Ускорение на разбеге

Если принять допустимое значение [ы] = 0,1 и = 1,5, то при равенстве идеальных ускорений на разбеге и выбеге (% = 1) получаем [c.201]

Среднее ускорение на разбеге /ср определяется по формуле [c.20]

Длина разбега — путь, пройденный самолетом по земле при разбеге. Величина длины разбега связана со скоростью отрыва и ускорением на разбеге (средним значением) [c.175]

Если принять [го] = 0,05 = 1,5, то при равенстве максимальных ускорений программного движения на разбеге и выбеге (х = 1) [c.99]

Ускоряющей силой при разбеге является разность между тягой и суммой сопротивлений (лобового и трения колес). Поэтому на основании формулы (5.01), выражающей второй закон Ньютона, продольное ускорение при разбеге равно [c.252]

Режим работы двигателей. Использование того или иного режима работы двигателя влияет на величину ускорения и тем самым на длину разбега. Скорость отрыва от режима работы двигателя не зависит, если не считать влияния вертикальной составляющей силы тяги. Увеличение тяги на 25% (за счет перехода на максимальный или форсажный режим) сокращает длину разбега с твердого грунта на 20—25%, а повышение тяги в 1,5 раза —на 35—40%. При взлете с мягкого грунта влияние тяги на разбег еще больше. [c.256]

Изменение взлетного веса самолета влияет на ускорение при разбеге и на скорость отрыва. Влияние веса на [c.154]

Для движения ведомого звена циклового механизма в большинстве случаев характерно то, что скорость его непрерывно изменяется и равна нулю в начальный и конечный момент удаления и возвращения звена. Из этого следует, что на участках удаления и возвращения ведомого звена оно должно сначала двигаться ускоренно (разбег), а затем замедленно (выбег), чтобы к моменту его прихода в крайнее дальнее, а также в крайнее ближнее положения скорость равнялась нулю. [c.114]

Синтез законов движения с оптимальной частотной настройкой. В п. 1 был подробно рассмотрен закон движения, у которого ускорения соответствуют закону модифицированной трапеции. Несмотря на то, что при этом законе устраняются мягкие удары, не исключается опасность возникновения значительных эквивалентных скачков. Проиллюстрируем это на примере участка разбега ведомого звена, которому соответствует угол поворота [c.117]

Таким образом, рассматриваемое движение машины можно назвать движением с непрерывно возрастающей кинетической энергией. Естественно, что началом такого движения является состояние покоя машины. Это движение длительный период времени в машине продолжаться не может, так как с ростом кинетической энергии связано увеличение скоростей и ускорений в звеньях машины, а вместе с тем и инерционных сил, которые, достигая значительной величины, должны привести машину к поломке или, как говорят, к ее разносу. График такого движения, соответствующий периоду разбега, или пуска машины вход, изображен на рис. 3. Здесь по оси абсцисс отложено время t, а по оси ординат — значения кинетической энергии Е. [c.23]

На рис. 8 представлена общая классификация законов движения рабочих органов. Симметричные законы изображены слева, а несимметричные справа. Если на участках разбега и выбега графики ускорения (скорости) тождественны, т. е. сочетаются (один и тот же закон изменения ординат), то законы движения рабочих органов считаются однородными (верхние четыре графика) в противном случае — н е о д н о р о д- [c.31]

Поставим задачу отыскать передаточную функцию механизма с одной степенью свободы на холостом ходу из условий минимизации среднеинтегральных ускорений (и сил инерции) ведомого звена при разбеге механизма, принимая в качестве базового случая разбега равноускоренное движение ведущего звена. При решении этой задачи для закона движения механизма используем форму, передаточных функций как более удобную при неравномерном вращении ведущего звена. Искомая передаточная функция должна обеспечивать безударное движение, т. е. быть непрерывной и удовлетворять однородным граничным условиям [c.50]

Темп увеличения скорости при разбеге определяется величиной ускорения jx, которое зависит от соотношения сил, действующих на самолет [c.175]

При разбеге на самолет, помимо аэродинамических сил, тяги и веса, действуют силы со стороны поверхности взлетной ПОЛОСЫ сила N, равная и противоположная давлению колес на землю, и сила трения Ftp (рис. 10.02). Будем сначала считать, что сила тяги направлена горизонтально вдоль полосы. Разбег является прямолинейным ускоренным движением. Для создания ускорения необходимо, чтобы соблюдалось условие [c.250]

Давление воздуха. От давления воздуха также зависят и скорость отрыва, и сила тяги, влияющая на ускорение разбега. Для истребителей, взлетающих с твердой полосы, можно приближенно считать, что повышение (понижение) давления на 10 мм рт. ст. приводит к уменьшению (увеличению) длины разбега на 2,8%. [c.256]

При отрыве необходимо преодолеть не силу веса G, как при горизонтальном разбеге, а G eos б, для чего требуется меньшая скорость. Но так как угол 0 мал, можно считать, что наклон полосы на скорость отрыва не влияет и сказывается на длине разбега только через ускорение. [c.256]

Взлетный (максимальный) режим соответствует предельно допустимому числу оборотов и максимальной тяге. Детали двигателя на этом режиме подвержены наибольшим механическим и тепловым напряжениям, поэтому продолжительность непрерывного пользования им ограничена и не превышает обычно 5—15 мин. Взлетный режим применяется для сокращения разбега, увеличения скорости горизонтального полета, сокращения времени разгона самолета и ускорения пробивания облачности при наборе высоты. [c.86]

Сравнивая (40) и (17), мы заключаем, что отклонение вектора силы тяги на угол х от горизонта увеличивает ускорение разбега и, следовательно, при заданной скорости отрыва уменьшает длину разбега. [c.193]

Коэффициент асимметрии с учетом геометрических размеров кулачка привода питателя обычно принимают feg 3 [1]. На основании анализа известных законов движения и с учетом перечисленных требований в качестве рационального движения может быть принят закон с модифицированной трапецеидальной кривой ускорения, образованной сочетанием кривых постоянного и синусоидального изменения ускорения. С учетом принятой величины коэффициента асимметрии относительная продолжительность периода разбега [c.69]

Разбегом называется участок движения, на котором происходит нарастание скорости движения как ведущего звена, так и ведомых звеньев. При разбеге работа движущих сил должна быть больше работы сил сопротивлений. Избыток энергии затрачивается на увеличение кинетической энергии подвижных звеньев, т. е. на сообщение этим звеньям ускорений. Чтобы сократить время разбега, машину часто запускают вхолостую, т. е. без нагрузки. [c.176]

Лд. с > - п. с Ь Лв. о так как определенная часть работы затрачивается на сообщение ускорений подвижным звеньям машины. Это неравенство сохраняется до момента окончания фазы разбега в связи с тем, что в ней [c.241]

Максимальное ускорение ведомого звена определяется значением коэффициента максимального ускорения ,ах, который представляет собой отношение максимального ускорения ведомого звена Ощах к среднему его значению а р на участке разбега (или выбега) [c.97]

КАТАПУЛЬТА, приспособление для искусственного уменьшения взлетного разбега сухопутных и морских самолетов и сообщения им взлетной скорости при заданном ускорении за счет добавочной энергии двигателя К. Применяется для сбрасывания колесных самолетов с кораблей, не имеющих взлетных палуб, и для сбрасывания морских самолетов непосредственно с палуб на ходу корабля, не останавливаясь для спуска их на воду для взлета катапульта мошет быть применена для взлета с малых аэродромов быстроходных легких самолетов, имеющих приспособление для уменьшения посадочной скорости, и перегруженных самолетов большого радиуса действия. [c.570]

Чтобы с момента начала движения ускорение было наибольшим, перед началом разбега колеса затормаживаются и двигатели выводятся на максимальный (форсажный) режим, после чего тормоза отпускаются. [c.182]

Подъем переднего колеса различных типов современных самолетов осуществляется на скоростях 150—300 км/ч, при этом, во-первых, скорость должна быть достаточна для необходимой эффективности стабилизатора, во-вторых, для достижения минимальной длины разбега целесообразно установить некоторый оптимальный угол атаки, при котором ускорение разбега максимально. [c.184]

В ходе испытаний всего было выполнено 140 взлетов (112 на самолете Т-2С и 28 на самолете Р-14А) с трамплина, угол подъема которых составлял 6 и 9°. При этом было достигнуто существенное сокращение длины разбега самолета Т-2С, которое составило 52% Для самолета Р-14А. длина разбега сократилась на одну треть. Однако полностью потенциальные возможности самолета Р-14А из-за ограничения минимальной скорости схода с трамплина при одном работающем двигателе не были получены. При соответствующей продольной балансировке с помощью триммера, выполненной перед взлетом, при свободной ручке управления самолетом возможен сход самолета с трамплина. Минимальная воздушная скорость схода самолета Т-2С с трамплина, имеющего угол подъема 6°, ограничивалась (нулевым значением скороподъемности в момент схода),, но сход самолета Т-2С с трамплина, имеющего угол подъема 9°, сопровождался нежелательными отрицательными характеристиками по тангажу. При испытании самолета Р-14А в диапазоне допустимых воздушных скоростей каких-либо отрицательных моментов в характеристиках и летных качествах самолета не наблюдалось. При тех взлетных массах и скоростях схода самолета с трамплина нагрузки на конструкцию самолета были нормальными. Однако при высоких скоростях схода самолета Р-14А с трамплина экипаж испытывал значительные нормальные ускорения. [c.213]

Комплексы 1и2 исходных условий очень распространены в инженерной практике. В обоих случаях фиксируется ход П ], фазовый угол фщ, отвечающий этому ходу, и один из безразмерных параметров или <р. Однако для однозначного определения структурных параметров должен бьггь зафиксирован еще один параметр, в качестве которого можно задаться коэффициентом асимметрии/ (комплекс 1) или соотношением максимальных ускорений на разбеге и выбеге х (комплекс 2). В тех случаях, когда по условиям проектирования участок постоянной скорости не нужен, следует принять = О- [c.19]

Тяговооружениость взлета. Сумма сил (Q + F) составляет для реактивных самолетов около 20% силы тяги, затрачиваемой на разбег самолета. Остальные 80% силы тяги идут на создание ускорения. Поэтому чем больше тяговооружен-ность самолета, тем меньше влияние угла атаки при разбеге на длину разбега. Например, при взлете с бетонированной ВПП для тяжелых самолетов с малой тяговооруженностью Ц за счет увеличения или уменьшения угла атаки длина разбега изменяется на 8—12%, для самолетов с ц = 0,50,6 — на 3—5%, а для самолетов с ц > 0,6 угол атаки на взлете не влияет на длину разбега. [c.24]

Отказ двигателя на многодвигательиом самолете при взлете. При отказе двигателя на разбеге, кроме уменьшения ускорения вследствие падения суммар- [c.26]

Учет динамических факторов при выборе структуры закона движения. Согласно (20) наиболее значительные дополнительные ускорения при вибрациях возникают п 1и нарушении непрерывности функций ГГ (ф) и ГГ (ф), что. должно быть учтено уже в самой структуре закона движения. Достаточно общей оказывается т 1е. псриодная структура интервала движения, при котором ход звена расчленяется на три участка (рис. 7) участок ускоренного движения / (разбег), участок равномерного движения 2 и участок замедленного движения 3 (выбег). [c.103]

Взлет с использованием трамплина при больших углах наклона имеет и другие недостатки, помимо уменьшения выигрыша в характеристиках. Самолеты, взлетающие с трамплина со скоростями до 185 км/ч, должны выдерживать большие нагрузки на шасси. Эта возросшая сила реакции колес и есть та сила, которая отклоняет вектор скорости. Без полной реконструкции шасси самолета Харриер приращение нормального ускорения на дугообразной поверхности взлетного трамплина должно быть ограничено до 0,5g , если стойки шасси установлены не в нижней части фюзеляжа. В настоящее время неясно также, будет ли летчик работать удовлетворительно при нормальных ускорениях, значительно превосходящих это значение. На взлете летчик должен точно управлять самолетом и точно отклонять сопла вниз как раз в момент разбега по трамплину обычно за время 0,5 с по сравнению со временем 0,05 с, необходимым для того, чтобы погасить удар при посадке, который обычно и влияет на конструкцию стоек шасси. Амортизация (демпфирование), жесткость, отдача и т. п., [c.200]

При этом достаточно обш,ей оказывается трехпериодная структура интервала движения, которая предполагает, что ход звена можно рассматривать как совокупность трех участков (рис. 3) участка ускоренного движения а, на котором имеет место возрастание скорости от нуля до максимума (разбег) участка постоянной скорости б участка замедленного движения [c.13]

Взлетом называется ускоренное движение самолета от начала разбега до достижения эволютивной скорости и заданной высоты набора. Эволютивная скорость 1/дв обычно превышает скорость отрыва Котр на 30—35% и достигается самолетами на высоте 25 м. [c.19]

Выясним, какой вариант выгоднее. Обозначим среднее ускорение разбега с неработающими ускорителями через /ь а с работающими (вместе с основными двигателями)—/г. На каком бы этапе разбега ни работали ускорители, за время их работы ty a получится прирост скорости AV y K=/2 y K, ДЛЯ получения которого [c.259]

Посадочный вес. Вес самолета влияет на посадочную скорость в такой же мере, как и на скорость отрыва пропорциональ но G. Но в отличие от разбега ускорение пробега почти не зави сит от посадочного веса. Дело в том, что с увеличением веса ра стет не только масса самолета, но и тормозящая сила сопротив ление трения пропорционально давлению колес на землю, т. е весу, лобовое сопротивление — скоростному напору, а он тоже пропорционален весу. [c.266]

В двигателе внутреннего сгорания, цикл работы которого описан в 15.1, период равен времени двух оборотов. Если двигатель многоцилиндровый, то период может быть равен времени некоторой доли оборота. Установившийся режим работы машины характеризуется тем, что все механические величины, как-то скорости и ускорения точек, силы и пр., выраженные в функции времени, изменяются периодически. Если указанные механические величины переменные, изменяются не периодически, то режим работы машины неустановившийся. Сюда следует отнести разбег машины, который предшествует стационарному режиму, выбег или торможение, периоды регулирования скорости при изменении режима работы и, наконец, реверсирование. Р ерсврование, как. постоянный режим работы, встречается во многих машинах. При таком режиме работают, например, продольно-строгальные станки, в которых механизм рабочего движения, сообщающий столу с закрепленным на н й изделием возвратно-поступательное движение, периодически реверсируется, т. е. сначала останавливается, а затем разгоняется до некоторой постоянной скорости. [c.458]

Конструкция К. состоит из следующих главных частей тележки для установки самолета, дорожки-фермы, по к-рой происходит разбег, и механизма, сообщающего тележке с самолетом требуемое ускорение. Современные. катапульты можно классифицировать следующим образом а) по роду применения на 1) корабельные (постоянные) и 2) полевые (постоянные и передвишные) б) по роду энергии, применяемой для сообщения самолету взлетной скорости на 1) пневматические", [c.570]

В начале 1932 г. было принято решение о постройке на базе ЦАГИ 2-ЭА небольшой опытной серии более совершенного автожира с отечественным двигателем для изучения возможности практического применения летательных аппаратов такого типа в вооруженных силах. Построенный в 1932 г. ншый автожир А-4 повторял в целом конструкцию своего предшественника ЦАГИ 2-ЭА, но было решено отказаться от громоздкого и имевшего большое сопротивление хвоста скорпиона и заменить его на более эф ктивное средство предварительной раскрутки ротора чмехзапуск . Перед стартом часть мощности двигателя передавалась посредством механической трансмиссии на ротор. После достижения ротором номинальных оборотов летчик посредством фрикционной муфты отключал его привод и совершал ускоренный разбег. Разработкой А-4 руководил А. М. 4ep -мухин. [c.404]

Взлет заключается в следующем при работе мотора на малом газу тяга винта настолько незначительна, что гидросамолет, не имея возможности преодолеть сопротивление воды, плавает, не продвигаясь вперед с увеличением числа оборотов тяга винта увеличивается, гидросамолет преодолевает сопротивление воды и начинает двигаться вперед. Когда мотор разви ает полное число оборотов, получается избыток силы тяги сверх того, что нужно на преодоление сопротивления воды и воздуха, и движение самолета ускоряется. Это ускоренное движение носит название разбега. [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...