Вагоны почтовые

Рис. 23. Схема последовательной обработки составов на пассажирской технической станции (сплошной и штриховой линиями показаны возможные варианты движения составов и вагонов почтовых Я, багажных Б и ресторанов Р)

Передвижные вагоны - почтовые отделения [c.27]

Пассажирские вагоны бывают мягкие, жесткие купейные с кондиционированием воздуха или принудительной вентиляцией, некупейные, межобластного сообщения с местами для сидения (для перевозки пассажиров на расстоянии до 700 км), международного сообщения, вагоны-рестораны. К пассажирским относятся также вагоны почтовые, багажные и специального назначения (клубы, врачебные, электростанции и др.). [c.16]

В почтовых и багажных вагонах коэфициент тары (отношение собственного веса к полезной грузоподъёмности) h-p равен 1,5— 2,6 для вагонов с деревянным кузовом и металлической рамой и 20—3,0 для вагонов цельнометаллических сварной конструкции. [c.633]

К пассажирским относятся вагоны для перевозки пассажиров, вагоны-рестораны, почтовые. багажные и специального назначения, как-то салоны, служебные, санитарные и др. [10]. По планировке и внутреннему оборудованию пассажирские вагоны разделяются в зависимости от их назначения на вагоны [c.667]

Издательство имеет возможность отправлять заказанную литературу железнодорожными контейнерами, почтово-багажными вагонами и почтовыми отправлениями. [c.368]

Единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые 100 т веса состава грузового и почтово-багажного поездов, следующих в пределах двух и более дорог, принимается 0,6 тормозной оси. Для поездов, следующих в пределах дороги, а также для руководящих спусков круче 12%о потребность в ручных тормозах устанавливается начальником дороги. При потребности ручных тормозов более установленного по сети единого наименьшего количества 0,6 оси на каждые 100 т веса состава недостающее их количество заменяется ручными тормозными башмаками из расчета один башмак за три тормозные оси при установке его под груженый вагон и за одну тормозную ось при установке его под порожний вагон дополнительно к четырем тормозным башмакам, имеющимся на локомотиве. В этом случае груженым вагоном считается вагон при загрузке на ось более 10 Т брутто. [c.213]

Воздухораспределитель KEg предназначен для пассажирских вагонов международного сообщения. Он используется со скоростным регулятором нажатия тормозных колодок и противоюзным устройством. Имеется модификация воздухораспределителя для почтово-багажных вагонов, оборудованных грузовым авторежимом. Предусмотрена возможность управления магнитно-рельсовым тормозом. На несъемном кронштейне 2 (рис. 107) монтируются воздухораспределитель 3 с рабочей камерой 4 и отпускным клапаном 5, реле давления 1, ускоритель экстренного торможения 7, пита- [c.149]

Авторежимы обеспечивают давление в тормозном цилиндре порожнего вагона электро- и дизель-поезда 2,5—2,7 кгс/см , почтово-багажного и пассажирского вагона 3,1—3,3 кгс/см . [c.178]

Этот метод может быть с успехом применен, однако, для контроля за почтовыми посылками, таможенными и железнодорожными грузами, а также вещами, перевозимыми тайно в вагонах и на кораблях. [c.279]

В середине прошлого века внимание исследователей все чаще и чаще стали привлекать следующие факты. Оси почтовых карет, железнодорожных вагонов и некоторые другие конструкции, сделанные из доброкачественного и достаточно пластичного металла, иногда внезапно разрушались, не давая при этом остаточных деформаций, т. е. разрушения имели выраженный хрупкий характер. [c.392]

Необходимое число ручных тормозов вагонов для удержания состава J грузового, грузопассажирского и почтово-багажного поезда на месте после- остановки на перегоне в случае неисправности или невозможности приведения в действие автоматических тормозов определяется на каждые 100 т массы состава в зависимости от руководящего уклона. [c.143]

Для закрепления составов грузовых, грузопассажирских и почтово-багажных поездов используют ручные тормозные башмаки из расчета один-башмак за три тормозные оси при установке под груженый вагон и за одну [c.143]

При прицепке грузового вагона, не имеющего постоянных сигнальных фонарей, хвост пассажирского и почтово-багажного поезда обозначается днем — красным диском или развернутым красным флагом у буферного бруса с правой стороны ночью — одним красным огнем буферного фонаря с правой стороны (рис. 7.4, а). [c.106]

Парк пассажирских вагонов состоит из вагонов мягких, жестких, межобластных, почтовых, багажных, ресторанов и специальных вагонов (динамометрических, вагонов-лабораторий, служебных, вагонов-клубов, технической пропаганды и др.). [c.12]

Парк пассажирских вагонов, потребный для перевозки пассажиров, устанавливают по величине оборота состава, определяемой по формуле (15). На величину оборота составов главным образом влияет маршрутная скорость, которую принимают при электрической тяге — для скорых поездов 85 км/ч, для пассажирских дальних и почтово-багажных 70 км/ч и местных 60—65 км/ч при тепловозной тяге — для скорых 70 км/ч, пассажирских дальних и почтово-багажных 62—65 км/ч и местных 55 км/ч. [c.22]

Расходы на деповской ремонт почтовых вагонов в план эксплуатации не включаются, так как их ремонт оплачивает Министерство связи. [c.26]

После высадки пассажиров и технического осмотра состав подается на пути парка приема технической станции. Багажные, почтовые вагоны и вагоны-рестораны в зависимости от принятого технологического процесса отцепляют от состава на перронных путях прибытия или в парке приема технической станции и подают и соответствующим устройствам для обработки. В некоторых вновь проектируемых экипировочных депо предусматривается снабжение [c.80]

Пассажирский парк составляют вагоны для перевозки пассажиров, а также вагоны-рестораны, почтовые, багажные и специального назначения (служебные, путеизмерительные, вагоны-лаборатории, вагоны-клубы и др.). Грузовой парк составляют крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические и вагоны специального назначения (транспортеры, передвижные мастерские, контрольно-весовые платформы, а также другие вагоны, приспособленные для технических и бытовых нужд железных дорог), которые в зависимости от перевозимых грузов отличаются устройством кузова. Конструкция грузовых вагонов должна обеспечивать сохранность груза,-удобство погрузки и выгрузки и наибольшую вместимость. [c.248]

Типовая конструкция цельнометаллических пассажирских вагонов используется также для постройки багажных, почтовых вагонов и вагонов-ресторанов. [c.260]

Очередные делят в порядке старшинства на пассажирские всех наименований, почтово-багажные, воинские, грузо-пассажирские (составы, которые имеют вагоны с грузами и вагоны для перевозки пассажиров), людские и ускоренные грузовые, грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов [c.340]

При порче автотормозов у грузовых и почтово-багажных поездов при движении по перегону они будут остановлены автоматическими тормозами, но дальше смогут двигаться только после устранения неисправности автотормозов или при помощи вспомогательного локомотива, затребованного бригадой остановившегося поезда. Удерживать поезд, остановившийся на уклоне, неисправные автотормоза не могут. Для этого используют ручные тормоза. Количество вагонов с роликовыми буксами непрерывно возрастает, в связи с-чем облегчается трогание поездов с места. Это предъявляет повышенные требования к содержанию ручных тормозов, а их количество должно удовлетворять требованиям нормативов по тормозам, устанавливаемым при разработке графиков движения. Равномерно размещать в составе поезда вагоны с ручными тормозами не требуется, так как эти тормоза при ведении грузового поезда не используют. [c.345]

Ручными тормозами должны быть оборудбваны локомотивы, вагоны моторвагонного подвижного состава, пассажирские и часть грузовых вагонов. Почтовые и багажные вагоны, построенные до 1 января 1970 г., могут не иметь ручных тормозов. Привод от маховика ручного тормоза на колодки подвижного состава передается через продольные тяги, соединенные с главным рычагом. [c.175]

Поточный отжиг листов светлый 8 — 944 Потребление электрической энергии — Определение 14 — 453 Почвообрабатывающие машины 12—1—46 Почтовые вагоны 13 — 672 Пояс шаровой 1 (1-я)—105 Сферические поверхности 1 (1-я) — 21 Правило Грюз —см. Гироскопический момент [c.210]

На базе кузова первого типа четырёхосного цельнометаллического вагона разработаны проекты остальных основных видов вагонов купейных жёсткого и мягкого, ресторана, почтового и др. с полной унификацией нижних рам, кузовов а также всех систем обслуживания и бытовых помещений. [c.670]

Автомотрисы и поезда с двигателями внутреннего сгорания. Автомотрисой называется пассажирский самодвижущийся вагон, приводимый в движение от паровой машины, дизеля или другого двигателя, расположенного в этом же вагоне. Автомотриса может состоять из одного или нескольких (обычно три — пять) вагонов. В последнем случае концевые вагоны, один или оба, делаются моторными, а остальные прицепными. Многовагонные (от восьми до 12 вагонов) автомотрисы называются дизельными поездами, концевые вагоны их моторные (тепловозы), часть помещения которых обычно используется под багажное и почтовое отделения. Мощность двигателей этих поездов доходит до 3000 л. с. [c.673]

На железных дорогах СССР применяются авторежимы для грузовых вагонов уел. № 265-002, для электропоездов — уел. № 265-003, для пассажирских, почтово-багажных вагонов и дизель-поездов — уел. № 265Б-004, для скоростных вагонов с пневморессорами — уел. Л Ь 402. Рассмотрим конструкцию и действие авторежима уел. № 265-002. [c.175]

Грунт № 138 (ГОСТ 4056-48) — суспензия пигментов с напо-шителями во фталевом лаке. Применяется для грунтования пассажирских, почтовых, багажных вагонов снаружи. Цвет грунта — коричневый. Внешний вид пленки должен соответствовать эталону. Время высыхания грунта при 100—110° не более 35 мин. Эластичность пленки грунта на изгиб по шкале НИИЛК 1 мм. Прочность пленки на удар 50 кг см . Степень растира 15 мп. Устойчивость пленки к температуре —40° и - 60° полная. Адгезия пленки считается хорошей, если выдерншвает шлифовку. Сто1Шость пленки к нитроэмали определяется, если после трехкратного покрытия нитроэмалью она не даст морщин. [c.313]

Ремонт ТР-1 автотормозов предназначен для выполнения комплекса работ по восстановлению работоспособности тормозных устройств вагонов на станциях перед подачей их под погрузку на специально выделенных и оборудованных путях в на пунктах комплексной подготовки вагонов или при подготовке группы вагонов к перевозкам с отцепкой от состава, а также перед включением пассажирских, почтово-багажных и специальных вагонов в поезда. При ТР-1 тщательно осматривают все тормозное оборудование, обращая внимание на исправность воздухораспределителей, авторежимов, тормозных башмаков колодок, триангелей, предохранительных и поддерживающих скоб, крепления воздухопровода, тормозного цилиндра, двухкамерного резервуара, соединительных рукавов, концевых кранов (типовое крепление), клем мных коробок, ондуитных труб, реж им чых переключателей, выпускных клапанов и цепочек к ним. Неисправные детали заменяют новыми или ранее отремонтированными, некоторые ремонтируют на месте без снятия с вагона. При необходимости производят регулировку рычажной передачи, проверку тормоза отдельного вагона илк полное опробование тормозов группы вагонов. [c.82]

Пассажирский парк состоит из вагонов для перевозки пассажиров, багалгных, почтовых, багажно-почтовых, ресторанов и вагонов специального назначения (динамометрические, путеизмерители, сани-тарно-врачебные, вагон-клубы, лаборатории, лектории и т. д.). [c.156]

Пример. Определить потребность в цельнометаллических пассажирских вагонах для направления А—К, если на нем курсируют две пары скорых, три пары пассажирских дальнего следования, три пары пассажирских местного сообщения и одна пара почтово-багажных поездов с отправлением через день. Оборот скорого поезда составляет четверо суток, пассажирского дальнего — шесть суток, пассажирского местного — двое суток и почтовобагажного — четверо суток. [c.23]

В комплекс подготовки пассажирских вагонов в рейс входит технический и санитарный осмотр, обмывка и очистка, текущий ремонт наружных, внутренних частей и оборудования, дезинфекция и дезинсекция, зарядка и подзарядка аккумуляторных батарей, обработка ресторанов, багажных и почтовых вагонов, снабжение водой, топливом, постельными принадлежностями и съемным инвентарем. смена фильтров принудительной вентиляции, снабжение культинвентарем, а также приемка от поездной бригады проводников и сдача новой бригаде состава поезда. [c.79]

В состав пассажирской станции входят пути для приема и отправления пасса5кирских поездов, для стоянки почтовых и багажных вагонов и пр., пассажирское здание (вокзал) с помещениями [c.306]

Перевозки пассажиров организуют с учетом особенностей видов-сообщения. Например, пассажирам дальнего следования необходимо предоставлять в вагонах места для лежания, постельные принадлежности, питание и т. п. Местные пассажиры, следующие на короткие расстояния, обычно пользуются сидячими местами. Поэтому в составы поездов дальнего и местного сообщения включают вагоны разных категорий — мягкие, купированные, плацкартные, жесткие и др. Количество и порядок расстановки вагонов различных типов в составе пассажирского поезда называют композицией состава. Число вагонов в составе скорых и пассажирских поездов (с учетом почтовых и багажных) достигает 17, а их вместимость соответственно равна 640 и 950— 1100 человек. Вместимость пас-сал<ирского поезда почти в 2 раза больше, чем скорого, так как в его составе много жестких плацкартных и неплацкартных вагонов с большим числом мест. [c.329]

С особого разрещения в исключительных случаях в пассажирские (кроме скорых) и почтово-багажные поезда могут быть Бклнэчены четырехосные грузовые вагоны (кроме платформ и цистерн). При этом к пассажирскому поезду дальнего следования допускается прицеплять не более одного грузового вагона к поезду местного или пригородного сообщения — не более трех, а к почтово-багажному— не более шести вагонов. [c.344]

О предстоящем прибытии поезда дежурный по станции получает информацию от соседней станции и поездного диспетчера. К приему поезда он готовится заблаговременно, для того чтобы не допустить его задержки. Поезд принимают на свободные пути. Однако разрешают принимать поезда не на все сво0одные пути, а только на специально предназначенные для этой цели и указанные в техническо-распорядительном акте станции. Каждый пассажирский, почтово-багажный, грузо-пассажирский и людской поезд принимают, как правило, на определенные пути, а грузовые —на определенные группы путей. В виде исключения в отдельных случаях допускаются прием моторвагонных поездов на путь, занятый другим моторвагонным поездом, для их объединения в один поезд прием подталкивающих локомотивов на определенные участки путей прием в необходимых случаях восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, автодрезин несъемного типа, хозяйственных поездов и путевых машин на свободные участки станционных путей. [c.367]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...