Управление продольное в продольном направлении

Левая рукоятка (рис. 90) служит для управления перемещениями в продольном, поперечном и вертикальном направлениях. При помощи правой рукоятки приводится в действие захват и осуществляется управление вращением плеча и запястья, удлинением плеча и наклоном локтевой части. Звуковой и визуальный приборы, показывающие момент в запястье и давление в захвате, расположены на пульте управления. Все виды движения можно осуществлять с шестью скоростями в обоих направлениях. [c.107]

Операторы контролируют и выявляют не предусмотренные или аварийные неполадки. Манипуляторы к универсальным ковочным вальцам исключают необходимость применения тяжелого физического труда, повышают производительность вальцовки и последующей штамповки в 1,5—2 раза. На валу ведущего валка вальцев смонтированы зубчатое колесо и водило, которые обусловливают возвратно-поступательное движение тяги, качательные движения кривошипного вала продольной подачи и поворот зубчатого колеса привода поперечной подачи. Пневмоцилиндр включения в приводе поперечной подачи обеспечивает поворот ходового винта только в одном направлении в период рабочей части цикла. Обратное движение поперечной подачи совершается при отключенном пневмоцилиндре управления и подаче сжатого воздуха в пневмоцилиндр обратного хода. Захватный орган совершает возвратно-поступательные движения продольной подачи и поворотные движения под действием пневмоцилиндра поворота. Губки захватного органа приводятся от пневмоцилиндра. [c.240]

Основными причинами аварий кранов являются подъем груза, вес которого превышает допустимую грузоподъемность при данном вылете стрелы работа без домкратов резкое торможение при опускании груза работа крана на уклоне свыше 3°, неисправность тормозов и механизмов управления. При подъеме следует помнить, что устойчивость кранов в продольном направлении всегда выше, чем в поперечном. [c.534]

Автомат АС (фиг. 260). Электрическая часть машины состоит из мотора и реостата, механическая—из коробки с перебором, коробки с диференциалом, ведущих роликов, продольной и поперечной штанги тележек и маховичков управления. Мотор, коробка с перебором и диференциалом и ведущие ролики смонтированы в одну ведущую головку, которая укреплена на заднем конце поперечной штанги. На переднем конце штанги смонтирован резак. Машина универсальная, режет по прямой в продольном и поперечном направлениях, по кругу и по любой кривой по чертежу, разметке и шаблону. [c.418]

Управление в продольном направлении. [c.281]

РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ КПП. Управляется правой рукой. Рычаг устанавливается водителем в одно из положений, соответствующее конкретной передаче. В нейтральном положении (передача не включена) рычаг имеет достаточно ощутимую свободу перемещения в поперечном направлении. При этом положении рычага мы выбираем, какую из передач будем включать. Включение передачи производится продольным перемещением рычага вперед или назад. [c.11]

Вертолет продольной схемы имеет два несущих винта, разнесенных в продольном направлении. Диски несущих винтов обычно имеют перекрытие 30—50% при этом расстояние между осями винтов составляет 1,7-Ь l,5R. Для уменьшения аэродинамического влияния переднего винта на задний последний располагается на пилоне, выше переднего винта на 0,3 4- 0,5R. Продольное управление осуществляется дифференциальным изменением величин сил тяги несущих винтов с помощью дифференциального общего шага поперечное управление обеспечивается поперечным наклоном векторов сил тяги с помощью циклического шага, а управление по высоте — общим шагом несущих винтов. Путевое управление осуществляется дифференциальным поперечным наклоном векторов сил тяги несущих винтов с помощью дифференциального циклического шага. Этой схеме присуши большие размеры фюзеляжа, на котором должны [c.299]

Вертолет поперечной схемы имеет два несущих винта, разнесенных в поперечном направлении. Винты обычно устанавливаются без перекрытия (расстояние между осями винтов не менее 2R) на концах крыльев или поперечных балок. Управление осуществляется так же, как и в случае продольной схемы при этом каналы тангажа и крена меняются местами. Управление по крену осуществляется дифференциальным общим шагом, а по тангажу — продольным циклическим шагом. Крыло, на котором крепятся несущие винты, является бесполезной массой, создающей только вредное сопротивление, пока вертолет не летит с достаточно большой скоростью, когда это крыло может создавать подъемную силу ). [c.300]

У летчика имеются следующие рычаги управления ручка циклического шага, для управления продольными и боковыми моментами, рычаг общего шага для управления вертикальной силой, педали для управления моментом рыскания и рычаг управления частотой вращения несущего винта и крутящим моментом. Эти рычаги аналогичны по функциям рычагам, применяемым на самолете, с добавлением рычага общего шага, который используется для непосредственного управления высотой на висении и малых скоростях полета. В поступательном полете рычаг общего шага используется в основном для задания балансировочного значения тяги. Ручка циклического шага находится под правой рукой летчика и перемещается аналогично самолетной ручке управления в продольном и поперечном направлениях. Рычаг общего шага находится под левой рукой летчика и перемещается в основном вертикально. [c.701]

В работе [R.30] исследовались характеристики управляемости вертолета и установлена высокая чувствительность поперечного управления на режиме висения (угловая скорость крена при отклонении поперечного управления), которая может вызвать забросы при управлении или даже короткопериодическую раскачку вертолета летчиком. Было обнаружено, что усилия на ручке управления при выполнении маневров в продольном и поперечном направлениях могут оказаться неприемлемыми из-за неустойчивого или нулевого градиента усилий, требуемых для выдерживания углов крена или тангажа, и взаимосвязи продольных и поперечных усилий. Устойчивость по частоте вращения несущего винта обусловливает чувствительность вертолета к порывам ветра и как следствие снос относительно земли на висении. Косвенная природа управления поступательной скоростью создает впечатление запаздывания в управлении, что нежелательно. В работе [R.30] предложено также увеличить демпфирование по крену для уменьшения чув- [c.734]

Характеристики управляемости. На одном из вертолетов при полете вперед отмечалось запаздывание (длительностью несколько секунд) появления максимальной перегрузки после максимального отклонения продольного управления [G.137], Это свидетельствует о неустойчивости по углу атаки и означает, что для удержания ускорения на желаемом уровне летчик должен отклонить ручку управления в противоположном направлении, за балансировочное положение. Отмечались также высокий уровень вибраций и исчезновение усилий на ручке управления. [c.764]

Не допускается чрезмерное запаздывание в реакции вертолета. Так, стандарт требует, чтобы угловые ускорения по тангажу, крену и рысканию возникали в правильном направлении не позже чем через 0,2 с после отклонения управления. Для обеспечения приемлемой реакции вертолета на продольное управление при маневре (нормальное ускорение при полете вперед, угловая скорость тангажа на малых скоростях и на висении) используется условие о кривизне кривизна кривой, описывающей зависимость нормального ускорения (угловой скорости) от времени, должна стать отрицательной не более чем через 2 с после ступенчатого отклонения продольного управления. Предпочтительно, чтобы кривизна кривой нормального ускорения была отрицательной в течение всего маневра (до [c.785]

По результатам аэродинамического расчета и расчета балансировки вертолета, в частности, определяются отклонения органов управления вертолета, потребных для стационарных условий полета (рис. 3.4.1) (углы отклонения кольца АП в продольном х и поперечном Г) направлении, а также общий шаг лопастей НВ и РВ ф ). [c.127]

В прошлом соблюдение координации представляло собой один из сложных элементов пилотирования и требовало большого внимания летчика. На большинстве же современных самолетов вираж выполняется одними элеронами, почти без использования руля направления, причем самолет сам подбирает себе такую угловую скорость разворота, при которой не будет скольжения. Многолетние попытки самолетостроителей заменить трехкомпонентное (продольное, поперечное и путевое) управление самолетом двухкомпонентным, при котором управление маневрами в боковой плоскости осуществлялось бы одним рычагом, фактически увенчались успехом. Причиной этого успеха является высокая степень путевой устойчивости, присущая большинству современных самолетов. Малейшее скольжение, едва начинающее возникать при вводе в крен, вызывает у такого самолета настолько мощный восстанавливающий момент рыскания, что машина немедленно разворачивается в сторону крена, подобно флюгеру, и продолжает вращение вокруг вертикальной оси с угловой скоростью, которая исключает скольжение при данном крене, т. е. гарантирует выполнение координированного разворота. [c.75]

Команды эти весьма разнообразны. Так, для каждого из суппортов они должны давать указание о положении салазок, о перемещении в продольном или поперечном направлении вперед или назад, о скорости этого движения и о его прекращении, о номере позиции револьверной головки или поворотного резцедержателя, о начале работы с управлением от перфоленты. [c.230]

Для того чтобы избежать необходимости точной установки детали относительно абсолютного начала координат, желательно, чтобы система управления допускала возможность регулировки исходного положения детали. Предположим, что начальная главная опорная точка должна совпадать с точкой 0 (фиг. 162). В действительности в результате недостаточно точной установки детали начальная главная опорная точка оказалась в положении 0 . Это вызывает необходимость в регулировке смещения стола на величину в продольном направлении и на величину в поперечном. [c.292]

Копировальный суппорт (см. рис. 156) состоит из каретки, которая получает продольное движение от штока цилиндра, расположенного в левой верхней части станины и копировального суппорта, перемещающегося в поперечном направлении (копировальное движение). Поперечное перемещение копировального суппорта осуществляется от цилиндра и штока с управлением от гидравлического щупа и автоматического регулятора (см. рис. 158). [c.328]

Движения исполнительных органов станка в направлении продольной X и поперечной у подач, выполненные вручную при обработке первой детали, преобразуются сельсинами 6 и 7 в электрические сигналы, которые записываются на магнитную ленту шириной 25,4 мм. Катушка диаметром 267 мм достаточна для автоматического управления станком в течение 30 мин. [c.365]

Сверлильный станок с программным управлением. На фиг. 356 приведена структурная схема цифрового программного управления приводом стола сверлильного станка, разработанная СКБ-3, с записью программы в десятичной системе счисления на перфоленте. Перемещение стола задаются по двум координатам X и г/ в продольном и поперечном направлениях. [c.386]

Фиг. 2985. Схема гидропневматического копировального устройства к токарному станку. Связанный с суппортом копирный палец 1 (фиг. 2985,а), перемещаясь по щаблону 2, изменяет величину открытия сопла 3 пневматического управления (см. фиг. 3101,а). Изменяющееся давление воздуха при смещении заслонки воздействует на сильфоны 4, управляющие золотниками 5 и б. Золотники перепускают масло в цилиндры 7 и 8 продольной и поперечной подач. При перемещении копирного пальца по участку копира, имеющего подъем, расход воздуха через сопло увеличится и вследствие понижения давления в камерах сильфонов золотник 6 поперечной подачи переместится вниз, а поперечные салазки — вперед. На участках снижения профиля копира произойдет перемещение суппорта в обратном направлении. При цилиндрической обточке золотник 6 запирает доступ масла в полости цилиндра 7 и поперечная подача исключается.

Включая и выключая поочередно соответствующие электромагнитные муфты, а вместе с тем продольную и поперечную подачу в том или ином направлении, перемещают вершину режущей кромки инструмента вдоль образующей линии. Включением и выключением электромагнитных муфт управляет копировально-измерительный прибор (рис. П1.27, б). Копировальный прибор 26 связан с поперечными салазками суппорта. Щуп 25 копировального прибора опирается на поверхность плоского копира-шаблона 24. При перемещении суппорта в продольном или поперечном направлении копир воздействует па щуп копировального прибора и вызывает его перемещение, в результате чего копировальный прибор вырабатывает сигналы управления, поступающие в блок управления, который, в свою очередь, подает сигналы для включения и выключения тех или иных электромагнитных муфт. [c.471]

Гидравлический манипулятор (рис. 91) передвигается по направляющим рельсам, которые допускают перемещения на 20 футов в продольном и на 10 футов в поперечном направлениях. Гидравлическая система и органы управления ею заключены в водонепроницаемый и взрывобезопасный корпус. Вертикальное перемещение манипулятора равно 6 футам. Верхний рычаг и запястья (рис. 92) могут совершать непрерывное вращение. Локтевое сочленение допускает отклонение от вертикали вверх (рис. 93) на 135°. [c.107]

Шлифование плоскостей осуществляется двумя методами при возвратно-поступательном движении деталей и при круговом. В первом случае шлифуемой детали 1 (рис. 218, а), закрепленной на столе 2 станка, сообщается возвратно-поступательное движение, шлифовальному кругу 3 — вращательное движение и. кроме того, после двойного хода стола 2 перемещение в поперечном направлении (вдоль оси круга). Для такой работы пользуются плоскошлифовальными станками с расположением оси шпинделя в горизонтальной плоскости и с продольным перемещением стола. Подобные станки предназначены для плоского шлифования (периферией круга) деталей, установленных на поверхности основного или магнитного стола. Продольное перемещение стола и поперечное перемещение шлифовальной бабки осуществляются гидравлической системой управления с бесступенчатым регулированием подач. [c.392]

Фирма Hita hi (Япония), повторяя, в принципе, систему управления фирмы MTS, иначе решила проблему обеспечения пассивных связен на активных гидроцилиндрах. Цилиндры закреплены на основании жестко, а шток поршня соединен с платформой через двойную гидростатическую муфту, обеспечивающую кроме поворота, поступательную подвижность в обоих направлениях плоскости, перпендикулярной продольной оси цилиндра. Таким образом, на трех (по конструктивной симметрии четырех) вертикальных цилиндрах остаются свободными три компоненты движения плоскости платформы, Аналогично решается присоединение горизонтальных цилиндров. Такое решение избавляет платформу от паразитных движений, вызываемых наклогюм шарнирных цнлнндров, однако приводит к дополнительным нагрузкам на шток цилиндра, [c.332]

Фиг, 150. Кинематическая схема токарно-копировального полуавтомата (диаметр изделия - 7() м . расстояние между центрами — 1U40 мм, пределы чисел оборотов шпинделей — 8<)- 203 оборотов в минуту, мощность главною привода-Ю а/л, вес станка 8<)иО /сг) / — кулачковый барабан продольных перемещений салазок 2 рейка, перемещаемая от кулачкового 6apii6ana 5 — рейка тяга, перемещающая салазки в продольном направлении 4 плоский копир подвода салазок к изделию 5 — рычаг с роликом, перемещающий салазки б — диск управления 7 — пневмодилиндры 9 — сменные зубчатые колёса. [c.344]

В прошлом управление примитивной гидравлической системой, подобной системе управления шасси, заключалось в изменении положения распределительных клапанов при помощи ручного привода или от соленоида. Однако чтобы приводить в действие поверхности управления и другое аналогичное оборудование современных самолетов, усилие, прилагаемое пилотом, должно увеличиваться в определенной необходимой пропорции. Это обеспечивает электронный или иной усилитель. На весьма многих самых современных самолетах с высокими летными характеристиками для приведения в действие поверхностей управления в настоящее время используются гидроусилители. На большинстве самолетов для выполнения таких вспомогательных операций, как корректировка при отклонении от заданного положения в продольном и поперечном направлении, устранение сноса при порывах ветра и управление самолетом при помощи радиолокатора, независимо от того, осуществляются эти олерации пилотом или автоматически, также используются высокочувствительные гидроусилители с электрическим управлением. В ракетах высокочувствительные гидроусилители обычно используются в комплексе с электронным автопилотом, что позволяет достичь значительно более высоких эксплуатационных качеств, чем у существующих самолетов. [c.340]

Возможны обработка поверхностей заготовок с движениями продольной подачи вдоль оси и в поперечном направлении, управление поворотом на определенный угол и индексация шпинделя, что позволяет останавливать и закреплять шпиндель в любом заранее запрофаммированном положении по углу поворота. [c.359]

Исполнительным механизмом долбежного станка (рис. 23.35) являются ползун 7 с резцедержателем 6 и стол 4. На станине 1 располагается стойка 8 с направляющими для ползуна. Возвратно-поступательное движение резания совершает ползун с резцом. Прерывистое движение подачи в продольном, поперечном, а также круговом направлениях сообщается заготовке путем перемещения салазок 2иЗсо столом вокруг своей вертикальной оси. Управление станка осуществляется при помощи кнопочной станции 5. [c.511]

Суппорт 4 обеспечивает возможность механического перемещения резца в продольном и поперечном направлениях и движения его под любым углом к оси шпинделя. Задняя бабка 5 выполняет функцию второй опоры при обработке длинных деталей в центрах. В то же время она используется для закрепления и подачи инструмента при обработке отверстий сверлами, зенкерами, развертками и при нарезании резьбы метчиками и плашками. На базе этого станка освоен выпуск токарного станка с числовым программным управлением (ЧПУ) модели 16К20ФЗ. [c.365]

Военный стандарт США MIL-H-8501A определяет характеристики управляемости в полете и на земле для военных вертолетов. Этот стандарт является хотя и несколько устаревшим, но все же наиболее полным собранием норм летных характеристик. В отношении статической устойчивости стандарт определяет минимальное и максимальное значения начального градиента усилий на ручке в продольном и поперечном направлениях и требует, чтобы он был всегда положителен. В продольном управлении градиенты усилия и отклонения ручки по скорости полета должны соответствовать устойчивости умеренная степень неустойчивости допускается только для ПВП в диапазоне малых скоростей полета, хотя вообще она нежелательна. При полете вперед требуются устойчивые градиенты отклонения поперечного управления и педалей по углу скольжения, путевая устойчивость и устойчивость по поперечной скорости. Для ППП путевое и поперечное управления должны иметь устойчивые градиенты по усилиям и по отклонениям. Оговорены также усилия на рычагах управления на переходных режимах, паразитные перекрестные связи по этим усилиям, запасы управления и другие факторы. Характеристики динамической устойчивости при полете вперед оговорены в стандарте MIL-H-8501A в терминах периода и демпфирования длиннопериодического движения. На рис. 15.15 суммированы требования для эксплуатации по ПВП и ППП. [c.785]

Ha вертолетах двухциитовых схем НВ имеют противоположное направление вращения для взаимного уравновешивания крутящих моментов. Путевое управление на вертолете продольной схемы достигается дифференциальным изменением циклического шага НВ в поперечном направлении, а на вертолете поперечной схемы — дифференциальным изменением циклического шага в продольном направлении. Путевое управление вертолета соосной схемы достигается дифференциальным изменением общего шага НВ. [c.163]

Взаимодействие УМП с электрическим током дуги или с жидким металлом сварочной ванны приводит к появлению массовых пон-деромоторных сил, ответственных за вынужденные, управляемые параметрами УМП (величиной его магнитной индукции, полярностью и частотой ее перемены) перемещения дуги или расплава ванн. Колебания дуги поперек или вдоль направления сварки поперечным УМП или ее вращение с переходом в конусную форму в продольном УМП применяют для улучшения прогрева свариваемых кромок, перераспределения тепловой энергии дуги между кромками основного металла, присадочной проволокой и сварочной ванной, регулирования глубины провара, обеспечения хорошего формирования швов при повышенных скоростях сварки и перекрытия валиков при наплавке. Для управления дугой достаточной является индукция УМП в пределах [c.106]

Простейший цикл токарного станка состоит из следующих движений быстрый продольный подвод инструмента, рабочая подача, быстрый поперечный отвод инструмента, быстрое возвращение суппорта в исходное положение, быстрый подвод инструмента в поперечном направлении, остановка. В более сложных циклах количество различных элементов будет еще более значительным. Для автоматизации рабочего цикла необходимо механизировать B ei вспомогательные движения цикла и механизировать управление, т. е. обеспечить заданную последовательность всех движений рабочего цикла. Это достигается применением магазинных и бункерных загрузочных устройств, различных патронов и оправок для закрепления деталей с пневматическим или гидравлическим приводом, применением поворотных и других устройств. В частности, пра обработке ступенчатых валиков на токарном станке хорошие результаты дает применение механических, гидравлических и электрических копировальных суппортов. > [c.83]

На рис. 85 показан механизм управления средним питателем бетоноукладчика 6529Б. На валу 1, приводимом во вращение от привода питателя, вращается кулачковая полумуфта 9, которая может перемещаться в продольном направлении по шпонке. [c.139]

На рис. 67 дана схема управления токарно-револьверного автомата модели 1А10П Ленинградского завода станков-автоматов. Цифрами обозначены следующие элементы станка, отдельные органы управления и места регулирования 1 — гайки для регулирования переднего подшипника шпинделя, 2 — палец для регулирования усилия зажима цанги (во избежании упора в торец муфты кулачков при их зажатии необходимо освободить стопор и повернуть эксцентриковый палец 2 так, чтобы муфта была на расстоянии около 4 мм от носиков кулачков), 3 — регулирование зажима цанги (для перемещения кулачков зажима относительно муфты), 4 — включение освещения, 5 — рукоятка пуск и стоп , 6 — регулирование упора балансира, 7 — регулирование невращающегося люнета, 8 — винты для регулирования положения суппортов балансира в поперечном направлении, 9 — винты для регулирования положения суппортов стойки в поперечном направлении, 10 — винты для регулирования положения суппортов стойки в продольном направлении, 11 — гайка для установки длины плеч рычагов суппортов стойки, 12 — винт для крепления планки шпиндельной бабки, 13 — винт для установки и точного перемещения шпиндельной бабки, 14 — регулирование упора шпиндельной бабки на крайнее переднее или заднее положения. Это дает возможность установки на длину простых деталей без смены кулачка, 15 — рукоятка зажима кронштейна загрузочного устройства, /5 — регулирование натяжения пружины обратного хода шпиндельной бабки, 17 — винты для регулирования суппортов по высоте относительно оси шпинделя, 18 — винты для регулирования положения резцедержек балансира по высоте относительно оси изделия, 19 — регулирование качания балансира относительно кулачков (это позволяет резцам иметь два различных положения), 20 — крепление резцов 98 [c.98]

Станина станка 1— жесткая отливка, в верхней части которой под углом 35° к вертикали расположены направляющие верхнего суппорта 2, а в нижней — направляющие, по которым перемещается нижний суппорт 3. На верхних направляющих размещается также задняя бабка 4. Передняя бабка 5 крепится на вертикальной плоскости ста. НИНЫ. В левой части станины расположены цилиндры верхнего и нижнего суппортов. Для зажима обрабатываемой заготовки 6 в шпинделе установлено пневматическое устройство с управлением от подачи. Задняя бабка имеет пиколь 7, перемещающийся с помощью гидроцилиндра, который имеет педальное управление 8. Нижний суппорт 3 получает продольное перемещение от гидропривода, расположенного под передней бабкой поперечное перемещение верхней части суппорта 3 (врезание) осуществляется при помощи конуса, закрепленного на специальной каретке, установленной на нижних направляющих станины. Резцы отводятся от обрабатываемой заготовки линейками отскока , расположенными под копиром. Верхний суппорт 2 аналогичен нижнему, но имеет только одно поперечное рабочее перемещение при помощи копира в продольном направлении производится лишь установочное перемещение при помощи винта. [c.150]

Электромагнит 1 сработает и, повернув барабан /4, подаст следующую строчку перфоленты к щеткам I—VIII. За это время исполнительный орган 12 переместится на величину шага винта tx- в = Ю мм. После того как винт сделает еще один оборот, снова произойдет замыкание цепи электромагнита 1 через щетку I, и перфолента переместится еще на один шаг. Теперь с пробитым отверстием ленты во втором ряду будет совпадать щетка II, которая соединена проводом 9 со щеткой 8, а последняя опирается на пластины 6 коллектора. Так как в группе 6 коллектора имеется десять пластин, то замыкание цепи электромагнита I произойдет при повороте винта II на 0,1 часть окружности, при этом исполнительный орган 12 переместится на 1 мм, В этом случае замыкание также вызовет перемещение перфоленты на один шаг. Так как во втором ряду имеются Т )и пробитых отверстия, то при последовательном перемещении перфоленты винт II повернется на 0,3 оборота. В результате этих команд исполнительный орган 12 переместится в продольном направлении на 23 мм. После этого к щеткам I—VIII будет подано отверстие 17 в перфоленте, расположенное в пятом ряду и, в результате замыкания щетки V, включенной в цепь управления, будет подана команда на переключение с продольной подачи на поперечную подачу, привод которой снабжен аналогичным коллектором для отсчета поперечных перемещений исполнительного органа станка. [c.379]

Запас регулировки механизма управления для изменения величин перемещений рукоятки 9 рычага в продольном и поперечном направлениях довольно значителен. Это позволяет при необходимости установить наиболее удобное для водителя исходное положение рычага с учетом его индивидуальных физических особенностей. При выполнении такой регулировки необходимо одновременно проверять работу включателя (ВК403) фонарей освещения дороги при заднем ходе автомобиля, так как при некоторых исходных положениях рычага включение этих фонарей может происходить несвоевременно. В таких случаях следует ограничить регулировку положения рычага так, чтобы работа включателя была нормальной. [c.126]

Оптический профилешлифовальный станок. Для изготовления ряда деталей со сложным профилем применяют различные оптические профилешлифовальные станки. На рис. 346 показан усовершенствованный автором профилешлифовальный станок мод. 395, пульт управления которым вынесен влево для удобства работы, наблюдения за обрабатываемой деталью и установки приспособлений. Основными узлами станка являются шпиндельная бабка 1, координатный столик 2 для закрепления обрабатываемой детали 3 и ее перемещения в трех направлениях (вертикальном и двух взаимно перпендикулярных горизонтальных), а также оптическое устройство 4 для контроля профиля детали и наблюдения за процессом обработки. Вое три узла смонтированы на станине 5 станка. Шпиндельная бабка имеет дугообразные салазки, позволяющие изменять направления движения шлифовального круга. Кроме того, бабка имеет три новоротных диска (на верхних продольных салазках, на нижних поперечных салазках и на станине), что позволяет шлифовать плоскости под углами в трех проекциях. [c.324]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...