Поршневые пальцы и верхние подшипники шатунов

ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ И ВЕРХНИЕ ПОДШИПНИКИ ШАТУНОВ [c.172]

Для смазки порщня и втулки поршневого пальца в верхней головке шатуна достаточно разбрызгивания смазКи, вытекающей из шатунных подшипников. Смазка поршней и поршневых пальцев регулируется числом и конструкцией маслосъемных колец. Смазка впускного и выпускного клапанов должна производиться возможно экономичнее чрезмерно обильная смазка может повлечь за собой закоксовывание тарелок клапанов и заедание [c.388]

Появление стуков в двигателе может быть следствием износа поршней, поршневых пальцев, вкладышей шату шых и коренных подшипников. Причиной стука может быть такл е аварийный износ двигателя — обрыв головки поршня, расплавление баббитовой заливки вкладышей и др. Устраняется эта неисправность путем замены соответствуюш,их деталей — поршней, поршневых пальцев и втулок шатуна, вкладышей коренных и шатунных подшипников. В карбюраторных двигателях стук может быть из-за большого количества нагара в камере сгорания. Устраняется нагар путем снятия головки блока цилиндров и очистки камеры сгорания и днищ поршней от нагара. Днища поршней очиш.ают от нагара, когда они находятся в верхней мертвой точке, так, чтобы кусочки нагара не попали в цилиндр. [c.31]

Большой зазор между поршнем и цилиндром, между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна или в каком-либо подшипнике коленчатого вала [c.87]

Максимальное показание индикатора соответствует суммарному зазору, состоящему из зазора в шатунном подшипнике, зазора между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна и зазора между отверстиями бобышек поршня и поршневым пальцем. Предельный суммарный зазор при таком измерении для двигателей, работающих до первого капитального ремонта, находится в пределах от 0,60 до 0,75 мм, а для ремонтировавшихся — от 0,45 до 0,60 мм. [c.40]

При помощи того же датчика перемещения измеряют зазоры в отдельных соединениях. Для этого компрессорно-вакуумную установку переводят на режим работы вакуум-насоса, создавая разрежение 0,06...0,07 МПа. Основание датчика перемещения присоединяют к установке через дополнительный ресивер, чтобы исключить влияние пульсации при работе вакуум-насоса. Проворачивая коленчатый вал двигателя, устанавливают поршень с помощью индикатора датчика перемещения на 2...3 мм ниже в. м. т. на такте сжатия. Затем подводят поршень на 1...2 мм до в. м. т. (по индикатору) и устанавливают стрелку индикатора на нуль. Поворотом крана управления создают в надпоршневом пространстве разрежение со скоростью 0,01...0,03 МПа/с и наблюдают, за ступенчатым перемещением стрелки индикатора. Первая ступень перемещения соответствует зазору в шатунном подшипнике, вторая — зазору между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна. Дальнейшее незначительное перемещение (0,02...0,03 мм) поршня характеризует выдавливание масляных пленок из соединений. [c.40]

Если зазоры измеряют после промывки смазочной системы маловязкой моющей жидкостью (дизельным топливом и др.), то первая ступень перемещения соответствует зазору между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна, а вторая — зазору в шатунном подшипнике. Действующий зазор определяют, прибавляя к соответствующему перемещению 0,05 мм. Например, если первая ступень перемещения 51 соответствует зазору в шатунном подшипнике, то действительный зазор 5ш = 0,05 + 51 мм. Точно так же определяют зазоры в других цилиндрах. Предельный зазор в шатунных подшипниках большинства двигателей 0,45...0,50 мм, зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна 0,35...0,40 мм. [c.41]

Стуки в двигателях появляются при поломке клапанных пружин и заедании клапанов, задирах на поверхностях гильз и поршней, увеличенных зазорах между стержнями клапанов и носками коромысел, износе поршневых пальцев и отверстий для них в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов, повышенном износе шатунных и коренных подшипников. [c.39]

Система смазки двигателя автомобиля КамАЗ показана на рис. 29. Из поддона масло через маслоприемник засасывается двумя секциями масляного насоса. Через канал в правой стенке масло из нагнетательной секции насоса подается в корпус полнопоточного фильтра, где оно очищается, проходя через два фильтрующих элемента, и поступает в главную масляную магистраль. Из главной масляной магистрали масло по каналам в перегородках блока подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и по каналу в штангах клапанов — к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по каналам в коленчатом валу. Масло, снимаемое со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке кольца и сверления в поршне отводится внутрь него и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках порш ня и верхней головке шатуна. Из канала в задней стенке блока масло поступает под давлением по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке блока — для смазки подшипников топливного насоса высокого давления. Из главной масляной магистрали масло под давлением подается к термосиловому датчику, который расположен в переднем торце блока и управляет работой гидромуфты привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения. [c.53]

Стуки, вызываемые увеличенными зазорами между поршневыми пальцами и отверстиями для них в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов, износом шатунных и коренных подшипников, слышны, как правило, при увеличении нагрузки на двигатель, при резком изменении количества подаваемого топлива. [c.35]

Далее по каналам масло поступает для смазывания коренных подшипников коленчатого вала, подшипников распределительного вала, втулок коромысел, шатунных подшипников. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке кольца и поршня отводится внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и верхней головке шатуна. [c.103]

С поршнями шатуны соединены посредством пальцев и втулочных бронзовых подшипников, запрессованных в верхние головки шатунов. Зазор между поршневым пальцем и втулкой — 0,08—0,10 мм на диаметр. Смазка поршневых пальцев производится маслом, поступающим под давлением через сверления в шатунах из шатунных шеек к головным подшипникам. Далее масло через сверления в верхних головках шатунов попадает на днища поршней, охлаждает их и сливается в картер. [c.485]

Стуки, вызываемые увеличенными зазорами между поршневыми пальцами и отверстиями для них в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов, износом шатунных и коренных подшипников, слышны, как правило, при увеличении нагрузки на двигатель (при резком изменении количества подаваемого топлива). Наиболее опасными являются стуки шатунных и коренных подшипников, которые недопустимы. [c.11]

Поршни И, отлитые из серого чугуна, соединены с шатунами 12 поршневыми пальцами, которые закреплены от осевого смещения в поршнях пружинными кольцами. Нижние головки шатунов имеют разъемные подшипники с крышками, залитые баббитом в верхние головки запрессованы бронзовые втулки. На поршни надеты по два компрессионных и по два маслосъемных кольца. Для смазки 70 [c.70]

Шатуны (рис. 185) соединены с поршнями и служат для передачи усилий от коленчатого вала поршням. Шатуны штампуют из стали. Шатун состоит из стержня 6, верхней неразъемной головки 5, в которой установлен поршневой палец 3, и нижней головки. Для уменьшения трения между пальцем 3 и верхней головкой 5 в последнюю запрессована бронзовая втулка 2. Нижняя головка шатуна разъемная, охватывает шейку кривошипа коленчатого вала и состоит из двух частей нижней 8, составляющей одно целое со стержнем шатуна, и соединенной с ней шатунными болтами 1 и с гайками крышки 9. Во избежание самопроизвольного отвертывания гайки шплинтуют. Для уменьшения трения в нижней головке шатуна установлены тонкостенные съемные вкладыши 11 из стальной ленты, покрытой смесью олова и свинца. Эти вкладыши выполняют роль подшипников. [c.272]

Воздушный компрессор ВВК-240 состоит из следующих основных частей нижней половины картера, служащей базой компрессора для установки его на фундаменте верхней части картера, отлитой заодно с блоком, состоящим из двух цилиндров с рубашкой для циркуляции охлаждающей воды клапанной коробки с двумя всасывающими и двумя нагнетательными клапанами и с системой труб для воды и воздуха коленчатого вала с двумя кривошипами (расположенными под углом 180° друг к другу), уложенного на двух разъемных коренных подшипниках, отлитых заодно с нижней частью картера двух штампованных шатунов двутаврового сечения двух поршней с поршневыми кольцами и пальцами для шатунов клапанов (самодействующих) пластинчатых и маховика, насаженного на конец коленчатого вала. Компрессор имеет масляный насос с приводом от коленчатого вала и масляный фильтр, расположенный в нижней части картера. Всасывание воздуха осуществляется через сапун, расположенный сбоку клапанной [c.11]

Износ поршней и отверстий под поршневые пальцы, во втулках верхних головок шатунов и в бобышках поршней. Износ шатунных и коренных подшипников, задиры гильз цилиндров [c.56]

Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном в тронковом кривошипно-шатун-ном механизме. Сечение пальцев может быть сплошным или кольцевой формы с прямыми цилиндрическими или коническими внутренними поверхностями, что приближает продольное сечение пальца к форме бруса равного сопротивления изгибу и уменьшает массу пальца. Концами палец устанавливается в бобышках поршня, среднюю часть его охватывает подшипник верхней головки шатуна. [c.89]

Верхняя головка шатуна делается обычно неразъемной цилиндрической формы. В нее запрессовывается бронзовая втулка или вставляются стальные вкладыши с тонким слоем антифрикционного сплава, являющиеся подшипником поршневого пальца. Иногда втулку в верхней головке шатуна стопорят болтом, чтобы предотвратить ее проворачивание и перемещение в осевом направлении. Масло для смазки подшипника верхней головки шатуна подводится от шатунной шейки коленчатого вала по каналу в стержне шатуна или забрасывается при [c.90]

Стержень шатуна, соединяющий его верхнюю и нижнюю головки, может быть различной формы. В тихоходных двигателях сечение стержня часто имеет цилиндрическую или овальную форму. Стержни с таким сечением просты в изготовлении, но круглая ф орма нерациональна, так как при равной жесткости шатун с круглым стержнем получается более тяжелым. Для уменьшения массы круглый стержень делают обычно пустотелым (сверленым). Во избежание концентрации напряжений переходы от стержня к головкам должны быть возможно более плавными. Так как нижняя головка всегда значительно больше верхней, поперечное сечение стержня должно постепенно увеличиваться от верхней головки к нижней.. В быстроходных двигателях стержень шатуна изготовляют преимущественно двутаврового сечения в этом случае обеспечивается наибольшая жесткость детали в плоскости качания при наименьшей массе. Для подвода масла к подшипнику поршневого пальца большей частью по всей длине стержня высверливают отверстие диаметром 6—8 мм. [c.91]

Электронный стетоскоп имеет стержень и телефон для прослушивания и обладает высокой чувствительностью. Прослушивание производят при прогретом двигателе. Стук поршневого пальца прослушивают путем прикладывания наконечника стетоскопа к верхней половине цилиндра и через головку блока цилиндров. Стук пальца — отчетливый, резкий, металлический, усиливающийся с повышением частоты вращения и пропадающий при выключении цилиндра из работы, стук поршневых колец — звонкий, слабый. При увеличении зазора в подшипниках коленчатого вала возникает глухой стук низкого тона, который хорошо слышен при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Стук коренных подшипников прослушивается в нижней части блока, а стук шатунных подшипников меньшей силы — через стенку блока в зонах, соответствующих верхнему и нижнему положениям колен коленчатого вала. Стук поршня — слабый, металлический. [c.56]

Основной частью одноцилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя (рис. 4) является цилиндр 13 со съемной головкой 12. Цилиндр и его головка имеют водяную рубашку 14, циркулирующая в ней вода отводит тепло от стенок цилиндра и головки. В верхней части головки цилиндра имеется отверстие с резьбой, в которое ввернута свеча зажигания 10, воспламеняющая рабочую смесь в цилиндре с помощью электрической искры. Внутри цилиндра размещен поршень 15, соединенный поршневым пальцем 16 с шатуном 17. Нижний конец шатуна шарнирно соединен с кривощипом коленчатого вала 19. Коленчатый вал может вращаться в опорных подшипниках. На заднем конце вала установлен маховик 18. Снизу цилиндр закрыт картером, в поддон 20 которого заливают масло для питания системы смазки двигателя. [c.18]

Для эффективного осуществления столь важных функций, выполняемых моторным маслом, современные двигатели имеют разветвленную систему циркуляционной смазки трущихся деталей (рис. 1.2). Под давлением масло поступает почти во все подшипники скольжения двигателя. В некоторых двигателях под давлением смазываются направляющие толкателей, поршневые пальцы в подшипнике верхней головки шатуна, подшипники вала привода распределителя зажигания, вала привода водяного насоса и плунжерные пары насоса высокого давления. К остальным трущимся поверхностям (цилиндры, поршни, шестерни распределения и др.) масло поступает разбрызгиванием. [c.27]

Практика показывает, что в большинстве случаев течи можно устранить подтягиванием соединений или заменой поврежденных прокладок. Повышенное дымление на выпуске дизеля или увеличенное содержание СО в отработавших газах бензинового или газового двигателя чаще всего возникает из-за неисправности топливной аппаратуры. Стуки и резкие шумы могут быть вследствие износа поршневых пальцев, отверстий в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов, износа вкладышей шатунных и коренных подшипников. Они появляются и при задирах поверхностей цилиндров и поршней, а также при увеличении тепловых зазоров в приводе клапанов или поломке клапанных пружин. [c.13]

СВ экономичнее, чем СА, когда на одном гладком валу, сопрягающемся с несколькими втулками, надо получить различные посадки. Если в соединениях фиксирующего штифта / с крышкой 2 и корпусом 3 редуктора (рис. 5.8) назначить посадки в СА, то на штифте придется выполнять два пояска с одинаковыми номинальными размерами, но с предельными отклонениями в нижней части +28 и +36 мкм, а в верхней части 8 мкм, для чего потребуется круглошлифовальный станок, а рабочий высокой квалификации затратит длительное время на достижение такой высокой точности. При СВ штифт может быть изготовлен на бесцентровом шлифовальном станке на проход с меньшей в несколько раз затратой времени. Экономия на этом в несколько раз превысит потери от удорожания инструмента для обработки отверстий. Аналогичный результат будет при выполнении соединений поршневого пальца 4 с проушинами поршня 5 и отверстием в поршневой головке шатуна 6 (рис. 5.9). В-третьих, по СВ выполняются также соединения наружных посадочных диаметров покупных (комплектующих) изделий поступающих от предприятий-смежников (наружные диаметры подшипников качения, посадочные диаметры валов электродвигателей и т. п.), с отверстиями в изготавливаемых на данном предприятии деталей. [c.192]

Стуки в двигателе появляются при поломке клапанных пружин и заеданий клапанов задирах на поверхностях гильз и поршней увеличенных зазорах между стержнями клапанов и носками коромысел износе поршневых пальцев, отверстий для них в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов износе шатунных и коренных подшипников. Для устранения неисправностей двигателя удаляют нагар, регулируют зазоры, а также заменяют отдельные детали. Повышенный пропуск газов поршневыми кольцами, падение давления масла в системе смазки ниже нормы, стуки в двигателе указывают на необходимость ремонта. [c.234]

Система смазки двигателей ЗИС-ИО, ЗИС-120, Москвич и ЯАЗ-204 отличается от описанной выше системы смазки (двигателя ГАЗ-51) тем, что у указанных двигателей дополнительно смазываются под давлением поршневые пальцы, к которым масло подводится от шатунных подшипников через сверления, выполненные в теле шатунов. У двигателей ЗИС-110, ЗИС-120 и Москвич масляные радиаторы не применяются. У двигателя ЯАЗ-204 установлен масляный радиатор с водяным охлаждением масла, включенный последовательно с фильтром грубой очистки. В этом двигателе применено также охлаждение днищ поршней маслом, которое подается на их нижнюю поверхность через отверстия, выполненные в верхних головках шатунов. [c.46]

Циркуляция масла происходит следующим образом насос засасывает масло из картера и по каналу в блоке подводит его к полнопоточному фильтру после фильтра масло поступает в главную масляную магистраль и через каналы в блоке смазывает коренные подшипники, подшипники промежуточного вала, верхний подшипник валика привода масляного насоса и подводится к гидронатяжителю цепи первой ступени привода распределительных валов. От коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала поступает к шатунным подшипникам и от них, через отверстия в шатунах - к поршневым пальцам. От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и торцовой поверхности ведомой шестерни привода. Шестерни привода маслонасоса смазываются струей масла через калиброванное сверление диаметром [c.28]

Поршневые пальцы при износе на 0,10—0,20 мм хромируют, если износ более 0,20 мм, то раздают в горячем состоянии (восстанавливать палец раздачей разрешается до двух раз в депо). Применяют и комбинированный метод восстановления пальцев — раздачей и хромированием. Овальность отверстий во вставке, верхней и нижней головок шатуна, головной втулки, увеличение зазоров между поршневым пальцем и втулкой устраняют в зависимости от величины износа шабровкой, заменой втулки или пальца. При ослаблении втулки восстанавливают ее посадку обжатием или нанесением олоя эластомера ГЭН-150(В). Контроль и ремонт вкладышей шатунных аналогичен ремонту вкладышей коренных подшипников (см. с. 141). Трещины на вставке поршня, не выходящие на юбку и днище вставки, разрешается заваривать. [c.173]

ПОЯВЛЕНИЕ СТУКОВ II и.1У.М0В в двигателе является следствием повышенного износа деталей н появления между ними увеличенных зазоров. При увеличении зазора между поршне и цилиндром возникает металлический стук, хорошо прослушиваемый при работе холодного двигателя. Резкий металлический стук на всех режимах работы двигателя свидетельствует об увеличении зазоров межд поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна. Усиление стука при. резком увеличении оборотов коленчатого вала двигагеля свидетельствует об износе вкладышей коренных или шатунных подшипников. Непрекращающийся стук в двигателе, сопровождающийся падение.м давления масла в системе смазки, СБидетельствует о выплавлении подш тн1 ков. Эти неисправности также устраняются пр) ремонте двигателя. [c.27]

Подшипники качения коренных опор коленчатого вала не заменялись, так как при капитальном ремонте двигателя они также не всегда заменяются. Шатунная шейка коленчатого вала перед каждой заменой сопряженных с ней вкладышей нод-цшиника обрабатывалась наждачной бумагой зернистостью 120—140, вследствие чего в процессе начальной работы двигателя это сопряжение должно было прирабатываться заново. Так как при капитальном ремонте изношенные гильзы цилиндров, поршни, поршневые кольца и пальцы, втулки верхней головки шатуна, вкладыши шатунного подшипника преимущественно заменяются новыми, то сборка цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма опытного двигателя по существу не отличалась от сборки этих механизмов в условиях ремонтного производства. [c.144]

Внешняя характеристика двигателя представлена на фиг. 13. Порядок работы цилиндров 1—6—2—5—8—3—7-4. Цилиндры чугунные, отлиты заодно с верхней частью картера, расположены вертикально в ряд. Нижний картер штампованный из листовой стали. Головка цилиндров съёмная, общая для всех цилиндров, чугунная. Поршни алюминиевые, с двумя уплотнительными и одним маслосъёмным кольцами. Поршневые пальцы плавающего типа. Шатуны двутаврового сечения, стальные, имеют сверление для смазки поршневого пальца. Вкладыши шатунных подшипников тонкостенные, стальные, с баббитовой заливкой, взаимозаменяемые. [c.96]

Коленчатый коренной вал 19 уложен на коренные подшипники 29, отлитые заодно с фундаментной рамой. С поршнями 20 коренной вал связан шатунами 21, нижние (мотылевые) головки 23 которых охватьг-вают мотылевые шейки вала и притянуты к шатуну шатунными болтами 24, а верхние головки 22 охватывают поршневые пальцы 25, туго забитые в тело поршня. [c.307]

Принцип действйя поршневого двигателя внутреннего сгорания. Автомобильные поршневые двигатели выполняются многоцилиндровыми, мотоциклетные — в основном одно-, двухцилиндровыми. Схема четырехтактного одноцилиндрового двигателя показана на рис. 2. Цилиндр 5, закрытый сверху головкой 7, закреплен на картере 4. К картеру присоединен поддон 1, в котором находится масло. В цилиндре перемещается поршень 6, соединенный пальцем 12 с верхней головкой шатуна 13. Поршень в цилиндре уплотнен кольцами 11. Нижняя головка шатуна соединена с шатунной шейкой коленчатого вала 3. Коленчатый вал имеет две коренные шейки, опирающиеся на подшипники 2, расположенные в картере. Шатунная шейка вала соединена с коренными — кривошипами. К фланцу коленчатого вала прикреплен маховик 14. В головке 7 размещены клапаны 8 и 10, служащие для впуска горючей смеси (в карбюраторном двигателе) или воздуха (в дизеле) и выпуска отработавших газов. Воспламенение рабочей смеси в карбюраторном двигателе осуществляется с помощью свечи 9. В двигателях с воспламенением от сжатия в головке [c.15]

По каналам в коленчатом валу масло подается к шатунным подшипникам. В теле шатуна имеется специальное отверстие. В момент совпадения его с каналом в шейке коленчатого вала масло впрыскивается на стенку цилиндра (рис. 34). Снимаемое со стенок цилиндра мас-лссъемным кольцом масло через отверстия в какавке этого кольца отводится внутрь поршня, где смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и в верхней головке шатуна. [c.41]

В некоторых двигателях под давлением смазываются направляющие толкателей (двигатель ЗИЛ-130, дизели Дейтц, Татра и др.), поршневые пальцы в подшипнике верхней головки шатуна (главным образом в двухтактных и четырехтактных дизелях с над- [c.5]

Стуки в соединениях деталей кривошипношатунного механизма определяют ослушиванием при неработающем двигателе. Для этого снимают с двигателя датчик перемещения, переводят компрессорно-вакуумную установку на режим работы, обеспечивающий одновременное создание давления сжатия 0,20...0,25 МПа и разрежения 0,06...0,07 МПа. К отверстию под форсунку или свечу герметично присоединяют наконечник шланга от установки. При положении поршня в в.м.т. на такте сжатия попеременно создают в надпоршневом пространстве разрежение и сжатие. Прикладывая наконечник стетоскопа к блоку цилиндров в зоне поршневого пальца, прослушивают стуки в верхней головке шатуна и в бобышках. Стуки в шатунном подшипнике прослушивают, приложив наконечник стетоскопа к торцу коленчатого вала. Такую операцию проделывают для всех цилиндров. [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...