Шатун и поршневой палец

Для проверки деталей с цилиндрической поверхностью используют сопряженную деталь (например, втулка верхней головки шатуна и поршневой палец). При шабрении этих деталей трехгранный шабер перемещают по окружности отверстия. [c.201]

Шатун и поршневой палец [c.97]

Втулку шатуна и поршневой палец перед сборкой поршня с шатуном нужно смазать тонким слоем моторного масла. Поршневой палец устанавливают в поршень после нагрева поршня в течение 10 мин в масляной ванне при температуре масла 80—100 °С, при этом палец должен входить в отверстие бобышки поршня от усилия большого пальца руки. Запрессовка пальца в поршень не допускается. [c.14]

I - кронштейн крепления двигателя 2 - блок цилиндров 3 - крышка распределительных шестерен 4 — крышка коробки толкателей 5 - гильза цилиндра 6 - головка цилиндров 7 - шатун 8 - поршневой палец 9 - поршень 10 — коленчатый вал И - маховик 12, 18 н 35 - шестерни 13 - упорная шайба 14 - ступица 15 шкив /б - храповик 17 - распределительный вал 19- толкатель 20 - штанга 21 коромысло, 22 - винт 23 ось коромысел 24 - стойка 25 - крышка коромысел 26 - клапан 27- втулка клапана 28 - седло клапана 29 - выпускной коллектор 30 - впускная труба 31 - выпускной патрубок водяной рубашки 32 - масляный картер 33 - корпус масляного насоса 34 - крышка 36 - вал 37 - плунжер 38 -корпус привода распределителя 39 - корпус бензонасоса 40 - головка бензонасоса 41 рычаг бензонасоса 42 корпус карбюратора 43 - крышка поплавковой камеры 44 - смесительная камера 45 - крышка водяного насоса 46 - крыльчатка 47 - валик 48 - кожух сцепления 49 Нажимной диск 50 - оттяжной рычаг 57 - картер сцепления 52 - вилка [c.16]

Каким условиям должны отвечать собранный шатунный механизм двигателя (шатун, поршень, поршневой палец), пара цилиндрических, конических шестерен и червячная передача [c.569]

В собираемый узел входят следующие детали шатун, поршень, поршневой палец, два стопорных кольца и пять компрессионных и маслосъемных колец. [c.365]

Узел сочленения поршня и шатуна работает в двигателе в исключительно тяжелых условиях. Поршень, подвергаясь воздействию горячих газов в цилиндре двигателя, испытывает большие тепловые напряжения. Одновременно с нагревом поршня нагревается и поршневой палец. Так как температуры нагрева поршня и пальца различны, а также различны коэффициенты расширения материалов этих деталей, то зазоры в сочленении узла при работе двигателя меняются, что при знакопеременных силах вызывает дополнительные ударные нагрузки на детали узла. Иногда эти ударные нагрузки бывают настолько значительными, что являются причиной обрыва шатунных болтов и даже шатунов двигателя. Подобные же явления возникают в сочленениях кулисного камня с пальцем и других узлах, участвующих в возвратно-поступательном движении. [c.349]

Поршневой палец изготовляют из легированной или малоуглеродистой стали и цементируют. В современных двигателях применяют трубчатые плавающие пальцы, свободно устанавливаемые как в поршне, так и в верхней головке шатуна. Смазывается поршневой палец маслом, вытекающим из отверстий, имеющихся в верхней головке шатуна. [c.48]

Кривошипно-шатунный механизм, или механизм движения двигателя, предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала и состоит из поршневой группы (поршень с поршневыми кольцами и поршневой палец), шатуна (иногда имеются крейцкопф и шток), коленчатого вала и маховика. [c.40]

Двигатели, поступившие в капитальный ремонт на Саратовский авторемонтный завод, имели зазоры в этом сопряжении 70—80 мк в некоторых двигателях величина зазора по результатам непосредственного замера достигала 100—120 мк. Причем и поршневой палец и втулка верхней головки шатуна со стороны длинного плеча шатуна изношены больше, особенно втулка конусность втулки достигает 30 мк. [c.59]

Для запрессовки поршневого пальца используют при способление (рис. 58), которое состоит из основания, изготовленного из швеллера, стакана, призмы и реечного пресса, на призму укладывают направляющий конус и поршневой палец. Поршень вставляют в стакан. Отверстие в верхней головке шатуна совмещают с отверстиям в бобышках поршня. [c.147]

Вращение вала двигателя через кривошип 5, шатун 4 и поршневой палец 2 передается поршню J, сообщая ему возвратно-поступательное движение. [c.433]

Поршневые пальцы подбирают в соответствии с размерной группой отверстий в бобышках поршня по цвету краски (белый, желтый, черный), нанесенной на бобышки поршня и на торцы пальца. Во втулке верхней головки шатуна смазанный поршневой палец должен легко проворачиваться от руки, не иметь ощутимых поперечных качаний и выпадать из шатуна под действием собственной массы. Номинальный зазор между пальцем и втулкой находится в пределах 0,03...0,06 мм. [c.256]

Порш невой палец, удерживаемый двумя стопорными кольцами только от осевых перемещений, во время работы двигателя имеет возможность свободно проворачиваться в бобышках поршня и в верхней головке шатуна поэтому поршневой палец изнашивается незначительно и равномерно по всей длине. [c.21]

Поршни с шатунами собирают на стенде (рис. 70). В приспособление 2, закрепленное на плите 1 стенда, укладывают поршень 4, шатун 5 и поршневой палец 7. Отверстия шатуна и бобышек поршня центрируют технологическим пальцем 3. Заливая масло в масленку 6, запрессовывают поршневой палец штокОм 8 пресса. [c.136]

Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, поршневой палец, втулки распределительного вала, распределительные шестерни и рычаги клапанов. Давление масла в системе должно быть 1,7—2,5 кг/см , температура выходящего из двигателя масла допускается 70—80° С, но не выше 90° С. Для смазки двигателя применяется летом летнее дизельное масло, а зимой — зимнее. [c.168]

При сборке поршня с шатуном на приспособление 2 (рис. 151), закрепленное на плите 1, укладывают поршень 4, шатун 5 и поршневой палец 7. Отверстия uja-туна и бобышек поршня центрируют технологическим пальцем 3. Смазанный материал заливают в емкость 6 пресса и штоком S запрессовывают поршневой палец. [c.215]

После развертывания отверстия во втулке верхней головки шатуна подбирают поршневой палец так, чтобы он плавно входил в отверстие втулки под нажимом большого пальца руки (рис. 207) при температуре воздуха 20 3° С (двигатель МеМЗ-968, -245, УЗАМ, ЗМЗ-24). Перед соединением подобранный к поршню и шатуну поршневой палец смазывают моторным маслом и с помощью оправки и молотка вставляют в бобышки поршня, предварительно нагретого до 75° С, и верхнюю головку шатуна. [c.294]

Поршневые пальцы. Поршень с верхней головкой шатуна соединяет поршневой палец. Он должен быть прочным, легким и износостойким, так как во время работы подвергается трению и большим механическим нагрузкам, переменным по величине и направлению. Пальцы изготовляют из углеродистой и малоуглеродистой стали в виде пустотелых трубок. Для повышения надежности и износостойкости наружную поверхность пальца цементуют или закаливают, а затем тщательно шлифуют и полируют. Пальцы из углеродистой стали закаливают на глубину 1 — 1,5 мм, а изготовленные из малоуглеродистой стали подвергают цементации на глубину 1 — 1,4 мм. После цементации пальцы закаливают и отпускают до определенной твердости. После такой термообработки наружная поверхность пальца твердая, а сердцевина вязкая. В бобышках поршня палец укреплен стопорными кольцами, удерживающими его от осевого смещения. Такой палец называют плавающим, так как он при работе двигателя может повертываться в верхней головке шатуна и бобышках поршня. Плавающие поршневые пальцы 2 (см. рис. 29) равномернее изнашиваются и поэтому долговечнее, [c.47]

Пример последовательного упрочнения узла соединения шатуна с поршнем приведен на рис. 421. В конструкции по рис. 421, а днище поршня, поршневые бобышки и поршневой палец подвергаются изгибу действием газовых сил. Соединение бобышек с днищем ребрами (рис. 421, б) или сплошными перемычками (рис. 421, в) резко уменьшает изгиб. Для увеличения жесткости и прочности днищу придают сферическую вогнутую форму (рис. 421, в). [c.508]

При опоре днища поршня непосредственно на головку шатуна (рис. 421, д) или на поршневой палец через вырез в головке шатуна (рис. 421, е) днище и поршневой палец полностью разгружены от изгиба. [c.508]

Путем разбрызгивания масла и масляным туманом, образующимся в картере, смазываются зеркало цилиндра и поршневой палец. Смазывание поршневого пальца осуществляется маслом, поступающим к нему через отверстие во втулке и поршневой головке шатуна. Заливается масло в картер через заливную горловину с использованием воронки с сеткой. Слив масла производится через отверстие в поддоне 19 (см. рис. 3.6) картера, уплотняемое резьбовой пробкой. [c.91]

Компрессор (рис. 98). Поршневой, двухцилиндровый, приводится в действие ремнем от шкива вентилятора. Забор воздуха компрессором во время его работы осуществляется через воздушный фильтр двигателя. Литой чугунный поршень имеет три кольца — два компрессионных и одно маслосъемное. Подшипник шатуна имеет биметаллические вкладыши, головка шатуна под поршневой палец — бронзовую втулку. [c.124]

Улучшение эксплуатационных свойств может быть достигнуто при применении плавающих деталей. Поршневой палец сочленяет, как известно, поршень с шатуном. Возможны следующие способы сочленения установка пальца, закрепленного в бобышках поршня или в шатунной головке установка пальца, имеющего возможность перемещаться как в бобышках, так и в шатунной головке. Палец такой конструкции называется плавающим. При работе кривошипного механизма плавающий палец под действием сил трения поворачивается, вследствие чего окружная скорость в сопряжении пальца с шатуном уменьшается примерно в 2 раза — во столько же раз уменьшается выделение тепла и износ пальца и вкладыша головки. Чтобы плавающий палец не вызвал при осевом смещении местного изнашивания или задирания зеркала цилиндра, свободу перемещения ограничивают заглушками или стопорными кольцами, вставляемыми в проточки бобышек. [c.184]

Распространены три способа установки и крепления поршневого пальца (рис. 294) 1) палец неподвижно закреплен в бобышках поршня, шатун перемещается относительно пальца (рис. 294, а) 2) палец неподвижно закреплен в головке шатуна и может поворачиваться в бобышках поршня (рис. 294, б) 3) палец может свободно вращаться относительно поршня и относительно шатуна — так называемый плавающий палец (рис. 294, виг). [c.344]

Например, по техническим требованиям на сборку шатунно-поршневых групп некоторых автомобильных двигателей рекомендуется взять палец, вставленный в шатун, в руки и слегка поворачивать его при правильном сопряжении нижняя головка висящего шатуна должна отклоняться от вертикали не более чем на 10—12 мм. Иногда ограничиваются требованием, чтобы поршневой палец входил во втулку шатуна под давлением большого пальца руки. [c.348]

Поршневой палец — деталь, предназначенная для соединения поршня с шатуном (фиг. 249). Выполняемые варианты соединения поршня с шатуном палец неподвижен относительно поршня (фиг. 250) палец неподвижен относительно шатуна (фиг. 251) и палец подвижен как относительно поршня, так и относительно шатуна — плавающий палец (фиг. 252 -254). [c.488]

Основные элементы крейцкопфа собственно ползун, головка (кулак, крестовина), несущая цапфа, или палец, для шатуна и при отсутствии цапф — крейцкопфный палец. Поршневой шток соединяется непосредственно с головкой. Число ползунов — один (фиг. 256— 258), два (фиг. 259) и четыре (фиг. 260—261) в зависимости от типа и размеров машины. В машинах двойного действия используются крейцкопфы с двумя и четырьмя башмаками с целью обеспечения надлежащего направления поршневого штока, исключающего воздействие штока на сальник. [c.489]

Замену поршня делают без снятия двигателя с автомобиля сливают масло из поддона картера, снимают головку блока и поддон картера, расшплинтовывают и отворачивают гайки шатунных болтов, снимают крышку нижней головки шатуна и вынимают вверх поврежденный поршень в сборе с шатуном и поршневыми кольцами. Затем вынимают из отверстий в бобышках стопорные кольца, с помощью пресса выпрессо-вывают поршневой палец и отделяют поршень от шатуна. В случае необходимости тем же прессом выпрессо Бывают бронзовую втулку верхней головки шатуна. [c.159]

Точной обработке подлежат, например, отверстия в коренных опорах, втулках распределительного вала, под гильзы и толкатели в блоках цилиндров двигателей, в верхней и нижней головках шатуна, под поршневой палец в поршне и др. Анализ применяемого в ремонтном производстве расточного оборудования, например станков 2Е78, РД-2, РД-53 и КИ-14574, показывает невозможность получения параметров отверстий, установленных нормативной документацией. Нормативную точность обработки обеспечивают расточные станки повышенной точности Одесского и Самарского станкозаводов. [c.662]

Автоматическая установка для сбо жи шатунно-поршневой группы тракторного двигателя СМД, сконструированная НИИТракторсельхоз-машем. В собираемый узел (рис. У.17) входят следующие детали шатун, поршень, поршневой палец, два стопорных кольца и пять компрессионных и маслосъемных колец. Автоматическая установка с круглым поворотным столом имеет шесть позиций, на которых установлены различные устройства для последовательной автоматической сборка шатунно-поршневой группы. При помощи транспортеров, магазинов и кассет собираемые детали по группам подаются к сборочной установке. [c.425]

Рис. 87. Блок двигателя с коробкой перемены передач и сцеплением в разрезе I — воздуховод, 2 — головка цилиндра, 3 я 4 — свеча и катушка зажигания, 5 — цилиндр, 6 и —корпус и крыльчатка вентилятора, 7 и /2 —правая и левая половины картера. и /в — коленчатый и первичный валы, 9 и 21 — штоки, 10 — якорь династартера, 13 и >5 — шестерня н вал кикстартера, /4 — возвратная пружина, 16 и 20 —ведущий в ведомый барабаны сцепления, П — палец пружины сцепления, 19 — регулировочный винт, 22 и 23 — ведущий и ведомый диски сцепления, 24 — рычаг выключения сцепления. 25—ведущая звездочка коленчатого вала. 26 — подшипник, 27 — шатун. 28 — поршневой палец, 29 — поршень

Ярким примером служат трущиеся детали компрессоров домашних холодильных машин. Условия работы узлов трения комгфессора тяжелые (частые пуски и остановки), что приводит к возникновению на трущихся поверхностях граничного и полусухого трения. Однако, несмотря на то, что в узлах трения компрессоров работают пары сталь—сталь, задиров и схватывания не наблюдается. Причиной этого является то, что трущиеся пары (поршень—цилиндр, шатун—поршневой палец, шатун—шейка коленчатого вала, коленчатый вал—подшипники) работают в режиме ИП. Указанные узлы трения смазываются масло-фреоновой смесью, которая, проходя через трубки из медных сплавов, захватывает ионы меди, осаждающиеся на трущихся поверхностях стальных деталей. Эти поверхности в результате длительной работы покрываются тонким слоем меди, что и создает условия безызносного трения. [c.170]

Поясним роль нормальных реакций при работе сочленений на примере реакции между ползуном и направляющей (см. рис. 1). Движущая сила Р передается в точку В — палец крейцкопфа — за вычетом силы инерции Уз, касательных реакций в сальнике, поршневых кольцах и в ползуне в виде силы Р и здесь разлагается на силу 5, направленную по шатуну, и силу Ы, перпендикулярную направляющим и носящую название нормального давления в направляющих. Эта сила N и воспримется направляющей 2 19 [c.19]

Постепенное изменение сложившихся взглядов на содержание стандартов на детали машин можно показать на примере стандартов на часто сменяемые детали тракторов и автомобилей и их двигателей. Психологический фактор здесь проявлялся следующим образом. Можно ли, например, установить стандарт размеров на поршневой палец, являющийся массовой деталью многоотраслевого применения Казалось бы, можно построить размерный ряд поршневых пальцев с двумя главными размерами — диаметр и длина — и несколькими дополнительными размерами. Однрко практика подсказывает, что такая размерная стандартизация еще не будет жизненной, ибо условия выбора конструкции и размеров поршневых пальцев зависят от многих факторов. К числу их относятся особенности рабочего цикла двигателя или компрессора, число оборотов, степень сжатия, рабочая температура, заданная долговечность шатунно-поршневой группы, материал и термообработка, посадка пальца, конструкция-пальца и его крепление, режим работы двигателя или компрессора и т. д. Поэтому стандартизованный размерный ряд поршневых пальцев будет носить только формальный характер. [c.174]

Бескрейцкопфная конструкция ха- рактерна, главным образом, для вер-тикальных машин. Шатун с поршнем соединяют с помощью поршневых пальцев. Обычно палец запрессовывают в отверстие поршня с натягом 0,01—0,02 мм, а со втулкой шатуна палец сопрягается по допускам ходовой посадки. Перпендикулярность поршневого пальца оси шатуна и оси поршня должна обеспечиваться заводской обработкой и практически воздействовать на нее на монтаже нет возможности. [c.457]

В тяжелом двигателестроенин сборку поршня с пальцем производят на специальных подставках. Нагретый поршень устанавливают на призмы, шатун кладут нижней головкой на подушку, а верхней — на торец бобышки внутри поршня так, чтобы отверстия в бобышках поршня и головке шатуна совпали. После этого поршневой палец вводится в отверстие и легким нажимом дово-дитея до соприкосновения со стопорным кольцом. [c.347]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...