Холодильник тепловоза 2ТЭ

Кантователь для сборки и сварки секций холодильников тепловозов......... . . [c.173]

Рис. 75. Редуктор вентилятора холодильника тепловоза ТЭ2

Из дизеля вода для охлаждения поступает в отдельно стоящие водовоздушные холодильники тепловоза. [c.136]

Тепло от воды, масла и наддувочного воздуха отводится в окружающую среду в холодильнике тепловоза (рис. 180), состоящем из теплообменных аппаратов, вентиляторов с [c.251]

Для надежной работы электропневматического привода холодильника тепловоза необходимо перед каждой поездкой убедиться в том, что [c.38]

Охлажденная в секциях холодильника тепловоза вода дополнительного контура поступает во всасывающую полость водяного насоса 31. Затем она нагнетается последовательно в охладитель наддувочного воздуха 33 и охладитель масла 34. Отобрав тепло от наддувочного воздуха и масла дизеля, нагревшаяся вода снова поступает в секции 28. Для контроля температуры воды, выходящей из секции холодильника, предназначен дистанционный электротермометр 11(2), указатель которого выведен на пульт машиниста. На этом же трубопроводе установлены датчики-реле температуры 17(5)—17(7) для системы автоматики, управляющей работой холодильника тепловоза. [c.79]

В дизеле 211 Д-2 применена циркуляционная система смазки под давлением. Масло охлаждается водой дизеля в маслоохладителе, размещенном в холодильнике тепловоза. [c.22]

Питание гидроаппаратов рабочей жидкостью и системы смазки подшипников и шестерен гидропередачи осуществляется центробежным питательным насосом. Подача масла для смазки при движении тепловоза с неработающим двигателем производится специальным шестеренчатым насосом, расположенным в нижней части корпуса передачи. Система смазки состоит из трубопроводов, каналов в корпусе, выемок и отверстий в стаканах и дистанционных кольцах. Масло на смазку подается питательным насосом через холодильник тепловоза. [c.26]

В существующих секциях холодильника тепловозов коэффициент теплопередачи составляет для холодильника воды 63—66 ккал/ (м ч° С) для холодильника масла 19,7—21 ккал/ (м ч°С). [c.310]

Впервые в практике тепловозостроения дизель Д70 (рис. 227) спроектирован и построен как тепловозный. Дизели типа Д70 и Д49 имеют близкие основные характеристики, но конструктивно существенно отличаются друг от друга. Дизели Д70 более приспособлены для работы на тепловозах. Поэтому для сравнения решено на первое время строить тепловозы с двумя типами дизелей. Дизель Д70 имеет независимую раздельную подачу масла на смазку дизеля, на охлаждение и в систему холодильника тепловоза, что при разных условиях эксплуатации гарантирует надежную смазку дизеля и работу всей масляной системы. Конструкция дизеля позволяет вынимать поршни через люки картера, что значительно снижает объем разборочно-сборочных работ при ремонте. На дизеле Д70 получена более высокая экономичность [расход топлива — 146 — 150 г/(э. л. е. ч)] за счет полного использования тепла отработавших газов дизеля при высоком давлении наддува, так как он имеет неохлаждаемые выпускные коллекторы. [c.405]

РЕДУКТОР ВЕНТИЛЯТОРА ХОЛОДИЛЬНИКА ТЕПЛОВОЗА ТЭЗ [c.309]

Рпс. 250. Редуктор вентилятора холодильника тепловоза ТЭЗ [c.310]

Рис. 2.14. Схема установки для очистки внутренних и наружных поверхностей секций радиатора холодильника тепловоза

Ниже для примера приведена технологическая схема приклеивания фрикционных накладок муфты включения редуктора вентилятора холодильника тепловоза. Подготовку склеиваемых поверхностей деталей ведут, как описано выше, а клей наносят обычно вручную. После нанесения второго слоя и необходимой выдержки детали соединяют и монтируют в приспособлении, показанном на рис. 2.43. Поворотом ручки 1 диски 4 обжимают детали усилием 0,3—0,4 МПа. Затем приспособление с дисками помещают в электрическую печь для термообработки клеевого шва. [c.89]

Пайку среднеплавкими припоями рассмотрим на примере восстановления секции радиатора холодильника тепловоза, когда нагрев места спая выполняется газопламенным способом. [c.92]

Рис. 2.46. Повреждения секции радиатора холодильника тепловоза

Рис, 130, Электрическая схе.ма цепи управления муфтой включения вентилятора и жалюзи холодильника тепловозов 2ТЭ10Л до № 621 [c.204]

Редуктор холодильника тепловоза ТЭ2 (рис. 75) состоит из чугунного литого корпуса и трех валов горизонтального, вертикального и полого, к которому присоединен фланец фрикционной муфты. С противоположной стороны иа конец горизонтального вала насаживается фланец соединительной муфты. Аналиогичпую конструкцию имеет редуктор холодильника тепловозов ТЭЗ и ТЭ7. [c.111]

Недрстаточный расход масла через холодильник тепловозе вследствие того, что [c.146]

Контур охлаждения наддувочного воздуха. Насос 7 нагнетает воду в охладитель наддувочного воздуха 4, затем в водовоздушные секции 24 холодильника тепловоза. Охладивщись в секциях, вода снова направляется к насосу 7. Этот контур иногда называют холодным , так как он рассчитан так, чтобы температура воды, входящей в охладитель наддувочного воздуха, не превышала 65° С, в то время как температура выходящей из дизеля воды в другом контуре, называемом горячим , допускается до 95° С. [c.44]

Электродвигатель П-72 предназначен для привода вентиляторного колеса холодильника тепловоза. Станина двигателя 9 (рис. 110) цилиндрическая, стальная, сварная с четырьмя главными полюсами 10, набранными из электротехнической стали толщиной 0,5 или 1 мм, и четырьмя добавочными полюсами 8 из стали толщиной 2 мм. На главных полюсах размещаются катушки параллельного возбуждения (катушки напряжения) 11 и катушки последовательного возбуждения (токовые) 12. Токовые катушки располагаются либо под катушками напряжения, либо между двумя полука-тушками, на которые разделяется катушка напряжения. Токовые катушки 12 и катушки добавочных полюсов 6 наматываются из голой меди на ребро, иногда из провода ПСД. Пакет железа якоря набирается из листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм. Пазы железа якоря открытые, прямоугольные. Обмотка якоря 15 [c.169]

Электромагнитные контакторы ТКПМ-121 предназначены для включения и отключения следующих аппаратов блок-магнита электростартера и контакторов, замыкающих силовую цепь электростартера электродвигатели маслопрокачивающего насоса возбуждения генератора электродвигателя холодильника тепловоза. Блокировочные контакты контакторов производят соответствующие переключения в цепях управления тепловоза. Техническая характеристика их дана в табл. 12. [c.184]

Привод жалюзи электропневматический, управляется воздействием на два электропневматических вентиля ВЖВ (вентиль жалюзи воды) и ВЖДК (вентиль жалюзи дополнительного контура). Верхние жалюзи холодильника тепловоза открываются одновременно с жалюзи воды или с жалюзи дополнительного контура, а также при одновременном включении последних. [c.217]

Охладитель наддувочного воздуха, устанавливаемый на дизелях 11Д45, трубчатого типа (рио. Ю8). Охлаждающий элемент представляет собой трубку, имеющую накатанные на наружной поверхности ребра. Вода из системы поступает в охладитель воздуха через капал передней крышки /, проходит внутри половины трубного пучка в одну сторону,, затем по трубкам второй половины пучка обратно к передней крышке и по другому каналу в ней направляется к секциям холодильника тепловоза. Воздушный поток, идущий к нагнетателю второй ступени, омывает трубки снаружи, пересекая трубный пучок в поперечном направлении. При этом воздух охлаждается вследствие того, что он отдает тепло цирк 1ирующей воде через орйбренную поверхность трубок. Охладитель воздуха оборудован устройством 11 для его отключения на работающем дизеле при обнаружении попадания воды в воздушную полость. После охлаждения наддувочный воздух по патрубку 10 поступает к центробежному нагнетателю. [c.211]

Рнс. 181. Привод вспомогательных агрегатов со стороны холодильника тепловоза ТЭМ2 [c.323]

Рис. 184. Фрикционная муфта вентилятора холодильника тепловоза ТЭМ2

Валы гидромеханического редуктора тепловозов ТЭЗ н ТЭ7, гидропривода главного вентилятора, переднего и заднего распределительных редукторов тепловозов ТЭ10Л, распределительного редуктора и редуктора вентилятора главного холодильника тепловозов типа ТЭЮ [c.412]

Рис. 108. к центровке валов с помощью технологической втулки а — валов редуктора вентилятора холодильника тепловоза ТЭЗ и механизма включения сцепления 6 — валов ведущей шестерни топливоподкачивающего насоса и электродвигателя в — валов ведущей шестерни масляного насоса дизеля 2Д100 и его привода [c.133]

Температура окружающей среды по-разному влияет на протекание вредных процессов. Так, высокая температура, которая на Среднеазиатской дороге достигает Д5° С в тени, способствует быстрому старению электроизоляционных материалов, потере эластичности резиновых деталей, ухудшает работу подшипников коленчатого вала дизеля из-за понижения давления смазочного масла. При высокой температуре интенсивнее испаряются масло и топливо, что помогает обильному, прилипанию пыли, содержащей токопроводящие частицы металла и угля, на поверхности изоляции электрического оборудования. Низкая температура воздуха, достигающая в Сибири и северных зонах страны —50° С, вызывает заметное возрастание вибрации экипажной части и всего тепловоза из-за увеличения жесткости верхнего строения пути, что в свою очередь плохо отражается на работоспособности тяговых электродвигателей и секций радиатора холодильника тепловоза. В морозные дни на головках рельсов образуется пленка — конгломерат воды, пыли и песка, которая резко ухудшает сцепление бандажей колесных пар с рельсами и нередко вызывает боксо-вание колес. При боксовании возрастает изнашивание бандажей колесных пар и усиливается вибрация частей тепловоза. В зимнее время больше вероятность попадания внутрь тяговых электродвигателей снега и осаждения влаги на открытых поверхностях изоляции, что приводит к ее увлажнению. [c.9]

Рис. 3.44. Сборочные единицы с подшипниками качения а — вертикальный вал гидропривода вентилятора холодильника тепловоза 2ТЭ10 в сборе б —подшипник качения тягового электродвигателя в — роликовая букса тепловоза ТЭЗ 1, 4 — регулировочные прокладки 2 — упорное кольцо 3 — осевой упор 5 — дистанционное кольцо (промежуточная деталь)

Масло от вихревого насоса не поступает к золотниковой коробке (забит грязью масляный фильтр системы управления, забит трубопровод. На ремонте под электрогидравлический вентиль ВГП2 поставили целую прокладку) Недостаточный расход масла через холодильник тепловоза вследствие того, что [c.125]

Рис. 7. Рост по времени и распределение установившихся температур на торцовой поверхности (со стороны холодильника) тепловоза ТГМ6 при перевозке горячих слитков

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...