Схемы электрических соединений системы управления

Гпава ///. Схемы электрических соединений системы управления и описание жгута проводов [c.31]

Схемы электрических соединений системы управления [c.31]

На рис. 3.1 и рис. 3.2 приведена полная схема электрических соединений системы управления. [c.31]

Состав пояснительной записки. Электрические нагрузки собственных нужд и распределение их по напряжениям. Выбор трансформаторов, схемы электрических соединений, числа и мощности источников питания. Расчеты токов короткого замыкания и выбор типов высоковольтной аппаратуры, кабелей и шин. Системы управления и сигнализации щитов управления. Перечень объектов, подлежащих автоматизации и блокировке в электрической части. Управ- ление выключателями двигателей. Компоновка и обоснование типов выбранных электротехнических устройств, включая щиты станций управления, распределительные устройства и трансформаторы. Кабельная прокладка в пределах главного корпуса, отдельно стоящих сооружений и на площадке котельной. Перенос кабельных линий при расширении и реконструкции котельной. [c.47]

Все трансформаторы, двигатели, реле, резисторы, конденсаторы, выпрямители и т. д., входящие в указанные блоки и устройства, в случае необходимости проходят предварительную проверку аналогично элементам системы управления. Для каждого устройства производится проверка схемы электрических соединений, проверяется качество паек, измеряется сопротивление изоляции и сопротивление постоянному току, проводятся испытания повышенным переменным напряжением 2 кВ. Ниже рассматриваются специфические виды проверок отдельных блоков. [c.145]

Для программирования низкочастотных режимов нагружения (например, при испытаниях самолетных конструкций) применяются автоматы, управляемые специальной электрической системой [15], в которой положение движков двух задающих потенциометров определяют экстремальные значения нагрузки. Обратная связь в этих системах осуществляется с помощью потенциометрических датчиков, соединенных с динамометром. Задающие потенциометры образуют с потенциометрическим датчиком мостовые схемы, в диагонали которых включены обмотки трехпозиционного поляризованного реле. Такая система управления имеет релейный выход. Для нагружения по многоступенчатой программе в схему автомата вводится столько пар задающих потенциометров, сколько ступеней в программе. Поочередное подключение задающих потенциометров осуществляется соответствующим программным устройством. [c.175]

В электрической схеме установки предусмотрена система для автоматического раздвигания головок на заданное значение шага при контроле продольных швов. При испытании кольцевых сварных соединений головки раздвигает оператор нажатием кнопки на пульте управления. [c.117]

Силовая схема моторного вагона показана на фиг. 25. Тяговые двигатели имеют два соединения, переход— шунтировкой. Имеется одна ступень ослабления поля, используемая как при параллельном соединении, так и при последовательном. Электрического торможения нет. Система управления групповая. Силовая аппаратура состоит из двух токоприёмников, двух [c.433]

Силовая схема (фиг. 32) предусматривает моторный режим при двух соединениях двигателей с переходом по схеме моста и электрическое реостатное торможение при перекрестном соединении по схеме фиг. 41 гл. XVI. Система управления групповая. Основные аппараты управления — линейные контакторы ЛК1, ЛК2 и ЛКЗ, реостатный [c.438]

Для снижения погрешностей слежения, которые в условиях больших динамических нагрузок могут достигать значительных величин, используют дополнительные инвариантные сигналы, пропорциональные производным управляющего и возмущающего воздействий [92, 103]. Схема инвариантной следящей системы с дополнительными устройствами, вырабатывающими инвариантные управляющие сигналы, пропорциональные производным от основных сигналов на входе системы, приведена на рис. 4.65, а. Силовая цепь следящего привода состоит из электродвигателя Д , вращающего с постоянными оборотами регулируемый насос А, соединенный с гидродвигателем Б, который при помощи редуктора приводит во вращение объект О. Этот объект выполняет с требуемой точностью движения по команде задатчика ЗД на входе системы. Задатчик связан со следящим приводом при помощи сельсина СД, обеспечивающего передачу электрических сигналов задающего угла ад и тахогенератора двигателя ТД, напряжение которого пропорционально производной от задающего угла рад, а также дифференциаторов Дфд, вырабатывающих сигналы, пропорциональные производным высшего порядка от задающего угла ад и от угла ао, соответствующего повороту объекта О. Ротор сельсина СП связан с объектом посредством редуктора Р . На выходе сельсина вырабатывается напряжение, которое определяется углом рассогласования 0 между углом о поворота объекта и задающим углом ад. Напряжение, зависящее от угла рассогласования 6, а также напряжения, обеспечивающие инвариантность работы системы, получаемые от дифференциаторов, пропорциональные производным от ад и ао, поступают в суммирующее устройство СУ, а затем в усилитель У и через магнитный усилитель М к электродвигателю управления Ду. Двигатель при помощи зубчатой передачи с передаточным отношением и дифференциала Да приводит в движение золотник (см. рис. 4.65, б) гидроусилителя ГУ. Дифференциал Д дает возможность одновременного управления гидроусилителем ГУ от силовой цепи системы, от обратной связи по перемещению с передаточным отношением 1 ,,, и от электродвигателя Ду. Гидроусилитель регулирует расход насоса А и обороты гидродвигателя Б объекта О, устраняя рассогласование системы при одновременной инвариантной компенсации погрешности слежения. Выходы от тахогенератора объекта ТО, напряжение которого пропорционально скорости ра объекта О и тахогенератора задатчика ТЗ, напряжение которого р а пропорционально ускорению (второй производной) от аа, используются для успокоения системы (устранения ее колебаний). [c.463]

При работе по системе двух единиц катушки аппаратов ведущего и ведомого тепловозов получают питание от аккумуляторной батареи и вспомогательного генератора ведущего тепловоза через органы управления (выключатели, кнопки, контроллер) ведущего тепловоза. Исключение составляют цепи, получающие питание через выключатель АВЗ Топливный насос (катушки контактора топливного насоса КТН, блок-магнита БМ и др.), которые выполнены по иной схеме для обеспечения перевода управления с одного тепловоза на другой при работающих дизелях. Эти цепи на ведущем тепловозе получают питание от аккумуляторной батареи ведомого тепловоза, а на ведомом тепловозе — от аккумуляторной батареи ведущего тепловоза. Минусовые зажимы батарей соединяются проводами 25—28 левого межтепловозного соединения. На рис. 33 представлена принципиальная схема включения катушек КТН к БМ двух тепловозов при установленном межтепловозном соединении, которая позволяет более наглядно представить взаимные связи этих электрических цепей. Схему рис. 33 целесообразно использовать в дополнение к схеме рис. 31, б. [c.68]

Монтажная схема соответствующего электроподвижного состава должна давать точные данные о всех электрических соединениях, применяемых в системе управления. [c.443]

Электрооборудование станка включает электродвигатели (главного движения, подачи и насоса), электрические панели управления, системы электрозащиты, проводов соединений и другие элементы электрической схемы. [c.39]

При работе тепловозов по системе многих единиц их цепи управления соединяют между собой при помощи розеток межтепловозных соединений и многожильных кабелей. Это дает возможность управления двумя и более секциями тепловоза с одного пульта управления. На принципиальной электрической схеме при работе тепловоза по системе многих единиц силовые и блокировочные контакты реверсора изображают на ведущей секции в поло-.жении Вперед , на ведомой — в поло.жении Назад . [c.208]

Сварочная горелка с водяным охлаждением, соединенная с системой питания и управления гибкими шлангами, имеет червячную пару, приводимую в движение через гибкий вал электродвигателем АС-2 (расположен на ранце), и кнопку для включения защитного газа и сварочного тока. На ранце расположен барабан для присадочной проволоки. Электрическая схема полуавтомата обеспечивает плавное регулирование скорости подачи присадочной проволоки. [c.65]

В данном разделе приведены схемы электрических соединений системы управления МИКАС 5.4. [c.31]

Построение системы управления на электрических элементах. Тактограмма, показанная на рис. 197, может относиться не только к механизмам, выполненным в виде пневмоцилиндров с распределителями, но и к другим видам механизмов. Покажем, например, построение системы управления тремя гидроцилиндрами с двусторонними распределителями, которые отличаются от ранее показанных пневмораспределителей только тем, что их подвижные части перемещаются от двух электромагнитов, В схеме управления (рис. 200) покажем только конечные выключатели и электромагнитные реле. Гидроцилиндры и распределители не показываем, так как их соединения аналогичны указанным на пневмосхеме. [c.541]

На принципиальных электрических схемах тепловозов изображают все электрические машины, аппараты, приборы, зажимы, провода электрических соединений и др. в соответствии с общепринятыми по ЕСКД (ГОСТ 2.702—75). При этом полагают, что дизель не работает. Положения контактов реле и контакторов показаны в обесточенном состоянии. Выключатели изображают в выключенном положении, за исключением тех, для которых нормальным является включенное положение (выключатели реле заземления и управления переходами, замыкающие контакты конечных выключателей блокировок дверей аппаратных камер, валоповоротного устройства и др.). Переключатели электродвигателей показаны в таком положении, когда все двигатели работают. Все переключатели автоматического и ручного управления системами тепловоза изображены в положении автоматического управления. [c.208]

Включение вспомогательных цепей (рис. 315, 316 ). Подготовка электровоза к работе производится таким же образом, как и на электровозах других серий. Кроме того, необходимо убедиться в том, что шинный разъединитель 68, установленный на одном каркасе с ножами отключателей Двигателей, находится в выключенном положении. (Включается шинный разъединитель только при вводе или выводе электровоза из депо, когда двигатели питаются от деповского генератора через подкузовные шины 114 и 115.) Также должны быть включены кнопки компрессоров и токоприемников на щитке 145 параллельной работы. Если электровозы соединены по системе многих единиц и какой-либо двигатель компрессора или токоприемника окажется неисправным, то на щитке параллельной работы соответствующая кнопка должна быть выключена. Для электрического соединения схем цепей управления двух электровозов на одном конце кузова установлены межэлектровозные розетки 171 и 172, зажимы которых соединены линейными проводами с зажимами соответственно ро21еткам 357 и 358, установленным на другом конце кузова. [c.330]

Рис. 17. Схема соединений системы MEGI 1 - электронный блок управления 2 - диагностический разъем, 3 - переключатель вида топлива, 4 блок реле, 5 - электрический дозатор с шаговым электродвигателем 6 - датчик абсолютного давления во впускной трубе 7 - редуктор-испаритель 8 - электромагнитный газовый клапан, 9 - блок-распределитель газа, 10 - датчик положения дроссельной заслон-ки(штатныи) 11 - впускная труба, 12-датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя (штатный) 13-лямбда-зонд (штатный) 14 выпускной коллектор 15 механические форсунки (инжекторы)

В заключение можно назвать основные направления развития пластометрических исследований на ближайшие годы 1) создание новых универсальных многоцелевых пластометров блочного типа, максимально близко моделирующих условия деформации различных процессов ОМД по температурно-скорост-ным условиям, законам развития деформации во времени и схемам напряженного состояния 2) разработка реологических моделей управления качеством металлопродукции для различных процессов ОМД на основе физических моделей течения металла в результате пластометрических исследований 3) соединение пластометрии с металлографией для анализа и контроля изменения структуры металла в процессе горячей деформации 4) проведение пластометрических исследований в особых условиях (вакуум, ультразвуковые, электрические поля и т. д.) 5) автоматизация пластометрических исследований при обработке опытных данных и управлении экспериментом создание автоматизированных комплексов типа пластометр — ЭВМ — графопостроитель или пластометр — УВМ — полупромышленное оборудование (прокатный стан, пресс, молот) 6) накопление, систематизация и формализация результатов пластометрических исследований с целью разработки подпрограмм Реология металлов в система- АСУ ТП и комплексных математических моделях различных процессов ОМД. [c.68]

Поисковый механизм сообщает оптической системе низкочастотные (0,005 гц) угловые колебания относительно опоры О (см. рис. 122) для осматривания по винтовой линии рабочей части образца 6. Механизм представляет собой реверсивный электродвигатель с фазосдвигаюш,ими обмотками, на валу которого имеется кривошип, соединенный шатуном с оптической системой так, что колебания ее происходят в вертикальной плоскости, проходящ.ей через ось образца. Управление мотором осуществляется блоком питания и,, усиления 2, электрическая блок-схема которого представлена на рис. 124. Блок состоит из двухкаскадного линейного усилителя (усилитель сигнала 1 и [c.185]

Техническое обслуживание предусмотрено заводскими инструкциями на станки с ЧПУ. Оно включает в себя следующие виды регламентных работ 1) работы, выполняемые при ежедневном обслуживании 2) пополнение или замена масла в картерах станка (замена производится по графикам смазки), проверка поступления масла к местам смазки 3) замена или очистка фильтров, установленных на смазочных системах и в гидросистемах станка 4) устранение утечек масла и пополнение масла в гидросистемах 5) устранение зазоров в соединениях винтовых пар и редукторах датчиков обратной связи 6) проверка регулировки клиньев и планок и при необходимости выборка зазоров 7) проверка плавности хода рабочих органов станка и при необходимости обеспечение плавности хода 8) выявление изношенных деталей и замена их при первом обслуживании или при последующих ремонтах 9) подтяжка ослабленных крепежных элементов неподвижных соединений в станке, фундаменте 10) проверка неисправности действия и регулировка конечных и путевых выключателей, ограничителей, упоров, переключателей, бесконтактных датчиков перемещения, датчиков обратной связи 11) проверка натяжения пружин разгрузки, клиновых ремней (рис. 2.33) и т. п. 12) очистка от пыли, грязи, масла, посторонних предметов и стружки электрошкафов, шкафов устройств ЧПУ, тиристорных преобразователей, систем связи 13) проверка и очистка коллекторов электрических машин постоянного тока, тахогенераторов, вращающихся трансформаторов 14) чистка и проверка контактов в релейной пускорегулирующей аппаратуре, в соединительных разъемах и контактных зажимах 15) проверка и наладка схем управления электроприводами 16) проверка работы, регулировка и смазка лентопротяжных механизмов и транспортных считывающих устройств 17) проверка герметичности дверей шкафов с электрооборудованием устройств ЧПУ, электроприводов, устранение неисправностей. [c.202]

Расположение органов управления электропоезда ЭД9М показано на рисунке 1.3. На рисунке 1.4 показано расположение органов управления на пульте и на задней стенке кабины электропоезда ЭД9Т. Пульт управления в кабине машиниста выполнен из отдельных блоков, в каждом из которых аппараты скомпонованы по их назначению. Соединение электрических цепей блоков со схемой поезда осуществляется штепсельными разъемами типа ШР, установленными на блоке Ш, находящемся под пультом в средней части. Там же расположен блок Р, на котором установлены резисторы полупроводниково-коммутаторных ламп, для обеспечения помехоустойчивости. Перед машинистом на пульте установлен контроллер машиниста 1КУ.040 с реверсивной рукояткой. Слева от контроллера расположен блок К с основными выключателями управления движением поезда. На блоке К установлены выключатели для включения питания дверей, для управления токоприемником, Отпуск тормозов , Восстановление защиты , Отключение ВБ , Песочницы , тяги (КТ), Пуск СИО (системы ССЗ-И), а также тумблеры включения освещения и кабины. Справа от контроллера находится блок А, на котором расположена аппаратура управления АЛСН (кнопка бдительности, кнопка КП для проверки АЛСН, переключатель ДЗ для установки времени между нажатиями кнопки бдительности на участках без автоблокировки). Над блоком А расположен блок Д с тумблерами управления автоматическими дверями. Управление дверями может осуществляться машинистом или помощником. Для этого кроме выключателей в блоке Д, в рабочем тамбуре на каркасах шкафов № О и № 1 установлены блоки ДБ. [c.5]

Обе секции электровоза, электрические цепи которых одинаковы, работают по системе многих единиц. Управление тяговым приводом во всех режимах неавтоматическое. Регулирование скорости движения, тяговой и тормозной сил ступенчатое, изменением сопротивления пускотормозных резисторов в тяговом режиме используется два соединения тяговых двигателей (четыре последовательно и две группы двигателей параллельно). Перегруппировка тяговых двигателей осуществляется по схеме моста. Режи.м реостатного торможения - по перекрестной схеме с самовозбуждением. [c.346]

Выпускной патрубок корпуса турбины турбокомпрессора соединен с глушителем с помощью компенсатора. Кроме того, к дизель-генератору присоединены трубопроводы топливной, масляной систем и системы охлаждения, воздухогхровод приборов управления и обслуживания, провода и кабели электрической схемы тепловоза. [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...