Включение вспомогательных цепей

В момент нажатия кнопки Токоприемники иа пульте электровоза ВЛбО загораются сигнальные лампы ГВ (главный выключатель выключен, см. рис. 113), ФР (расщепитель фаз не работает), ВУ1, ВУ2 (защита выпрямителей не восстановлена), ТД (контакторы цепи двигателей не включены), РП (защитное реле цепи двигателей не восстановлено), ОВУ (охлаждение выпрямителей не работает). О, ХП (ЭКГ находится на нулевой или ходовой позиции), ТР (охлаждение трансформатора не включено). По мере включения вспомогательных цепей красные сигнальные лампы гаснут и загораются зеленые лампы отдельных цепей. [c.125]

Регулирование напряжения на зажимах тяговых двигателей осуществляется переключателем ступеней, который зубчатой передачей связан с маховиком агрегата управления. Переключатель ступеней имеет 24 позиции, в том числе 20 ходовых н 4 подготовительных. Первые подготовительные ступени (один поворот маховика соответствует одной ступени) позволяют осуществить включение вспомогательных цепей и вспомогательных машин. [c.598]

Включение вспомогательных цепей [c.252]

МК-69 и = 50 В и и = 3т В / = 50 А У,,п,р=30 В вибростоек КПМ-111 То же Включение вспомогательных цепей [c.177]

На фиг. 70 изображена принципиальная схема главной цепи отечественного тепловоза ТЭ-1. Тепловоз имеет шесть тяговых двигателей М1 — Мб, питающихся от генератора Г. На тепловозе применено автоматическое регулирование дизель-генератора по схеме фиг. 65, но без реле скорости РС. Возбудитель В с расщеплёнными полюсами и вспомогательный генератор ВГ имеют общий вал и остов и приводятся от конца вала генератора клиновым ремнём. Вспомогательны-генератор ВГ служит для питания цепи возбуждения возбудителя, заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления и освещения. Его напряжение поддерживается постоянным во всём диапазоне изменения скорости вращения дизеля при помощи регулятора напряжения PH. Включение вспомогательного генератора для заряда батареи и отключение его при остановке дизеля производятся автоматически посредством реле обратного тока РОТ и контактора 10. Включение обмотки НИ возбуждения возбудителя осуществляется контактором 7, обмотки Н возбуждения генератора — контактором 6. Вспомогательное реле РУ служит для увеличения сопротивления в цепи возбуждения при трогании тепловоза с места. При нормальном движении поезда контакты реле РУ замкнуты. [c.583]

Для частых включений и размыканий в силовых и вспомогательных цепях применяются контакторы — выключатели, действующие с помощью электромагнитов постоянного или переменного тока. Главные контакты в них выполняются кулачковыми, самоочищающимися блок-контакты выполняются в виде мостика. [c.851]

Шайбы контроллера в нулевом положении не касаются рычагов подвижных губок, и, следовательно, цепь разомкнута. Если перевести рукоятки контроллера в первое положение направ.-ie-ния Вперед , то вспомогательный контакт замкнет цепь управления контактора вперед и реверсивной панели, в результате чего обмотки статора электродвигателей окажутся под напряжением. Включенный в цепь ротора полный комплект сопротивлений обеспечивает пуск двигателя по мягкой характеристике с малой частотой вращения. [c.132]

Конечный выключатель — это аппарат с электрическими контактами, при размыкании которых прерывается цепь электродвигателя и тормозного привода непосредственно или при помощи вспомогательной цепи управления. У кранов с тепловыми двигателями такой аппарат воздействует на органы включения и торможения трансмиссии или управления двигателем. [c.16]

Пуск вспомогательных машин. Предварительно на электровозе ВЛ8 (рисунок на стр. 55) включают кнопку Сигнализация, потом контактор вспомогательных цепей КВЦ, для чего нажимают кнопки Возврат реле и КВЦ. Блок-контакт КВЦ замыкает цепь катушки промежуточного реле 163-2, которое своим размыкающим контактом вводит в цепь катушки КВЦ 53-1 добавочный резистор. Блок-контакт КВЦ подает питание сигнальным лампам КВЦ (загораются при включении контактора — сигнализируют зеленым цветом), а также соединяет провод 58 с проводом 53, по которому напряжение подводится к кнопкам управления вентиляторами, печами и к регулятору давления 90-1, от которого провод 52 подает питание на кнопки компрессоров. [c.54]

На электровозе ВЛЮ схема включения контактора вспомогательных цепей немного отличается от рассмотренной. Для включения его сначала нажимают кнопку КВЦ (рисунок на стр. 56), чем подготавливают к включению дифференциальное реле 54-1, как и КВЦ 53-1. При этом загораются сигнальные лампы КВЦ 443-1 и 443-2. Затем нажимают кнопку Возврат КВЦ, и напряжение подается на [c.54]

Таким же образом лампы БВ2 и КВЦ сигнализируют о включении соответственно быстродействующего выключателя и контактора вспомогательных цепей. [c.67]

В качестве гидравлических и пневматических датчиков используются переключаемые упорами золотники, краны, клапаны, направляющие поток масла или сжатого воздуха к вспомогательным гидравлическим или пневматическим приводам механизмов переключения. Конструкция таких аппаратов и схемы их включения в цепи управления рассмотрены в гл. VI второго раздела. [c.494]

Кроме испытания машин часто такой же проверке подвергают некоторые собранные узлы, например масляные и водяные насосы, коробки перемены передач, отдельные пары зубчатых колес ответственных передач, вспомогательные агрегаты и т. п. В этом случае необходимо стремиться, чтобы условия работы узла на испытательной установке были такие же, как и в машине. Цель проведения таких испытаний — определить работоспособность и долговечность узлов и механизмов, что в процессе испытания всей машины не всегда возможно. На фиг. 510 дана схема проведения специальных стендовых испытаний пневматических цилиндров открывания дверей автобусов. Для испытания цилиндра в машине требуется период не менее года, тогда как на стенде результаты можно получить за полтора месяца. Благодаря электропневматическому клапану 1, включенному в цепь двухпозиционного электронного реле с заданной программой времени, переключение подачи воздуха в испытуемый цилиндр 2 осуществляется автоматически при этом [c.626]

По своему назначению электрические аппараты делят на две группы низковольтные, работающие в электрических цепях низкого напряжения, и высоковольтные, включенные в силовую и вспомогательную цепь локомотивов. Высоковольтные аппараты по сравнению с низковольтными имеют изоляцию более высокого класса. [c.28]

Разъединители цепи управления РУМ, автоматические выключатели вспомогательных цепей АВ, вспомогательных машин, тепловое реле расщепителя фаз и пакетные выключатели Отключение ВВ находятся во включен-но.м положении. Трехходовые краны токоприемников установлены в рабочее положение—их ручки располо- [c.90]

При температуре наружного воздуха ниже нуля в отстое продолжительностью более 8 ч сливают воду из баков туалета. При отстое продолжительностью до 8 ч подключают к источнику питания напряжением 220 В обогреватели бака и дополнительную электропечь туалета. Во время работы электропоезда на линии подогрев бака должен быть постоянно включен от вспомогательной цепи электропоезда. Также включают обогреватель сливной трубы умывальника. [c.149]

Цепи включения вспомогательных компрессоров. Рассмотрим сначала методы отыскания неисправностей в этих цепях. [c.169]

При перегорании плавкой вставки предохранителя цепей высокого напряжения прекращается работа аппаратуры силовой цепи, так как отключены реле напряжения. Выход из строя вспомогательных машин сопровождается срабатыванием их реле перегрузки илн теплового реле. По показаниям сигнальных ламп реле перегрузки можно определить место повреждения в цепи вспомогательных машин или в цепи отопления. Если обнаружена неисправность вспомогательных цепей высокого напряжения, которую нельзя устранить на линии и из-за которой перегорает плавкая вставка предохранителя, восстанавливают цепь включения линейных контакторов. Для этого при снятом предохранителе вспомогательных цепей замыкают кнопку Проверка схемы . Тяговые двигатели данного моторного вагона будут действовать нормально. [c.218]

Электромагнит МТП этого тормоза включается контакторами КТП от реле КТП, последовательно включенных во вспомогательную цепь, присоединенную к фазам С я В. В эту же цепь включены реле опасной скорости РОС, приводимое в [c.171]

Схема управления двухскоростным реверсивным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором (рис. 54) работает следующим образом. При включении рубильника Р в главную и вспомогательную цепи подается напряжение. При нажатии кнопки Пуск вперед возбуждается катушка контактора В, замыкаются главные контакты В в силовой цепи, подготавливая двигатель к пуску вперед. Включаются замыкающие блок-контакты В, шунтирующие, замыкающие контакты кнопки Пуск вперед , обеспечивая питание катушки контактора В. Размыкаются блок-контакты В в цепи катушки контактора Н, исключая его включение. Чтобы включить двигатель для работы на первой частоте вращения, необходимо нажать кнопку Пуск 1 . При этом получает питание катушка контактора К1, замыкаются главные контакты К1 в силовой цепи, включая электродвигатель треугольником. Замыкаются блок-контакты К1 в цепи управления, шунтируя контакты кнопки Пуск 1 и обеспечивая тем самым питание катушки контактора К.1- [c.116]

Схема управления пуском асинхронного двигателя с контактными кольцами в функции тока (рис. 57). Схема создана с помощью токовых реле с размыкающими контактами и работает следующим образом. Включается рубильник Р и подается напряжение на главные и вспомогательные цепи. При замыкании кнопки Пуск подается питание на катушку контактора/С. Силовые контакты К замыкаются, и электродвигатель АД присоединяется к электрической сети при полностью включенном пусковом резисторе в цепи ротора. Блок-контакты К шунтируют кнопку Пуск , создавая цепи питания катушек К и блокировочного реле РБ. [c.120]

На электровозах постоянного тока для включения и отключения вспомогательных цепей применен электромагнитный контактор КВЦ-2, имеющий двойной разрыв контактов для облегчения дугогашения. Он состоит нз двух контакторных элементов, соединенных последовательно, электромагнитного привода и дугогасительного устройства. [c.65]

Одновременно с этим включится контактор ВВ, и через резистор СВН вспомогательный генератор начнет возбуждать независимую обмотку возбудителя НВ-ННВ. Контакторы П1, П2, ПЗ своими блокировочными контактами замкнут цепь на контактор КВ возбуждения тягового генератора. Теперь уже возбудитель, вырабатывая электрический ток, посылает его в независимую обмотку тягового генератора НГ-ННГ. Электрический ток тягового генератора направляется в тяговые электродвигатели по трем ранее включенным параллельным цепям. Якоря тяговых электродвигателей начинают вращаться, тепловоз приходит в движение. [c.126]

При использовании электродвигателей большой мощности требуется контроллер большого размера. Управлять - таким контроллером вручную при частых включениях очень сложно, особенно когда приходится управлять электродвигателями, удаленными от командного поста. В этих случаях применяют электромагнитную систему управления электродвигателями. При этой системе крановщик управляет контроллером, включенным в цепь вспомогательного тока, а контроллер включает электромагнитные контакторы, замыкающие или размыкающие цепь главного тока. [c.102]

Кулачковый контроллер (рис. 46) состоит из верхнего и нижнего литых чугунных или алюминиевых оснований, между которыми встроен и вращается на подшипниках качения стальной вал 1 с закрепленными на нем фасонными шайбами. Вырезы в шайбах соответствуют моментам включения контактов цепи. Кроме контактов главной цепи, включаемых в Цепь статора или ротора электродвигателя, кулачковые контроллеры имеют кулачковые контакты для цепи управления. Цепью управления называется вспомогательная цепь, в которую включены катушки аппаратов управления. Так как в цепи управления проходят небольшие токи, то элементы этих контактов имеют меньшие размеры и более простое устройство. Кулачковые контроллеры [c.106]

Главным прибором является конечный выключатель — аппарат с электрическими контактами, при размыкании которых прерывается подача электроэнергии к исполнительным механизмам и тормозным устройствам непосредственно или при помощи вспомогательной цепи управления. В кранах с тепловыми двигателями данный аппарат воздействует на центры включения и торможения трансмиссии или управления двигателем. Конечные выключатели, кроме автоматической остановки движущегося механизма и груза в конечных точках пути, могут выполнять роль путевых переключателей для снижения скорости механизма и ограничителей грузоподъемности, срабатывающих при опасной перегрузке кранов, а также могут быть использованы в различных защитных и программных устройствах. [c.268]

Включение вспомогательных цепей. Цепи управления электровоза ВЛ8, подобно электровозу ВЛЮ, питаются через панель управления 77-2 (рис. 312 ) от одного (или двух) генераторов управления ДК405К, а когда они не работают, то питаются от аккумуляторной батареи. Для подачи напряжения к цепям управления необходимо включать рубильники аккумуляторной батареи усиленной зарядки. На месте должны быть установлены все низковольтные плавкие предохранители. Цепи управляются кнопками выключателей 81-1 82-2), 84-1 85 2). 141-2 142-2), 151-1 152-2), 153-1 154-2), 351 и выключателем 116, которым пользуются лишь для проверки правильности включения аппаратов при опущенных токоприемниках (выключатель 116 расположен в высоковольт- [c.319]

Включение вспомогательных цепей (рис. 315, 316 ). Подготовка электровоза к работе производится таким же образом, как и на электровозах других серий. Кроме того, необходимо убедиться в том, что шинный разъединитель 68, установленный на одном каркасе с ножами отключателей Двигателей, находится в выключенном положении. (Включается шинный разъединитель только при вводе или выводе электровоза из депо, когда двигатели питаются от деповского генератора через подкузовные шины 114 и 115.) Также должны быть включены кнопки компрессоров и токоприемников на щитке 145 параллельной работы. Если электровозы соединены по системе многих единиц и какой-либо двигатель компрессора или токоприемника окажется неисправным, то на щитке параллельной работы соответствующая кнопка должна быть выключена. Для электрического соединения схем цепей управления двух электровозов на одном конце кузова установлены межэлектровозные розетки 171 и 172, зажимы которых соединены линейными проводами с зажимами соответственно ро21еткам 357 и 358, установленным на другом конце кузова. [c.330]

Коммутация цепей средней частоты под нагрузкой осуществляется контакторами серии К 1000. Контакторы имеют прямоходовую подвижную часть с замыкателями контактов. Катушка питается постоянным током от выпрямителя. Напряжение высокой частоты 800 или 1600 В. Номинальный ток 800 А при 8 кГц и 1200 А при 2,4 кГц (до 2400 А при водяном охлаждении). Контакторы имеют главные контакты и дугогасящие контакты с магнитным дутьем. Для переключения цепей без нагрузки используются одно- или двухполюсные разъединители ВЛПФ или ВЛДФ. Их номинальное напряжение 2000 В. Рабочие токи достигают 630 А на частоте 8 кГц и 1100 А на 2,4 кГц (до 3000 А при водяном охлаждении). Разъединители имеют вспомогательные контакты для включения в цепи автоматического управления и защиты [41, 46]. [c.173]

Возьмем иример металлического электрода в - раство одноименных ионов, когда в наружной обкладке двойного слоя на границе электрода и раствора находятся катионы металла, между тем как внутренняя обклаДка двойного слоя со стороны металла образована избыточными электронами. Их поверхностная плотность и создает отрицательный скачок потенциала на границе. Величина этой плотности при заданной концентрации одноименных ионов в растворе имеет постоянное и вполне определенное значение, допустим qo. Пусть электрод включен в цепь со вторым вспомогательным электродом так, что движение электронов во внешней цепи направлено именно к этому вспо могательному электроду, а исследуемый электрод является их источником. Такая утечка электронов приведет к понижению qo их поверхностной плотности, а с 1нею — и потенциала электрода в тем большей степени, чем сильнее затруднен процесс ионизации металла [c.42]

Модулятор МИЛ-31 состоит из зарядного блока БЗ-1, разрядн ого блока БР-1 И системы управления СУМ-7. В зарядный блок входит диодно-тиристорный выпрямитель ДЗ — Д6, устройство принудительной коммутации тиристоров Д5, Д6, состоящее из индуктивного элемента Ы, конденсатора I, коммутирующего тиристора Д9 и вспомогательных цепей Д7, Д8, Ш, R2 для восстановления исходного состояния конденсатора С1. Управление тиристорами Д5 — Д6 производится от СУМ-7, через усилитель мощности МТ — 1УМ. На трансформаторе Тр1 имеются обмотки синхронизации Шсинх и обратной связи Шос-Последняя совместно с выпрямителем и резистором R4 образует датчик обратной связи. Автоматический выключатель В1 и магнитный пускатель Р1 служат для включения модулятора. [c.80]

Не рекомендуется регулировать напряжение генераторт воздействием на возбуждение возбудителя, так как это связано с большим запаздыванием регулирования. Возбуждение возбудителя следует установить на какую-то оптимальную величину при помощи вспомогательного сопротивления и сохранять его постоянным. Регулирование в этом случае обеспечивается реостатом, включенным в цепь возбуждения генератора. [c.116]

По условиям безопасности при самостоятельной работе секции штепсель ампермет-ровых проводов обязательно должен быть включен в розетку своей секции. Кроме того, должны быть сняты высоковольтные перемычки, соединяющие крышевое оборудование секций, а также межсекционные перемычки вспомогательных цепей, перекрыты краны пневматических цепей. [c.192]

В лебедках основного и вспомогательного подъема предусмотрено получение посадочных скоростей путем электромеханического подтор-маживания их двигателей через включенный в цепь ротора двигатель гидротолкателя колодочного тормоза. Вылет управляемого гуська изменяется лебедкой вспомогательного подъема, с которой на этот период крюк снимается. [c.195]

Иногда после включения выключателя тока управления ВУ (см. рис. 51, б) не запускается ни один преобразователь электропоезда, промежуточное реле ПРУ отключено. На пульте горят сигнальные лампы Преобразователь и Вспомогательные цепи . Проверяют напряжение на зажимах аккумуляторной батареи вагона, из которого осуществляется подготовка электропоезда к работе убеждаются в надежности включения ВУ и исправности его гибкого шунта, в целости плавкой вставки предохранителя Пр54. [c.179]

Рассмотрим возможные случаи незапуска на отдельных вагонах мотор-компрессора и его аварийного отключения (при включенном регуляторе давления). В этом случае на пульте головного вагона горит лампа Вспомогательные цепи, а на соответствующем головном или прицепном вагоне — сигнальная лампа. Причиной может быть перегорание плавких вставок предохранителе Пр15, Пр16 в цепи электродвигателя компрессора М/С, срабатывание тепловых реле ТР5, ТР6 и отключенное положение контактора К- Плавкие вставки заменяют, тщательно проверяют цепь управления контактором К. Если восстановить действие электрокомпрессора не удается, то его отключают до тщательной проверки в пункте оборота. Чтобы исключить постоянное горение сигна.чьных ла.мп, подкладывают изоляцию под контакты реле РНК в цепи проводов ЗОУ—30. [c.181]

Конечные выключатели. Назначение конечных выключателей для главного и вспомогательного хода, их устройство и принцип действия. Тормозные электромагниты постоянного и переменного тока. Принцип действия тормозных электромагнитов переменного тока, их устройство и включение в цепь. Сопротивление для пуска и регулирования скорости электродвигателей постоянного и переменного тока. Виды сопротивлений проволочные (.ченточные) и чугунные стандартные ящики сопротивлений, место установки их на кранах. [c.521]

Через контакт переключателя режимов ПР-Р (рис. 61) получают питание следующие цепи катушка реле времени 204 — через блок-контакт группового переключателя ГП (замкнут только на позиции) удерживающие катушки дифференциальных реле 21, 22 — через резисторы ЯМ, Р35, катушка промежуточного реле 264 — через блок-контакты Г ПО (контролирует включение реле 264 и ГВ на нулевой позиции ЭКГ), блок-контакты дифреле 21, 22 (реле должны быть включены) и реле перегрузки РП1 — РП4. После перехода ГП с нулевой позиции реле 264 питается через собственную блокировку катушка удерживающего электромагнита главного выключателя ГВ) 4 — через блок-контакты Г ПО и Г ПО-25, контакты реле времени 204, реле заземления 88, реле защиты вспомогательных цепей 113 и токового реле наибольшего тока РМТ. [c.81]

На рис. 17, б. показана схема пуска реверсивного двигателя, в ней предусматриваются два контактора (магнитных пускателя) и две вспомогательные цепи управления. При включении кнопки ПВ двигатель получает прямое вращение, при этом ток пойдет в цепи управления по пути линейный провод 3, катущка контактора КВ через цепь 6—5, кнопка ПВ через цепь 5—4, кнопка [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...