Управление токоприемниками

Реле управления. Промежуточные реле предназначены для размножения команд при получении соответствующего импульса с целью подачи этих команд в различные цепи для усиления воздействующего на реле импульса, когда мощность основного реле недостаточна для непосредственного воздействия на оперативную цепь для управления токоприемниками небольших мощностей. Так же, как и магнитные пускатели, электромагнитные промежуточные реле имеют магнитную и контактную системы. Число контактов у реле обычного исполнения — от двух до восьми. [c.32]

СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЕМНИКАМИ ИЗ ДВУХ МЕСТ [c.66]

На электровозах переменного тока применены такие же, как и на электровозах постоянного тока, пневматические блокировки безопасности имеются также механические блокировки штор высоковольтных камер, связанные с электрическими блокировками, включенными в цепь управления токоприемниками. Высоковольтные катущки защитных вентилей включены в цепь обмотки трансформатора на напряжение 380 В. Кроме того, на двухсекционных электровозах в пневматической магистрали токоприемников после пневматических блокировок высоковольтной камеры (нижний рисунок на стр, 53) установлено реле давления РД, контакты которого введены в цепь управления токоприемниками и допускают их подъем только при условии. [c.216]

Токоприемники служат для создания электрического соединения между контактным проводом и электрическими цепями электроподвижного состава. Конструкция их определяется расположением контактного провода относительно локомотива, величиной тока нагрузки, скоростью движения подвижного состава, характером изменения расстояния между основанием токоприемника и контактным проводом, условиями управления токоприемником <его подъемом и опусканием). [c.206]

Для дистанционного управления токоприемники снабжают пневматическим приводом. Обычно в пневматической системе привода установлен ручной насос, а также небольшой резервуар, в котором сжатый воздух для подъема токоприемника можно сохранять длительное время. [c.56]

Типовое оборудование для ремонта электродвигателей, а также элементов электрооборудования Ремонт электродвигателей, панелей управления, пультов управления, токоприемников, реле, осветительных и электронагревательных приборов, а также другого электрооборудования [c.163]

Управление токоприемниками. При нажатии кнопки Пантограф поднят на головном или моторном вагоне (рис. 271) получает питание провод 25, а по нему — катушки клапанов токоприемников КЛП—П на всех моторных вагонах. Воздух из магистрали управления поступает в цилиндры привода и токоприемники поднимаются. Если нажать на кнопку Пантограф опущен, то по проводу 26 получат питание катушки КЛП—О, полость цилиндра привода соединится с атмосферой и токоприемник опустится. [c.315]

Рис. 271. Схема управления токоприемниками и быстродействующими выключателями

Управление токоприемниками и высоковольтными выключателями. Все токоприемники электропоезда поднимают из кабины машиниста нажатием кнопки КнЮ. При этом по проводу 25 на моторных вагонах питание получает катушка КЛП—П клапана поднятия токоприемника (рис. 327). Поднять токоприемник одного из моторных вагонов можно нажатием кнопки КУ4 этого вагона. При этом контакт 25—25А размыкается, предотвращая возможную подачу питания на поездной провод 25 и поднятие токоприемников остальных вагонов. [c.392]

После того как давление в резервуаре токоприемника поднимется до 6 кгс/см , включают кнопки управления токоприемником данной секции, ГВ, расщепителем фаз, компрессором. После того как давление в главных резервуарах достигнет 6 кгс/см , открывают кран В5, выключают вспомогательный компрессор и затем открывают краны В2 н В8. [c.133]

Соединять электрические цепи при перекрытых кранах напорной магистрали не следует, так как замыкание контактов регулятора давления на втором электровозе может вызвать включение компрессоров на первом. Если краны напорных магистралей перекрыты, тогда на первом электровозе в случае включения компрессора при поднятом токоприемнике давление в главных резервуарах может превысить норму, так как при пе включенных кнопках управления токоприемниками или компрессорами на втором электровозе контакты его регулятора давления не разомкнутся. [c.160]

Кнопку управления токоприемников включают в момент прохождения опоры сети, тогда касание полозом сети произойдет не под фиксатором, а в точках мягкого провисания провода. Затем поочередно включают все необходимые электрические цепи. [c.194]

На некоторых электровозах ВЛЮ в таком случае не будет гореть больщинство сигнальных ламп и невозможно включение возбудителей, однако эти переключения быстрее всего восстанавливают управление токоприемниками, поэтому они здесь и рекомендуются. Существуют и иные методы, рассматриваемые в местных инструкциях. [c.235]

В этом случае следует выключить все кнопки, заменить предохранитель и вновь включить кнопку Пантографы-, загорание сигнальных ламп и выход штоков пневматических блокировок ВВК подтвердят исправность основной цепи управления токоприемниками. Если лампы погаснут вновь при нажатии кнопки Пантограф задний, то, выключив кнопки, нужно вновь заменить предохранитель и включить кнопку Пантограф передний. [c.272]

Рис. М4. Схема цепей управления токоприемниками электровоза В Л 80"

При управлении токоприемниками, песочницами или- звуковыми сигналами приходится в течение короткого времени пропускать значительное количество воздуха, к чему не приспособлена конструкция обычного электромагнитного вентиля. Поэтому здесь применяется клапан комбинированной [c.222]

Включение двигателей вентиляторов. Вспомогательные машины могут быть включены только после включения реле 400 управления вспомогательными цепями. После подъема токоприемника, замыкания контактов реле напряжения 110 и включения быстродействующего выключателя создается следующая цепь питания катушки реле 400 питающий провод 300, плавкий предохранитель 401(1оа), провод 402, катушка реле 400, замыкающая блокировка Ai Bi быстродействующего выключателя С 2/ замкнутые контакты L -M реле напряжения 1102 (находятся в замкнутом состоянии, если напряжение контактной сети будет не больше 4 ООО в), замкнутые контакты -D реле напряжения 1101 (размыкаются при напряжении контактной сети меньше 2 200 в), контакты Gi-H выключателя управления 305(306), контакты выключателей управления токоприемниками 350, 351 (352, 353), заземление. [c.288]

Управление токоприемником. . Секционный провод цепи управ [c.84]

Рис. 224., Схемы управления токоприемниками а — электропоезда ЭР1 б — электропоезда ЭР2

Рис. 303. Схема управления токоприемником и высоковольтным выключателем на электропоезде ЭРЭ

Рис. 304. Схема управления токоприемником на электропоезде ЭРЭП а — головной вагон б — моторный вагон

Кроме контроллеров машиниста, к аппаратам управления относятся кнопочные выключатели, предназначенные для управления токоприемниками, быстродействующим выключателем, контакторами вспомогательных машин, отоплением, освещением и сигнальными лампами и т. д. [c.40]

В эту же пневматическую магистраль (средний рисунок на стр. 53) входит электропневматический защитный вентиль ВЗ, одна катушка которого включена в высоковольтную цепь, идущую от токоприемника, а другая — в цепь управления токоприемниками. Защитный вентиль допускает возможность открытия дверей высоковольтных камер и люка (лестницы) для подъема на крышу только тогда, когда обе катушки не возбуждены. [c.216]

Управление токоприемниками может осуществляется как из головного, так и моторного вагона. [c.41]

Вспомогательными пневматическими цепями электровоза явля ются цепь звуковых устройств, цепь главного воздушного выключателя, цепь управления токоприемником и высоковольтными аппаратами, цепь нагрузочных устройств. [c.45]

На электровозе ЧС2 для блокирования щитов, отделяющих высоковольтные камеры от коридоров, применены электромагнитные защелки, запирающие щиты в закрытом положении при возбуждении их катушек. В цепь управления токоприемниками включены бло-кировочш.1е контакты крьипевых разъедини- [c.216]

Электропоезд ЭР2Р. Схема управления токо[1р11емннка-ми (рис. 49) гораздо сложнее, чем на электропоезде ЭР2, из-за увеличения числа блокируемых ящиков и. шкафов и введения дополнительных реле, обеспечивающих опускание токоприемников при их параллельном соединении. Однако чаще всего отказ в работе цепи управления токоприемниками вызывается нарушением на моторном вагоне контакта в блок-контактах высоковольтных междувагонных соединений Ш1, Ш2, дверей шкафов ББШ, лестниц подъема на крышу ББЛ, крышек подвагонных ящиков Вдл 1. ..Вбл7. В этом случае на головном вагоне [c.171]

Рнс. 50. Схема цепей управления токоприемником и включения воздушного выключателя на электропоезде ЭР9Е [c.173]

Через ТР-1 выполняют ревизию всех (или при каждом ТР-1 половину всех) тяговых зубчатых передач, мо-торно-осевых подшипников тяговых двигателей, букс с приводами скоростемеров и приводов скоростемеров, основных и вспомогательных компрессоров, редукционных или золотниковых клапанов цепей управления, токоприемников и их электропневматических клапанов, щеткодержателей тяювых дви- [c.64]

Подготовка поезда. При отсутствии сжатого воздуха на электропоезде для управления токоприемниками пользуются вспомогательными компрессорами, получающими питание от аккумуляторных батарей. Включив в кабине кнопку Кн10 Вспомогательный компрес- [c.339]

Рис. 327. Схема управления токоприемниками и высоковольтными выключате-

Рис. 67. Электропневматическая схема управления токоприемниками электровоза ВЛ10-.

На кнопочном выключателе II предусмотрены кнопки, предназначенные для управления токоприемниками, Б В, КВЦ н вспомогательными машинами. Кнопки восстановления защиты Возврат БВ, Возврат реяе или Возврат КВЦ, Возврат вентиляторов. Возврат компрессоров) снабжены возвращающимися пружинами, т. е. их действие импульсное. [c.144]

Когда машинист заранее оновеш,ен о неисправности контактной сети на впередилежащем участке или увидел временный сигнальный знак Приготовься к опусканию токоприемника , он выключает контроллер (на подъеме не сразу), отключает кнопки управления вспомогательными машинами и печами, БВ (или ГВ) и у сигнала Опусти токоприемник отключает кнопки управления токоприемниками. [c.194]

Убедившись в исправности пневматической магистрали, приступают к отысканию места нарушения электрической цепи. Для этого включают кнопки управления токоприемниками из другой кабины. Если токоприемники не поднимаются, то нарушение цепи управления произошло или в предохранителе, включенном в цепь токоприемников на распределительном щите, или в проводах этой цепи. Неисправный предохранитель заменяют. Если плавкая вставка предохранителя снова перегорает при нажатии кнопки Пантографы, то ее более не включают, а на рейке зажимов или в кнопочном выключателе соединяют зажимы проводов управления клапанами токоприемников и КВЦ (или БВ2 на ВЛЮ). На электровозе ВЛ8 это провода 58 и 50 (или 57) на ВЛЮ [331 — КЮО и К39 (К38У, на ВЛ23 — 47 и 38 (39). [c.234]

Так как защитный вентиль не будет возбуждаться, то временно необходимо вытянуть на себя кнопку его привода.На электровозах ВЛ8 и ВЛ23 для управления токоприемником используют кнопку КВЦ, на ВЛЮ - кнопку БВ2 (или /СВД). Кнопки токоприемников не включать.Так же поступают при обрыве провода, идущего от РЩ к кнопке Пантографы 55—55Г на ВЛ8, К49—К59 на ВЛЮ). [c.235]

Главный выключатель не включается, нет движения деталей, лампа ГВ пе гаснет при включении кнопок управления им. В этом случае при исправной цепи управления токоприемниками на электровозах ВЛ80 и некоторых ВЛбО нарушена цепь включающего электромагнита 4 вкл в блок-контактах, в том числе и в контакте РД (может быть мало давление воздуха, перекрыт кран магист- [c.277]

Питание цепей управления токоприемниками должно быть вьшолнено таким образом, чтобы оба токоприемника опускались от одной кнопки. Цепи управления вспомогательными машинами и печами также должны выключаться одной кнопкой. Это необходимо в случае неисправности контактной сети, при., подъезде к нейтральной вставке или при несчастном случае. [c.246]

Крышевые разъединители выключаются и своими размыкающими блокировками Li-Mj создают цепь питания катушки вентиля заземлителя контакты Ex-F-j выключателя управления 305(306) и переключателя 554 (555), провод 542(543), контакты переключателя 556(557), размыкающие блокировки Li-Mi крышевых разъединителей 0033 к 0043, катушка вентиля OO5/привода заземлителя, заземление. Заземлитель включается. В положении переключателей разъединителей 554(555) и 556(557) Включено прерывается цепь питания катушек вентилей 0032, 0042 и 0051 и получает питание катушка отключающего вентиля привода заземлителя 0052, силовые контакты которого размыкаются. При выключении заземлителя замыкаются его блокировки N -Oi и L -Mi, установленные в цепи питания катушек вентилей 0031, 0041 приводов крышевых разъединителей 003 и 004. Силовые и блокировочные контакты А-В (0033 и 0043) разъединителей замыкаются, после чего становится возможным управление токоприемниками. [c.286]

Для управления токоприемниками двух электровозов, соединенных по системе многих единиц, вентили 938 и 939 первого электровоза через контакты переключателя управления УП (2, 12) межэлектровозными проводами 359А и 358А соединяются параллельно с катушками вентилей соответственно 939 и 938 второго электровоза. [c.304]

Включение двигателей вентиляторов. Прежде чем включить вспомогательные машины и отопление, необходимо включить реле 400, так как катушки контакторов вспомогательных цепей заземляются через контакты этого реле. Если на обоих электровозах включены быстродействующие выключатели, подняты токоприемники и сработали реле напряжения 150, то на каждом электровозе образуется следующая цепь питания катушек реле 400 провод 300, предохранитель 328 (6а), катушка реле 400, провод 339, замыкающие контакты -D БВ, В-А реле напряжения 150 (включающиеся при напряжении контактной сети 2 200 в) и реле напряжения 150 (включающиеся при напряжении контактной сети до 3 800 е), контакты F-G выключателя управления токоприемниками 345 346) первого электровоза, заземление. Минусовая цепь катушки реле 400 второго электровоза после контактов БВ и реле напряжений проходит по проводу 346, клемме D, межэлектровозному проводу 436Е и далее по цепи первого электровоза. Реле 400 включаются, соединяя катушки контакторов вспомогательных машин с заземлением. Плюсовым проводом 300 через отдельные предохранители напряжение подй дится к выключателям вспомогательных цепей. [c.304]

Расположение органов управления электропоезда ЭД9М показано на рисунке 1.3. На рисунке 1.4 показано расположение органов управления на пульте и на задней стенке кабины электропоезда ЭД9Т. Пульт управления в кабине машиниста выполнен из отдельных блоков, в каждом из которых аппараты скомпонованы по их назначению. Соединение электрических цепей блоков со схемой поезда осуществляется штепсельными разъемами типа ШР, установленными на блоке Ш, находящемся под пультом в средней части. Там же расположен блок Р, на котором установлены резисторы полупроводниково-коммутаторных ламп, для обеспечения помехоустойчивости. Перед машинистом на пульте установлен контроллер машиниста 1КУ.040 с реверсивной рукояткой. Слева от контроллера расположен блок К с основными выключателями управления движением поезда. На блоке К установлены выключатели для включения питания дверей, для управления токоприемником, Отпуск тормозов , Восстановление защиты , Отключение ВБ , Песочницы , тяги (КТ), Пуск СИО (системы ССЗ-И), а также тумблеры включения освещения и кабины. Справа от контроллера находится блок А, на котором расположена аппаратура управления АЛСН (кнопка бдительности, кнопка КП для проверки АЛСН, переключатель ДЗ для установки времени между нажатиями кнопки бдительности на участках без автоблокировки). Над блоком А расположен блок Д с тумблерами управления автоматическими дверями. Управление дверями может осуществляться машинистом или помощником. Для этого кроме выключателей в блоке Д, в рабочем тамбуре на каркасах шкафов № О и № 1 установлены блоки ДБ. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...