Редуктор-испаритель

Система питания карбюраторного двигателя легкового автомобиля предназначена для хранения и очистки топлива, очистки воздуха, приготовления и подвода к цилиндрам горючей смеси, отвода отработавших газов и снижения шума. В качестве топлива в основном применяется автомобильный бензин или сжиженный газ. Основными узлами и деталями системы являются топливный бак с трубопроводами, топливный насос, фильтр, карбюратор, впускной и выпускной трубопроводы, глушитель, а также контрольный прибор и датчик количества бензина в баке. При использовании в качестве топлива сжиженного газа дополнительно устанавливается баллон для хранения газа, редуктор-испаритель, смеситель и система клапанов. [c.87]

Испаритель для сжиженных газов служит для превращения их в газообразное состояние перед поступлением в редуктор. Испаритель состоит из металлического корпуса, связанного с системой охлаждения двигателя, внутри которого проходит трубчатый змеевик. Сжиженный газ, поступающий от магистрального вентиля, проходит через змеевик и испаряется в нем. Полученный газ поступает через фильтр к газовому редуктору. [c.119]

При использовании в качестве топлива сжиженного газа дополнительно устанавливается баллон для хранения газа, редуктор-испаритель, смеситель и система клапанов. [c.55]

Обмерзание редуктора-испарителя. Долить охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя. [c.236]

Рис. 6.70. Принципиальная схема установки газобаллонной установки на автомобиле ЗАЗ-110557-70 1 - воздушный фильтр 2 - смеситель 3 - карбюратор 4 впускной коллектор 5 - электромагнитный клапан бензин - газ 6 - бензонасос 7 - бензобак 8 - блок управления 9 - редуктор - испаритель 10 -катушка зажигания 11 -электромагнитный газовый клапан 12 - газовый баллон 13 -блок арматуры с системой вентиляции и датчиком уровня газа 14 - выносное заправочное устройство 15 - предохранитель

Рис. 6.73. Принципиальная и монтажная схема электрооборудования автомобиля с двигателем 1,2 л и оснащённого газобаллонной установкой В7 датчик уровня газа Р6 - предохранитель 5 А УЗ - блок управления переключения газ - бензин Т - катушка зажигания У2 - электромагнитный клапан высокого давления УЗ - электромагнитный клапан редуктора - испарителя 4 - электромагнитный клапан газ-бензин М - масса Б и К - выводы катушки зажигания Пример расшифровки адреса провода 14. С-СкБ - 14 номер провода, С цвет провода, СкБ - скоба Б (конечный адрес)

Из газового баллона под давлением сжиженный газ через запорно-предохранительный блок поступает к электромагнитному газовому клапану, объединенному, как правило, с газовым фильтром в один блок. Здесь газ очищается от примесей, а затем (если электромагнитный газовый клапан открыт) поступает к газовому ре-дуктору-испарителю. В газовом редукторе-испарителе происходит снижение давления газа до атмосферного и превращение газа в газообразную смесь. Затем газ под действием разряжения двигается и поступает через дозатор газовой смеси и смеситель карбюратора/системы впрыска в цилиндры двигателя. [c.9]

Установите газовый редуктор - испаритель. Редуктор рекомендуется устанавливать как можно ближе к карбюратору автомобиля и, желательно, в вертикальном положении. [c.39]

Медленно поворачивая винт регулировки СО (1) в верхней части газового редуктора испарителя, выставите СО (%) в пределах 0,3-1 %. [c.43]

Сжиженный нефтяной газ под давлением 1,6 МПа из баллона 22 по гибкому газопроводу высокого давления 14 поступает в фильтр электромагнитного газового клапана 13, где подвергается очистке от смолистых веществ и механических примесей. Очищенный газ по трубопроводу проходит в первую ступень двухступенчатого редуктора-испарителя 11, где его давление понижается до 0,2 МПа, а затем во вторую ступень, где его давление становится близким к атмосферному Под действием разрежения, создаваемого во впускной трубе 17 работающего двигателя, газ из полости второй ступени редуктора-испарителя поступает в дозирующее устройство, а затем по шлангу низкого давления 12 через тройник-дозатор 16 - в карбюратор 18 через смесительное устройство (проставку) 21. После перемешивания газа с воздухом образуется горючая смесь, которая попадает в цилиндры двигателя. [c.7]

Подогретая жидкость из системы охлаждения двигателя через тройник подается в нижний патрубок редуктора-испарителя и по шлангу 5 через кран 19 - [c.7]

В радиатор 4 отопителя салона. Далее жидкость проходит из верхнего патрубка редуктора-испарителя через тройник 7 во всасывающую полость водяного насоса (циркуляция теплоносителя параллельна движению охлаждающей жидкости в двигателе). [c.8]

От электромагнитного газового клапана газопровод высокого давления 10 продолжен до редуктора-испарителя 12, те. до места входа газа в дозирующую часть системы. [c.10]

При пуске двигателя под действием разрежения во впускной трубе двигателя газ из редуктора по упругому армированному шлангу 13 поступает в дозатор 14, с помощью которого вручную регулируют количество газа, подаваемого затем в газосмесительное устройство 16, установленное на карбюратор. Включение подачи газа в газосмесительное устройство при пуске двигателя и ее отключение осуществляются клапаном, смонтированным в редукторе-испарителе. Клапан соединен с впускной трубой резиновым вакуумным шлангом 15 и открывается под действием разрежения, возникающего в трубе во время пуска и работы двигателя. После остановки двигателя и, следовательно, при отсутствии разрежения клапан закрывается автоматически. [c.11]

Аппаратура позволяет формировать оптимальный состав газовоздушной смеси на всех режимах работы двигателя благодаря высокой точности редуцирования и регулирования давления газа на выходе редуктора-испарителя. Это обеспечивает стабильность работы двигателя на холостом ходу, высокую топливную экономичность и снижение токсичности отработавших газов. [c.12]

Газосмесительное устройство 9 (в обиходе просто смеситель) устанавливают над карбюратором в полости воздушного фильтра или в воздушном канале между двигателем и карбюратором. Смеситель вместе с редуктором-испарителем 1 формирует оптимальный состав газовоздушной смеси. Форма и размеры смесителя подобраны так, чтобы он не влиял на показатели двигателя при его работе на бензине. Для разных марок карбюраторов и двигателей разработаны соответствующие модели смесителей. [c.14]

При разработке системы САГА-6 было учтено, что главным параметром газа в отличие от бензина является давление. Поэтому была разработана конструкция редуктора-испарителя с одной системой - подачи топлива, без остальных систем, которыми оснащен карбюратор. Редуктор поддерживает на выходе постоянное давление независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки. Этого оказалось вполне достаточно для работы двигателя в любом режиме. Кроме того, отсутствие дополнительных систем позволило повысить надежность конструкции, а самое главное, дало возможность устанавливать эту систему и на автомобили с инжекторными двигателями. [c.14]

При пуске холодного двигателя после установки переключателя вида топлива в положение Газ и включения зажигания газ из баллона 1 по газопроводу высокого давления 3 при открытом магистральном клапане 8 поступает в полость первой ступени редуктора-испарителя 5 и испаряется в нем под действием теплоносителя, поступающего по шлангам 7 из системы охлаждения двигателя. Уже в парообразной фазе газ под давлением 0,22-0,25 МПа из полости первой ступени поступает в автономную систему холостого хода и частично в полость второй ступени. Под действием разрежения во впускной трубе двигателя газ из полости второй ступени проходит в электрический дозатор 4, управляемый двухполюсным шаговым электродвигателем. Механическая часть дозатора представляет собой конусный клапан, соединенный резьбовым штоком с сер- [c.18]

Количество газа, подаваемого в смеситель, изменяется в зависимости от режима работы двигателя с помощью дозатора газа 6, установленного на выходе редуктора-испарителя. Управляет дозатором электронный блок 3, получающий [c.19]

Электромагнитный газовый клапан 16 (см. рис. 10) с фильтром предназначен для прекращения подачи газа к редуктору-испарителю 7 при работе двигателя на бензине или в случае остановки двигателя (по любой причине), работающего на газе, а также для очистки газа от механических примесей. К корпусу 1 (рис. 13) клапана шпилькой 8 прикреплен стакан 9 с фильтрующим элементом 4 и входным штуцером 7. В верхней части корпуса установлен электромагнит 15 соленоидного типа, управляющий открытием клапана-яко-ря 16. Клапан-якорь нормально закрытый, прижат к седлу клапана давлением подводимого газа и усилием пружины 13. Центральное отверстие седла клапана сообщается с выходным штуцером 11, расположенным сбоку корпуса 1. На корпусе маркировкой нанесено направление выхода газа. [c.26]

Дозирующее экономайзерное устройство предназначено для согласования характеристик смесителя газа и редуктора-испарителя на различных режимах работы двигателя. Дозирующее экономайзерное устройство может быть выполнено отдельным узлом (поз. 12 на рис. 10), который устанавливают в газовый канал между редуктором-испарителем и смесителем, или совмещено со смесителем или редуктором-испарителем. Одним из вариантов дозирующего устройства являются регулировочные винты 10 и 11 (см. рис. 10), дросселирующие газоподводящие каналы смесителя газа. Кроме регулировочных винтов в газоподводящих каналах смесителя, на редукторе-испарителе или в газопроводе к смесителю может быть установлено дозировочно-экономайзерное устройство с вакуумным управлением. Оно изменяет проходное сечение для газа в зависимости от значения разрежения в задроссельном пространстве двигателя. Величина хода клапанов дозирующего элемента ограничивается регулировочными винтами. [c.28]

Электронный блок управления (ЭБУ) 15 предназначен для управления работой электромагнитных газового клапана 16 и установленного на редукторе-испарителе клапана холостого хода. ЭБУ обеспечивает включение электромагнитных газовых клапанов на 1-2 с для предпускового заполнения системы питания газом. ЭБУ также обеспечивает открытие газовых клапанов при пуске и работе двигателя на газовом топливе и их автоматическое закрытие при остановке двигателя. Сигналом для ЭБУ, подтверждающим работу двигателя, служат электромагнитные импульсы с проводов высокого напряжения, улавливаемые витками специального провода-датчика. [c.28]

Устройство и работа редуктора-испарителя 7 описаны ниже в разделе Газовые редукторы-испарители . [c.28]

Редуктор-испаритель 5 оснащен датчиком температуры теплоносителя, определяющим момент переключения питания двигателя с бензина на газ. Двигатель всегда пускают и прогревают на бензине, и как только запрограммированная температура будет достигнута, ЭБУ переводит двигатель на питание газом. [c.30]

Газ поступает из баллона в редуктор-испаритель 5, который устанавливает величину давления газа в зависимости от величины разрежения во впускной трубе. Далее газ поступает в дозирующий узел 3, который по сигналу электронного блока управления 2 мгновенно определяет и выдает необходимое для двигателя количество газа, поступающего затем к распределителю 4. Распределитель не только разделяет поток газа по цилиндрам, но и поддерживает на постоянном уровне его оптимальное давление в участке системы после дозирующего узла. При увеличении нагрузки на двигатель редуктор увеличивает давление газа на входе в дозирующий узел, чтобы гарантированно обеспечить подачу требуемого на этом режиме объема газа, е то время как на выходе из дозатора давление остается неизменным. [c.30]

Рис. 6.76. Принципиальная схема электрооборудования автомобиля с двигателем МеМз 3071/307 (1.3 Li), оснащённого газобаллонной установкой ВЗ - датчик положения дроссельной заслонки В4 - кислородный датчик (л - зонд) В10 - датчик уровня газа В11 датчик кислорода (л - зонд) газобаллонной системы F5, F14, F15 - предохранители автомобиля F21, F22 - предохранители газобаллонной системы К1 - реле питания КЗ - реле разряда аккумулятора U1 - модуль зажигания U2 -контроллер U3 - блокуправления U4 -- эмулятор U5 - автомат перехода газ - бензин Y1 форсунки Y4 - электромагнитный клапан редуктора - испарителя Y5 - клапан низкого давления Y6 - электромагнитный клапан высокого давления

Рис. 1. Схема соединения газовой аппаратуры Бедини 1 - аккумуляторная батарея 2 - топливный (бензиновый) насос 3 - катушка зажигания 4 - радиатор отопителя салона 5 - шланг подачи жидкости из системы охлаждения двигателя 6 - хомут 7 - тройник 8 - предохранитель 9 - переключатель вида топлива 10 - замок зажигания 11 - редуктор-испаритель низкого давления (газоредуцирующий аппарат) 12 - шланг низкого давления 13 - магистральный газовый запорный клапан 14 - гибкий газопровод высокого давления 15 - вакуумный шланг 16 - тройник-дозатор 17 - впускная труба 18 - карбюратор 19 - кран отопителя 20 - бензиновый электромагнитный клапан 21 - газосмесительное устройство 22 - баллон для сжиженного газа 23 - выносное заправочное устройство 24 - блок за-порно-предохранительной арматуры (мультипликатор) 25 - вентиляционный рукав

В комплект газовой аппаратурьр САГА-6 входят редуктор-испаритель 1 (рис 3) и электромагнитные клапаньр отключения газа 3 и бензина 8, отличающиеся от аналогичньрх элементов других систем повышенной надежностью, уменьшенными током и напряжением срабатывания. Фильтры клапанов рассчитаны на длительный срок эксплуатации без какого-либо обслуживания или замены [c.13]

Рис. 3. Схема соединения газовой аппаратуры САГА-6 1 редуктор испаритель 2 пере ключатепь вида топлива и указатель уровня газа в баллоне, 3 газовый электромагнитный кла пан 4 газонепроницаемый кожух 5 блок арма туры, 6 газовый баллон

Рис. 4. Эле1стрическая схема подключения газового оборудования Скиф к злектронному блоку управления Тартарини ТЕС-99 1 - блок управления и диагностики 2 - электрический дозатор газа с шаговым электродвигателем 3 - датчик положения дроссельной заслонки 4 - датчик частоты вращения коленчатого вала 5 - лямбда-зонд 6 - аккумуляторная батарея 7 - переключатель вида топлива 8 - электромагнитный клапан редуктора 9 - редуктор-испаритель <Скиф-2Э 10 - газовый электромагнитный клапан 11 - форсунки

Рис. 7. Схема соединения газовой еппаратуры Vialle AMS 1 - газовый баллон с запорной арматурой 2 - расходный клапан 3 - газопровод высокого давления 4 - электрический дозатор газа 5 - редуктор-испаритель 6 - клапан холостого хода 7 - шланги подвода и отвода теплоносителя 8 - магистральный электромагнитный газовый клапан 9 - воздушный фильтр 10 - газосмесительное устройство 11 -дроссельная заслонка 12-переключатели 13-электронный блок управления 14-форсунка 15 - цилиндр двигателя 16 - лямбда-зонд 17 - каталитический нейтрализатор 18 - панель приборов 19 - переключатель вида топлива с индикацией

Изменения коснулись и газоредуцирующей аппаратуры. Редуктор-испари-тель 5 электрического типа оснащен автономной системой холостого хода. Вместо пускового клапана, используемого в других системах, установлен электромагнитный клапан холостого хода 6. Магистральный электромагнитный клапан 8 вмонтирован непосредственно в корпус редуктора-испарителя. На выходе газа из редуктора установлен электрический дозатор 4, заменяющий обычный механический. [c.18]

Газ, заправленный в баллон 10 (рис. 8) через выносное заправочное устройство 12, выходит из баллона в жидком состоянии через мультиклапан 11, встроенный в блок арматуры, установленный на баллоне. По магистральному трубопроводу газ поступает в газовый электромагнитный клапан 4, установленный в отсеке двигателя. Этот клапан подает газ в редуктор-испаритель 7 только при включенном зажигании и только тогда, когда переключатель вида топлива 2 находится в положении Газ . Клапан снабжен фильтром, очищающим газ от посторонних взвесей и загрязнений. [c.19]

Рис. 8. Схема установки на автомобиль газовой аппаратуры Landi Renzo 1 - эмулятор форсунок, 2 - переключатель вида топлива, 3 - электронный блок управления 4 - электромагнитный газовый клапан, 5 - газосмесительное устройство 6 - электрический дозатор газа 7 - редуктор-испаритель,

Газовый электромагнитный клапан 5, расположенный между баллоном и редуктором-испарителем, - это устройство, перекрывающее подачу газа при работе на бензине и при выключении зажигания. Он совмещен с газовым фильтром и в данной системе изготавляется в нормальном и увеличенном исполнении. [c.22]

Рис. 10. Комбинированная общая схема соединений системы ЭКОГАЗ 1 - выносное заправочное устройство 2 - газовый баллон, 3 - контрольно предохранительное устройство (вентиль контроля наполнения и предохранительный клапан) 4 блок контрольно-запорной арматуры, 5 - расходный вентиль, 6 - наполнительныи вентиль, 7 - редуктор-испаритель 8 электромагнитный бензиновыи клапан, 9 - карбюратор-смеситель 10 - винт регулировки подачи на режиме максимальной мощности 11 - винт регулировки подачи на режиме частичных нагрузок, 12 - троиник-делитель 13 - катушка зажигания 14 - винт регулировки подачи на режиме холостого хода, 15 - электронный блок управления 16 - электромагнитный газовый клапан 17 - переключатель вида топлива

Рис. 11. Рекомендуемая схема размещения газотопливной аппаратуры на автомобиле с кузовом седан 1 - газовый баллон- 2 - компенсационный изгиб (гетля), 3 выносное заправочное устройство 4 - газопровод высокого давления 5 - трубка отвода газа из блока контрольно-запорной арматуры 6 - бензонасос 7 - электромагнитный бензиновый клапан 8 - газопровод низкого давления 9 - редуктор-испаритель, 10 смеситель, 11 - электромагнитный газовый клапан, 12 - переключатель вида топлива

Смеситель газа устанавливают на штатный карбюратор с образованием комплексного узла, называемого карбюратором-смесителем 9 (см. рис. 10). Кар-бюратор-смеситель предназначен для приготовления и регулирования количества газовоздушной смеси, подаваемой в цилиндры двигателя. Смеситель газа может быть выполнен в различных вариантах. В общем случае смеситель представляет собой диффузор, установленный до дроссельной заслонки в потоке воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, с подводом газа от редуктора-испарителя в зону максимального разрежения диффузора. Конструктивно смеситель может [c.26]

Рис. 16. Расположение элементов системы IGS нв автомобиле 1 - переключатель вида топлива с указателем уровня газа в баллоне 2 - электронный блок упрааления, 3 дозирующий узел, 4 - распределитель 5 - редуктор испаритель

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...