Режим моторный

Вязкостный режим течения жидкости практически наблюдается при значениях комплекса Сг<810 . Такой режим течения встречается при расчете некоторых теплообменников (маслоохладители, подогреватели мазута и моторного топлива). [c.341]

Совершенно очевидно, что tia.r меньше единицы и поэтому EIw iqH<. Не следует, однако, забывать, что это утверждение относится к тому случаю, когда электрическая мощность отводится от текущего газа во вне (а не подводится к нему извне в этом последнем случае отношение EIw iqH может иметь значение, большее единицы. Однако, это будет уже не генераторный режим течения, рассматриваемый нами, а так называемый моторный режим). [c.304]

НОИ скорости звука, разность w---обратилась в нуль, т. е. генераторный к. п. д. был бы равен единице. Режим течения после непрерывного перехода сверхзвукового потока в дозвуковой будет уже не генераторным, а моторным, при котором к газу извне должна подводиться электрическая энергия. [c.304]

Индивидуальные приводы (обыкновенные), как правило, осуществляются на Медленный ход (понижающими) от электродвигателей с числами оборотов /г = 1500-н -т-750 об/мин, реже 500 об/мин и менее (крупные передачи), при минимально возможных диаметрах ведущего (моторного) шкива [c.430]

Моторные вагоны применяются на городских подземных и наземных железных дорогах, пригородных участках магистральных железных дорог и для междугородного скоростного сообщения. Преимущественно строятся вагоны на двухосных тележках, с длиной кузова до 90—25 м, реже сочленённого типа с двумя кузовами на трёх тележках и тремя — на четырёх. [c.432]

Электрооборудование монтируется под кузовом моторного вагона в ящиках или кожухах с хорошими уплотнениями против проникновения влаги и пыли. Аппаратные ящики обычно подвешиваются к раме вагона на изоляторах. Реже применяются высоковольтные камеры для аппаратуры в кузове, так как это сокращает площадь пассажирского помещения и затрудняет планировку вагонов со сквозными проходами. Вспомогательные машины устанавливаются под кузовом моторного вагона, реже выносятся под прицепные вагоны. [c.433]

Силовая схема (фиг. 32) предусматривает моторный режим при двух соединениях двигателей с переходом по схеме моста и электрическое реостатное торможение при перекрестном соединении по схеме фиг. 41 гл. XVI. Система управления групповая. Основные аппараты управления — линейные контакторы ЛК1, ЛК2 и ЛКЗ, реостатный [c.438]

При этом режим работы электрически устойчив. Электромеханические характеристики при постоянном внешнем сопротивлении могут быть определены по характеристикам моторного режима. Из выражения (4) [c.450]

Переход на режим рекуперации происходит автоматически при повышении скорости движения. Регулирование тормозного режима осуществляется изменением тока шунтовой обмотки. Ступени шунтового возбуждения дают семейство электромеханических характеристик (фиг. 15) и позволяют регулировать скорость в некоторых пределах как на тормозном, так и на моторном режиме. Нижняя характеристика ограничивается насыщением магнитопровода и допустимой перегрузкой шунтовой обмотки. При этом минимальная ско- [c.452]

Для переключения схемы на тормозной режим в косвенных системах применяют переключатели барабанного типа или с кулачковыми элементами без гашения. Переключение на тормозной режим и обратно на моторный производится без тока, при отключённой [c.478]

Фиг. 40. Схема двойного циклического соединения обмоток возбуждения при реостатном торможении а — моторный режим 6 — тормозной режим.

На основе анализа глубоко нерасчетных режимов выяснены безусловно положительные стороны работы турбоагрегатов с ДРОС в ЦНД во всем диапазоне расходов, вплоть до нулевого, включая холостой ход и моторный режим резервирования мощности. [c.198]

Обычно на турбогенераторах выполняется защита, которая автоматически через определенное время отключает генератор при переходе его в моторный режим. При наличии такой защиты не следует торопиться с отключением генератора от сети, так как реле обратной мощности, на базе которого выполнена защита, обладает достаточно высокой надежностью и чувствительностью. В этом случае необходимо принять дополнительные меры по прекращению доступа пара в турбину и оставить такой режим до отключения генератора защитой. После отключения генератора убедиться в снижении частоты вращения. При возрастании частоты наиболее действенными операциями, которые можно произвести в доли секунды, являются подрыв всех предохранительных клапанов на котле и срыв вакуума. При этом повторный пуск турбины запрещается до выявления и устранения неисправностей, вызвавших задержку в снижении частоты вращения ротора турбины. [c.102]

При параллельной работе двух турбогенераторов на общую электросеть и внезапном сбросе всей нагрузки на одном из них не отключенный от сети генератор может перейти на моторный режим работы и из-за перегрева проточной части может вызвать аварию турбины. [c.108]

В режиме двигателя генератор работает как синхронный компенсатор, повышая os ф и тем самым уменьшая потери в электрической сети. С этой целью перевод некоторых агрегатов на моторный режим осуществлялся еще в двадцатых годах. Сейчас вопрос этот приобрел иное значение и особую актуальность в связи с новыми требованиями к маневренным качествам блоков. [c.90]

Из этой формулы видим, что при сделанных допущениях последняя ступень вступает в моторный режим при еще значительном расходе пара. Так, если коэффициент циркуляции [c.92]

Из сказанного следует, что последняя ступень мощной турбины переходит на моторный режим при значительно большем расходе пара, чем расход холостого хода турбины Gx- Чтобы изучить на моделях рабочий процесс такой единичной ступени при G < Ga, необходим мощный двигатель для ее вращения. [c.92]

Общая затрата топлива на моторный режим для той же турбины определяется по формуле [c.92]

Из всего сказанного следует, что метод перевода в моторный режим даже весьма мощных агрегатов (вместо их кратковременных остановок) заслуживает серьезного внимания и всестороннего исследования уже на стадии проектирования новых турбин. [c.93]

На мелких моторных судах используются карбюраторные двигатели, имеющие, как известно, понижающиеся характеристики по мере увеличения числа оборотов (см. фиг. 70 и 71), Эти двигатели, как правило, работают непосредственно на гребной винт, в связи с чем сопротивление имеет вид резко возрастающей характеристики (см. фиг. 53). Сопоставление этих характеристик указывает на хоро- шую устойчивость работы двигателей. Кроме того, при значительном открытии дроссельной заслонки (например, при 0,6 фиг. 71) число оборотов может превысить номинальный режим, если произойдет внезапный сброс нагрузки (оголение гребного винта). При этом мощность неуклонно понижается и достигает режима холостого хода при числе оборотов, превышающем номинальный режим в 1,3— 1,5 раза. Соответственно увеличиваются инерционные силы в подвижных деталях двигателя, не достигая, однако, критической величины, опасной для прочности деталей. Увеличение числа оборотов в карбюраторных двигателях выше номинального не вызывает значительного ухудшения теплового процесса. Учитывая сказанное, можно сделать вывод о том, что при работе карбюраторного двигателя непосредственно на гребной винт установка автоматического регулятора не обязательна. [c.95]

Моторный режим — это режим, при котором вращение ротора турбины осуществляется генератором при номинальной частоте вращения. При этом режиме пар в переднюю часть турбины не подается, в конденсаторе турбины поддерживается давление, близкое к номинальному, а охлаждение проточной части, нагревающейся за счет трения, осуществляется паром сниженной температуры от постороннего источника, подаваемым в ресивер ЦНД или в один из отборов ЦСД. [c.308]

Частые пуски и остановки турбоустановки приводят к пусковым потерям топлива и снижению надежности работы турбины. При некоторых условиях экономически целесообразным может оказаться моторный режим турбогенератора, или режим двигателя. [c.425]

Таким образом, наряду с преимуществами моторный режим имеет и недостатки. Для охлаждения турбины необходимо иметь посторонний источник пара. Кроме того, требуются электроэнергия для работы конденсационной установки (на привод циркуляционных и конденсатных насосов) и источник пара для работы эжектора. Дополнительные потери возникают в электрическом генераторе. [c.426]

Затрата топлива при работе турбины в моторном режиме увеличивается пропорционально времени работы, тогда как потери топлива на пуск остановленной турбины растут сначала очень быстро, а затем принимают почти постоянное значение. Поэтому оказывается, что имеется некоторое время, при котором затраты на поддержание моторного режима совпадают с пусковыми потерями. При малых временах вывода турбины в горячий резерв моторный режим может оказаться выгоднее, чем остановка и последующий пуск. [c.426]

Если после рекуперации требуется по условиям ведения поезда перейти вновь па моторный режим, то необходимо главную рукоятку перевести на 1—2 сек в 1-ю позицию, а затем обратно в нулевую, после чего отключают кнопку Возбудитель и переходят на моторный режим обычным порядком. [c.199]

Ручной пуск. Этот режим работы есть только на электропоезде постоянного тока ЭР2 и его применяют при ведении поезда с отключенными (недействующими) моторными вагонами. Режим ручного пуска позволяет осуществить разгон поезда при нарушении цепи питания катушек привода реостатного контроллера. [c.101]

В рассматриваемых крааах применяются главным об[5азом четырёхканатные (сдвоенные двухканатные), реже моторные и одноканатные грейферы. Известное распространение получили трёхканатные грейферы с двумя замыкающими и одним подъёмным канатом. Двухканатные грейферы, не имеющие устойчивого положения в горизонтальной плоско- [c.938]

Исследование твердости образцов, закаленных по описанному режиму, показало (в соответствии с отметками У и 3 на рис. 8,6), что глубина закаленного слоя равна 4 мм с переходным слоем 2,5 мм т. е. исходная твердость образца в сердцевине сохранена, начиная с 6,5 мм от поверхности. Выбором закалочной жидкости (вода техническая умягченная, вода с добавками органических полимеров и т. п., нодовоздушная смесь, масло) и способа ее подачи (душ, поток, сокойное состояние) можно в широких пределах регулировать скорость охлаждения поверхности. Тем самым можно изменить скорость охлаждения для предотвращения трещин в шлицах, па.зах, отверстиях и выточках. Режим охлаждения имеет особенно важное значение при закалке легированных сталей. Закалка в масло не всегда удобна и небезопасна в пожарном отношении. Ярославским моторным заводом успешно введена в практику закалка водным раствором полиакриламида ТУ6-01-1040—76 [3]. Известно также применение различных патентованных средств, таких, как аква-пласт (ГДР) османил (ФРГ). [c.14]

Моторные вагоны оборудуются четырьмя тяговыми двигателями, по одному на каждую ось реже практикуются двухмоторные вагоны с одной обмоторенной тележкой. [c.432]

Моторный режим турбоагрегатов мощностью 300 МВт требует расхода пара в пределах 0,030ч-0,035 номинального [54]. Такой пропуск пара близок к расходу холостого хода, рассмотренного выше. Имея в виду дальнейшую оптимизацию работы на моторных режимах, произведен расчет ЦНД с ДРОС для расхода пара, равного 0,02 номинального. Как и на холостом ходу, ДРОС работает с выработкой мощности, составляющей 0,003—0,011 номинальной, на достаточном удалении от вентиляционного режима. Перепад энтальпий в ДРОС во всех случаях меньше теплоперепада в ЦНД. По полученным данным переход от режима холостого хода к режиму с 2 % номинального расхода в большей степени сказывается на ДРОС ЦНД с высоким разделительным давлением. Повышения температуры пара в ДРОС из-за вентиляционных потерь не будет. [c.197]

ЦВД остывает очень медленно, и при надлежащей его конструкции за короткий срок ночного минимума нагрузки не происходит значительных изменений температурных полей в цилиндре и роторе. Поэтому достаточно подводить пар лишь к его внешним уплотнениям. Основная же задача — поддержать требуемое тепловое состояние ЦСД и ЦНД. При этом целесообразно подавать в ЦСД и ЦНД охлаждающий пар приблизительно такой же температуры, как и при работе под той нагрузкой, которую желательно передавать блоку в кратчайший срок после его ввода в работу. Если температуру по отсекам цилиндра удается приблизительно сохранять, то не происходит значительной растечкп теплоты в осевом направлении и устраняется или уменьшается расхолаживание первых ступеней ЦСД и ЦНД, с чем связано снижение темпа нагрузки блока после его остановки. Вместе с тем от расхода пара и его параметров зависит и затрата электроэнергии на моторном режиме. Для достижения максимального эффекта от перевода блока на моторный режим расход пара должен быть оптимальным с учетом всех указанных факторов. [c.91]

Малорасходные режимы — это режимы с малым расходом пара через турбину, ее отдельные цилиндры или отсеки. К ним относятся беспаровой режим, холостой ход, режим нагрузки собственных нужд, моторный режим. При определенном соотношении параметров в малорасходный режим может попасть промежуточный отсек теплофикационной турбины. При работе по тепловому графику в малорасходном режиме работает ЦНД. [c.307]

Моторный режим имеет и некоторые другие преимущества по сравнению с остановкой и пуском. Поддержание частоты вращения на номинальном уровне исключает этап набора частоты вращения, при котором ротор турбины проходит через критические частоты, а лопатки — через резонанс. Это позволяет уменьшить износ уплотнений от временных задеваний и уменьшить накопление усталостных повреждений в рабочих лопатках. [c.426]

В ряде случаев моторный режим позволяет сохранить более высокую температуру корпусов и роторов, чем при остановке турбины в горячий резерв. Это позволяет быстрее нафужать турбину во время пуска. Имеется успешный опыт перевода в [c.426]

Вильдгрубе Л. С., Исследование перехода несущего винта вертолета с моторного режима нач, режим авторотации. — Труды ЦАГИ, 1952. [c.1000]

Установившееся безмоторное планирование на вертолете или вертикальный спуск (парашютирование) на режиме авторотации несущего винта возможны и не раз встречались в летной практике. В случае отказа двигателя или перехода с моторного полета на режим самовращ,ения несуш,его винта при уменьшении обш,его шага набегаюш,ий встречный поток вращает винт и вертолет благополучно совершает посадку. [c.208]

Фракционный состав. Он позволяет судить об испаряемости бензина — свойстве, определяющем качество горючей смеси, приготавливаемой карбюратором. Фракционный состав устанавливает завпси-мость между объемом бензина в процентах от общего объема и температурой, при которой этот объем перегоняется. Установлено, что 10% бензина летнего вида должно выкипать до 70°С, а зимнего до 50°С (условие, обеспечивающее надежный пуск непрогретого двигателя), 50% — при нагреве соответственно 180 и 160°С (это необходимо для быстрого прогрева двигателя при бесперебойной его работе до выхода на нормальный тепловой режим). Полностью выкипание бензина должно завершаться при температуре 195—205°С (летние виды) и 185—195°С (зимние виды). Наличие тяжелых, не выкипающих при этих температурах фракций, приводит к смыванию моторного масла со стенок цилиндров, к его разжижению и к увеличению износа двигателя. [c.108]

В момент торможения машинист устанавливает рукоятку контроллера в тормозные положения. В соответствии с этим происходят определенные переключения в электрических цепях моторных вагонов, в результате чего двигатели переходят в генераторный режим. Энергия, вырабатываемая генераторами, либо поступает обратно в контактную сеть, либо поглощается пускотормозными резисторами моторного вагона. В первом случае торможение называют рекуперативным, во втором — реостатным. Электропоезд приобретает надежный и эффективный тормоз. [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...