Тара вагона

В новейших тормозах для товарных ваго-ров (тормоз Матросова) имеются два режима торможения - порожний и гружёный. При порожнем 8 яй 0,7 4-0,8 тары вагона, приходящейся на ось, а при гружёном на 60 - 8ДО/0 выше, т. е. 1,1-г1,5 тары. Для тендеров о яй 1.0 и несколько выше, учитывая, что тендер действующего паровоза никогда порожним не бывает. Для локомотивов обычно 8 = = 0.5 полной нагрузки на тормозную ось. [c.230]

Увеличение коэфициента тары вагонов дальнего следования и мягких обусловлено сокращением количества пассажирских мест для предоставления пассажирам больших удобств и лучшей отделкой пассажирских помещений. [c.633]

Коэфициенты тары вагонов облегчённого веса [c.634]

Тара вагона (собственный его вес) Г " Определяется из конструкции вагона (эскизного проекта) [c.637]

Коэфициент тары вагона, . 0,37 0,37 0,40 0 1 0.31 0,46 0,45 [c.646]

Коэфициент тары вагона 0,38 0,44 0,48 0.33 0,43 [c.649]

Коэфнциент тары вагона 0,72 0,63 0,88 0.93 о,8о [c.656]

Коэфициенты тары для основных типов вагонов приведены в табл. 28. Следует отметить, что коэфициент тары новых цельнометаллических вагонов с кузовом, рассчитанным на продольное сжатие силой 382 т, ниже коэфициента тары вагонов длиной 20,2 м, деревянный кузов которых вообще не рассчитывается на продольное сжатие. [c.668]

Выявленные следы потерь топлива в пути и повреждения вагонов или автомашин служат основанием для предъявления претензий к транспортному предприятию. В периоды года, когда железнодорожные вагоны подвергаются интенсивному обледенению и увлажнению деревянных частей, должен проверяться вес тары вагонов. [c.238]

Вагонные весы служат для взвешивания матерпалов, прибывающих или отправляемых по железной дороге, а также для проверки тары вагонов с предельной нагрузкой от 100 до 200 т. [c.109]

Масса тары вагона, т 27 [c.132]

Рис, 15, Схема правильного положения резинокордной муфты (под тарой вагона) [c.49]

Разность расстояний а и б под тарой вагона должна быть 3...4 мм, а расстояние между наружными поверхностями фланцев должно составлять 158...170 мм. В эксплуатации следят за состоянием упругой оболочки и надежностью затяжки болтов, крепящих ее. Глубокие трещины резины и выход корда служат признаком пов- [c.49]

Серьезное вни.мание обращают также на состояние подводящих проводов, их чехлов и деревянных зажимов (клиц). Провода должны быть прочно закреплены в клипах, а место их ввода в остов надежно уплотнено во избежание попадания влаги внутрь машины. Потертые места чехлов подводящих проводов на линии защищают намоткой слоя изоляционной или смоляной ленты с последующим покрытием изоляционным лаком. Провода тяговых двигателей при движении вагона могут касаться деталей тележки или оси колесной пары, что может привести к повреждению оси электрической дугой. Поэто.му провода подвязывают друг к другу. Расстояние от пучка проводов до оси колесной пары под тарой вагона должно быть не менее 100 мм. [c.59]

У пассажирских вагонов показателями экономичности являются также коэффициент тары — отношение тары вагона к числу пассажирских мест —и коэффициент населенности, определяющий число пассажиров, приходящихся на 1 м длины кузова вагона. Для вагонов пригородного сообщения и метрополитена, где учитывается число мест не только для сидения, но и для стояния, имеет значение величина тары, приходящаяся на 1 площади пола. [c.263]

Так решают вопросы определения и установления весовых норм поездов. Фактический же вес каждого поезда, сформированного на станции, подсчитывают по натурному листу, который, как известно, составляют на каждый сформированный состав. Вес состава получают прибавлением к таре вагонов веса груза каждого вагона. Тару вагонов разных типов определяют по весу тары, указанному на раме вагона, или по условной таре, приведенной в таблице, публикуемой в книжках расписания движения поездов. Вес грузов берут из грузовых документов. Например, сформирован поезд из 40 четырехосных полувагонов с углем. Условная тара вагона по таблице равна 5,5 т на ось, следовательно, тара четырехосного полувагона составит 5,5 4 = 22 т. Вес груза в вагоне 62 т. Вес брутто одного полувагона 22-Ь 62 = 84 т, а вес поезда 84-40=3360 т. [c.342]

Рд — вес состава поезда нетто (вес груза без тары вагонов), т. [c.200]

Сведения о весе груза указываются в накладной железной дорогой или грузоотправителем в зависимости от того, кем был определен вес груза. Когда вес груза определяется на вагонных весах, в накладной указьшается, проверялся ли вес тары вагона. При совместном определении железной дорогой и грузоотправителем веса зерновых хлебных грузов и других грузов, для которых установлено исключение из общего порядка определения веса (см. п. 1), вес груза указывается в накладной в графе Вес груза в кг, определенный отправителем , но за двумя подписями — приемосдатчика железной дороги и весовщика грузоотправителя ( 2 и 3 Правил заполнения накладной). [c.110]

Норма расхождения в показаниях весов (0,1%) исчисляется от веса брутто — при взвешивании на товарных и вагонных весах либо от веса нетто — при взвешивании на элеваторных весах. При перевозках грузов железнодорожным транспортом применяется понятие веса брутто, включающего вес тары груза, и веса брутто, включающего вес тары вагона. Когда определяется разница в весе на станции назначения и на станции отправления, как правило, учитьшается вес брутто, включающий вес тары груза. Разница в весе определяется исходя из веса брутто, включающего вес тары вагона, если при выдаче груз перевешивается на вагонных весах. [c.141]

Естественная убыль груза (см. комментарий к ст. 149) исчисляется несколько иначе, чем норма расхождения в показаниях весов. Норма естественной убыли при перевозке по железным дорогам определяется от веса брутто при перевозке грузов в таре и упаковке и от веса нетто при перевозке грузов без тары и упаковки ( 21 Правил выдачи груза). Следовательно, при исчислении естественной убыли учитывается вес брутто, включающий вес тары груза, но не тары вагона. Даже когда вес груза определяется на вагонных весах, естественная убыль исчисляется от веса нетто груза, т. е. без веса тары вагона. [c.141]

Примечание. Тара вагонов, автосцепкой, увеличивается на 0,8 т [c.408]

Основным критерием оценки конструкции вагона и его эксплоатационной рентабельлости является величина собственного веса (тары) вагона, приходящаяся на единицу перевозимого груза, называемая коэфициентом тары (см. табл. 15—17) [c.633]

Коэфициент h тары вагона зависит от назначения. конструкции и технологии изготовления вагона. При равной прочности сравнимых конструкций коэфициент тары выше для вагонов двухосных и трёхосных, клёпаной или стальной литой конструкции и ниже для вагонов четырёхосных и многоосных (большегрузных), а также вагонов сварной конструкции. Коэфициент тары для пассажирских вагонов [c.633]

Отбор проб производят из потока торфа, движущегося на транспортере, в месте перепада или в месте разгрз зки из тары (вагона и др.). [c.188]

На прицепных вагонах поезда ДР2 впервые в СССР применено пневматическое подвешивание кузова вместо листовых или цилиндрических стальных рессор. Это обеспечивает большую плавность. хода поезда. Резервуары с пневмобаллонами действуют отдельно на каждую сторону тележки. Поднятие кузова регулируется поводковой тягой регулятора, которая для эластичности соединена с пружиной. Давление в системе пневмоподвешивания под тарой вагона находится в пределах 2,5—3,0 кГ/см . Вертикальные и горизонтальные колебания гасятся гидравлическими амортизаторами. [c.236]

Для грузов в таре вагоны очищают механическим способом. Они не должны иметь резких запахов, а также других недостат-ков оторые могут повлиять на качество и сохранность груза. [c.304]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...