Надрессорные балки тележек

Применяют также приспособления для прокачки гидравлических гасителей колебаний без снятия их с тележки. Имеется специальное приспособление для удержания надрессорной балки тележек типов КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ при ремонте пружинного комплекта. [c.64]

I тина с каждой стороны установлен один гидравлический гаситель колебаний, а П типа — два гасителя колебаний. Вследствие этого надрессорные балки имеют различную конструкцию кронштейнов для крепления гасителей колебаний. Поэтому нри хранении надрессорных балок нужно рассортировать их по типам на балки для тележек КВЗ-5 и балки для тележек КВЗ-ЦНИИ типов I и П. Хранить балки [c.183]

Для размещения пружин центрального подвешивания тележек, на которые устанавливается надрессорная балка, используют поддоны, воспринимающие всю нагрузку от кузова вагона, передаваемую им через подпятник надрессорной балки и пружины центрального подвешивания. Изготовляют их особо прочными. [c.185]

Гидравлический гаситель колебаний тележек КВЗ-ЦНИИ (рис. 127) представляет собой цилиндр 8 с двумя головками, из которых верхнюю 7 соединяют с рамой вагона, а нижнюю 10 — с кронштейном надрессорной балки. [c.188]

Тележки пассажирских вагонов по конструкции разнообразны, но все они имеют раму, колесные пары с буксами, рессорное подвешивание, надрессорные балки и тормозное оборудование. Тележки в основном двухосные с двойным рессорным подвешиванием надбуксовым и центральным. Центральное подвешивание, размещенное в люлечном устройстве, работает последовательно с надбуксовым, что обеспечивает большую общую гибкость. В тележках тройного подвешивания надбуксовое подвешивание сделано двойным, в виде комбинации листовой рессоры с цилиндрическими пружинами. Особенностью современных пассажирских тележек является то, что их рама опирается на бесчелюстные буксы через упругие элементы при отсутствии буксовых направляющих. Функции направляющих выполняют сами упругие элементы, обладающие достаточной жесткостью в горизонтальной плоскости. Для гашения колебания центральное подвешивание дополнено гидравлическими гасителями. В надбуксовом подвешивании применены фрикционные гасители колебаний. Типовой является тележка КВЗ-ЦНИИ (см. рис. 137, в) с колесными парами РУ-950. [c.258]

Тележка КВЗ-5 состоит из рамы, буксовых узлов, центрального рессорного подвешивания, тормозного устройства и колесных пар. Буксовый узел ее отличается от подобного узла тележек ЦМВ наличием фрикционного гасителя колебаний с внутренней пружиной, передающей нагрузку от рамы тележки на фрикционные кольца. Центральное подвешивание имеет сварную надрессорную балку, опирающуюся на четыре трехрядные пружины. По концам балки расположены кронштейны, к которым шарнирно присоединены гидравлические гасители колебаний, размещенные под углом примерно 35° к горизонтали. Трехрядные пружины опираются на поддоны, подвешенные серьгами и подвесками к раме тележки. К последней прикреплены предохранительные скобы, предупреждающие падение на путь поддонов и пружин в случае обрыва по какой-либо причине серег и подвесок. [c.188]

При выполнении сварочных работ запрещается ремонтировать сваркой узлы и детали, находящиеся под действием веса брутто, а также заваривать трещины в надрессорных балках и боковых рамах тележек грузовых вагонов, в балансирах трехосных тележек и соединительных балках четырехосных тележек, в тяговых хомутах, корпусах автосцепок, центрирующих балочках, упорных плитах и в деталях фрикционных гасителей колебаний. [c.52]

У вагонов с опорой кузова на горизонтальные скользуны тележек КВЗ-ЦНИИ контролируемый зазор а между пятником и подпятником так же, как и при Т02, не должен быть менее 9 мм. Проверяют установку продольных поводков на их симметричность по отношению к раме тележки, а также расположение надрессорной балки и гидравлических гасителей колебаний. [c.91]

Зазор б между надрессорной балкой и поддоном у тележек КВЗ-ЦНИИ для 18-местных вагонов габарита РИЦ устанавливают равным 70 мм, а для 30-местных вагонов с принудительной вентиляцией габа- [c.92]

При подкатке тележек под пассажирский вагон проверяют техническое состояние рамы, надрессорной балки, деталей центрального рессорного подвешивания, буксового узла, редуктора или шкива привода генератора, гидравлических гасителей колебаний, генератора (если он имеется на тележке). Степень износа, ползуны и другие дефекты на поверхности катания колесных пар рекомендуется, обнаруживать при подкатке тележек под кузов вагона. [c.105]

Неисправные пружины в тележках ЦНИИ-ХЗ-0 и трехосных заменяют аналогично гасителям колебаний с применением тех же подъемных средств и приспособлений. Технология смены пружин и эллиптических рессор в двухосных тележках МТ-50 и применяемые при этом приспособления для подъемки надрессорной балки такие же, как и для тележек ЦНИИ-ХЗ-О. [c.118]

Для замены неисправного или с просроченным сроком ревизии гидравлического гасителя колебаний тележек КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ достаточно снять верхний и нижний болты с гайками, соединяющие головки гасителя с рамой и надрессорной балкой тележки. [c.119]

Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта в результате проведенного испытания работы тележки типа КВЗ-5 было установлено, что плавность хода вагона значительно улучшается, если кузов опереть не на подпятник, а на боковые горизонтальные скользуны. Помимо этого, улучшается восприятие нагрузки шкворневой и надрессорной балками, в силу чего их можно делать меньшего веса. Калининский вагоностроительный завод построил опытную партию, а со второй половины 1962 г. приступил к серийному изготовлению новых тележек типа КВЗ-ЦНИИ (см. рисунок), которые имеют, кроме сказанного, рессорное подвешивание повышенной гибкости и шарнирно-тяговые поводки, препятствующие повороту надрессорной балки относительно рамы тележки. [c.42]

Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта предназначены для вагонов, неисправности которых нельзя устранить за время стоянки поезда. Они снабжены домкратами, механизмами для правки кузовов и др. Пункт обязательно имеет электросварочную линию, воздушные магистрали, транспортные средства и, если депо находится в другом районе станции или его вовсе нет, небольшие отделения для ремонта деталей вагонов (кузнечное, токарно-слесарное, инструментальное). Так как основную массу деталей и узлов ремонтируют вагонные депо, на механизированном пункте создается оборотный запас деталей, материалов, смазки и др. Такой пункт в основном меняет колесные пары, боковины тележек, надрессорные балки и др., обязательно устраняя и все другие неисправности вагона, поступившего в ремонт. [c.85]

Стальные отливки деталей тележек грузовых вагонов(боковины и надрессорные балки) [c.731]

Типы других тележек пассажирских вагонов отличаются от описанной тем, что нагрузка от кузова вагона передается на подпятник надрессорной балки. Между скользунами тележки и шкворневой балкой рамы предусматривается зазор 2—4 мм. Наибольшее распространение получила тележка Калининского вагоностроительного завода КВЗ-5, которая по плавности хода и величине вертикальных перемещений оказалась одной из лучших по конструкции. [c.146]

Нагрузка от кузова на надрессорную балку передается центрально от пятника кузова на подпятник тележки. Такая передача нагрузки обеспечивает свободный поворот тележек под кузовом вагона. Нагрузки от рамы колесным парам тележки передаются или непосредственно (при центральном подвешивании), или через рессорный комплект (при буксовом подвешивании). [c.120]

Вагоны-самосвалы Д-82 и ВС-85 грузоподъемностью 82—85 т оборудованы специальной тележкой усиленной конструкции производства Днепродзержинского вагоностроительного завода. Тележка имеет буксы на подшипниках скольжения. Элементы конструкции этой тележки (литые боковые рамы, надрессорная балка, колесные пары и рессорный комплект) допускают нагрузку от оси на рельс до 295 кН (30 ООО кгс). В 1972 г. по предложению ВНИИ Вагоностроения Днепродзержинским вагоностроительным заводом была изготовлена промышленная партия двухосных тележек с буксами на роликовых подшипниках и с нагрузкой от оси на рельсы до 313 кН (32 ООО кгс). [c.127]

Таким образом, оборудованная датчиками надрессорная балка становится своеобразным силомером, регистрация показаний которого при движении вагона позволяет получить сведения о действующих на нее вертикальных динамических силах. Точно также на боковины тележек грузовых вагонов наклеиваются проволочные датчики в таких точках конструкции, в которых напряжения боковин тележек зависят только от вертикальных или только от горизонтальных сил, дей ствующих на буксовой узел колесной пары. [c.167]

Под кузовами восьмиосных полувагонов и цистерн установлены четырехосные тележки (рис. 138). Каждая тележка состоит из двух обычных тележек типа ЦНИИ-ХЗ-0, связанных между собой соединительной балкой 5, которая выполнена в виде одной отливки вместе с пятниками. По концам нижней части ее расположены пятники 2 к 4 и скользуны, которыми она опирается на подпятники и скользуны надрессорных балок двухосных тележек. Сверху в средней части соединительная балка имеет центральный подпятник 3 со шкворневым отверстием и боковые скользуны 1 — боковина тележки. [c.186]

Четырехосную тележку (рис. 30) подкатывают под восьмиосные вагоны. Она состоит из двух типовых двухосных тележек 1 ЦНИИ-ХЗ-0, объединенных соединительной балкой 5, у которой по концам в нижней части имеются два пятника 4 и 6 и по два скользуна 2, которыми она опирается на подпятники и скользуны надрессорных балок двухосных. тележек. [c.102]

Для восьмиосных полувагонов и цистерн созданы четырехосные тележки (рис. 104). Каждая тележка составлена из двух двухосных тележек ЦНИИ-ХЗ-0, связанных соединительной балкой. Последняя снизу по концам имеет пятник и скользуны, которыми опирается на подпятники и скользуны надрессорных балок двухосных тележек. Соединительная балка сверху в средней части имеет подпятник и скользуны, поддерживающие кузов. [c.191]

НАДРЕССОРНЫЕ И ПОДРЕССОРНЫЕ БАЛКИ ДВУХОСНЫХ ТЕЛЕЖЕК [c.191]

Четырехосная тележка восьмиосных вагонов состоит из двух двухосных тележек ЦНИИ-ХЗ-0, объединенных между собой соединительной шкворневой балкой, опирающейся по концам на подпятники и скользуны надрессорных балок. Для воспринятия нагрузки от кузова вагона в середине соединительной балки установлены подпятник увеличенного диаметра и скользуны, поддерживающие кузов при действии боковых сил. Вес тележки 12 т, база — 3 200 мм. [c.145]

Тележки, воспринимающие нагрузку от кузова через скользуны надрессорной балки, способствуют гашению извилистого движения, порождающего вращательные колебания боковой и поперечной качки. Применение специальных гасителей в виде поводков-торсионов, соединяющих раму тележки и надрессор-ную балку, уменьшает боковые колебания вагонов, обеспечивает лучшую плавность хода, а передача нагрузки на скользуны позволяет облегчить шкворневые балки рамы вагона и надрессорные балки тележек. [c.144]

Трехосные тележки в отличие от двухосных имеют четыре боковины, каждая пара которых соединена между собой через балансир валиками. Тележки имеют не одну, а две надрессорные балки, на которые опирается шкворневая балка. В этих тележках два колшлекта рессорного подвешивания, отличающиеся от рессорных комплектов двухосных тележек. [c.178]

При заводском ремонте вагонов старотипные надрессорные балки заменяют стальными литыми. При деповском ремонте вагонов неисправные надрессорные балки двухосных тележек прежнего изготовления заменяют исправными такого же типа. Вагонные депо снабжают этими балками вагоноремонтные заводы, у которых они остаются при замене на стальные литые балки. [c.181]

В настоящее время пассажирские вагоны строятся с более совершенными бесчелюстными тележками КВЗ-ЦНИИ (рис. 19). Рама тележки сварная Н-образной формы. Центральное люлечное подвешивание пружинное с гидравлическими гасителями колебаний. Буксовое подвешивание состоит из цилиндрических пружин и фрикционных гасителей колебаний. В отличие от первых двух типов тележек, в которых нагрузка от кузова передается через подпятник, в тележке КВЗ-ЦНИИ боковые скользуны служат опорой для куЭова, кроме того, она имеет поводковые устройства, связывающие надрессорную балку с рамой и препятствующие ее перекосу. [c.749]

Основным типом тележек грузовых вагонов является тележка ЦНИИ-ХЗ-0 (рис. 133), которую начали внедрять в 1956 г. В основном это тележка ЦНИИ-ХЗ, но с уменьшенным сечением боковин и надрессорной балки, что облегчает ее. В этой телел ке рессорный комплект (рис. 134) состоит из двухрядных пружин 2, 3 а клиновых амортизаторов 1, размещенных по концам надрессорной балки в особых углублениях и вертикальными гранями соприкасающихся со сменными стальными планками, укрепленными на колонках боковин, [c.182]

Тележки МТ-50 модели 1950 г. (рис. 135) серийно начали выпускать с 1952 г. Они не имеют подрессорной балки, но соединение боксвнн с надрессорной балкой 5, как и некоторые другие узлы, были конструктивно улучшены. Буксы I, например, отливают отдельно от боковин 2. Это дает возможность оборудовать тележки буксами с роликовыми подшипниками, менять колесные пары под вагонами, упростить сборку и разборку тележек при ремонте. Эти тележки имеют рессорное подвешивание 5, шкворень 4 и рычажную передачу тормоза 6. [c.183]

Тележки УВЗ (рис. 95) выпускались под вагонами постройки 1937—1952 гг. Боковины этих тележек отливались отдельно от корпусов букс. Последние вставляются в специальные гнезда, расположенные по концам боковик, поэтому выкатка колесных пар производится сравнительно просто — поднятием одного конца тележки. Надрессорные балки, расположенные на рессорных комплектах, раньше были коробчатого сечения сварной конструкции, а затем начали изготовляться стальными литыми. Каждая надрессорная балка имеет подпятник и коробки для скользунов. В коробках находятся чугунные [c.182]

Кроме подпятника, являющегося центральной опорой, на иадрессорной балке установлены два боковых сколь-зуна. Каждый скользун состоит из опоры, колпака, надеваемого на эту опору, и прокладок, применяемых для регулирования величины зазоров между скользунами рамы вагона и тележки. Преимущество скользуна тележки ЦНИИ-ХЗ-0 перед скользунами других тележек грузовых вагонов с вкладышами, расположенными в коробках, прикрепленных к надрессорным балкам, заключается в том, что у него исключается попадание грязи или снега под колпак и возможность потери зазоров в скользунах. [c.187]

Тележка с продольными балансирами (типа Пульмана) имеет смешанную деревянно-металлическую раму (фиг. 75). У части тележек деревянные концевые балки рамы и надрессорная балка заменены на металлические. Боковина тележки опирается на четырёхрядные пружины, размещённые на массивной фигурной балке (балансире), лежащей на буксах. Вторая система иодрессоривания осуществляется люлечным устройством с двумя комплектами эллиптических рессор системы Брауна или Галахова. [c.611]

Надрессорная балка (рис. 91) литая, коробчатая, от надрессорных балок других тележек отличается усилением сечения верхних и нижних поясов, вертикальных стенок и ребер. Место установки подпятника также усилено в результате увеличения толщины вертикальных ребер. В отличие от других конструкций подпятник выполнен съемным и имеет кольцо 1, которое приклепано к приливам балки 3. Между кольцом и плоскостью балки установлена сменная прокладка 2. Такое исполнение обусловлено значительными изно-сами в эксплуатации плоскости подпятника и его боковых сторон. Съемная конструкция подпятника позволяет менять износившиеся кольца и прокладки. Кольцо изготовлено из стали 45, прикреплено [c.131]

Неисправности тележек, с которыми не допускается следование грузовых вагонов в поездах, следующие трещины в поясе или боковине литой тележки излом надрессорной или поперечной балки трещины в колонке длиной более 50 мм трещины в сварных швах суммарной длиной с двух сторон более 300 мм при сплошном шве или разрыв более двух сварок у прерывистых швов суммарный зазор между скользунами тележки более 20 или менее 2 мм у всех вагонов, кроме хопперов, где суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки должен быть 6—12 мм трещины в вертикальной полке поперечной связи коробчатого сечения, дошедшие до горизонтальной полки трещины в вертикальной полке штампованной поперечной связи в месте перехода уширенной части, распространившиеся на горизонтальную полку до ближайшего отверстия, находящегося на опорной подушке трещины в колоночных и буксовых болтах или в колонке поясной тележки трещины в литой разгружающей балке поясной тележки излом подпружинной подушки разность баз боковин поясной тележки больше 15 мм при измерении между кернами, поставленными над центрами букс на верхнем поясе. [c.186]

В 1944 г. были введены в эксплуатацию тележки М-44 (рис. 96). Их боковины отлиты вместе с буксами. У тележек отсутствует подрессорная балка (поперечная связь), поэтому надрессорная имеет особую конструкцию. Боковины соединяются с иадрессорной балкой цилиндрическими вогнутыми поверхностями колонок боковин, в которые входят вогнутые цилиндрические приливы концов балки. Такая конструкция позволила уменьшить вес не-обрессоренных частей, но оказалась не вполне удобной в эксплуатации и изготовлении наличие букс, отлитых вместе с боковинами, не позволяет произвести смену колесной пары без выкатки тележки из-под вагона отливка таких боковин значительно сложнее, чем боковин без букс при наличии в буксах отколов необходимо заменять всю боковину тележки нельзя перевести на буксы [c.183]

Проверить положение надрессорного бруса и гидрогасителей. Это производят после регулировки поводков. Цель регулировки положения надрессорного бруса — обеспечить необходимые зазоры в д (см. рис. 18). Зазор в должен быть не менее 5 мм, зазор д — не менее 35 мм, а суммарный зазор 2 д — в пределах 85+5 мм. Зазоры вид регулируют путем подбора по толщине накладок, привариваемых на продольных балках рамы тележек и скользунах поперечных балок. Зазор должен быть не менее 7 мм. [c.41]

Для передачи тяговых и тормозных усилий установлены продольные повол Предохранительные скобы 13 надрессорного бруса крепят к поперечным бал1 рамы тележки. Нижний поддон предохранен от падения на путь в случае обр тяг двумя стержнями 8, верхние концы которых закреплены в продолы балках рамы тележки, а нижние концы имеют гайки 6 со сферическими вкла, шами для удержания поддона в случае падения. В центральном подвешива тележек обоих типов параллельно комплектам пружин установлены гидравли ские гасители колебаний с ходом поршня 190 мм. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...