ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тележки. Колесные пары и буксы. Рессорное подвешивание из "Конструкции паровозов " Что касается наиболее интересных для нас новых трехосных тележек, то американцы применяют почти исключительно цельнолитые рамы. На фиг. 489 в виде примера показан общий вид задней тележки тендеров паровозов сер. ТА и Т 5 (тендеры одинаковые). Отливка очень сложна (трубчатая форма рамы), громоздка и дорога, но в эксплуатации паровоза и тендера очень надежна и поэтому оказывается рентабельной. [c.546] Заметим, что боковое перемещение должна иметь, естественно, только одна из двух тележек. Назначить боковое перемещение у передней тележки—рациональнее чем у задней, так как в первом случае при проходе кривой мы имеем раму тендера как рычаг второго рода с относительно небольшим боковым перемещением передней тележки. Если же назначить боковое перемещение на задней тележке, то шкворень передней о тележки будет точкой опоры рычага первого и рода, и перемещение зад- ней тележки значительно возрастет по сравнению с тем, которое было в первом случае (у передней тележки). Из-за наличия бустера, о котором говорится в следующем параграфе, часто приходится назначать боковое перемещение именно у задней тележки. [c.548] На фиг. 490 показана разработанная б. Локомотивопроектом трехосная тележка (для нового тендера) со штампованными боковинами рам тележка — значительно более легкая из-за небольшой толщины (всего в 20 мм) листовой стали, из которой будет штамповаться рама. Эта тележка имеет П-образную форму рамы, внутри которой размещены рессоры, подвески и балансиры. [c.548] Одна из двух тележек тендера (передняя) имеет боковое перемещение, как это и показано на фиг. 490. [c.548] Для получения достаточной поперечной устойчивости тендера на тележках здесь, как и в других конструкциях тележек тендера, применена плоская круглая пята шкворневой балки. На случай большой качки тендера или развившейся центробежной силы при проходе кривых по бокам рамы тележки предусмотрены катки (см. верхнюю часть правой верхней проекции фиг. 490) часто применяют более простые и менее рационально размещенные в соответствующих местах под шкворневой балкой рамы скользящих подушек, как это было показано на отдельной проекции фиг, 483 и на фиг. 488. [c.549] Колесные пары почти всех наших тендеров, как старых, так и новых мощных типов паровозов, имеют диаметр 1 050 Только у паровозов иностранной постройки колеса тендеров делаются несколько меньшего диаметра—до 900—940 мм. Как указано раньше, малый диаметр колес (900 мм) запроектирован и для нового тендера паровозов сер. ФД и ИС осуществлен и у тендеров-конденсаторов. [c.549] Малый диаметр колес тендера позволяет несколько опустить дно водяного бака и тем самым значительно выиграть в объеме водяного бака и угольного ящика. [c.549] Пониженное напряжение берется потому, что, кроме изгиба статической знакопеременной (ось вращается) нагрузкой, здесь имеют место дополнительные напряжения на изгиб за счет динамической нагрузки и за счет преодоления поперечных сил трения. [c.550] применяя густую и твердую смазку, хорошо изолирующую бронзу подшипника от стальной шейки, допускают величины R до 120 кгм/см сек. [c.550] Устройство тендерной колесной пары показано на поперечном разрезе тележки (фиг. 490). [c.550] Устройство буксы для наружной шейки нам уже знакомо. На фиг. 490 в числе прочих деталей показаны основные проекции и разрезы буксы. Заметим лишь, что ширина челюстей в раме тележки сделана значительно большей, чем это требуется для размещения обычной буксы со скользящими подшипниками таким образом здесь учитывается дальнейшее внедрение роликоподшипников. [c.550] В части рессорного подвешивания нужно сделать лишь одно замечание. Для передачи более или менее значительных толчков, испытываемых данной осью, смежным осям по тележке теперь применяются балансиры с двумя точками опоры, позволившими соединить в одну систему все рессоры одной стороны, как показано на чертеже фиг. 489 и частично на фиг. 490. Рессорное подвешивание в тендерах так же, как и в паровозах применяется как одинарное (большинство тендеров товарных паровозов), так и двойное (большинство тендеров пассажирских паровозов, см., например, отдельную проекцию фиг. 483). В последнем случае две рессоры могут быть расположены одна над другой (по вагонному типу). [c.550] Вернуться к основной статье