Особенности конструкции приводов агрегатов

Особенности конструкции приводов агрегатов [c.538]

Большинство зарубежных фирм, производящих дозировочные насосы, на базе отдельных насосов собирают дозировочные агрегаты для одновременного пропорционального дозирования нескольких различных по своим физическим и химическим свойствам жидкостей. Дозировочный агрегат обычно представляет собой группу дозировочных насосов, объединенных общим приводом. Особенностью конструкции таких агрегатов являются возможность регулирования подачи каждого насоса агрегата в отдельности и возможность регулирования подачи всех насосов агрегата одновременно благодаря общему приводу, без нарушения пропорциональности подач отдельных насосов, составляющих агрегат. Такие машины необходимы для тех производств, где по ходу технологического процесса требуется поддерживание и точного соотношения между подачей отдельных компонентов и регулирование выхода общего конечного продукта, получаемого в результате их смешения. [c.188]

Автоматические линии в литейных цехах — явление новое. Многие автоматические линии находятся еще в стадии освоения. Все эксплуатируемые линии не похожи друг на друга, их многообразие объясняется особенностью этапа развития автоматизации формовки. Проводится трудная, но необходимая работа по определению оптимальной степени автоматизации технологического потока, структуры линии, по установлению наиболее работоспособных конструкций отдельных агрегатов линии, элементов привода и систем управления. [c.129]

Имеются очень скудные данные о конструкции гидропоршневых насосных агрегатов, несмотря на то, что производство их в США освоено шестью машиностроительными фирмами. Объясняется это тем, что фирмы держат в секрете данные, касающиеся конструктивных особенностей гидропоршневых насосных агрегатов. В некоторой степени это положение распространяется и на принципиальные схемы агрегатов. Каждая из фирм разработала гидропоршневые насосные агрегаты по своей схеме. Схемы эти приводятся в проспектах и каталогах. Однако они дают лишь самое общее представление о типах и особенностях тех или иных погружных агрегатов, как правило, не раскрывая их полностью. Иначе обстоит дело с параметрами и размерами оборудования. О них имеются достаточно подробные данные. Да здесь дело и не может быть поставлено иным образом, так как потребители должны знать возможности покупаемого ими оборудования. [c.261]

В редких случаях технологический процесс обеспечивается обособленными (индивидуальными) машинами Ч Обычно для этого требуются наборы индивидуальных машин, каждая из которых обеспечивает определенную часть технологического процесса. Набор индивидуальных машин, работающих согласованно в соответствии с требованиями технологического процесса, называют комплектом машин. Совокупность кинематически связанных, но сохранивших свои индивидуальные особенности машин, с помощью которых комплексно механизируют все основные операции технологического процесса, называют комплексом машин. Наконец, совокупность нескольких взаимодействующих машин, связанных конструктивно, что приводит к изменению конструкции индивидуальных машин и потере ими своей обособленности, называют машинным агрегатом. В классическом исполнении машинный агрегат состоит из трех устройств двигательного, передаточного и рабочего. [c.8]

Вращение шнеку сообщает привод, состоящий из электродвигателя 6, редуктора 5 и передачи 4. В зависимости от назначения или особенностей эксплуатации конструкции шнековых машин могут быть различными. Например, на заводе Красный Аксай сконструирован шнековый агрегат для промывки и смазки крепежных деталей. В нем, кроме промывочного, установлен и смазывающий барабан аналогичной конструкции. Оба барабана имеют общий шнек, который при вращении последовательно проталкивает детали через оба барабана. Агрегат также имеет змеевик для подогрева смазки и бортовые отсосы для удаления паров растворителя (уайт-спирита). Устанавливается агрегат на общей раме в защитном кожухе. Средняя производительность его 300—400 кг ч, скорость вращения шнека 50 об мин, мощность электродвигателя 1,7 кет. [c.86]

Автомобили с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с передним ведущим мостом (см. фиг. 12) по сравнению с автомобилями, выполненными по схеме фиг. 11, обладают большей устойчивостью на повороте, так как в этих автомобилях соответственно повороту колеса изменяется направление тягового усилия [54]. Кроме того, при такой компоновке отсутствует продольный карданный привод, что позволяет максимально снизить пол кузова и тем самым повысить устойчивость автомобиля. В этих автомобилях полный вес обычно распределяется поровну на обе оси, а иногда на передний ведущий мост допускается даже несколько большая нагрузка (52—54% от полного веса). При движении автомобиля (в особенности на подъём) передний мост под влиянием ведущего момента разгружается (см. Теория автомобиля"), и сцепной вес автомобиля уменьшается. В итоге автомобили с передним ведущим мостом обладают худшей проходимостью по скользким д0]югам, чем автомобили с задним ведущим мостом. Кроме того, конструкция моста с ведущими и направляющими колёсами получается более сложной и дорогой. [c.37]

В ЦНД мощных паровых турбин осевое смещение ротора относительно статора вследствие тепловых расширений конструкции в процессе работы может достигать 40 мм и более. Такое смещение ротора приводит к асимметрии проточной части ДРОС—явлению, присущему только очень мощным агрегатам. РК смещается от симметричного положения относительно НА в процессе работы на различную величину, при этом существенным образом изменяются характеристики ступени. Пространственная структура течения рабочего тела в каждом потоке приобретает индивидуальные особенности. [c.62]

Загрязнение жидкостей различными примесями снижает надежность и срок службы (иногда в 10 раз) гидравлических агрегатов, причем качество очистки (фильтрации) жидкостей значительно влияет на работу гидроагрегатов. Механические частицы способствуют разрыву масляной пленки, ухудшая режим смазки, а также могут вызвать закупорку дроссельных щелей и прочих каналов малого сечения. Загрязнения, как правило, повышают трение и могут привести к заклиниванию подвижных деталей гидроагрегатов и, в частности, гидроагрегатов системы автоматики, а также быть причиной скачкообразного движения привода при плавном изменении сигнала управления. Вероятность этого особенно реальна для золотниковых распределителей следящих систем высокого давления, величина радиального зазора между плунжером и втулкой золотника которых в современных конструкциях обычно колеблется от 2 до 4 мк. [c.595]

С увеличением единичной мощности агрегатов и с ростом начальных параметров пара в цикле роль питательных насосов в тепловой схем станции постоянно возрастает. Требования к работе питательных насосов, особенно в связи с переходом на блочные схемы, также постоянно возрастают. Одновременно возросли мощности привода питательных насосов до 12—18 МВт. В связи с переходом на закритические параметры пара возникла необходимость перехода на насосы с высокой частотой вращения (п = 4500 -т- 6000 об/мин) для создания приемлемых конструкций насосов и необходимости регулирования производительности методом изменения частоты вращения. Все это выводит питательные насосы в разряд важнейших элементов тепловой схемы. Основные данные по количеству и мощности питательных насосов приведены в табл. 15-3. [c.255]

Наличие достаточно надежного метода определения усталости регулярных зон конструкции является особенно важным, поскольку уровень напряжений в этих зонах определяет в основном вес агрегатов, а ошибки в выборе материала и уровня напряжений в регулярных зонах являются практически непоправимыми и приводят к необходимости преждевременного списания конструкции или ее части. Что [c.413]

Пневматическое управление тормозами в подъемнотранспортных машинах имеет относительно малое распространение из-за громоздкости и сложности агрегатов питания (включа-ющ,их в себя компрессор с двигателем, ресивер, аппараты очистки воздуха), хотя применение воздуха вместо жидкости создает более благоприятные условия для работы конструкции, так как утечка воздуха через неплотности соединения в трубопроводах и цилиндрах при пневматическом управлении приводит к практически незначительному понижению мощности пневматических аккумуляторов и не имеет такого значения, как утечка жидкости в гидравлических системах управления. Широкое распространение пневматическое управление может найти в стационарных подъемных машинах и установках, особенно там, где имеется сжатый воздух и для работы тормозов не требуется установка отдельного компрессора. [c.184]

Базой для автомобильного крана К-1014 (КС-356 1) грузоподъемностью 10 Т служит шасси автомоби-. ля МАЗ-500. Отличительной особенностью этого крана по сравнению с другими автомобильными кранами с механическим приводом является блочность конструкции каждый механизм представляет собой отдельный агрегат. Это повышает эксплуатационные и ремонтные качества крана. [c.178]

В настоящее время многопозиционные прессы имеют номинальные усилия до 4000 т и допускают штамповку изделий до 500 и более мм в поперечнике при толщине профиля материала 5н-6 и более мм. Для номинальных усилий от 2000 т и выше такие прессы делаются так называемой модульной или блочно—секционной конструкции (фиг. 71, а, б), особенность которой состоит в том, что пресс представляет собой агрегат, составленный из отдельных секций (блоков), имеющих общие или индивидуальные синхронизированные приводы. Параметры характеристики каждого блока устанавливаются в соответствии с требованиями соответствующей технологической операции. Отдельные секции таких многопозиционных прессов могут меняться местами или заменяться другими при переходе на другой вид продукции. [c.93]

Конструкция двигателя в значительной мере определяется принятым расположением клапанов. От расположения клапанов зависит конструкция цилиндра, а от размещения привода клапанов, особенно распределительного вала, конструкция картера, а также приводов всех других вспомогательных агрегатов двигателя. [c.44]

Во многих случаях полость охлаждения образует насаженная на втулку рубашка. Такая конструкция позволяет рационально использовать полости блока для размещения воздушных ресиверов, различных агрегатов и устройств и предохраняет блок от коррозии. Это особенно важно при стальном сварном блоке, у которого коррозия может сильно снижать усталостную прочность и приводить к образованию трещин и преждевременному разрушению блоков. [c.183]

Генераторы тока управления приводятся во вращение от одной из вспомогательных машин делителем напряжения, двигателем вентилятора. В ряде случаев, особенно на моторвагонном подвижном составе, генераторы служебного тока выполняются с собственным двигателем в виде комплексного агрегата. Конструкция такого агрегата характеризуется его расположением под кузовом вагона. В первую очередь это находит своё отражение в закрытом или герметическом исполнении машин. В качестве примера такого исполнения на фиг. 17 представлен мотор-генератор ДМГ-1500/50. Вентиляция машины осуществляется двумя независимыми воздушными потоками, не входящими во внутреннее пространство машины, занятое обмотками. Один из этих потоков проходит по внутренним каналам в сердечниках якорей под коллекторами и нажимными шайбами — обмоткодержателями. [c.260]

Особенность конструкции живорыбных вагонов — баки для воды с принудительной ее аэрацией. В конце вагона расположено помещение для проводника. Источником энергии для освещения и работы агрегатов аэраци-онного устройства служат два подвагонных генератора мощностью по 5,6 кВт с приводом от оси колесной пары, а также кислотная аккумуляторная батарея. Система аэрации состоит из двух центробежных насосов и трубопроводов с форсунками. Из баков вода засасывается насосами, затем под давлением подается в трубы и, выходя через форсунки, распыляется, обогащаясь кислородом. Воздухообмен производится через три дефлектора, установленных на крыше грузового помещения. Кроме того, в купе проводника установлен вентилятор, который подает свежий воздух в грузовое помещение по каналу, расположенному вдоль вагона. [c.189]

Необходимо отметить, что уровень производственного шума в цехах, оснащенных газовыми турбинами ГТ-700-5, выше, чем в цехах с газовыми турбинами ГТ-700-4. Это объясняется тем, что агрегат ГТ-700-5 более высокооборотный, а также особенностями конструкции воздухозаборной решетки. Выше, в табл. 10, приводятся уровни шумов на компрессорной станции с агрегатами ГТ-700-5. Замеры произведены без установки глушителей и звукоизоляционных покрытий шумометрической передвижной лабораторией ЛИОТ ВЦСПС. [c.88]

К числу особенностей конструкции двигателя Р 404 относится размещерше в фюзеляже коробки привода вспомогательных агрегатов. Установленная на самолете ВСУ обеспечивает автономный запуск двигателя и позволяет проводить полную наземную проверку всех систем без подключения внешнего источника питания. Тяга двигателя на форсаже — 71,2 кН, степень повышения давления — 25, степень двухконтурности — 0,34, расход воздуха — [c.104]

Подобный график подачи жидкости имеют, например, трехплунжерные насосы 2УГНМ с эксцентриковым приводом через шатуны возвратно-пос пательно движущихся ползунов (крейцкопфов), которые обеспечивают поступательное движение плунжеров. Жидкость поступает в рабочие камеры через подпружиненные всасывающие клапаны от специального подпиточного насоса с подпором около 2 МПа, а вытесняется из них через нагнетательные клапаны с давлением до 32 МПа. Отличительная особенность такого насоса заключается в том, что плунжеры и крейцкопфы не связаны между собой, а их постоянный контакт обеспечивается за счет поддержания избыточного давления в рабочей камере. Такое устройство позволяет разомкнуть связь между плунжерами и крейцкопфами при отключении подпитки, в результате избыточное давление в рабочей камере исчезает и плунжеры останавливаются в крайнем положении, когда объемы рабочих камер минимальны, а насос прекращает подачу жидкости, оставаясь в постоянной готовности к работе, т.к. в это время привод продолжает вращение с минимальным потреблением энергии. Эта особенность конструкции позволяет существенно снизить износ возвратно-поступательно движущихся элементов плунжерных групп и клапанов. Такие насосы надежно работают на воде и водомасляных эмульсиях и применяются в насосных станциях СНУ-9 и СНТ-32, используемых для энергоснабжения механизированных крепей очистных комплексов и агрегатов по добыче угля, а также для высоконапорного [c.192]

Среди судовых ГТУ наибольшее применение находят легкие прямоточные установки. Основные особенности их можно показать на примере ГТД, схема которого приведена на рис. 4.17. ГТД состоит из воздухозаборника I, КНД 4, КВД 5, камеры сгорания 6, ТВД 7, ТСД 8 и ТНД (турбины винта) 10. Компрессор 5 приводится во вращение турбиной 7, компрессор 4 — турбиной 8 вал компрессора 4 и турбины 8 проходит внутри вала компрессора 5 и турбины 7 (конструкция вал в валу ). Мощность турбины 10 винта через рессору 13 и редуктор 14 передается винту. Роторы всех трех турбин имеют разную частоту вращения. Для передачи мощноети от пусковых электродвигателей и для привода расположенных на корпусе двигателя механизмов служат передняя 2 и основная 3 коробки приводов. Масло-агрегат 15 также получает мощность от вала компрессора. Все элементы ГТД смонтированы на общей раме 16. Кожух 12 газоотводного патрубка 11 сообщается с кожухом двигателя 9. Окружающий воздух эжектируется отработав-щими газами и, проходя между кожухом и корпусом двигателя, охлаждает их. [c.198]

Эксплуатировать пневмогидравлические системы приходится в условиях большой запыленности, значительной влажности, резкого изменения температур атмосферы, ограниченного рабочего пространства и неравномерных нагрузок на исполнительные органы машины. Все это предъявляет повышенные требования как к конструкции гидропневмопривода в целом, так и к их элементам, например уплотнениям. Нормальная работа уплотнений зависит прежде всего от состояния рабочей жидкости, которая одновременно является носителем энергии и смазкой, При этом уплотнения подвергаются воздействию переменных давлений, скоростей и температур. Скорость движения жидкости в отдельных элементах гидропривода достигает 80 м/сек, а обычный рабочий интервал температур колеблется в пределах 283—353 К. В отличие от гидропривода трущиеся поверхности уплотнительных устройств пневмоагрегатов необходимо специально смазывать. Так как в процессе расширения воздуха его температура значительно понижается, то для смаз и необходимо применять масло с низкой температурой застывания (не выше 268—263 К). Таким маслом является масло индустриальное 30. Так как полного осушения воздуха в пневмоприводе добиться нельзя, то охлаждение иногда приводит к обмерзанию пневматических агрегатов, особенно интенсивному при дросселировании воздуха в системах высокого давления. Эти режимы могут допускаться только кратковременно. [c.34]

Создание достаточно жестких опор ЦНД, сохраняющих центровку ротора при всех режимах,— сложная и ответственная задача. Она связана с устройством корпусов опорных подшипников, встроенных в выходные патрубки или непосредственно опирающихся на фундаментные рамы. Первая из этих конструкций обеспечивает компактность агрегата и упрощает концевые уплотнения ЦНД, но в очень крупных, а особенно в тихоходных турбинах передача корпусу ЦНД через подшипник громадных нагрузок 10жет вызывать заметную деформацию корпуса. Кроме того, неравномерные температурные расширения корпуса приводят к некоторой расцентровке. Как альтернатива рассматриваются отдельно стоящие корпуса подшипников РНД и опирание внутреннего ЦНД непосредственно на фундамент. [c.34]

Различают муфты постоянной (линейной) и переменной (нелинейной) жесткости. Жесткость нелинейной муфты С определяется как производная от крутящего момента по углу закручивания С—с1Мкр/ёц> и является переменной величиной. Характер этой зависимости определяется конструкцией муфт, а для муфт с неметаллическими упругими элементами — еще температурой и законом изменения нагрузки во времени. Нелинейные муфты могут иметь жесткую или мягкую характеристику. В линейной муфте крутящий момент пропорционален углу закручивания ф. Жесткость нелинейных муфт обычно растет с увеличением деформации, поэтому мягкие при небольших нагрузках нелинейные муфты с увеличением нагрузки работают более жестко (муфты с жесткой характеристикой). Эта особенность нелинейных муфт является особенно полезной, когда нагрузка в машине растет пропорционально квадрату скорости. Использование в этом случае линейной муфты приводит к большому углу поворота полумуфт на высоких скоростях или излишней жесткости на низких. При зависимости момента сопротивления от частоты вращения вала и работе машины в дорезонансном режиме отношение рабочей частоты вращения к критической в агрегате с линейной муфтой резко увеличивается с ростом нагрузки, запас устойчивости падает. В нелинейной муфте с увеличением нагрузки растет жесткость и с той же тенденцией меняется собственная частота системы. Критическая частота вращения агрегата с ростом нагрузки существенно растет. [c.56]

При предыдущих выводах предполагалось, что элементы системы (или детали агрегата) независимы в отношении надежности. В реальных механических системах, особенно в автомобилях и других машйностроктельных конструкциях, это условие выполняется не полностью. В реальных машинах отказы одних элементов существенно влияют на надежность других, изменяя при этом параметры, определяющие надежность элементов. При параллельном соединении отказы одних элементов приводят к увеличению функциональной нагрузки на оставшиеся элементы, и их надежность уменьшается. [c.321]

Узел задающих цилиндров является одним из основных агрегатов универсального механосборочного оборудования. Отличительной особенностью его является блоч-ность конструкции. Главный блок включает в себя четыре задающих цилиндра, два из которых предназначены для привода поворотного стола и соединяются с цилиндрами 3 и 6, как правило, жесткой металлической трубкой. К главному блоку можно присоединять набор дополнительных приводных блоков, количественный состав которых приведен в табл. 44. Каждый дополнительный блок имеет два цилиндра. [c.383]

В связи с созданием кранов большой грузоподъемности для строительства зданий повышенной этажности появились новые конструкции ходовых тележек, рассчитанных также на нагрузку 60 т. На рис. 49, б показана ходовая тележка крана КБ-674, состоящая из двух таких тележек, объединенных балансиром 14. Одна из таких тележек 16 — ведущая, вторая — ведомая. Конструкция тележек аналогична унифицированной. Особенность ведущей тележки состоит в том, что привод осуществляется не на два, а на одно колесо. Для снижения скорости передвижения помимо агрегата МТРГУ-120 использован, дополнительный редуктор 18. [c.77]

Прошивные станы имеют боковую выдачу гильз (лишь в последних конструкциях — осевую). По наклонной решетке гильза перекатывается к следующему стану. Обычно следующим является автомат-стан и лишь на больших агрегатах — второй прошивной стан. В последнем случае гильза подвергается повторной поперечно-винтовой прокатке с дальнейшим уменьшением стенки и увеличением диаметра, после чего по наклонным решеткам перекатывается к автомат-стану. При прокатке на автомат-стане толщину стенки, равную стенке готовой трубы, достигают в два прохода. После каждого прохода трубу передают на входную сторону, а после окончания прокатки — по наклонным стеллджам к одному из двух риллинг-станов. Риллинг-станы установлены параллельно один другому, и распределение труб, на каждый из этих станов производится специальными дозаторами. Наличие риллинг-станов является характерной особенностью агрегатов с автомат-станом. Прокатка на автомат-стане при помощи неподвижной оправки вызывает появление продольных рисок на внутренней поверхности труб. Устранение этих рисок (полное или частичное) разглаживанием поверхности трубы поперечно-винтовой прокаткой на оправке является основной задачей риллингования. Одновременно при этом несколько уменьшается поперечная разностенность труб. После прокатки на риллинг-стане труба снимается со стержня таким же образом, как и на прошивном стане с боковой выдачей, и скатывается на сборный рольганг, по которому транспортируется к калибровочному стану. Калибровочный стан, имеющий пять-семь клетей с групповым или индивидуальным приводом, окончательно формирует наружный диаметр и доводит его точность до норм, предусмотренных стандартами. [c.145]

Отличительной особенностью приводов вспомогательных агрегатов тепловоза 2ТЭ10Л является то, что вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей приводятся через гидромуфты такой же конструкции, как гидромуфта тепловоза ТЭЗ. Вентилятор холодильника приводится через гидромуфту переменного наполнения (черпачковую). [c.193]

По общему правилу, двигательные основания, образующие составную часть машины, предназначенной для перегрузочных, траншеекопательных и подобных работ, можно отличить от тракторов данной позиции по их конструктивным особенностям (форма, шасси, средства передвижения и т.д.). Что касается двигательных оснований тракторного типа, необходимо принимать во внимание различные технические особенности, относящиеся в основном к конструкции агрегата в сборе и к оборудованию, специально рассчитанному на выполнение иных функций, нежели буксирование или толкание. Например, двигательные основания, не входящие в данную товарную позицию, включают в свой состав прочные элементы (такие, как подпорки, плиты или балки, платформы для поворотных кранов), которые либо являются частью сборки шасси-кузовов, либо закрепляются на них, как правило сваркой, для установки на них оборудования, приводящего в действие рабочие орудия. Кроме того, такие двигательные основания могут включать в себя некоторые из нижеперечисленных стандартных элементов мощное оборудование с встроенной гидравлической системой, служащее приводом рабочих орудий специальные коробки передач, в которых, например, максимальная скорость задней передачи не меньше, чем максимальная скорость передней передачи гидравлическая муфта и гидротрансформатор противовес уравновешивания удлиненные гусеницы для увеличения устойчивости агрегата специальная рама для установки двигателя сзади и т.д. [c.38]

Кампания пирометаллургических агрегатов, как уже отмечалось, лимитируется стойкостью конструкций, ограждающих рабочее пространство. Особенно тяжелые условия работы стенок создаются в агрегатах с барботируемой ванной расплава. Как уже отмечалось, барботаж ванны интенсифицирует процессы тепло- и массообмена, сопровождается интенсивной циркуляцией расплава и брызгообразова-нием. Эти явления приводят к возрастанию тепловых потоков к стенкам и ускорению процессов теплового, гидродинамического (механического) и физико-химического износа [94]. Для непрерывных барботажных процессов целесообразно применять кессонированный вариант агрегата. Такая конструкция агрегата заложена в основу разработанного в СССР процесса плавки в жидкой ванне. [c.100]

Конструктивная компоновка приводит к членению конструкции. Членение конструкции ЛА на отдельные агрегаты и отсеки теспо связано с ко.чпоновкой грузов и оборудования, их размещением на ЛА в соответствии с функциональным назначением и особенностями эксплуатации. Поэтому при членении конструкции обычно учитывают как объемно-компоновочные, так и конструктивно-технологические и эксплуатационные требования возможность использования высокопроизводительных технологических процессов и расширения фронта работ при изготовлении, а также удобство при транспортировке и эксплуатации. При членении конструкции применяют различного вида соединения (разъемные и неразъемные), которые, обеспечивая стыковку и расстыковку отдельных агрегатов и отсеков, не должны нарушать их конструктивную целость и снижать надежность и прочность конструкции. Конструктивная компоновка влияет также на выбор места расположения стыковых узлов. Так, при креплении крыла на корпусе РДТТ передача усилий от крыла может быть осуществлена по всей хорде крыла без дополнительных силовых шпангоутов на сравнительно толстую обечайку РДТТ. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...