Генератор тока управления

Генераторы тока управления ня электровозах постоянного тока [c.550]

Генераторы тока управления [c.550]

На электровозах серии Н60 генераторы тока управления ДК-405. На электровозах серии НО генератор ПН-28,5, приводимый в движение электродвигателем А52-4. На электровозах серии Ф генератор тока ВА-10/12 [c.551]

После поднятия токоприемников при наличии напряжения в контактной сети электропоезд приводят в рабочее состояние и проверяют действие вспомогательных машин, систем освещения, отопления и вентиляции. Компрессоры поезда должны обеспечивать наполнение сжатым воздухом главных резервуаров, питательной и тормозной магистралей, запасных и дополнительных резервуаров и трубопроводов при давлении от нуля до 7,8 кгс/с.м в течение не более 8 мин. Затем на каждом вагоне проверяют работу регуляторов давления измеряют напряжение на зажимах генератора тока управления и зарядный ток аккумуляторной батареи. При необходимости регулируют и настраивают аппаратуру. [c.78]

Вспомогательные машины электровоза (мотор-вентиляторы, мотор-компрессоры, мотор-генератор и генератор тока управления) приводятся в действие электродвигателями постоянного тока, работающими от контактной сети., [c.110]

В качестве вспомогательных машин на электровозе достоянного тока установлены мотор-вентиляторы, мотор-компрессоры, генераторы тока управления и мотор-генераторы. Все эти машины приводятся в действие постоянным Током от контактной сети. [c.209]

Мотор-вентиляторы служат для подачи воздуха в систему охлаждения тяговых двигателей, а мотор-компрессоры обеспечивают сжатым воздухом тормозную систему и пневматические цепи электровоза. Генератор тока управления заряжает аккумуляторную батарею, питает цепи управления и осветительную сеть, а мотор-генератор служит для независимого питания обмоток тяговых двигателей электровоза при режиме рекуперации. [c.209]

В главе Вспомогательные машины приводятся классификация и основные данные вспомогательных машин и описана конструкция мотор-компрессоров, мотор-вентиляторов, генераторов тока управления, мотор-генераторов и делителей напряжения. В главе также приведен расчет производительности компрессоров. [c.7]

Основные данные делителей напряжения и генераторов тока управления [c.263]

Фиг. 24. Рабочие характеристики генератора тока управления ДК-405

Питание цепей управления осуществляется от одного или двух генераторов тока управления. Кроме того, имеется аккумуляторная батарея ёмкостью около 80 ампер-часов. [c.405]

Электровоз имеет два мотор-вентилятора, каждый с генератором тока управления, два мотор-компрессора, один мотор-генератор возбуждения (рекуперации). Все двигатели рассчитаны на питание от напряжения контактной сети 3 000 в. Работа мотор-вентиляторов предусматривается на двух режимах при последовательном соединении обоих двигателей (низкая скорость) и при параллельном соединении двигателей (высокая скорость). [c.426]

Генераторы тока управления, которые уста" новлены на каждом локомотиве постоянного тока, на моторных вагонах с коллекторными двигателями 50 гц, в большинстве случаев отсутствуют, так как питание цепей управ- [c.618]

Удерживающая катушка намотана из большого числа витков эмалированного провода и тщательно изолируется миканитом и лакотканью, так как сердечник находится под высоким напряжением. Катушка питается низким напряжением 50 в от аккумуляторной батареи или генератора тока управления. [c.146]

Регулировочные сопротивления применяются в низковольтных цепях для регулирования величины тока (в цепи возбуждения генератора-возбудителя, в цепях генераторов тока управления). [c.155]

Переключатель вентиляторов. На электровозах мотор-вентиляторы могут работать в режиме низкой скорости, когда двигатели вентиляторов соединены последовательно, или в режиме высокой скорости, когда двигатели вентиляторов соединены параллельно. Переключение режимов работы мотор-вентиляторов производится переключателем вентиляторов. Так как на одном валу с мотор-вентиляторами находятся генераторы тока управления, то при низкой скорости напряжение [c.208]

На одной из стенок высоковольтной камеры расположена панель управления, аппараты которой выходят в коридор. На панели имеются два регулятора напряжения, реле обратного тока, рубильники Аккумуляторной батареи и переключателя генераторов, низковольтные плавкие предохранители, вольтметр низковольтных цепей с переключателем. На обратной стороне панели управления расположены регулировочные сопротивления в цепи обмоток возбуждения генераторов тока управления. [c.238]

В кабине машиниста монтируют аппараты управления, контрольно-измерительные приборы и тормозные краны. В средней части кузова установлена высоковольтная камера с электрической аппаратурой силовых цепей. Вспомогательные машины — мотор-компрессоры, мотор-вентиляторы, генераторы тока управления — расположены между высоковольтной камерой и кабинами машиниста или переходами из секции в секцию (см. рис. 12.3). [c.96]

К вспомогательным электрическим машинам электровоза относятся мотор-вентиляторы, мотор-компрессоры, мотор-генераторы и генераторы тока управления. [c.99]

Генератор тока управления предназначен для питания цепей управления, наружного и внутреннего освещения и заряда аккумуляторной батареи, являющейся резервным источником питания тех же цепей. [c.100]

Электрогидравлическая система разгрузки вагона-самосвала ЭГД-105 состоит из мотор-насосной установки на локомотиве, гидравлической системы и электрической системы дистанционного управления разгрузкой. Мотор-насосная установка на локомотиве, в свою очередь, состоит из двигателя 1 постоянного тока (рис. 67), являющегося приводом компрессора, и поршневого насоса 2 типа НЭ-70. При гидравлической системе разгрузки необходимость в сжатом воздухе отпадает, поэтому насос смонтирован на электровозе взамен одного из компрессоров. Производительность насоса НЭ-70 равна 63 л/мин, рабочее давление 60 кгс/см , частота вращения 1250 об/мин. Электродвигатель GHM 2323 мощностью 15 кВт переоборудован на независимое возбуждение от генератора тока управления напряжением 50 В, что исключает работу мотор-насосной установки на холостом ходу. [c.101]

Когда динамотор работает без нагрузки, ток от контактного провода проходит через обмотку 1 якоря, сериесные обмотки С1 и Са, обмотку 2 якоря и идёт в землю. Одновременно ток ответвляется от точки в и проходит через шунтовую обмотку Ш. В этом случае магнитные потоки шунтовой обмотки Ш и обеих сериесных обмоток С и Сг направлены в одну сторону и образуют общий магнитный поток. Так как при холостой работе динамотора ток в якоре и сериесных обмотках весьма мал (около 2,2 а без нагрузки от генератора тока управления),то магнитный поток, образованный обмотками С и Сг, ничтожен и практически якорь находится под воздействием магнитного потока только шунтовой обмотки. [c.132]

Фиг. 193. Общий вид динамотора с генератором тока управления

Для надзора за работой смазочных колец имеются крышки. Один конец вала закрыт крышкой 5, крепящейся к подшипниковому щиту 2 болтами 6. С другой стороны вала имеется лабиринтовое уплотнение , через которое пропущен удлинённый конец вала для насадки на него якоря генератора тока управления (см. ниже). Подшипники 4 заливаются баббитом слоем толщ.иной 2 мм. [c.135]

Производительность вентилятора при противодавлении 145 м.ч водяного столба и 1 300 об мин составляет 280 воздуха в минуту. На консольной части другой стороны вала двигателя насажен якорь генератора тока управления типа ДК-405 или ДУ-3 (см. ниже). [c.138]

Вспомогательные электрические машины — двигатели компрессоров и вентиляторов, преобразователи, мотор-генераторы, генераторы тока управления — по конструкции близки между собой. Для обмотки якорей и катушек вспомогательных машин используют изолированную проволоку прямоугольного или круглого сечения. В отличие от тяговых электродвигателей вспомогательные машины самовенти-лируемые, т. е. имеют на валу якоря стальной вентилятор. [c.19]

Из каждой кабины машинистов проверяют подъем и опускание каждого токоприемника четкость запуска и работу вспомогательных машин (поочередно) работу зарядного устройства или р аспределительно-го щита при включенных генераторах тока управления [c.73]

Генератор токй управления предназначен для питания цепей, управления, наружного и. внутреннего [c.110]

Генеральная схема управления железнодо рОжиым транспортом 24 Генератор тока управления 110 / Геодезические работы 40 [c.287]

На фиг. 8 представлен агрегат мотор-вентилятора ДК-403Г, состоящий из двигателя ДК-403, вентилятора ЦВ-1 и генератора тока управления ДК-405К. [c.254]

Генераторы тока управления приводятся во вращение от одной из вспомогательных машин делителем напряжения, двигателем вентилятора. В ряде случаев, особенно на моторвагонном подвижном составе, генераторы служебного тока выполняются с собственным двигателем в виде комплексного агрегата. Конструкция такого агрегата характеризуется его расположением под кузовом вагона. В первую очередь это находит своё отражение в закрытом или герметическом исполнении машин. В качестве примера такого исполнения на фиг. 17 представлен мотор-генератор ДМГ-1500/50. Вентиляция машины осуществляется двумя независимыми воздушными потоками, не входящими во внутреннее пространство машины, занятое обмотками. Один из этих потоков проходит по внутренним каналам в сердечниках якорей под коллекторами и нажимными шайбами — обмоткодержателями. [c.260]

Кроме указанных выше вспомогательных машин, на некоторых электровозах для зарядки аккумуляторных батарей установлены генераторы тока управления с приводом от однофазно-трёхфазных преобразователей. [c.618]

Фиг. 100. Расположение оборудования на электровозе СС2001 французских железных дорог / — пантографы 2 —отключатели пантографов 3 — переключатель заземления 4 — главный выключатель 5 — трансформатор 5 —контакторы для переключения ступеней трансформатора 7—возбудитель (рекуперативный агрегат) — тормозной и групповой переключатели S —омические сопротивления для улучшения коммутации /О —индуктивные сопротивления //—дроссельные катушки /2 —быстродействующий выключатель для работы на постоянном токе 13 — переключатель питания с однофазного тока на постоянный /4 —преобразовательный агрегат /5 —возбудитель преобразовательного агрегата /6 —контактор отопления /7 —контактор преобразовательного агрегата /S —панели плавких предохранителей и реле /9 —контакторы вспомогательных приборов мотор-компрессор 2/—мотор-вентиляторы для охлаждения тяговых коллекторных двигателей и трансформатора 22 — мотор-насос для циркуляции масла 2J—мотор-вентилятор для охлаждения омических сопротивлений и тяговых коллекторных двигателей 24 —преобразователь фаз Арно с генератором тока управления 25 — аккумуляторная. атарея

Обмотка 1 включена последовательно с цепью возбуждения синхронного двига-те.чя. Иб преобразователя фаз и питается от вспомогательного возбудителя СА, приводимого в движение вспомогательным преобразователем фаз Арно. Вместе с возбудителем О А от преобразователя фаз Арно приводится во вращение генератор тока управления ОЕ, служаи1ий для заряда аккумуляторной батареи и питания обмоток независимого возбуждения 3 генератора ОС и 4 возбудителя ОА. [c.639]

Перед подъемом токоприемника необходимо убедиться, что шинный разъединитель 58-1 находится в выключенном положении, а ножи отключателей, двига1 елей ОД включены проверить, включены ли крышевые разъединители, закрыть крышевой люк и двери высоковольтных камер, предварительно убедившись, что там никого нет включить переключатель генераторов на панели управления 77-2 в верхнее положение (питание цепей управления после включения мотор-вентиляторов буДет происходить от генератора № 1, если генератор № 1 неисправен, то переключатель генерато>ров устанавливается в нижнее положение и в работу будет включен генератор тока управления 2) ВКЛЮЧИТЬ на панели управления ПУ-ЗК рубильник аккумуляторной батареи и тогда напряжение будет подано к плавким предохранителям панели управления и к проводам Н-98, К-52, Н-102, К-53, Н-20, Н-100, К-93, К-51, К-49 и К-50. [c.252]

Провод К80, катушка электромагнитного контактора 73-2, заземление. Этот контактор включается, и тогда от генератора тока управления через предохранитель 495-2 (50fi) на панели управления и контактор 73-2 по проводу К60 напряжение подводится к независимым обмоткам возбуждения двигателей преобразователей. Только после этого через замыкающую блокировку контактора 73-2 в проводах К80-К81, контакты реле оборотов П1 к П2 получают питание катушки электромагнитных контакторов 40-1 и 40-2. Следовательно, блокировка контактора 73-2 обеспечивает начало работы двигателей лишь после того, как независимая обмотка начнет создавать магнитный поток. Это необходимо потому, что в начале пуска преобразователи работают без нагрузки и существует опасность разноса. Контакторы 40-1 и 40-2 замыкаются, подключая двигатели преобразователей П1 л П2 к быстродействующему выключателю, а их размыкающие блокировки прерывают цепь питания ламп АВР, П1 и П2. Ток двигателей преобразователей проходит через катушки реле перегрузки 57-1 и 57-2 и в начале пуска через ограничивающие сопротивления Р63-Р65 и Р55-Р57. После окончания пуска контакторами пусковых панелей 55-1 и 55-2 часть сопротивлений Р64-Р65 и Р56-Р57 закорачивается. Начало работы преобразователей сигнализируется потуханием ламп П1 и П2. На рис. 304, 305, 306 показаны принципиальные схемы соединения тяговых двигателей при рекуперативном торможении с применением быстродействующих контакторов. Соединения двигателей выбираются в зависимости от скорости движения электровоза и осуществляются реверсивно-селективной рукояткой. [c.273]

Генераторы тока управления на электррвозах постоянного тока [c.79]

Фиг. 199. Разрез двигателя типа ДК-403Г, генератора тока управления типа ДК-405-

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...