Батареи аккумуляторные кислотные

Батареи аккумуляторные кислотные 93 [c.253]

Бортовые аккумуляторные батареи бывают кислотными или щелочными (серебряно-цинковые и кадмиево-никелевые). Бортовые аккумуляторные батареи предназначены для питания жизненно важных потребителей Б полете при выходе из строя генераторов и снятия пиков тока при включении мощных потребителей. Они являются основными источниками электрической энергии при автономном запуске двигателей и кратковременной работе потребителей в случае отключения генераторов от бортовой сети (при работе двигателей на режиме малого газа или при отключении их). [c.229]

Аккумуляторы и батареи аккумуляторные щелочные и кислотные [c.674]

Учитывая требования техники безопасности и охраны труда, рабочее помещение цеха разделяется на отделения приема и хранения аккумуляторных батарей, ремонта, кислотное (для хранения кислоты и приготовления электролита), зарядное (для зарядки аккумуляторных батарей). [c.235]

Аккумуляторная батарея при зарядке от источника постоянного тока (автомобильного генератора) накапливает (аккумулирует) электрическую энергию, а при разрядке отдает ее, становясь источником тока. Для пуска двигателя стартером аккумуляторная батарея должна кратковременно отдавать ток большой величины при малом внутреннем падении напряжения. Таким свойством обладают стартерные аккумуляторные батареи с кислотным электролитом и свинцовыми пластинами. [c.107]

На легковых и грузовых автомобилях, автобусах различных модификаций в качестве стартерных аккумуляторных батарей применяют кислотные (свинцовые) и реже щелочные (железоникелевые) батареи. [c.5]

Рис, 6,2, Элементы тепловозной аккумуляторной батареи а — кислотной б — щелочной [c.115]

Электрическое оборудование на тепловозе предназначено для запуска дизеля, управления силовой установкой и узлами локомотива, привода вспомогательных механизмов, питания цепей освещения и сигнализации. Электрические аппараты, расположенные в кабине машиниста, надежно защищены от пыли, влаги и механических повреждений. Напряжение в цепях управления и освещения 75 В. Аккумуляторные батареи — свинцовые кислотные. [c.37]

Электрооборудование состоит из аккумуляторной кислотной батареи напряжением 12 В, генератора, стартера электрофакельного пус-100 [c.100]

По сравнению с другими типами аккумуляторных батарей свинцово-кислотные имеют сравнительно малое внутреннее сопротивление, обеспечивающее получение больших токов (до 500—2000 А) при кратковременных разрядах в период пуска двигателя. Это и определяет их [c.16]

Основными типами бортовых свинцово-кислотных и серебряно-цинковых аккумуляторных батарей являются 12-А-5, 12-А-10, 12-А-ЗО, 12-САМ-28, 12-САМ-55, 12-АСАМ-23, 15-СЦС-45. [c.229]

Основными типами аэродромных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей являются I2-AO-50, 12-АО-52 (здесь АО обозначает аккумуляторная батарея аэродромного обслуживания) и 12-АСА-145 (АСА — аэродромная, стартерная, авиационная). [c.229]

Емкость бортовых свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, допускаемых к эксплуатации в полете, должна быть не менее 75% номинальной. [c.230]

Помещения и контейнеры для хранения аккумуляторных батарей (аккумуляторов) должны быть чистыми, сухими, вентилируемыми и надежно защищенными от попадания пыли и влаги. Температура в них должна поддерживаться в пределах, оговоренных инструкцией по эксплуатации. Совместное хранение и заряд свинцово-кислотных и щелочных аккумуляторных батарей категорически запрещается. [c.231]

Серебряно-цинковые аккумуляторные батареи в отличие от свинцово-кислотных не имеют параметров, позволяющих судить о степени заряженности. Поэтому примерную величину остаточной емкости можно определить по счетчику ампер-часов или подсчетом имевшегося расхода емкости (количество запусков, количество полетов, расход тока и т. д.). [c.231]

На рис. 78, а показано устройство кислотно-свинцовой аккумуляторной батареи, состоящей из моноблока, положительных и отрицательных пластин, сепараторов, крышек и соединительных мостиков. Моноблок аккумуляторной батареи изготовлен из кислотоупорной пластмассы или эбонита. Он разделен перегородками, образующими отсеки для отдельных аккумуляторов. На дне моноблока имеются ребра, на которые опираются пластины этим пластины предохраняются от короткого замыкания осадками, собирающимися на дне. [c.129]

Кислотные (свинцовые) аккумуляторные батареи напряжением [c.253]

Кислотные стартерные аккумуляторные батареи [c.254]

Источниками тока на автопогрузчиках являются соединенные параллельно аккумуляторная батарея и генератор. В аккумуляторной батарее в процессе разрядки происходит превращение химической энергии в электрическую. Основные данные свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, установленных на карбюраторных двигателях, приведены в табл. 8. [c.29]

Аккумуляторное отделение (для кислотных батарей) [c.254]

Кран переносный для разлива электролита в кислотные батареи Стеллаж с рольгангами для аккумуляторных батарей [c.255]

Оборудование аккумуляторного отделения типового тепловозного депо для ремонта кислотных батарей...... [c.167]

Назначение аккумуляторной батареи на автомобиле и принцип ее действия. Все современные автомобили, мотоциклы и некоторые типы тракторов в схеме имеют аккумуляторную батарею, наличие которой позволяет иметь в запасе электрическую энергию, необходимую для различных потребителей автомобиля при неработающем двигателе. Электроэнергия используется для освещения машины на стоянке, для системы батарейного зажигания, для пуска двигателя внутреннего сгорания и других целей. Аккумуляторные батареи стартерного типа собираются из кислотных или щелочных аккумуляторов. [c.146]

Для автомобильных кислотных аккумуляторных батарей удельный вес электролита может быть в пределах от 1,10 до до 1,32 г/сж в зависимости от состояния заряда и климатических условий. Следовательно, и э. д. с. аккумулятора при состоянии покоя, т. е. не в процессе работы, может быть в пределах 1,94— 2,16 в. [c.149]

Эксплуатация щелочных аккумуляторов значительно проще и менее вредна для здоровья человека, чем эксплуатация кислотных аккумуляторных батарей. [c.160]

Правила техники безопасности при эксплуатации и ремонте аккумуляторных батарей. При зарядке аккумуляторов происходит выделение водорода и кислорода, которые в смеси представляют гремучий газ, легко воспламеняемый не только открытым пламенем, но и электрическим разрядом. Из кислотных аккумуляторов газы выделяются в конце зарядки, а в щелочных аккумуляторах обильное газовыделение наблюдается почти с момента включения их на зарядку. Выделяющиеся газы выносят из аккумуляторов мелкие частицы электролита, которые остаются в воздухе в виде тумана. [c.185]

Характеристика 2 получена при регуляторе тока. Как видно из характеристики, величина зарядного тока остается постоянной как в начале, так и в конце зарядки. Такая характеристика не удовлетворяет условиям эксплуатации кислотной аккумуляторной батареи по той причине, что зарядка батареи будет длительной и неизменность тока в конце зарядки вызовет бурное кипение электролита. Это повысит расход дистиллированной воды, а также ускорит износ пластин. [c.210]

На автомобилях получили широкое применение свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. [c.49]

На автомобиле применяются, как правило, свинцово-кислотные аккумуляторные батареи стартерного типа. [c.124]

Напряжение на клеммах свинцово-кислотного аккумулятора не зависит от размеров и количества пластин и в заряженном состоянии равно примерно 2 В. Напряжение заряженной батареи из шести последовательно соединенных аккумуляторов будет равно примерно 12 В. При разрядке напряжения и плотность электролита аккумуляторной батареи уменьшаются. [c.126]

Во время зарядки свинцово-кислотных аккумуляторных батарей выделяется взрывоопасный гремучий газ, поэтому помещение для зарядки аккумуляторов должно иметь хорошую вентиляцию. Для предупреждения образования искры необходимо надежно крепить провода на зажимах батарей, а для уменьшения газообразования не завышать величину зарядного тока. В помещении зарядной станции запрещается курить, зажигать спички. Необходимо остерегаться от попадания электролита или серной кислоты на одежду или кожу. При попадании кислоты на кожу надо немедленно нейтрализовать ее содовым раствором и смыть струей воды. [c.302]

Основными типами бортовых свинцово-кислотных аккумуляторных батарей являются (табл. 5.3) 12-А-5, 12-А-10, 12-А-ЗО, 12-САМ-28 I2- AM-55 и др. [c.324]

Аккумуляторная предназначается для хранения, своевременной зарядки и ремонта аккумуляторных батарей. Помещение должно хорошо веитгытироваться, температура в помещении должна быть в пределах - -5ч-+15° С. Аккумуляторные батареи хранятся на стел.пажах. Щелочные аккумуляторные батареи содержатся изолированно от кислотных. Для зарядки, обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей аккумуляторные должны иметь зарядные устройства, выпрямители, ареометры, нагрузочные вилки, кувшин для разливки электролита, ртутный термометр, воронку, эбонитовую грушу, мензурки, брикеты мастики, уровнемерные трубки. [c.298]

Вилочные самоходные тележки типов ЭТ-1 и ЭТБ-1000 имеют грузоподъемность 1 ООО кг. Обе тележки снабжены двумя электродвигателями один для подъема, другой для передвижения. На тележках установлен гидравлический насос типа МШ-ЗА производительностью 7 л/мин и рассчитанный на давление в 80 кПсм". Тормоза на тележках колодочные с гидроприводом. Питание электродвигателей током производится от аккумуляторных кислотных батарей напряжением 24 в. [c.214]

Источником электроэнергии для питания электродвигателей, пусковой и вспомогательной аппаратуры является устанавливаемая на погрузчике и периодически подзаряжаемая аккумуляторная батарея. На всех погрузчиках отечественного производства установлены батареи из щелочных аккумуляторов с железоникелевыми пластинами, помещенными в раствор едкого кали. На погрузчики фирмы Балканкар устанавливаются батареи из кислотных аккумуляторов со свинцовыми пластинами, помещенными в раствор серной кислоты. Кислотные аккумуляторы имеют низкую долговечность и отличаются вредными для здоровья людей выделениями. Этих недостатков лишены щелочные аккумуляторы, к тому же удовлетворительно работающие в условиях низких температур. Для каждой модели погрузчика батарея маркируется соответствующим образом. Так, например, в батарее марки 22 1 ЖН-400 число 22 означает количество аккумуляторов,соединенных в батарею, буквы — тип аккумуляторов (Т — тяговые, ЖН — железоникелевые), а число 400 указывает на значение номинальной емкости всей батареи в ампер-часах. [c.186]

Электромобили применяются постоянно в ограниченных масштабах на внутригородских мелкопорционных перевозках грузов. Это может быть оправдано по соображениям экологии и экономии, так как стоимость заправки бензином превосходит стоимость зарядки электроэнергией транспортного средства при одинаковом пробеге в 2. .. 5 раз. Сдерживает применение электромобилей отсутствие энергоемких и дешевых аккумуляторных батарей. Кроме того, при проектировании электромобилей берутся за основу или неоправданно копируются обычные автомобили универсального назначения с завышенными относительно к условиям городской эксплуатации показателями прочности, проходимости, а значит металлоемкости и стоимости. В целом электромобили нетоксичны, но при зарядке кислотных свинцовых аккумуляторных батарей выделяется газ, в состав которого входят соединения мышьяка. Их концентрация мала, но токсичность высока. При расширении масштабов применения электромобилей это может стать не менее важной самостоятельной проблемой. [c.61]

Кроме указанных выше, изготовляют различные эбонитовые изделия по ТУ МХП ]316-54р —детали эбонитовые для щелочных аккумуляторов (втулки, детали 2НКН-24, колодки, палочки, эбонитовые трубки, шайбы) по ТУ МХП 3245-52 баки эбонитовые для формировки аккумуляторных пластин по ТУ МХП 4224-55 — втулки эбонитовые для проходного изолятора по ТУ МХП 3628-52 — кувшины и воронки эбонитовые для заливки электролита в аккумуляторные батареи по ТУ МХП 3286-52 — панцири эбонитовые для элементов типа ЭП-250, ВП-400, ЭП-80, НСП-ПО, СП-35-210 (панцири представляют часть аккумуляторной пластины, предназначены для работы в кислотных аккумуляторах) по ТУ МХП 1420-47 — трубы эбонитовые ТУ МХП 273-47 — разные эбонитовые изделия и детали. [c.223]

При установке на самолет бортовых свинцово-кислотных аккумуляторных батарей их напряжение должно быть не менее 24 в при нагрузке током 5-часово-го разряда в течение 10—20 сек. [c.231]

Из авиационных аккумуляторных батарей наиболее распространены следующие кислотные бортовые 12-САМ-28, I2- AM-55, 12-АСАМ-23 кислотные аэродромные 12-АО-50. I2-A A-145 щелочные бортовые 15-СЦС-45, 20-КНБН-25, 20-КНБ-30. Первые цифры указывают число последовательно соединенных аккумуляторов в батарее, последние— номинальную емкость батареи в ампер-часах. Буквы обозначают САМ — стартерная авиационная моноблочная АСАМ—авиационная стартерная с абсорбированным электролитом моноблочная АО—аэродромного обслуживания АСА—аэродромная стартерная авиационная СЦС — серебряно-цинковая самолетная КНБН — кадмиево-нижеле-вая безламельная намазная. [c.319]

Ванна для электролита емкостью 250 л Приспособление для заливки кислоты в ванну Кран для заливки электролита в секцию аккумуляторной батареи 32ТН450 Бачок переносный (емкость 10 л) для заливки аккумуляторов Зарядно-разрядная установка (на тиристорах) для кислотных и щелочных аккумуляторов Щиток зарядный [c.255]

Аккумуляторные батареи. Источником энергии для питания потребителей тока на автомобиле при неработающем двигателе или работающем с малой частотой вращения коленчатого вала является аккумуляторная батарея. Получили распространение свинцовые (кислотные) аккумуляторные батареи, состоящие из нескольких последовательно соединенных аккумуляторов. Применение кислотных аккумуляторов объясняется тем, что они обладают небольшим внутренним сопротивлением и способны п течение короткого промежутка времени (несколько секунд) отдавать ток силой в несколько сотен ампер, который необходим для нитания стартера при пуске двигателя. [c.84]

I — ремонтное отделение, II — зарядное отделение, III — кислотное отделение 1 — стол, 2 — шкаф для заряда аккумуляторных батарей, 3 — подставка под о рудование, 4 — селеновый выпрямитель, 5 — установка для ускоренного заряда, 6 — настольносверлильный станок, 7 — тележка, S [c.24]

Аккумуляторнце батареи применяют свинцово-кислотные, состоящие из шести последовательно соединенных аккумуляторных элементов по 2 В в каждом. Каждый аккумуляторный элемент состоит из комплекта полублоков [c.87]

Из рассмотренного следует, что аккумуляторы могут иметь емкость, гарантированную заводами-изготовителями, только при определенныхусловиях. Согласно ГОСТ 959—51 для автомобильных стартерных кислотных аккумуляторных батарей предусмотрены две емкости номинальная и стартерная. [c.152]

При эксплуатации кислотных аккумуляторных батарей необходимо систематическое наблюдение за состоянием их заряда, так как полузаряженное или, что еще хуже, разряженное состояние батареи способствует образованию кристаллического сернокислого свинца (сульфата), что сокращает емкость аккумуляторов. Контроль за состоянием заряда может производиться с помощью ареометра и нагрузочной вилки. [c.162]

Уход за свинцовыми аккумуляторными батареями. Кислотные или свинцовые аккумуляторные батареи требуют систематического ухода, который обусловливается, помимо прочих причин, явлением вредной сульфатации пластин. При разрядке аккумулятора, как уже ранее указывалось, образуется сернокислый свинец в виде мелких кристаллов, которые при зарядке легко преобразуются в перекись свинца на положительных пластинах и в губчатый свинец на отрицательных. В тех случаях, когда аккумулятор длительное время остается в полузаряженном или в разряженном состоянии, кристаллы сернокислого свинца увеличиваются и покрывают пластины слоем большей или меньшей толщины. Это явление обычно и называют вредной сульфатацией аккумулятора. Явление это вредное, так как сульфатированные пластины теряют способность вновь принимать заряд, в связи с чем емкость аккумулятора понижается. Внутреннее сопротивление сульфатированного аккумулятора сильно повышается, и это не позволяет получить ток стартерного режима. [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...