Подвижность фрикционных механизмов

Подвижность фрикционных механизмов 119 [c.119]

Фрикционные механизмы. В этих механизмах движение от ведущего звена к ведомому передается за счет сил трения, возникающих в местах контакта указанных звеньев. Среди фрикционных механизмов особое место занимают механизмы с одной степенью подвижности, называемые передачами. Простейшая фрикционная [c.19]

Кинематическая пара. Соединение двух звеньев, обеспечивающее определенное относительное движение, образует кинематическую пару. Элементом кинематической пары называется поверхность, линия или точка, по которым происходит подвижное соединение двух звеньев и которые ограничивают относительное движение этих звеньев. В зависимости от вида элементов различают высшие и низшие кинематические пары. В высших кинематических парах элементами являются линии или точки. Такие пары встречаются, например, в кулачковых (пара Л, рис. 1.2, а, б, в), зубчатых (рис. 1.2, г) и фрикционных механизмах. Кинематические пары, образованные элементами в виде поверхностей, называются низшими — пара В (рис. [c.9]

I, 8, 13, 39 и 5 —карданные валы 2, 7, 12, 14, 38, 40, 49, 5/—шарнирные муфты 5—ведущий вал коробки отбора мощности ведущая шестерня 5—кулачковая муфта 6—ведомый вал коробки отбора мощности 5—промежуточная шестерня ведомая шестерня ведомый вал /5—ведущий вал редуктора неповоротной рамы 16 и 17—конические шестерни 18, 19 и 22—валы 20—зубчатый венец круга катания 2/—шестерня механизма вращения 23, 41 и 45—червячные валы 24, 43 и 45—тормозные устройства 25, 42 и 47—червячные колеса 25—фрикцион механизма вращения 27—кулачково-дисковая муфта 25—ведущий вал реверса 29, 31 и < 2—конические шестерни реверса , ЗI —подвижная муфта распределительный вал 34, 36 и 55—цилиндрические шестерни распределительной коробки , 5—кулачковая муфта 37, 52 и 54—выходные валы распределительной коробки 44 и 45—барабаны лебедок [c.40]

В настоящем параграфе рассматриваются только трехзвенные фрикционные механизмы, состоящие из двух подвижных звеньев и стойки. Планетарные фрикционные механизмы будут рассмотрены в п. 10.7. На рис. 7.1, а и 7.1, б представлены схемы фрикционных механизмов, используемых для передачи вращательного движения между параллельными и пересекающимися [c.251]

Общим недостатком цилиндрических фрикционных механизмов (ленточных и колодочных) является неравномерный износ фрикционных накладок по их длине. Так, у ленточных фрикционов и тормозов быстрее изнашивается часть -накладки, расположенная у того конца ленты, который больше нагружен, а именно со стороны сбегающего конца в механизмах внутреннего типа и со стороны набегающего конца в механизмах наружного типа. У колодок фрикционные накладки больше изнашиваются со стороны подвижного конца, на который действует включающее усилие. При износе до заклепок хотя бы одного участка фрикционной накладки дальнейшая работа может привести к нежелательным последствиям, поэтому накладку надо сразу заменить. [c.38]

Из этих четырех возможных режимов работы устройства собственно к фрикционным механизмам можно отнести только первый и второй. Поэтому подвижность будет определяться только для них [4, 5,44]. [c.118]

Найдем подвижность цилиндрического, конического, торцового и лобового фрикционных механизмов соответственно. [c.121]

Из рис. 2.52, а, б, в, г следует, что цилиндрический, конический и торцовой фрикционные механизмы имеют по три (и = 3) подвижных звена и четыре = 4) одноподвижные кинематические пары. Они существуют в трехподвижном (П = 3) пространстве, допускающем следующие независимые движения ф , х,у- цилиндрический и конический ф , г,х- торцевой механизмы. Тогда в соответствии с (2.11) их подвижность определится [c.121]

Общие сведения. Передачами (подвижными соединениями) называют устройства, передающие усилия от двигателя к исполнительным механизмам. Передачи бывают электрические, пневматические, гидравлические и механические. Последние подразделяют на передачи, использующие трение (фрикционная и ременная) и использующие зацепления (зубчатые, червячные, винтовые, реечные и цепные передачи). К составным частям передач относят катки (ролики), шкивы, зубчатые колеса, червяки, рейки, валы, муфты, подшипники, ремни, цепи и др. [c.285]

На рис. 14.10, а показана простейшая дисковая фрикционная муфта, имеющая одну пару поверхностей трения. Левая полумуфта закреплена на ведущем валу неподвижно, а полумуфта, сидящая на ведомом валу, подвижна в осевом направлении (подвижная полумуфта может быть расположена и на ведущем валу). Следует заметить, что фрикционные муфты не допускают несоосность валов. Центровка полумуфт достигается либо их расположением на одном валу, либо с помощью специальных центрирующих колец (рис. 14.10, й). Для соединения валов к подвижной полумуфте с помощью механизма управления прикладывается осевая сила Q. [c.250]

Машины с одним дополнительным валком. Положение валков при гибочных операциях показано на фиг. 11, при правильных операциях — на фиг. 12. В основном машина (фиг. 13) аналогична простой симметричной машине. Дополнительный валок 1 расположен в подвижных подшипниках 2, перемещающихся в цилиндрических направляющих стоек станины. Регулировка его осуществляется от главного привода. Конструкция механизмов регулировки дополнительного и верхнего валков одинаковая. Включение механизма регулировки дополнительного валка производится от рукоятки 3 посредством двухсторонней фрикционной муфты. [c.689]

К механическим управляемым механизмам включения и выключения относятся подвижные и накидные зубчатые колеса, передвижные шпонки, муфты кулачковые, фрикционные, электромагнитные и т. д. [c.200]

Одной из главных задач трибологии является изучение механизмов диссипации энергии в подвижных сопряжениях машин и механизмов. Согласно современным положениям трибологии существует два основных источника диссипации энергии при фрикционном взаимодействии. [c.132]

Рис. 6.58. Многодисковая фрикционная муфта с компенсатором жесткости механизма включения. Движение передается от зубчатого колеса 9 с барабаном 8 валу . Диски 5 соединены шлицами с барабаном, диски 6 — с нажимным 4 и и упорным 7 дисками, которые установлены яа валу 1 и подвижны в. осевом направлении. Включение муфты осуществляется перемещением отводки 2. вправо, при этом осевое усилие, создаваемое двуплечим рыча-

К механизмам включения и выключения относятся 1) подвижные шестерни (рис. 11.11, а) 2) подвижные шпонки (рис. 11.11, б) 3) кулачковые муфты (рис. 11.11, г и д) 4) накидные шестерни (рис. 11.11, в) 5) фрикционные муфты (рис. 11.12). [c.201]

Простейшая дисковая фрикционная муфта показана на рис. 40.9. Полумуфта 2 насажена на вал неподвижно, а полумуфта 1 может смещаться в осевом направлении с помощью управляющего механизма. Для включения муфты к подвижной полумуфте прикладывается усилие Q. При этом на торцовых поверхностях соприкосновения полумуфт возникает момент сил трения, вращающий ведомую полумуфту, [c.529]

Рис. 231. Регулирование осевого перемещения подвижного диска конусной фрикционной муфты механизма реверса а — экскаватора Э-652 б — экскаваторов Э-1004 и Э-1252

МУФТЫ. Сцепные муфты включения применяют для управления потоком энергии в трансмиссиях приводов и передачах силовых установок для включения и отключения механизмов или участков трансмиссии. Они позволяют разъединять или соединять неподвижный участок трансмиссии с вращающимся без остановки последнего. Сцепные муфты подразделяют на кулачковые и фрикционные. Кулачковые муфты бывают собственно кулачковые и зубчатые. Собственно кулачковая муфта (рис.21) состоит из подвижной полумуфты 2, которая может перемещаться вдоль вала 1 вправо или влево по шлицам или шпонке, и двух неподвижных 3 и 4. Неподвижные полумуфты 3 и 4 жестко соединены или составляют одно целое с элементами трансмиссии, которым надо передать движение. На торцах, снаружи или внутри каждой полумуфты, имеются кулачки 5, с помощью которых подвижная и неподвижная полумуфты сцепляются друг с другом. Когда полумуфта 2 перемешается в крайнее левое положение, ее кулачки входят в соответствующие [c.49]

Механизм инерционно-фрикционного регулятора смонтирован на отдельной подвижной площадке 6. Если повернуть площадку 6 вокруг [c.153]

Гайка микроподачи 3 служит для перемещения шпинделя при настройке по индикатору. После настройки гайка 3 отводится вниз и стопорится пружиной 2. Пружина 1, создающая измерительное усилие, зацепляется за винт хомутика 11, укрепленного на шпинделе и несущего фрикционную пружину 10. К корпусу на двух винтах крепится стенка 18, несущая передаточный и настроечный механизм датчика. К колодке /7 на крестообразном пружинном шарнире подвешен составной плавающий рычаг 16, несущий подвижной контакт. Малым плечом рычага является сухарь 7, к которому прижата пружина 10. Пружина 10 поджимается второй пружиной 8, усилие которой регулируется винтом 9. Один из неподвижных контактов запрессован в скобу 12, а второй — в конец настроечного винта 13. Винт 13 несет барабан Ы. [c.152]

Для регулирования скорости и остановки механизмов строительных машин почти исключительное распространение имеют фрикционные тормоза (иногда в первом случае они называются спускными, во втором — стопорными). Для соединения отдельных частей валов применяются соединительные муфты (постоянные— жесткие, упругие, подвижные) и муфты включения (сцепные, кулачковые и фрикционные). Для защиты передач и двигателей от перегрузки применяются предохранительные муфты. ограничивающие величину передаваемого крутящего момента. В последнее время все большее применение получают вместо фрикционных электромагнитные муфты скольжения (ЭМС) и в качестве постоянных муфт гидравлические муфты. Эти два типа муфт применяются и как предохранительные. [c.159]

Горизонтальный вал 14 получает вращение от ведомого вала центрального реверса через цилиндрическую шестерню 7. На этом валу установлены подвижные диски фрикционных муфт 15 и 16. При осевом перемещении муфты 15 до соединения ее с конусными колодками диска шестерни 12 вращение от горизонтального вала передается шестерне Па далее валу 3 и цилиндрической шестерне 13, которая, вращаясь, обегает зубчатый опорно-поворотный венец. При этом поворачивается поворотная рама с размещенными на ней механизмами. Если муфту 15 выключить, а муфту 16 включить, то поворотная рама будет вращаться в обратном направлении. Управляют фрикционными муфтами посредством пневмокамер. Механизм вращения крана К-64 имеет управляемый ленточный тормоз 17 двустороннего действия. [c.206]

Смелягин А. И. Подвижность фрикционных механизмов / Тез. докл. Третьего Сибирского конгресса по прикладной и индустриальной математике (ИНПРИМ-98)/ Ин-т математики СО РАН. - Новосибирск, 1998. [c.301]

Фрикционные механизмы. Передача движения не может про-йзойти кинематически при задагши закона равномерной передачи 41 onst), так как аксоидами будут во всех случаях поверхности вращения, которые не дают кинематической связи. Так, прп вращениях вокруг параллельных осей получим два круговых цилиндра каждый из которых может вращаться независимо один от другого при пересекающихся осях вращения получатся круговые конусы в общем случае — гиперболоиды вращения вращение и поступа тельное движение приводят к круговому цилиндру и плоскости во всех случаях кинематическая связь отсутствует. Для реализации передачи применяются два способа 1) нажатие подвижных звеньев с целью вызвать на элементах пары трение, обеспечивающее их качение, и 2) замена пары качения зубчатой парой. Первый способ и создаёт фрикционные меха низмы. [c.176]

Первый критерий заключается в том, что во избежание лишнего прижатия фрикционных тел отношение окружной силы Р в месте контакта к нормальной силе Q, действующей на подвижное фрикционное тело от механизма нажатия, на всем диапазоне регулирования должно оставаться постоянной величиной, т. е. Р Q = К = onst. Таким o6pasoM,Q должна быть функцией двух параметров передаваемой мощности и передаточного отношения ва риаторов. Построить такое нажимное устройство очень трудно. Поэтому во многих бесступенчатых передачах имеет место излишнее прижатие. В отдельных вариаторах оно достигает 350—400% и даже больше. В отдельных зонах регулирования оно вызывает значительные перенапряжения фрикционных тел, что no o6 tByeT повышенному их износу и разрушению. [c.378]

Для включения и выключения рабочих механизмов предназначены кулачковые муфты, подвижные шестерни и фрикционные механизмы открытого и замкнутого типов. Для ограничения частоты вращения рабочего механизма в одном направлении без ограничения его частоты вращения в противоположном направлении используют противообгонные устройства. [c.33]

Если подвижное звено соединено с источником (или потребителем механической энергии --- в зависимости от направления потока энергии) посредством муфты (рис. 5.5, а), то внешним силовым фактором является неизвестный момент М. Если же подвод (или отвод) энергии осуществляется через зубчатую или фрикционную передачу (рис. 5.5, б,в), то внешним силовым фактором будет не известная но модулю сила f. Расположение линии действия силы f определяется либо геометрией зубчатой передачи (углом зацепления (t,.), либо проходит через точку соприкосновения фрикционных катков касательно к их рабочим поверхностям. При ременной передаче (рис. 5.5, г) внешний силовой фактор представлен уже не одной, а двумя неизвестными по модулю силами fi и F2, связанными между собой формулой Эйлера [1]. Поэтому внешний силовой фактор по-прежнему один раз неизвестен. Линии действия сил fi и / > определяются положением ведущей и ведомой ветвей ременной передачи. Если же подвижное звено первичного механизма совершает прямолинейно поступательное движение (рис. 5.5, д), то внешним силовым фактором является неизвестная по модулю сила F, действующая обычно вдоль направляющей поверхности. Таким образом, и здесь внешний силовой фактор один раз неизвестен. [c.185]

Фрикционное взаимодействие полимеров с металлами вызывает серьезные изменения в надмолекулярной структуре ориентированные эффекты, сн1ивку, деструкцию, структурирование, изменение сегментальной подвижности в поверхностных слоях и др. Э 1 И процессы приводя т к формированию на границе раздела подповерхностного слоя с отличаюп(имися от исходного [юлимера свойствами и определяют закономерности и механизм процессов трения и изнаи1ивания. [c.96]

Если по конструктивным соображениям размещение двух двойных муфт в коробке передач невозможно, вместо муфты 3 (фиг. 164, а) используют обычный дисковый электромагнитный тормоз, корпус которого прикрепляется к внутренней поверхности стенки коробки передач (фиг. 165). В этом случае после отключения муфты 2 включают тормоз 3, останавливающий щпин-дель, а двигатель 1 и входной вал коробки передач продолжают вращаться. На фиг. 166, а представлена конструкция дисковой муфты-тормоза, состоящей из неподвижного корпуса 10, в котором закреплен сердечник магнита 7 с катушкой 9 и фрикционной накладкой 6. На приводном валу механизма 2 укреплена дисковая полумуфта 3 с ка-тущкой электромагнита 1 и накладкой 4. Диск 5 закреплен на шлицах вала 8 и имеет возможность осевого перемещения. При вращении приводного вала 2 и включении катушки магнита 1 диск 5 притягивается к полумуф-те 5 и движение от вала 2 передается на вал 8 механизма. При включении вместо катушки 1 катушки 9 диск 5 притягивается к сердечнику 7 и вследствие трения между диском 5 и накладкой б происходит торможение механизма. На фиг. 166, б показана муфта-тормоз с пневмоуправлением [87]. Она предназначена для штамповочных агрегатов, прессов, ножниц и других машин кузнечно-прессового производства, работающих на единичных ходах. Для уменьщения массы подвижных элементов, останавливаемых при каждом ходе, пневматический цилиндр и поршень муфты тормоза устанавливают на наружной стороне ведущего маховика, они непрерывно вращаются, и их массы не должны останавливаться при каждом промежуточном включении приводного вала 1. Маховик 8 с канавкой для клиноременной передачи смонтирован на том же валу на подшипниках 15 и 17. К маховику 8 крепится пневматический цилиндр 10 с поршнем 11, впускной клапан 12 с неподвижным штуцером 14 и подводящая трубка 13, соединенная с источником сжатого воздуха. Сдвоенный диск 6 со ступицей 2 соединен неподвижно с валом 1. При подаче сжатого воздуха через штуцер [c.257]

У этого механизма вращение от шкива 1 лередается через фрикционные диски 2 кольцу 3, соединенному с валом 4 при помощи сегментной шпонки. Прижатие фрикционных дисков друг к другу осуществляется постоянным действием пружины 12. На валу подвижно сидят специальные диски, имеющие на своих торцах диа-метрал1 но расположенные пальцы с одной и с другой стороны, [c.26]

V7 Посадочные поверхности деталей 2-го и 3-го классов точности посадочные поверхности зубчатых колес, червяков, трубок места посадки шариковых и роликовых падшшшиков опорные поверхности центрирующие поверхностн (замки) рабочие поверхности зубьев зубчатых колес, счетных механизмов и быстроходных передач червячные передачи 3-го класса точности фрикционные передачи поверхностн подвижных шаровых соединений повышенной точности рабочие поверхности дисков трения фиксирующие поверхности делительных и поворотных дисков [c.417]

Фрикционные муфты классифицируют по форме рабочих поверхностей. Различают дисковые, конические и пневмокамерные муфты. Последние имеют цилиндрические рабочие поверхности. В качестве примера на рис. 2.43, а показана дисковая муфта для привода клиноременной передачи. Полумуф-та 2, выполненная заодно со шкивом передачи, свободно сидит на валу, упираясь в кольцо 3, а полумуфта I может смещаться в осевом направлении с помощью управляющего механизма. Для включения муфты к подвижной полумуфте прикладывают осевую силу Q, например с помощью пружины. При этом на кольцевых рабочих поверхностях соприкосновения полумуфт возникнет сила трения, за счет которой полумуфта 2 и связанный с ней шкив придут во вращение синхронно с полумуфтой /. Для передачи больших моментов один из дисков облицовывают (футеруют) фрикционным материалом с повышенным коэффициентом трения, например, асбестовой тканью, армированной латунной проволокой. Для выключения муфты к полумуфте / следует приложить осевое усилие обратного направления. [c.58]

Механизм, состоящий из зубчатых или фрикционных колес, в котором геометрическая ось хотя бы одного из колес подвижна, называе1ся планетарным механизмом. [c.223]

На фланцевой втулке I муфты, скрепленной с валом гюсредством шпонки и стопора, насажены ведущие диски 3, а между ними — ведомые диски 2. Выступы ведомых дисков входят в пазы зубчатого колеса (поз. 9), благодаря чему диски воздействуют на эти колеса при передаче движения механизму, обслуживаемому фрикционной передачей. На той же фланцевой втулке / укреплены стопорный диск 4 с отверстиями в торце и гайка 5 с кулачками 8. Через гайку проходит фиксатор 6 с хвостовиком, который можно вводить в любое из отверстий диска 4. Фрикционная муфта включается посредством подвижной втулки 7, которой раздвигают кулачки 8, OKHAiaiou.uie при это.м все диски на втулке /. При данном положешш дисков и осуществляется передача движения ведомому валу. [c.42]

Необходимость нажимать подвижные звенья ведёт к увеличению трения в опорах, понижающему к. п. д. фрикционных редукторов, а невозможность обеспечить простыми средствами отсутствие скольжения ведёт к риску, что передаточное отнощение не будет постоянным. Но с другой стороны, это скольжение предохраняет двигатель. от перегрузки при случайно возросщем сопротивлении в рабочей мащине. Громадным преимуществом фрикцион1ЮЙ передачи является возможность бесступенчатого изг [е 1ения передаточного отношения, производимого на ходу. Фрикционные редукторы невыгодны при больших нагрузках. В механизмах точной механики для борьбы со скольжением применяются особые регулирующие приспособления, чем обеспечивается необходимое в этих механизмах постоянство передаточного отношения. [c.176]

Для изменения скорости движения резания и подачи почти всегда используют не один тип коробки, а определенную комбинацию из типовых механизмов, являющуюся для данного привода станка наиболее оптимальной. Так, например, для специализированных и операционных станков используются парносменные колеса в сочетании с двух- или трехскоростной коробкой. Коробки подач токарно-винторезных станков обычно состоят из механизма с конусом шестерен и множительного механизма. В коробках скоростей приводов движения резания обычно встречаются комбинации из механизмов с подвижными блоками шестерен, кулачковыми и фрикционными муфтами, переборными устройствами и т. д. [c.368]

Усилием, приложенным по оси винтового шпинделя, или моментом, приложенным к маховику, осуществляется винтовое или вращательное движение шпинделя и маховика. Так же, как и в винтовом фрикционном прессе, подвижные части при движении вниз до момента соприкосновения с заготовкой накапливают кинетическую энергию, которая используется затем для деформирования заготовки. Возвратный ход осуществляется также при номощи гидравлического передаточного механизма. [c.103]

Величина 5о устанавливается путем регулирования степени сжатия дисков фрикционной муфты. Чтобы между фрикционными и канатосборным барабанами при спуске груза не образовывалась слабина каната, фрикцион снабжен храповым механизмом 4 с дву.мя собачками. Храповое колесо 9 соединено с ведущими (от звездочки) фрикционными дисками. Одна собачка 10 — подвижная, связана со звездочкой 6, другая собачка И является неподвижной. При подъеме груза вращение с фрикционных барабанов передается через цепную передачу и храповой механизм на ведущие диски фрикциона и далее на канатосбор- [c.382]

Другая схема лебедки с фрикционными барабанами, применяющаяся в башенных кранах с большой высотой подъема, показана на рис. 198. Этот механизм состоит из грузового полиспаста /, двух фрикционных барабанов 2 и канатосборного полиспаста 3, к подвижным блокам которого прикреплен натяжной груз 4. Фрикционные барабаны устроены так же, как и в предыдущей схеме. Канатосборный полиспаст используется для уборки сбегающей ветви каната. Чтобы создать натяжение сбегающей ветви 5о (при подъеме груза), вес натяжного груза должен быть равен [c.385]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...