ПЕРЕДАЧИ И ИХ СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ

У. ИЗОБРАЖЕНИЕ И ОБОЗНАЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ И ИХ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ [c.285]

Специальные испытания выполняют для изучения износа, проверки безотказности работы отдельных устройств, установления пригодности новых марок материалов для ответственных деталей и исследования других явлений в машинах. Специальные испытания отличаются большой длительностью. Их программу разрабатывают в зависимости от цели проведения испытаний. Этим испытаниям подвергают не только собранные изделия, но и их составные части (коробки перемены передач, водяные и масляные насосы и другие механизмы). Испыгания ведут на специальных стендах. [c.750]

Списанные автомобили, передаваемые в производство для разборки на запасные части, сопровождаются накладной с отметкой списанный автомобиль для разборки . Передача автомобилей и их составных частей с площадок хранения ремонтного фонда в цех разборки производится по месячному графику, разрабатываемому производственно-диспетчерским отделом. Выдача автомобилей со склада ремонтного фонда производится по накладным. [c.38]

Документ предназначен хщя указания полного состава технологических документов, применяемых при изготовлении (ремонте) изделий и их составных частей. Применяя ся при передаче документов с одного предприятия (организации) на другое и при передаче документов на микрофильмирование. Допускается его применение с целью облегчения поиска информации по деталям, в качестве оглавления при применении типовых (групповых) технологических процессов (операций) [c.72]

Специализированные ремонтные предприятия кооперируют между собой. Например, многие предприятия, ремонтирующие тракторы и автомобили, часть агрегатов (двигатели, коробки передач и др.) отправляют в ремонт на другие предприятия, а мотороремонтные предприятия не ремонтируют дизельную топливную аппаратуру, электрооборудование и другие составные части, получая их из других соответствующих специализированных ремонтных предприятий. [c.129]

Для разработки ремонтных документов необходимо разрабатывать отдельное техническое задание, которое должно устанавливать порядок организации разработки ремонтных документов, комплектность ремонтных документов по изделию и его составным частям, порядок разработки ремонтных документов и порядок их передачи заказчику, стадии и этапы разработки и участие в них разработчика и заказчика, а также ремонтное предприятие-производитель опытного ремонта. [c.223]

Шестеренные коробки скоростей. Коробки применяются как самостоятельные узлы в станках с разделенным приводом и как составная часть шпиндельной бабки или механизма подачи (встроенные коробки). Последние имеют большее применение в станках вследствие их компактности, меньшей стоимости и удобства передачи вращения рабочим органам станка. [c.18]

Если такие узлы и группы, как, например двигатель и коробка передач автомобиля, фигурируют не только в качестве составных частей изделий, а также являются и самостоятельными изделиями, поступающими на сторону, то их потребителям нужны сведения, которые были указаны при рассмотрении содержания чертежа общего вида сложного изделия. [c.196]

Дальнейшее изложение трансмиссий строительных машин обусловлено особенностями их структуры и содержания, в связи с чем как самостоятельные составные части трансмиссий ниже будут рассмотрены только виды механических передач. Все другие виды трансмиссий (электрические, гидравлические, пневматические) целесообразно рассматривать совместно с системами управления в составе соответствующих приводов. [c.38]

Соединительные муфты. Постоянное соединение агрегатов и механизмов передач или их узлов и деталей между собой обеспечивается соединительными муфтами. В трансмиссиях автомобильных кранов широко применяют глухие соединительные муфты, обеспечивающие работу составного вала как цельного, и подвижные (компенсирующие), обеспечивающие некоторую относительную подвижность двух частей составного вала относительно друг друга. [c.31]

Доля обработки деталей машин методом хонингования в машиностроении с каждым годом возрастает. Операции хонингования являются нередко составной частью автоматизированных технологических процессов, однако их автоматизация представляется достаточно сложной задачей. Последнее обстоятельство нередко приводит к тому, что именно на этапе хонингования технологический процесс (его автоматизированная часть) прерывается и операция хонингования ведется при непосредственном участии рабочего. Применение автозагрузочных устройств и приспособлений позволяет автоматизировать один из важнейших этапов технологии хонингования— установку в зоне обработки и снятие обработанной детали (передачу ее на следующую операцию). Возможность изменения давления хонинговальных брусков в течение рабочего цикла обработки одной детали создает предпосылку для целенаправленного управления ходом процесса хонингования. Автоматизация этого технологического процесса позволяет полностью исключить участие рабочего в управлении рабочим циклом станка. [c.110]

Расход топлива, отнесенный к 1 км пробега или 1 ч его работы, назван показателем использования мощности тепловоза ф. Он характеризует не только загрузку основной энергетической установки тепловоза — дизеля, но и всех его составных частей. Действительно, чем больше загружен дизель, тем напряженнее работают все элементы передачи, включая колесные пары, тем продолжительнее находятся под большими токовыми нагрузками токопроводящие части электрических машин, аппаратов, кабелей, тем больше времени работают вентиляторы охлаждающих устройств. От снимаемой с дизеля мощности зависит также количество воздуха и топлива, пропускаемое фильтрами, а следовательно, и сроки их замены или очистки. [c.22]

При конструировании машин конструктор должен учитывать следующие требования, обусловливающие возможность построения высокопроизводительных технологических процессов общей и узловой сборки. Прежде всего конструкция машины должна допускать возможность ее сборки из предварительно собранных составных частей. Принцип узловой сборки позволяет осуществлять параллельную сборку этих составных частей и изделия, значительно сокращать длительность цикла сборки машины. Конструктор должен предусмотреть возможность расчленения машины на рациональные составные части. Технологическое преимущество можно получить в том случае, когда механизмы изделия, выполняющие определенные функции, являются одновременно и его технологическими составными частями, сборку которых можно производить обособленно и независимо от других составных частей изделия. Эти составные части перед передачей их на общую сборку проходят соответствующий контроль и испытания этим устраняется появление дефектов на общей сборке, повышается качество изделий. [c.162]

Курс является системным, поскольку весь комплекс радиовещания, включая студийное оборудование и каналы распределения программ, рассматривается как большая система, нормальное функционирование которой возможно только при согласованной работе ее составных частей. В то же время в курсе изучаются и специальные устройства, осуществляющие обработку звуковых сигналов. Основой, объединяющей системные и аппаратурные вопросы, является звуковой сигнал, его параметры и их преобразования в процессе обработки и передачи. [c.3]

Передача сколько-нибудь значительной энергии с особого вала турбины на особый вал генератора при разных их оборотностях конструктивно затруднительна и связана с потерями энергии, почему такая передача применяется теперь лишь при очень малых мощностях. Нормальной связью между турбиной и генератором является посадка их роторов (вращающихся частей) на общий (составной, реже — цельный) вал. Сочетание имеющих общий вал турбины и генератора образует сложную машину, именуемую гидроагрегатом. Иногда под этот термин подводят, однако, и турбину с генератором, соединенные передачей. Генератор, специально сконструированный для работы на общем с турбиной валу, именуется гидрогенератором. [c.18]

Глухие муфты применяются преимущественно в приводах и передачах, где требуется жесткое и надежное соединение отдельных валов в длинный составной вал с тем, чтобы он работал как цельный. Применяются они также в передачах, работающих с переменной скоростью в режиме частого пуска, где сравнительно небольшой маховой момент муфт является важным их достоинством. [c.5]

Водило представляет собой вращаюш,ийся корпус сателлитов. Оно воспринимает значительные инерционные нагрузки от сателлитов и усилия в их зацеплениях. От жесткости водила во многом зависит правильность зацепления сателлитов с центральными колесами передачи. Поэтому часто используются составные водила коробчатого сечения. Они состоят нз двух крышек, в стенках которых разделаны отверстия под опоры сателлитов, каналы для подвода масла, а также многочисленные отверстия для размещения стяжных болтов или шпилек (рис. 11.18). Стык крышек осуществляется по перемычкам, выполненным как единое целое со стенкой одной из крышек. Перемычки разделяют полости, в которых размещаются сателлиты. [c.514]

Создание Государственной службы стандартных справочных данных и стандартных образцов (ГСССД) является еще одним направлением деятельности научной метрологии. Стандартные справочные данные о веществах и материалах, используемых при проектировании в производстве изделий и их составных частей, необходимы для того, чтобы материалы и вещества правильно применялись и использовались. Государственная служба стандартных справочных данных предназначена для сбора, обработки, критической оценки, оформления и передачи потребителям всей необходимой информации о материалах, веществах и другой аналогичной продукции. Достоверность и надежность характеристик и параметров веществ и материалов являются необходимым условием при проектировании. Научная метрология разрабатывает стандартную методологию наиболее точного определения числовых значений физических, химических и других характеристик веществ и материалов, а также обеспечивает стандартизацию справочных данных о них. [c.83]

Документ, содержащий перечень всех спецификаций составных частей изделия с указанием их количества и документа, куда непосредственно входит каждая составная часть. Ведомость спецификаций рекомендуется составлять на комплексы и сборочные единицы, имеющие две и более ступени входимости составных частей и предназначенные для самостоятельной поставки. При передаче конструкторской документации предприятию-изготовителю составление ведомости спецификации на эти изделия обязательно. Выполняется в соответствии с требованиями ГОСТ 2.106—68 [c.769]

ДЕМУЛЬТИПЛИКАТОР (от лат. de... — приставки, отменяющей действие, и лат. multfpli ator — умно- жающий, увеличивающий) — дополни- тельная коробка передач, включаемая последовательно с основной коробкой передач в трансмиссию транспортного средства и расширяющая диапазон возможных передаточных отношений. ДЕТАЛИ МАШИН — 1) отдельные составные части и их простейшие соединения в машинах 2) научная дисциплина о расчете и конструировании деталей машин. [c.78]

В больщинстве случаев на сборку поступают детали окончательно обработанные, однако нередко в процессе соединения деталей одновременно осуществляется и М еханичеокая обработка их. Сборка машины является важной составной частью производственного процесса, непосредственно влияющей на качество машины. Осуществление основного назначения машины связано с преобразованием движений и передачей сил. Эти силы, воздействуя на звенья механизма и их соединения, могут изменять, искажать их форму, что будет вызывать отклонение от заданного характера движения всего механизма и машины. Большее или меньшее значение этих отклонений, характеризующее точность и совершенство машины, зависит от расчетных технологических и эксплуатационных факторов. При этом одним из важнейших технологических факторов являются погрешности, допущенные при оборке м-еханиз-мов, т. е. в процессе формирования их из разрозненных отдельных деталей. Чем меньше эти погрешности, тем большая работоспособность и лучшие технические характеристики механизмов и машин. [c.8]

По общему правилу, двигательные основания, образующие составную часть машины, предназначенной для перегрузочных, траншеекопательных и подобных работ, можно отличить от тракторов данной позиции по их конструктивным особенностям (форма, шасси, средства передвижения и т.д.). Что касается двигательных оснований тракторного типа, необходимо принимать во внимание различные технические особенности, относящиеся в основном к конструкции агрегата в сборе и к оборудованию, специально рассчитанному на выполнение иных функций, нежели буксирование или толкание. Например, двигательные основания, не входящие в данную товарную позицию, включают в свой состав прочные элементы (такие, как подпорки, плиты или балки, платформы для поворотных кранов), которые либо являются частью сборки шасси-кузовов, либо закрепляются на них, как правило сваркой, для установки на них оборудования, приводящего в действие рабочие орудия. Кроме того, такие двигательные основания могут включать в себя некоторые из нижеперечисленных стандартных элементов мощное оборудование с встроенной гидравлической системой, служащее приводом рабочих орудий специальные коробки передач, в которых, например, максимальная скорость задней передачи не меньше, чем максимальная скорость передней передачи гидравлическая муфта и гидротрансформатор противовес уравновешивания удлиненные гусеницы для увеличения устойчивости агрегата специальная рама для установки двигателя сзади и т.д. [c.38]

Низкие значения коэффициента теплопроводности газов объясняют то обстоятельство, что всякий теплоизоляционный материал представляет собой композицию твердого тела с воздухом. Именно воздух, находящийся в порах или в полостях, образуемых твердым скелетом , придает материалу свойства плохого проводника тепла с коэффициентом теплопроводности, не намного большим, чем для воздуха. Отсюда ясно, что величина X должна изменяться в одну сторону с так называемым объемным весом материала, т. е. весом единицы объема, фактически занимаемого материалом. Этот объемный вес всегда меньше удельного веса, который мог бы быть измерен в результате спрессовки материала и ликвидации включенных в него пор и полостей. Однако, с другой стороны, увеличение размеров воздушных включений в материал приостанавливает улучшение его теплоизоляционных свойств, поскольку в воздухе начинает формироваться организованное движение и дополнительно к теплопроводности возникает также конвекция. Следует еще иметь в виду, что в передаче тепла по пористому материалу Б большей или меньшей степени принимает участие и теплообмен излучением твердых стенок, замыкающих собой воздушные включения. Поэтому эффективный коэффициент теплопроводности теплоизоляционных материалов не может быть непосредственно выражен через коэффициенты теплопроводности входящих в его композицию составных частей. Заметим также, что отсыревание волокнистого или порошкообразного материала ухудшает его теплоизоляционные качества, так как поры вместо воздуха заполняются водою, коэффициент же теплопроводности воды значительно больше, чем у воздуха. Ухудшение теплоизоляционных качеств сухих материалов наблюдается и по мере их разогревания, так как коэффициент теплопроводности заметно увеличивается при увеличении температуры. [c.19]

Выбор кинематической схемы механизма. Чтобы выбрать кинематическую схему механизма, необходимо познакомиться с конструкциями механизмов подъема груза, применяемых на раз шчных машинах заданного типа. При этом следует четко уяснить из каких составных частей собирается механизм назначение данных составных частей их конструктивные особенности как передается сшювой поток от двигателя к рабочему органу. Так, при проектировании мостового крана общего назначения предпочтение можно отдать кине-мат ической схеме механизма подъема груза, в которой двигатель соединен с редуктором при помощи зубчатой муфты с промежуточным валом роль т ормозного шкива выполняет одна из полумуфт отсутствуют открытые зубчатые передачи концы быстроходного и гихоходного валов редуктора выходят в одну сторону уравнитель- [c.22]

Прогрессивным конструктивным принципом проектирования редукторов, существенно расширяющим область их взаимозаменяемости, является принцип блочномодульного проектирования. Суть принципа состоит в компоновании редукторов из отдельных блоков, представляющих собой законченные передачи различного типа с валами и опорами, а в ряде случаев, и с автономными корпусами. Применение такого принципа проектирования приводит к высокой степени унификации составных частей различных редукторов, повыщению серийности, снижению себестоимость редукторов, ускоре- [c.306]

Части корпуса, обеспечивающие общую продольную крепость корабля, т. е. продольные связи корпуса, идущие непрерывно по всей длине или на значительной части длины его (стрингеры, наружная обшивка, внутреннее дно, палубы, продольные бимсы, продольные переборки) эти части корпуса, рассматриваемые совместно, представляют собой с точки зрения строительной механики составную балку, подверженную действию изгибающих моментов и срезывающих сил рассматриваемые же в отдельности, они представляют собой подкрепленные пластины и балки, подверженные растягивающим и сжимающим нагрузкам. 5) Части корпуса, обеспечивающие поперечную крепость корабля (поперечные переборки, палубы, поперечные бимсы, шпангоуты, днище). 6) Части корпуса, предназначенные для воспринятия различных местных или временных нагрузок (подкрепления) и передачи их на связи третьей категории (подкрепления под орудия, броню, рубки, машинные фундаменты, подкрепления для постановки в док и т. п.). 7) Части корпуса, служащие для увеличения устойчивости листов и балок (набор днища и палуб, обеспечивающий устойчивость наружной обшивки и настилки палуб поперечный набор, увеличивающий устойчивость стрингеров и пр.). 8) Части корпуса, служащие для соединения листов и профилей, идущих на постройку (заклепочные соединения) заклепочные соединения корпуса входят в состав связей всех предыдущих категорий и помимо общей теории их рассматриваются каждый раз отдельно при расчете этих связей. Из приведенного разделения частей корпуса по характеру их работы на различные категории видно, что в судовом корпусе нет строгого разделения функций,выполняемых отдельными связями его, что и является отличительным свойством этой конструкции в ряду других инженерных сооружений напр, наружная обшивка днища д. б. отнесена к связям всех пяти первых категорий она воспринимает давление воды, служит нижним пояскомг у стрингеров и шпангоутов и т. о. принимает участие в работе связей второй категории, является подкрепленной пластиной (днищем) уравновешивЕ ющей реакции противоположных бортов, является главной связью в обеспечении общей продольной и поперечной крепости корабля. Другой особенностью конструкции судового корпуса является обилие в этой конструкции частей, работающих на продольный изгиб, т. е. частей, требующих проверки и обеспечения их устойчивости эта особенность конструкции кор- [c.98]

Характерные отличия высокое значение среднего эффективного давления (до6,0 кг/см ), крыльчатая воздуходувка для продуьочного воздуха, привод цепной передачей цилиндры из нескольких между собой сболченных частей составные поршни (из трёх частей) верхняя и нвжняя головки отлиты из хромовой стали, а средняя часть из специального чугуна прямоточная продувка, осуществляемая применением в каждом цилиндре двух поршней (малого и большого). Большие поршни связаны с коленчатым валом и управляют впуском продувочного воздуха в цилиндры. Малые поршни (их диаметр = 1/2 диаметра цилиндра и ход—1/5 хода больших поршней), связанные с коленчатым валом траверсой и двумя тягами, управляют выпуском газов из цилиндра. [c.48]

Соединения с торцовыми зубьями. Торцовые зубья встречаются в конструкциях, составных в осевом направлении и предназначенных для передачи крутящего момента. Они применяются в авиадвигателестроении для соединения секций ротора компрессора газотурбинного двигателя, частей коленчатых валов, втулок воздушных винтов с валами редукторов частоты вращения и т. п. Применяются такие соединения и в общем машиностроении, главным образом в качестве сцепных муфт. Их применение обусловливается преимуществами составных деталей (технологичность при изготовлении и простота [c.61]

Снижение вредного влияния износа на работу машин и затрат при их ремонте обеспечивают методами а) использованием обратных пар (рис. 40, а) в подшипниках скольлсения (установка втулок из антифрикционного материала на шейки вала и стальных закаленных вкладышей в корпус) б) уменьшение.м размеров и стоимости изнашивающейся детали путем выполнения ее составной — из основной неизнашивающейся части и небольшой сменной изнашивающейся (например, настилы ступеней 1 со сменными козырьками 2, рис. 40, б сменные венцы 3 зубчатых колес и звездочек, рис. 40, е накладки 4 на днищах 5 желобов 6 скребковых конвейеров в местах, истираемых цепью 7, рис. 40, г) б) оптимизацией формы изнашивающейся поверхности с приближением ее к форме естественного износа (например, бочкообразная форма рабочей поверхности бегунков 5 эскалаторных ступеней, рис. 40, д профиль зубьев 9 передач М. Л. Новикова, рис. 40, е) г) самокомпенсацией износа (например, прижатием изнашивающейся части манжетного уплотнения 10 к валу с помощью пружинного кольца 11, рис. 40, ж) д) оптимизацией условий замены изнашивающегося элемента путем переноса его в более удобное для замены место (например, консольное расположение роликов 12 цепи, рис. 40, з) е) увеличение.м запаса на износ (например, толщины стенки проушины 13 в направлении износа, рис. 40, ы) ж) распределением износа на кратном числе пар трения, например, двухзаходная 14 (рис. 40, к) и трехзаходная 15 (рис. 40, л) звездочки, поворот цепи на 180° при износе граней [c.95]

В планетарных передачах часто используются зубчатые ко-цеса внутреннего зацепления с плавающими венцами, т. е. вен-лами, не имеющими жесткой связи с полотном колеса. Передача крутящего момента и осевая фиксация между зубчатым венцом и остальными элементами составного колеса осуществляется шлицами и разрезными упругими кольцами (см. рис. 11.16, е). Такое соединение благодаря наличию зазоров в шлицах позволяет зубчатому венцу самоустанавливаться и центрироваться по сателлитам, что приводит к более равномерному распределению нагрузки по зубьям сателлитов. Сателлиты планетарных ступеней редуктора могут иметь форму обычного зубчатого колеса с ободом, полотном и валом. При малых размерах сателлитов их конструкция может быть упрощена они состоят из зубчатого венца и цилиндрического тела колеса с центральной расточкой, служащей беговой дорожкой для роликов подшипника качения. В этом случае удается в ограниченном объеме разместить подшипники большей грузоподъемности. Сателлиты такой конструкции цементируются кругом. зубья и беговые дорожки подшипников шлифуются (см. рис. 11.16, е). [c.512]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...