Сцепные муфты включения

СЦЕПНЫЕ МУФТЫ ВКЛЮЧЕНИЯ [c.38]

Сцепные муфты включения применяют для управления потоком энергии в трансмиссиях приводов и передачах силовых установок для включения и отключения механизмов, или участков трансмиссии. Они позволяют разъединять или соединять неподвижный участок трансмиссии с вращающимся без остановки последнего. Сцепные муфты подразделяют на кулачковые и фрикционные. [c.38]

Аппаратура управления приводами представляет собой систему устройств из сцепных муфт включения, тормозов, гидроклапанов, гидрораспределителей. [c.49]

МУФТЫ. Сцепные муфты включения применяют для управления потоком энергии в трансмиссиях приводов и передачах силовых установок для включения и отключения механизмов или участков трансмиссии. Они позволяют разъединять или соединять неподвижный участок трансмиссии с вращающимся без остановки последнего. Сцепные муфты подразделяют на кулачковые и фрикционные. Кулачковые муфты бывают собственно кулачковые и зубчатые. Собственно кулачковая муфта (рис.21) состоит из подвижной полумуфты 2, которая может перемещаться вдоль вала 1 вправо или влево по шлицам или шпонке, и двух неподвижных 3 и 4. Неподвижные полумуфты 3 и 4 жестко соединены или составляют одно целое с элементами трансмиссии, которым надо передать движение. На торцах, снаружи или внутри каждой полумуфты, имеются кулачки 5, с помощью которых подвижная и неподвижная полумуфты сцепляются друг с другом. Когда полумуфта 2 перемешается в крайнее левое положение, ее кулачки входят в соответствующие [c.49]

Центробежные муфты относятся к автоматическим сцепным муфтам. Включение и выключение муфт производится автоматически под действием центробежной силы, действующей на замыкающий механизм муфты. [c.97]

Сцепные муфты включения [c.41]

Преимущество кулачковых муфт по сравнению, например, с фрикционными сцепными муфтами состоит в том, что размеры их малы, относительный поворот валов во включенном состоянии невозможен, надежность работы и обеспечение безопасности в эксплуатации высокие, регулировка не требуется, конструкция проста. [c.191]

Общие сведения. Эти муфты предназначены для соединения и разъединения валов или других вращающихся деталей (на ходу или во время остановки). Применяются в приводах, требующих изменения частоты вращения, реверсирования, частых пусков и остановок. Сцепные муфты не могут компенсировать несоосность соедИ няемых валов и поэтому монтаж их затрудняется. Различают кулачковые, зубчатые и шпоночные сцепные муфты, конструкция их основана на принципе зацепления, а также дисковые, конусные и цилиндрические сцепные муфты (принцип использования сил трения (фрикционные муфты). Изменением силы прижатия дисков, конусов или колодок регулируется сила трения. Этим достигается плавный пуск машины, а плавность включения уменьшает динамические моменты, возникающие в период разгона (продолжительность- пуска увеличивается, но зато резко уменьшается величина ускорений). [c.386]

Кулачковые сцепные муфты (рис. 15.12). Применяются в механизмах, где требуется компактность, невысокая стоимость, отсутствие колебаний передаточных чисел и относительных перемещений полумуфт. При включении на ходу разность окружных скоростей для кулачков-полумуфт не должна превышать 0,7...0,8 м/с. [c.386]

Конусные сцепные муфты (рис. 15.17), Для этих муфт усилия включения значительно меньше, чем для дисковых. Они просты по устройству и надежны в работе, однако требуют точного центрирования и балансировки при отсутствии заметных биений. Недостатком конусных муфт является то, что их трудно разогнать и выключить, так как они имеют большой момент инерции при передаче больших крутящих моментов. Кроме того, наблюдается повышенный износ рабочих поверхностей по сравнению с многодисковыми муфтами из-за недостаточной плавности включения. Применяются муфты в реверсивных механизмах, обеспечиваюш,их поворот и передвижение (например, в экскаваторах). По схеме расположения и условиям работы обычно намечают тип муфты (масляная или сухая), подбирают материал трущихся поверхностей и соответствующий коэффициент трения, а также давление (по табл. 15.5). [c.393]

Разность частоты вращения, при которой допускается включение сцепных муфт на ходу [c.421]

Сцепные управляемые муфты. Конструкции сцепных управляемых муфт разнообразны. На рис. 25.8 приведена кулачковая сцепная муфта, встроенная в зубчатое колесо. Ее полу-муфты 1 (посажена с натягом на ступицу колеса и зафиксирована штифтами 7) и 3 имеют на торцовой поверхности выступы — кулачки 6 трапециевидного сечения. Полумуфта 5 является подвижной и с помощью рукоятки 2 может перемещаться вдоль шлицевого вала 4 до ограничительного кольца 5. При включенном положении муфты (показано на рис. 25.8) вращающий момент от зубчатого колеса передается через кулачки и шлицы к валу. При выключенном положении зубчатое колесо свободно вращается на валу, опираясь на подшипник скольжения 8. [c.425]

Сцепные муфты испытывают значительные силовые нагрузки при неустановившихся режимах движения, в особенности при включении. Фрикционные муфты (рис. 25.3), кроме того, испытывают значительные тепловые нагрузки. Сцепные муфты должны обеспечивать плавность, быстроту и легкость включения и выключения, надежность замыкания после включения, незначительный нагрев и износ, а также простоту управления. [c.432]

Кулачковые сцепные муфты (рис. X-I) применяются для соединения или разъединения валов при передаче значительных моментов в условиях, когда иеобходимо установить муфту ограниченных габаритов, включаемую в состоянии покоя или ограниченной частоты вращения. Рассматриваемые муфты обеспечивают жесткую кинематическую связь, но при включении на ходу повышение угловой скорости ведомого вала до скорости ведущего осуществляется за очень короткий промежуток времени. [c.402]

Сцепные муфты также предназначаются для соединения двух и более валов, расположенных по одной оси. Эти муфты применяются в случаях, когда в процессе работы механизма требуется периодическое включение и отключение соединенных в параллель валов. Сцепные муфты делятся на кулачковые и фрикционные. [c.118]

Сцепные муфты служат для включения тических цепях, не допускающих колеба- [c.358]

Разность угловых скоростей, при которых допускается включение сцепных муфт на ходу разность угловых скоростей, мин->............. До 450 300-400 200-250 150-200 [c.360]

КУЛАЧКОВАЯ СЦЕПНАЯ МУФТА — сцепная муфта, имеющая взаимодействующие выступы на соединяемых деталях. Обычно выступы выполняют на торцовых поверхностях деталей и вводят их во взаимодействие осевым относительным перемещением деталей. Для предотвращения самопроизвольного выключения К. рабочие участки выступов делают наклонными к направлению передачи усилия. Для облегчения включения кулачки выполняют со скосами. К. применяют для соединения звеньев, вращающихся [c.151]

Кулачковые сцепные муфты включаются и выключаются в неподвижном состоянии или при малой разности окружных скоростей валов (не более 1 м/с). Преимущества кулачковых муфт — малые габариты и отсутствие относительного проворота соединяемых валов. В кранах обычно используют муфты с торцовыми кулачками. Форма кулачков может быть треугольной (при небольших передаваемых моментах и скоростях), трапецеидальной (при сравнительно больших передаваемых моментах и скоростях), прямоугольной (при больших моментах и ручном включении). Расчет кулачковых муфт и рекомендации по их проектированию см. в работе [28]. [c.309]

Кулачковые сцепные муфты (рис. 17.13) применяют для передачи значительных моментов, когда плавность включения не является обязательной. [c.373]

Основными механизмами, осуществляющими включение и выключение, являются муфты, которые подразделяются на постоянные для постоянного соединения двух валов и на сцепные для временного соединения вращающегося с приводным элементом (например колеса с валом). Сцепные муфты и служат для включения они подразделяются на кулачковые и фрикционные. [c.62]

Рис. 3.179. Сцепная муфта мотовоза, имеющая две скорости, перемена которых осуществляется торможением барабана 1 или включением сцепления 2. В первом случае колесо гз неподвижно и передача планетарная, во втором — передача работает, как обычная муфта, при этом все элементы вращаются как одно целое.

Фиг. 1245. Фрикционная сцепная муфта с рифлеными дисками. Выключатель устроен в виде эксцентрика. Осевая сила нажатия, которая воспринимается подшипниками вала, может быть очень большой, поэтому такого типа муфта применяется для небольших мощностей и кратковременного включения.

Сцепные муфты обеспечивают включение и выключение машины без остановки двигателя, Они бывают управ [c.196]

Сцепные муфты служат для включения и выключения при движении или во время остановки вала. [c.324]

Сцепные муфты с углом профиля зубьев 60° рекомендуется применять в условиях, когда отсутствуют частые включения на ходу или когда включение производится на скоростях, не превышающих 60% от максимально допускаемых. В остальных случаях рекомендуется применять муфты с углом профиля зубьев 90°. [c.326]

Для облегчения включения торцы зубьев закругляют. Основные параметры зубчатых сцепных муфт по ОСТ 9(М)991—75 приведены в табл. 13.4. [c.233]

Сцепные муфты включения пр гменяют для управления потоком энергии в трансмиссиях приводов и передачах силовых установок. [c.56]

Зубчатые муфты. Зубчатые сцепные муфты широко применяют в коробках передач автомобилей, тракторов, станков и других машин при необходимости получить малые габариты. Одна из полуму4п имеет наружные, а другая — внутренние зубья. Модуль и число зубьев одинаковые. Муфты конструируют по схемам, представленным на рис. 20.26. Включение производят введением в зацепление полумуфт за время свободного хода после вьжлючения двигателя или на ходу с применением синхронизаторов. [c.320]

Кулачковые сцепные муфты служат для включения и выключения механических передач вращательного движения. Передача вращения от ведущей к ведомой полумуфте осуществляется боковыми сторонами кулачков. На рис. 6.12 поьазано устройство с двусторонней кулачковой муфтой. Кулачки од1 ой полумуфты и впадины другой, в которые оин входят, могут иметь прямой боковой или наклонный профиль, С наклонным профилем выполняют трапецеидальные и треугольные кулачки. [c.189]

КИМ сцепным муфтам. Для устранения ударов при включении часто конструируются с фрикционными синхронизаторами, выравнивающими частоты вращения соединяемых валов. Нарезание эволь-вентных зубьев с высокой степенью точности обеспечивает лучший контакт рабочих поверхностей, что уменьшает габариты. Число зубьев и модуль одинаковы для иолумуфт с наружными и внутренними зубьями. Торцы зубьев закругляются, это облегчает включение и уменьшает их повреждение. Боковым поверхностям зубьев придают бочкообразную форму и вершины зубьев втулок обрабатывают по сферической поверхности, что компенсирует небольшие перекосы валов. [c.389]

Пример 3. Определить номинальный момент, передаваемый фрикционной сцепной муфтой с одним ведущим диском, имеющим фрикционные обкладки из асбестопой ленты, если диаметр наружного диска D = 220 мм, диаметр внутреннего диска Di = 140 мм, частота вращения гг = 750 об/мин, коэффициент запаса сцепления р=1,5, число включений в час т = 120. Определить также усилие, необходимое для нажатия на диски муфты. Муфта работает со смазкой. [c.406]

Кулачковая сцепная муфта изображена на рис. 389. Кулачки одной иолумуфты входят во впадины другой. Муфта имеет рычаг для включения и выключения. Включать на ходу эти муфты допускается лишь при небольшой разнице окружных скоростей по средним окружностям кулачков. [c.391]

Фрикционные сцепные муфты передают вращающий момент между полумуфтами 7, 2 и дисками 3 за- счет сил трения на рабочих поверхностях (рис. 25.10, а). Применяют также конусные муфты (рис. 25.10, б). Давление на поверхностях контакта (смазываемых или сухих) создают с помощью устройств и механизмов включения различного типа (пружиннорычажных механизмов, электрических, гидравлических и пневматических устройств). [c.426]

Значительные трудности при проектировании и расчете муфт представляют фрикционные мно1 одисковые сцепные муфты, что объясняется сложностью и недостаточной изученностью происходящих в них процессов. Особенность действия этих муфт состоит в том, что процесс их включения сопровождается неодно-времениостью силового нагружения дисков, неравномерностью 4 [c.434]

Рис. 3.145. Сцепная муфта мотовоза, имеющая две скорости, перемена которых осуществляется тop южeниeм барабана 1 или включением сцепления 2.

Включение движений производится присоединением а) к приводному валу или его ответвлениям передач к органам посредством сцепных муфт того или иного типа б) к проводникам энергии (электропроводам, гидропроводам, воздухопроводам) — двигателей органов — посредством главных контакторов или золотников. [c.17]

Муфты кулачковые. На торцах цолумуфт 1 и 2 (рис. 17.26) имеются выступы (кулачки) 3. В рабочем положении выступы одной полумуфты входят во впадины другой. Для включения и выключения муфты одну из полумуфт 2 устанавливают на валу подвижно в осевом направлении. Подвижную полумуфту перемещают с помощью специального устройства — отводки. Вилку отводки располагают в пазу 4. На чертеже штриховой линией показано выключенное положение полумуфты 2. Кольцо 5 служит для центровки валов. Несоосность валов резко снижает работоспособность кулачковых муфт. Чаще всего кулачковые и зубчатые (рис. 17.28 и 17.29) сцепные муфты располагают на одном валу и используют для переключения скоростей (рис. 17.29). [c.389]

ЦЕНТРОБЕЖНАЯ МУФТА самоуправляемая сцепная муфта, включаемая под действием центробежных сил при достижении входным звеном определенной угловой скорости. Включение Ц. связано с вращением выходного звена с угловой скоростью, равной или меньшёй угловой скорости входного звена. Если соединяются подвижное и неподвижное звенья, то включение Ц. приводит к снижению угловой скорости подвижного звена или его остановке. Такое устр. представляет собой центробежный тормоз. Неподвижным звеном может быть также среда, например, жидкость, газ. Муфта и тормоз представляют собой аналогичные устр., если рассматривать только относительное движение звеньев. [c.395]

Фрикционные сцепные муфты по форме рабочей поверхности разделяют на дисковые (рис. 1 11), конусные (рис. 13.12, а), цилиндрические с пневматическими или гидравлическими шинами (рис. 13.12, б). Они передакуг вращающий момент за счет сил трения, создаваемых на трущихся поверхностях сцепля10щихся звеньед муфты. Давление на трущиеся детали создается с помощью механизмов включения различного вида. Наибольшее распространение получили пружинно-рычажные механизмы для дистанционного управления муфтой удобны гидравлические, пневматические или электромагнитные устройства., Му( ы работают как со смазкой, так и без нее. На рис. 13.11, а показана дисковая муфта с одной парой поверхностей трения., Для приведения муфты в рабочее положение необходимо создать прижимную силу Момент силы трения, вращающий ведомую полумуфту, определяют по формуле [c.332]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...