Регулятор фрикционный

Значение фрикционных вариаторов как бесступенчатых регуляторов скорости возрастает в связи с широким фронтом работ по автоматизации управления производственными и другими процессами. [c.408]

Вал 5 регулятора вращается вокруг неподвижной оси у — у. Звенья 6 с грузами а вращаются вокруг осей Л и В вместе с валом 5. Муфта 1 регулятора перемещается вдоль оси у — у посредством промежуточных звеньев 7. Муфта 1 снабжена фрикционным диском Ь, входящим в зацепление с фрикционным коническим колесом 2, свободно вращающимся вокруг своей оси г рычага 3, вращающегося вокруг неподвижной оси С. Со звеном 3 входит во вращательную пару О звено 4, соединенное с дроссельной заслонкой. При вращении вала 5 муфта I, соприкасаясь с коническим фрикционным колесом 2, заставляет коленчатый рычаг 3 поворачиваться в зависимости от угловой скорости вала 5 регулятора, тем самым изменяя положение дроссельной заслонки. [c.30]

Регуляторы типа Л [18] имеют выполненный в виде фрикционной передачи изодромный механизм с приводом от вала маятника регулятора Остающаяся неравномерность регулирования принимается порядка 2—2,50/0. [c.316]

Высокопроизводительный аппарат, работающий как на переменном, так и на постоянном токе. Привод от электродвигателя, рассчитанного на длительную беспрерывную работу. Снабжен бесступенчатым фрикционным регулятором числа оборотов. Имеет указатель скорости подачи, позволяющий устанавливать и соблюдать заданный режим работы. Передаточный механизм заключен в масляной ванне [c.27]

Фиг. 4В Некоторые конструктивные схемы электродви) ателей - регуляторов а — электродвигатель -регулятор для подачи электродов / — электродвигатель-регулятор 2— червячная передача 3— подающие ролики 4 — ленточный электрод-инструмент 6—электродвигатель-регулятор станка для заточки резцов / — электродвигатель-регулятор 2 —суппорт J—резцедержатель 4 —затачиваемый резец в—электродвигатель-регулятор для электроискрового сверления I -- вращающийся электрод-инструмент 2 — электродвигатель 3— фрикционное колесо 4 — ведущий фрикционный ролик

Фиг. 52. Станок Л КЗ-41 для электроискрового сверления / — подъемная ванна 2 — маховик для подъема и опускания ванны —маховичок перемещения каретки 4— электродвигатель вращения электрода . 5— электродвигатель регулятор б — фрикционная передача

Подъем и опускание ванны с рабочей жидкостью осуществляется маховичком 2. Электрод-инструмент (обычно проволочка) закрепляется в цанговом зажиме. Электроду дается вращение со скоростью 5000— 8000 об/мин. Подача электрода осуществляется электродвигателем-регулятором 5 посредством фрикционной передачи 6. [c.100]

Фиг. 211. Кинематическая и электрическая схемы установок и изготовления биметаллических втулок заливкой расплавленного металла во вращающуюся заготовку / — электродвигатель 2 — фрикцион 3 — графитовый электрод — сварочный регулятор РСТЭ-34 5—сварочный трансформатор СТЭ-34 6 — электропечь.

Поскольку ошибки системы двигатель —регулятор и фрикционного механизма являются независимыми, то на ведомом звене фрик-178 [c.178]

Пренебрегая степенью нечувствительности регулятора и временем включения фрикциона, получаем для двигателя без учета коэффициента приспособляемости [c.88]

Таким образом до тех пор, пока имеется давление в магистрали 18, т. е. пока включен фрикцион главной лебедки 20, при любой частоте вращения вала турбинного колеса золотник 29 остается в положении, при котором поршневая полость цилиндра регулятора 10 соединена со сливной магистралью 30. Частота вращения вала двигателя будет соответствовать частоте, установленной механизмом ручного управления 6. [c.126]

Кроме описанных схем изодромов, известны конструкции чисто механических (фрикционных) изодромов, которые в настоящее время в регуляторах двигателей внутреннего сгорания не применяются. [c.208]

Гидравлические тормоза. В качестве регуляторов скорости в подъемно-транспортном машиностроении применяют гидравлические тормоза, использующие силу сопротивления жидкости, обладающей некоторой вязкостью, вращению ротора с лопастями. Применяя такие тормоза, можно опускать тяжелые грузы с ограниченной скоростью (буровые лебедки, механизмы подъема некоторых типов закалочных кранов и т.п.). Гидравлические тормоза позволяют увеличить скорость движения и массу опускающегося груза до таких значений, при которых механические фрикционные тормоза уже не могут работать вследствие перегрева. Гидравлический тормоз значительно облегчает условия работы стопорного тормоза, задачей которого является только совершение относительно небольшой работы торможения для обеспечения полной остановки груза. [c.262]

Регуляторы могут иметь механический или пневматический привод. Механический привод обеспечивает величину регулирования тормозной рычажной передачи, соответствующую износу фрикционного узла тормозной системы (чем больше износ, тем больше сокращение рычажной передачи до определенной максимальной величины). Пневматический привод дает постоянную величину сокращения рычажной передачи за одно торможение после того, как ход поршня превысит заданный и откроется отверстие, сообщающее тормозной цилиндр с регулятором. [c.232]

В исходном положении возвратная-пружина 6 прижимает через корпус 7 вспомогательную гайку 3 к регулирующей 5, а последнюю — к тяговому стержню через втулку /3. Образуется зазор б между кольцевым выступом вспомогательной гайки 3 и тяговым стаканом 4 и фрикционными конусами регулирующей гайки 5 и тягового стакана. Сила трения между коническими фрикционными поверхностями тягового стержня 10 и тягового стакана 4 удерживает детали регулятора от. вращения. [c.234]

Соприкосновение упора привода и крышки 8 корпуса происходит при достижении максимального давления в тормозном цилиндре, если ход поршня соответствует нормальной величине. Если ход поршня меньше нормы, то между корпусом и упором привода сохраняется некоторый зазор и регулятор работает как жесткая тяга. Если ход поршня больше нормы, то упор привода соприкасается с корпусом, тяговый стержень 10 и стакан 4 смещаются относительно корпуса 7 вправо, сжимая возвратную пружину. Фрикционное зацепление головки 2 и вспомогательной гайки 3 размыкается и под действием своей пружины вспомогательная гайка навинчивается на регулирующий винт и перемешается внутри тягового стакана за головкой. [c.234]

Корпус регулятора и ведомая им вспомогательная гайка перемещаются вместе с приводом влево (по рисунку), а тяговый стержень движется в противоположном направлении. Регулирующая гайка под усилием своей пружины навинчивается на винт, смещаясь вслед за упорной шайбой корпуса до замыкания фрикционного сцепления конусных поверхностей гайки и тягового стакана. Когда усилие, действующее на регулятор, превысит 300 кгс, сжимается пружина роспуска 15 и конусная поверхность втулки 7 сцепляется с конусом наконечника тягового стержня. Тормозная сила передается к колодкам через тяговый стержень, наконечник, коническую втулку, тяговый стакан, регулирующую гайку и винт. Вследствие упругих деформаций рычажной передачи корпус регулятора вместе с приводом перемещается дальше влево относительно тягового стержня и вспомогательная гайка навинчивается на винт. [c.237]

При перемещении кулачкового рычага в процессе торможения прикрепленный к нему поводок 5 привода через кривошип поворачивает цилиндр 7 (см. рис. 174) корпуса регулирующего механизма и ставит его в положение, при котором шайба 10 и втулка 9 расцепляются под воздействием ленточной резьбы цилиндра на резьбу стакана. При дальнейшем перемещении штока тормозного цилиндра цилиндр регулятора поворачивается кривошипом в такое положение, при котором шайба 10 упирается в конус втулки 9 под действием растягивающей регулятор силы, не расцепляя фрикционный диск 3 и шайбу 5, [c.241]

Роспуск продолжается до момента, когда шток тормозного цилиндра дойдет до установленной величины и вращающаяся шайба 10 сцепится с втулкой 9, после чего регулятор работает как жесткая тяга. При нормальных зазорах между колодками и колесами сцепление шайбы 10 с втулкой 9 происходит одновременно с прижатием колодок к колесам. Если зазоры между колодками и колесами больше нормы, то кривошип поворачивается под воздействием привода на больший угол, не вращая шайбу 5, так как фрикционная пружина 6 при этом свободно проскальзывает. [c.241]

Выключая фрикционную передачу, можно сразу остановить приводной механизм, как только будет приложена к образцу определенная нагрузка или достигнута заданная деформация образца. В некоторых конструкциях машин с механическим приводом встречается гидравлический регулятор для бесступенчатого изменения скорости нагружения, а также другие системы вариаторов. [c.15]

Крюк, применяемый с траверсой А. 70526 Фланец для крепления барабана задних тормозов при установке его на токарный станок М. 1004 Хомут для установки фрикционных накладок на колодки задних тормозов Приспособление для наклейки фрикционных накладок на колодки задних тормозов Приспособление для установки поршня рабочего цилиндра задних тормозов Приспособление для установки регулятора давления тормозов [c.360]

С увеличением скорости автомобиля возрастает угловая скорость грузиков центробежного регулятора 14. Их перемещение через рычаг 13 вызывает смещение влево золотника главного клапана 9. При достижении автомобилем определенной скорости это смещение оказывается достаточным для прохода масла под давлением из главной магистрали через клапан 9 к клапану микропереключателя 8. Цепь соленоида 3 размыкается, а соленоида 4 замыкается. Периферийные клапаны 5 перемещаются поводком 2 в крайнее правое положение. Масло под давлением поступает в цилиндр фрикциона 7, который включает прямую (вторую) передачу. В это время из цилиндра фрикциона 6 масло стекает в поддон. . [c.152]

На рис. 97, й приведена схема двухступенчатой гидромеханической коробки передач. В нее входят комплексный гидротрансформатор 21, система управления (на рис. 97, а не показана) и механическая ступенчатая коробка передач, к которой относятся ведущий 22, ведомый 9, промежуточный 16 валы с зубчатыми колесами, многодисковые фрикционные сцепления 2, 3, 20 (фрикционы), зубчатые венцы 4 и 6, а. также зубчатая муфта 5, перемещаемая через поводок пружиной 7 или сжатым воздухом, впускаемым в цилиндр 8. Кроме того, на схеме показаны передний 19 и задний 18 шестеренные насосы, а также центробежный регулятор 12. [c.126]

Профилактический осмотр (М2). До постановки тепловоза на осмотр при работающем дизеле проверяют, нет ли постороннего шума и стуков в механизмах и агрегатах дизеля и электрических машин, исправно ли работают измерительные приборы, проверяют число оборотов коленчатого вала дизеля по тахометру, нет ли утечки масла, топлива, воды и воздуха в соединениях трубопроводов и секций холодильников замеряют величину давления топлива, масла и воздуха проверяют работу редуктора вентилятора холодильника при включенной фрикционной муфте, приводов жалюзи, регуляторов числа оборотов и напряжения, а также величину зарядного тока аккумуляторной батареи. [c.99]

В учебном пособии изложены основы теории, расчета и конструирования точных механизмов. При этом рассмотрены структура, кинематика и динамика механизмов основы взаимозаменяемости, допуски и посадки, ошибки механизмов конструкция и расчет зубчатых, червячных, винтовых и фрикционных передач, планетарных, дифференциальных, волновых, кулачковых, рычажных, мальтийских, храповых, счетно-решающих и др. механизмов конструкция и расчет узлов и деталей механизмов и приборов — соединений, валов, осей, подшипников, нуфт, направляющих, корпусов, упругих и чувствительных элементов, отчетных устройств, успокоителей и регуляторов скорости. [c.2]

Рис. 12.73. Виброизолирующая резинометаллическая опора ОВ-30. Жесткая станина 6 устанавливаемой машины массой до 10—15 т через регулятор 5 высоты установки (от 8 до 25 мм) и верхнюю крышку 3 амортизатора опирается на резиновый элемент 2 из маслостойкой резины, имеющий в основании крышку 1 и кольцевые фрикционные выступы 4, обеспечивающие хорошую сцепляемость с поверхностью пола. На опорах ОБ-30 осуществляют бесфундаментную установку большинства типов металлорежущих станков, кривошипных прессов, а также других машин и приборов. Срок службы опор не менее 10 лет.

Рис 12.74, Равночасготная виброизолирующая резинометаллическая опора ОВ-31 конструкции ЭНИМС, в которой жесткость растет пропорционально нагрузке. Сжимающая нагрузка со стороны станины 8 прикладывается через регулятор высоты 7 к верхнему 4 и нижнему 1 основанию с фрикционными выступами 2, между которыми заключен резиновый упругий элемент 5 с внутренними пазами (зазор Д2) и ребрами жесткости 3. С ростом сжимающей нагрузки резина выпучивается, зазоры и выбираются, растет жесткость опоры. Увеличение демпфирования достигается за счет демпфера 6 жидкостного трения. Размеры опоры D = 155 мм, Н = 44 ч- 50 мм, d = М16, Один типоразмер опоры применим для установки многих станков и кузнечно-прессовых машин. Постоянство собственной частоты/, опоры в диапазоне = 15 25 состав- [c.742]

Тиме В. А., К расчёту регулятора водяной тур-бкны с механическим фрикционным изодромом, Тепло и сила" № 11, ноябрь, 1930. [c.337]

Топливный компрессор имеет 15 ступеней. Для предотвращения утечек колошникового газа в помещение, к лабиринтовому уплотнению компрессора подается пар. Расход газа равен 19 кг сек, давление при всасывании 1,0 ama, максимальная степень повышения давления 5,3, скорость вращения вала 8700 об1мин. Корпус компрессора имеет горизонтальную плоскость разъема. На направляющих лопатках установлен бандаж для обеспечения жесткости. Дисковый ротор сделан из углеродистой стали с высоким сопротивлением разрыву. Диски насаживаются на жесткий вал. Лопатки крепятся в осевые пазы типа ласточкиного хвоста . Такое крепление позволяет производить замену отдельных лопаток. Осевое усилие, действующее на ротор компрессора, уравновешивается специальным поршнем. Утечки газа через уплотнения этого поршня отводятся во всасывающий патрубок компрессора. Компрессор соединен гибким относительно длинным валом с редуктором. Шевронный редуктор увеличивает екорость вращения вала с 3600 до 8700 об мин. На ведущем валу редуктора имеется шестерня для привода масляного насоса и регуляторов. С этой же шестерней сцепляется шестерня пусковой турбины и валопово-ротного устройства. Пусковая турбина имеет пневматическую фрикционную муфту, которая [c.124]

Основные неисправности тормозных систем износ фрикционных накладок, рабочих поверхностей тормозных барабанов (дисков) неправильная работа регулятора тормозных сил у гидравлических тормозов разбухание и разруп ение резиновых манжет, износ поршней и цилиндров у пневматических тормозов износы клапанов тормозных и защитных кранов, прорыв диафрагм тормозных камер, разрушение уплотнительных манжет энергоаккумуляторов. [c.182]

При торможении упор 12 привода и корпус авторегулятора совершают встречное перемещение. Если выход ш-тока тормозного цилиндра соответствует нормам, то после прижатия тормозных колодок к колесам между упором привода и корпусом регулятора остается зазор усилием около 100 кгс возвратная пружина 6 сжимается и фрикционный конус тягового стакана 4 входит в зацепление с конусом регулирующей гайки 5, чем предотвращается ее поворот по несамотормозящейся резьбе винта. Тормозное усилие передается от регулирующего винта 9 на гайку 5, тяговый стакан 4 и тяговый стержень 10. По мере хода поршня тормозного цилиндра вследствие упругих деформаций рычажной передачи при увеличении тормозного усилия зазор между упором привода и корпусом регулятора сокращается. [c.234]

Если выход штока тормозного цилиндра меньше нормы, то действующее на регулятор растягивающее усилие возникает при отсутствии сцепления шайбы 10 и втулки 9, пружина 8 сжимается, происходит расцепление фрикционного диска 3 и шайбы 5 и гайка 2 вращается на несамотормозящейся резьбе, распуская рычажную передачу. [c.241]

Включение той или иной передачи зависит от количества масла, подаваемого в бустеры соответствующг х фрикционов. Распределение масла по бустерам зависит от положения золотников в периферийных золотниках 3. Происходит это следующим образом. На промежуточном валу коробки передач установлен центробежный регулятор 11. Гидравлический переключатель 9 системой тяг и рычагов 19, 20, 23 и 24 связан с центробежным регулятором и, кроме того, с педалью акселератора 6. [c.221]

На рис. 97, б приведена сх ма трехступенчатой гидромеханической коробки передач городского автобуса. Она состоит из комплексного гидротрансформатора 21, системы управления (на рис. 97,6 не показана) и механической ступенчатой коробки передач. В последнюю входят ведущий 22, ведомый 9, промежуточные 16 и 23 валы с зубчатыми колесами и фрикционы 2, 5, 20, 24 и 25. На схеме показаны также передний 19 и задний 18 щест ренные насосы, центробежный регулятор 12 и гидродинамический тормоз- шмедлитель 28. Насосное колесо гидро рансформа- [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...