Гидравлическое и воздушное управления

ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ И ВОЗДУШНОЕ УПРАВЛЕНИЯ [c.207]

Запорные клапаны. Запорные клапаны служат для изоляции отдельных элементов гидравлической и воздушной систем в целях их отключения на ремонт, а также для предотвращения возможности привести их в действие органами управления в нерабочее время. [c.477]

Разность давлений в полостях В к Г передается через диафрагму и толкатель на поршень цилиндра усилителя, чем создается дополнительное давление в гидравлической системе. При отпускании педали тормоза давление жидкости между главным цилиндром и клапаном управления падает. Пружина клапана управления перемещает поршень, вследствие чего закрывается воздушный клапан и открывается вакуумный клапан. В полостях А, Б, В н Г устанавливается одинаковое разрежение. Под действием пружины диафрагма со штоком перемещается влево и займет первоначальное положение. Поршень усилителя дойдет до упорной шайбы, и его клапан откроется под действием острия толкателя. Жидкость под действием пружины тормозных механизмов колес возвращается в главный тормозной цилиндр, и колеса растормаживаются. В систему вакуумного трубопровода между выпускным трубопроводом и гидровакуумным усилителем установлен запорный клапан, автоматически разъединяющий их при остановке двигателя. За счет запаса вакуума в системе гидровакуумного усилителя обеспечивается одно-два торможения при неработающем двигателе. При неисправном гидровакуумном усилителе или выключенном двигателе тормозная система автомобиля будет действовать, но при этом потребуется большее усилие при нажатии на педаль, а тормозной путь автомобиля увеличится. [c.283]

Пневматическое управление принципиально отличается от насосного гидравлического тем, что рабочие механизмы включаются сжатым воздухом, подаваемым к исполнительным цилиндрам механизмов крана от компрессора или воздушных баллонов тормозных систем базового автомобиля через специальный пневмораспределитель и пневмоклапаны управления. [c.139]

Основные работы группируются по отдельным системам самолета силовые установки, планер, шасси, управление, гидравлическая система, воздушная система, высотное оборудование, радиооборудование, электрическое, приборное, кислородное и бытовое оборудование, санитарные узлы, водяная система, регистраторы режимов полета. Объем этих работ и их трудоемкость увеличиваются по мере возрастания номера формы обслуживания. [c.130]

При пневматическом управлении механизмы включаются сжатым воздухом, подаваемым к исполнительным пневмоцилиндрам механизмов от компрессора или воздушных баллонов тормозных систем базового автомобиля через специальный пневмораспределитель и пневмокамеры управления. Основные преимущества пневматического управления по сравнению с гидравлическим — более плавное включение механизмов благодаря лучшей сжимаемости воздуха. Однако при пневматическом управлении давление, под которым воздух подается к исполнительным пневмоцилиндрам, обычно не превышает 0,6-0,8 МПа, т.е. намного меньше, чем при гидроуправлении, поэтому соответственно увеличиваются размеры исполнительных пневмоцилиндров. В связи с этим пневматическое управление, как правило, используют только в комбинации с электрическим управлением в кранах с механическим приводом. При этом можно использовать элементы пневмосистемы базового автомобиля. [c.93]

Клапан 9 управления состоит из корпуса, в котором расположены вакуумный клапан 6 и воздушный клапан 7. Открытие и закрытие этих клапанов определяются положением диафрагмы 8, зажатой между корпусом клапана управления и корпусом гидравлического цилиндра, [c.247]

Трубопроводы, корпуса и ручки разобщительных кранов и кранов управления рабочими органами пневматической системы, воздушной магистрали окрашивают в голубой цвет, трубопроводы и фильтры гидравлических систем — в красно-коричневый, трубопроводы и фильтры топливных систем дизелей и двигателей внутреннего сгорания — в бледно-желтый или кремовый, а выхлопные системы двигателей — в серый или бесцветный или серебристый цвет. Аккумуляторные ящики окрашивают в серый или черный цвет. [c.220]

При нормальной работе системы давление масла в нагнетательном трубопроводе около воздушного колпака приблизительно равно 3,0—3,5 кГ/см" и зависит от гидравлических потерь в нагнетательном трубопроводе системы. Для контроля давления служат два контактных манометра ЭКМ-1. Минимальный контакт одного из них используется для включения двигателя резервного насоса, электрического звонка (предупредительного сигнала), установленного в помещении центральной смазочной станции, и двух белых сигнальных лампочек, одна из которых помещается на пульте управления, а другая — на щите в помещении центральной смазочной станции. Лампочки загораются и звонок включается при понижении давления в нагнетательной магистрали около насосных установок примерно на 0,БкГ см , которое молсет произойти, например, [c.40]

Измерительную головку устанавливают на столе шлифовального станка. Для автоматического подвода скобы в положение измерения и возврата в исходное положение при установке и снятии обрабатываемой детали используется гидравлический цилиндр //, управляемый от гидросистемы станка. Для крепления головки к гидроцилиндру предусмотрена направляющая 38 типа ласточкин хвост . Два сменных измерительных щупа/б и 20, оснащенных сферическими алмазными наконечниками 17 и 19, прикреплены к двум параллельно расположенным кареткам 22 и 37, подвешенным к корпусу прибора на параллелограммах из плоских пружин 14 и 24. Измерительное усилие обеспечивается упругими элементами 25, натяжение которых регулируется при помощи винтов 26 и 3/. К нижней части каретки 37 прикреплен индуктивный датчик 12, якорь 13 которого установлен на каретке 22, несущей верхний измерительный щуп. Взаимное перемещение измерительных щупов в процессе обработки детали на шлифовальном станке вызывает изменение воздушного зазора в датчике и, следовательно, изменение его индуктивного сопротивления. Возникающий в результате этого переменный электрический сигнал усиливается и поступает к показывающему прибору и в блок командных реле. При достижении определенного, заранее установленного размера обрабатываемой детали, срабатывают соответствующие реле, коммутируются внешние электроцепи и подаются команды для управления автоматическим циклом обработки. [c.182]

Подготовка к посадке начинается при подходе к аэродрому и состоит из проверки и включения к действию систем управления самолетом на посадке. Проверяют давление в воздушных и гидравлических системах управления шасси, посадочными закрылками, тормозами колес, а также убеждаются, что необходимые АЗС (тормозного парашюта, автомата торможения и др.) включены. [c.31]

Нагрузки, многократно повторяющиеся во время взлета, полета и посадки нагрузки, воспринимаемые крылом, фюзеляжем и оперением при воздушных порывах и маневрах вибрации, создаваемые воздушным винтом или струей реактивного двигателя нагрузки от давлений в гидравлических системах колебания шасси, вызванные неровностями аэродрома нагрузки системы управления и др. [c.84]

На рассмотренных выше примерах были показаны три способа объединения управления системой вспомогательных опор, а именно с. помощью реечного механизма и с помощью воздушной или гидравлической сжатой среды. [c.11]

При небольшом усилии нажатия на тормозную педаль давление в пределах всей гидравлической системы остается одинаковым. При более сильном нажатии на педаль давление в системе возрастает, клапан управления 9 перемещается, вызывая закрытие вакуумного клапана 6 и открытие воздушного клапана 7. Через открытый клапан 7 воздух, очищенный в фильтре, проходит в клапан управления (полость I) и по гибкому шлангу в полость III камеры усилителя. Поскольку в полости [c.219]

При прекращении нажатия на тормозную педаль давление в системе гидравлического привода падает. Под действием пружины клапан управления приходит в исходное положение, что вызовет закрытие воздушного клапана 7 и открытие вакуумного клапана 6. Соответственно в полостях П1, IV усилителя и I, II клапана управления восстановится одинаковое разрежение. Пружина 5 перемещает диафрагму 2 усилителя влево и она займет первоначальное положение. Вместе с диафрагмой влево отойдут толкатель 4 и поршень 13, в результате чего откроется клапан 12. Жидкость из магистрали гидравлического привода возвратится в главный цилиндр, что обеспечит падение давления в колесных цилиндрах и полное оттормаживание колес. [c.220]

Характерными дефектами пневматического дверного механизма кузовов автобусов являются вмятины на поверхности цилиндров механизма управления, изгиб стержней, срез шлицев рычагов управления. Вмятины на цилиндрах из стальных труб и бронзы выравнивают протяжкой, имеющей калиброванную сферическую поверхность, диаметр которой соответствует внутреннему диаметру цилиндра. Протягивание производят на гидравлических прессах. Погнутые стержни поршня выправляют при помощи молотка и щупа на призмах, установленных на плите. Рычаги управления с поврежденными шлицами, а также тяги и вилки с поврежденной резьбой заменяют новыми. После сборки механизм управления дверьми автобуса испытывают на герметичность. Испытания механизма осуществляют на универсальных стендах, предназначенных для проверки и регулировки пневматического оборудования автобусов, или на установках, приспособленных для испытания только дверного механизма (рис. IV. 11.11). При наполнении воздушного баллона 2 через кран I сжатым воздухом в объеме 1 л под давлением около 0,7 МПа, контролируемым манометром 3, поршень цилиндра 5 механизма привода двери пере- [c.342]

Тележка массой 22,6 т, на которой перемещают секцию двигателя, имеет 12 A O с эластичной диафрагмой, изготовленной из уретана. Избыточное давление в зоне воздушной подушки не превышает 0,14 МПа, а объемный расход воздуха при транспортировании составляет 42,5—51 м /мин. При этом минимальный зазор между диафрагмой и полом 0,05—0,08 мм. В конструкции тележки предусмотрены установленные, также на A O, два ложемента формой, изогнутой по радиусу, равному радиусу цилиндрической поверхности секции двигателя. Эта секция, уложенная на ложементы, может быть легко повернута в процессе стыковки. Благодаря такой системе A O и в сочетании с гидравлическими подъемниками достигается высокая точность установки секций двигателя одна относительно другой при стыковочных операциях (несоосность не превышает 0,4 мм). Тележка снабжена механическим приводом с дистанционным управлением. По команде оператора она может перемещаться не только вперед, назад и в сторону, но и разворачиваться на месте. Круговое вращение секции в ложементах осуществляется также механическим приводом с дистанционным управлением. [c.22]

Системы дистанционного управления испытываемыми дизелями разделяются на механические, электрические, гидравлические, пневматические и смешанные. Наибольшее распространение, особенно для дизелей с воздушным пуском, получили пневматические системы, обеспечивающие высокую точность и возможность вести управление при значительном удалении пульта от испытываемого дизеля, что весьма важно при использовании групповых пультов. [c.538]

Тормозное устройство, показанное на рис. 5.28, о, собирается на опоре 8 и включает в себя два рычага 5 и 7. Колодки 12 с фрикционными накладками 13 имеют проушины 11, воспринимающие касательное усилие трения накладок по тормозному диску 14. Рычаг 5 соединен со штоком электромагнита 3 (или гидравлической, либо пневматической системы управления). Между рычагами располагается запатентованная система 10, обеспечивающая одновременный отход обеих колодок от диска на равное расстояние и автоматически восстанавливающая зазор между колодкой и диском по мере износа фрикционных накладок. Кроме того, в тормозе установлен контакт 6, сигнализирующий о полном износе накладок и необходимости их смены, и вспомогательная пружина 9, способствующая размыканию тормоза. Замыкание тормоза осуществляется усилием тарельчатой пружины 2. Воздушный зазор между якорем 4 и корпусом электромагнита защищен эластичным уплотнением 1. [c.274]

Фиг. 119. Грунтосмесительная машина Д-282-11 /—воздушный привод к тормозам 2—маслопроводы к гидравлическому цилиндру 3 — тяговое дышло 4 — основная рама 5 — гидравлический иилиндр управления 6 и N — рычаги и тяги механизма управления рабочими органами 7 — заборный водяной шланг <( — распределительная труба, 9 — водяна груба 10 — дроссельный прибор, //—баки для воды /2 —редуктор с водяным насосом /3—дифференциальный манометр /5 —рычаг управления гидравлическим тормозом /6 — топливный бак /7 — двигатель /8 —задние колеса, /9 —рычаг управления дроссельной заслонкой карбюратора 20 —рычаг управления муфтой сцепления, 2/—задняя тяга рабочего органа 22 —коммуникация тормозной системы 23 —карданный вал 24 — колонка управления водяной системой, 25 — кожух рабочих органон, 2в — мешалка, 27 — фрезерный барабан 2в — рама с кожухом рабочих органов 29 — передняя тяга рабочего органа 30 — передние колеса

При нажатии на педаль тормоза жидкость из главного тормозного цилиндра II через шариковый клапан 8 в поршне 7 цилиндра усилителя протекает к колесным тормозным цилиндрам. Одновременно она давит на поршень 6 клапана управления, который при определенном усилии на педали тормоза, перемещаясь, закрывает вакуумный клапан 4 и открывает воздушный клапан 5. Воздух из атмосферы через воздушный фильтр, клапан управления и шланг поступает в левую полость усилителя. Правая полость усилителя при этом остается соединенной с впускным трубопроводом двигателя. В результате разности давлений в левой и правой (находящейся под разрежением) полостях усилие передается через диафрагму 2 и ее толкатель на поршень 7, чем и создается дополнительное давление в гидравлическом приводе. [c.161]

К стационарному оборудованию гидравлической части относятся также насос производительностью дм ч с электродвигателем мощностью 28 кет, гидролоток и пульт управления. В этой части лаборатории необходимо иметь два пьезометрических воздушно-водяных щита на 20—25 трубок каждый. Пьезотрубки можно крепить к пластине из органического стекла, в свою очередь прикрепленной к дюралюминиевому корпусу. В корпусе за пьезотрубками устанавливают осветители, например лампы дневного света ДС-20. [c.266]

Низкие температуры уменьшают прочность и износоустойчивость некоторых материалов. Так, например, резина покрышек и камер колес шасси, мягких баков, герметизации выводов тяг управления, манжет, дюритовых соединений, прокладок и т. п. при температурах —35° С и ниже значительно теряет свои упругие свойства и прочность, что приводит к нарушению герметичности воздушных, гидравлических и других систем, отказам агрегатов, к нарушению герметичности кабин, отсеков и др. [c.144]

Завод им. Шмераля в Брно (ЧССР) выпускает гидравлические молоты с энергией удара 20—30 кДж с подвижным перед ударом шаботом (рис. 30.3). Рядом с молотом, устанавливаемым на бетонный пол цеха без фундамента, монтируется гидроагрегат, состоящий из электродвигателя, насоса, гидравлического распределителя и воздушного охладителя масла. Управление молотом элек-трогпдравлическое от педали или кнопки. [c.418]

В итоге выполнения обширного комплекса исследовательских и конструкторских работ к концу 40-х годов отечественная авиация стала пополняться новыми скоростными самолетами со стреловидными крыльями относительно малой толщины, определившими существенное снижение лобового сопротивления полету в области околозвуковых и звуковых скоростей. Удовлетворяя требованиям безопасности и удобствам пилотирования, конструкторы предусмотрели в новых машинах надежную теплозащиту агрегатов (особенно в зоне размещения форсажных камер двигателей), отклоняющиеся тормозные щитки (воздушные тормоза) для облегчения маневрирования на бо.льших скоростях, гидравлические системы привода механизмов управления, герметизированные кабины и катапультируемые сидения летчиков. [c.373]

Схема привода от паро-воздушного мультипликатора при гидравлических возвратных цилиндрах. Элементы, входящие в состав рассматриваемой гидропрессовой установки, представлены на схеме, изображённой на фиг. 43, а из диаграммы движений рычага управления и клапанов ясно и действие установки. При обычной работе три рычага I, II и III соединены между собой и передвигаются совместно от одной рукоятки управления а. При переходе на приглаживание рычаг II, связан- [c.453]

Привод(ы) (F 02 [(генераторов электрической энергии в системах зажигания D 1/06 В 61/00-67/00 нагнетателей В 39/(02-12) распределителей и прерывателей в системах зажигания Р 7/10) ДВС роторов газотурбинных установок С 7/(268-277)] В 66 (грейферов С 3/06-3/10, 3/12 грузоподъемных элементов автопогрузчиков F 9/20-9/24 домкратов (F 3/02, 3/24-3/42 передвижных F 5/02-5/04) канатных, тросовых и ценных лебедок D 1/02-1/24 подъемников в жилых зданиях и сооружениях В 11 /(04-08) рудничных подъемных устройств В 15/08 для талей, полиспастов и т. п. D 3/12-3/16) грохотов и сит В 07 В 1/42-1/44 В 66 (лебедок D 3/20-3/22 подвесных тележек подъемных кранов С 11/(16-24)) В 61 <ж.-д. стрелок, путевых тормозных башмаков и сигнальных устройств L 5/00-7/10, 11/(00-08), 19/(00-16) в канатных дорогах В 12/10 шлагбаумов L 29/(08-22)) клапанов (аэростатов и дирижаблей В 64 В 1/64 F 16 (в водоотводчиках, конденсационных горшках и т. п. Т 1/40-1/42 вообще К) силовых машин или двигателей с изменяемым распределением потока рабочею тела F 01 L 15/00-35/00) для ковочных молотов В 21 J 7/20-7/46 колосниковых решеток F 23 Н 11/20 машин для резки, перфорирования, пробивки, вырубки и т. п. разделения материалов В 26 D 5/00-5/42 В 23 (металлообрабатывающих станков G 5/00-5/58 ножниц для резки металла D 15/(12-14)) F 04 В (насосов (гидравлические 9/08-9/10 механические 9/02-9/06 паровые и пневматические 9/12) органов распределения в компрессорах объемного вытеснения 39/08) (несущих винтов вертолетов 27/(12-18) новерхноетей управления (предкрылков, закрылков, тормозных щитков и интерцепторов) самолетов 13/(00-50) гпасси самолетов и т.п. 25/(18-30)) В 64 С для отстойников В 01 D 21/20 переносных инструментов ударного действия В 25 D 9/06-9/12 пневматические F 15 В 15/00 В 24 В (полировальных 47/(00-28) шлифовальных 47/(00-28)) устройств поршневых смазочных насосов F 16 N 13/(06-18)J Привод(ы) F 01 [распределительных клапанов (L 1/02-1/10, 1/26, 9/00-9/04, 31/(00-24) пемеханические L 9/00-9/04) ручных инструментов, использование машин и двигагелей специального назначения для этой цели С 13/02] регулируемых лопастей [(воздушных винтов 11/(32-44) несущих винтов [c.150]

Управление установкой производится от пульта 1. Питание гидравлической системы осуществляется от автономной насосной станции. Двухфазная среда (микрошарики и жидкость) в рабочей емкости 2 приводится в псевдокипящее состояние в воздушном коллекторе /9 и через всасывающий патрубок 16 подается через трубопроводы к соплам. Избыточное количество жидкости из емкости 2 переливается в емкость 18, откуда с помощью помпы 17 подается в устройство 15 для смыва микроша-риков со стенок рабочей камеры 12. [c.518]

На рис. 22.3 приведена схема управления беспоршневым воздушно-гидравлическим аккумулятором. Внутрь коробки регулятора 8 заливается определенный объем ртути. При подъеме уровня жидкости в баллоне / ртуть будет последовательно замыкать платиновые контакты в левой половине регулятора 8. Их замыкание упрагляет включением электро.магнитов Эу и Э . [c.286]

Гидравлические пакетировочные прессы представляют собой установки, скомплектованные из следующих основных узлов собственно пакетирпресс, пульт управления, насосная станция и распределитель рабочей жидкости (с системой клапанов). Собственно пресс состоит из камеры прессования (пресскамеры), крышки пресска-меры, рабочих цилиндров со щтемпелями, возвратных цилиндров и короба для загрузки пресскамеры. Пульт управления служит для переключения клапанов распределителя рабочей жидкости и для контроля за ходом штемпелей в пресскамере в процессе формирования пакета. В состав насосной станции входит собственно насос, его электропривод, регулятор подачи масла и автоматический выключатель или предохранительный клапан. На отдельных прессах устанавливается еще компрессор с ресивером для обеспечения работы воздушных цилиндров. [c.259]

На автомобилях БелАЗ-540 и БелАЗ-540А устанавливают гидродинамический тормоз-замедлитель лопастного типа, расположенный в гидромеханической передаче. Ротор / (рис. 102) этого тормоза имеет криволинейные лопатки и крепится на ведущем валу коробки передач. Включают тормоз педалью 7. При этом кран 5 управления сообщает надпоршневую полость пневмопереключателя с воздушным баллоном 8 и поршень 4, перемещаясь вниз под действием сжатого воздуха, передвигает золотник 3. Поток масла из гидравлической системы гидромеханической пе- [c.162]

Смотреть страницы где упоминается термин Гидравлическое и воздушное управления : [c.286] [c.319] [c.242] [c.200] [c.194] [c.226] [c.60] [c.69] [c.92] [c.11] [c.563] [c.151] [c.65] [c.18] [c.231] [c.54] [c.418] [c.170] [c.101]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...