Производительность насоса (см. также

Присадки вязкостные (см. Вязкость жидкости ) 70 Пробковое уплотнение 555 Производительность насоса (см. также Мощность насоса , К- п. д. насоса ) 121 [c.683]

При наличии в жидкости нерастворенного воздуха ухудшаются условия работы гидросистемы (нарушается плавность движения приводимых узлов, ухудшается смазка, усиливается коррозия деталей гидроагрегатов и т. д.), понижается производительность насосов, а также сокращается вследствие гидравлических ударов срок их службы (см. стр. 94). В частности, повышение упругости жидкости, обусловленное присутствием воздуха, вызывает понижение вследствие сжатия рабочей среды жесткости гидравлического механизма, характеризуемой величиной смещения (просадки) его выходного звена под действием силы, приложенной на выходе. Нетрудно видеть, что емкость гидросистемы при повышении давления увеличивается на объем, обусловленный сжатием рабочей жидкости. Следовательно, чтобы давление в рабочей полости силового цилиндра (гидродвигателя) повысилось в начале движения до величины, способной преодолеть приложенную нагрузку, в системы необходимо подать некоторое дополнительное количество жидкости, которое компенсировало бы указанный объем, образовавшийся вследствие сжатия пузырьков воздуха. [c.40]

Мощность насоса (мотора) расчетная (теоретическая) (см. также ((Производительность насоса , ((Крутящий момент на валу насоса ) 121 Мультипликаторы (см. ((Преобразователи давления ) 458 Мятие масла (см. также ((Жидкости ) 74 [c.680]

Расчетная производительность подобного насоса определится по формуле [см. также выражение (183)] [c.200]

Принимаем значение у = О для максимальной производительности насоса, которая определяется в этом случае по выраже, нию [см. также выражение (199)] [c.264]

Энергия потока масла характеризуется производительностью насоса или его подачей, измеряемой в л/мин, а также давлением масла, которое определяется в кГ/см . Чем больше подача и давление масла, тем большую работу может выполнить поток масла, но при этом будет затрачена и большая мощность, отбираемая от двигателя для привода насоса. [c.125]

Лопастные насосы представляют собой чугунный корпус 1, в который помещен стальной закаленный шлифованный и доведенный статор с эллиптическим отверстием. В роторе помещаются лопасти — лопатки, прижимаемые к овальной поверхности корпуса. Лопастные насосы также имеют постоянную производительность и предназначаются для рабочих давлений до 60—65 ат кГ/см ). Принцип их действия следующий. Лопасти всасывают масло через окна 2 и 5 и нагнетают его через окна 4 и 5. Показанная на рис. 56, б конструкция представляет собой насос двойного действия. [c.81]

Для дозирования кислоты и гидразина применяют дозировочные насосы НД-160/10, НД 400/10, НД-630/10 производительностью 160—630 л/ч и напором Ю кг/см , а также насос ПС-4Б производительностью 300 л/ч и напором 60 м вод. ст. [c.822]

Проверку топливного насоса на развиваемое давление и производительность (см. табл. 9) можно производить на приборе модели 374 (рис. 221). Выпускается также прибор модели 577, с помощью которого можно проверять карбюраторы и топливные насосы. [c.348]

Регуляторы скорости —дроссели (см. стр. 27) бывают разных конструкций (игольчатые, щелевые и др.), но в любой из них регулирование скорости производится изменением величины проходного сечения дросселя. В гидросистемах дроссели применяют вместе с переливными клапанами (для слива избыточной жидкости при дросселировании) и насосами с постоянной производительностью. Клапаны определенной конструкции также служат для включения или выключения какого-либо ответвления гидросистемы при достижении определенного давления. [c.33]

Производительность бензинового насоса должна быть подобрана таким образом, чтобы при максимальном расходе топлива двигателем имелся еще достаточный запас. Этот запас в несколько раз превышает потребность двигателя в топливе. Наличие такого запаса делает двигатель нечувствительным-к образованию в системе подачи топлива паровых пробок (при наличии в топливе паровых пробок для бесперебойной работы двигателя необходимо подавать в карбюратор большее в объемном отношении количество топлива). Так как тепло способствует возникновению паровых пробок (см. раздел Топливопроводы ), то бензиновый насос также следует защищать от воздей- [c.175]

Затем проверяют уровень масла в картерах компрессоров, их производительность, а также работу масляных насосов по показанию манометров давление должно быть не менее 1,5 кгс/см . Убеждаются в наличии пломбы на регуляторе давления, определяют, как он работает на включение и выключение пределы давлений должны быть от 8,0 до [c.144]

Режим постоянного давления. При этом режиме к приводу подводится питание с постоянным давлением, определяемым источником питания. При питании системы от индивидуального насоса 7 (см. рис. 2) давление питания постоянно — ро = onst — и определяется регулировкой, переливного клапана 8, через который всегда будет расход q . В зависимости от скорости следящего движения vi через управляющий золотник будет проходить соответствующее количество масла. От одного насоса могут питаться и несколько приводов. Подобное питание, называемое магистральным, не нарушает режим, если в магистрали поддерживается постоянное давление питания Ра = onst, что может быть достигнуто при некотором избытке производительности насоса, а также при постановке аккумуляторов. [c.13]

При наличии в жидкости нерастворенного воздуха нарушается плавность движения приводимых узлов, понижается производительность насосов, а также сокращается вследствие гидравлических ударов срок их службы (см. стр. 44). Нерастворенный воздух приводит также к запаздыванию действия гидравлической системы и в особенности системы следящего типа (см. стр. 455) и к потере ею устойчивости против автоколебаний. Запаздывание обусловлено тем, что емкость гидравлической системы при повышении давления увеличивается на объем сжатия рабочей жидкости. Следовательно, чтобы давление в рабочей полости гидравлического двигателя (силового цилиндра и пр.) повысилось в начале движения до величины, способной преодолеть приложенную нагрузку, в систему необходимо подать некоторое количество жидкости, которое комЕйе йсйровало бы изменение объема при сжатии пузырьков воздуха до рабочего давления. - [c.33]

Если же эксцентриситет можно изменять, удельный расход [см. формулу (86)] также изменяется и производительность насоса регу- тируется. Обычно в насосах с регулируемой производительностью система управления воздействует на реактивный барабан, который гфучную. дистанционно или автоматически может перемещаться относительно блока цилиндров. Если перемещать реактивный барабан в сторону уменьшения эксцентриситета, производительность насоса уменьшается. При совпадении осей вращения блока цилиндров и реактивного барабана поршень не совершает возвратно-поступательного движения относительно блока цилиндров и поэтому производительность насоса равна нулю. При дальнейшем перемещении реактивного барабана насос увеличивает производительность, но магистрали высокого и низкого давления (камеры А и В на рис. IV. 25, а) меняются местами. [c.67]

Выпускаются также пластинчатые насобы трехкратного действия (рис. 105). Производительность такого насоса с радиальным расположением пластин вычисляется по выражению [см. также формулу (235)1 [c.217]

После первого переключения золотника клапана 4 насос 12 подает масло по трубе 13 через тормозное устройство 14 в левую полость цилиндра 5, перемещая его поршень и корпус ножниц ускоренно на некоторую длину. После этого упором на корпусе иожниц поворачивается пилот 15 и подача масла в цилиндр 11 прекращается, производительность насоса стабилизируется, а корпус ножниц начинает движение с постоянной скоростью. После окончания разрезки (реверсирование) поворотом от путевого выключателя пилота 16 масло (см. пунктирные линии) через штуцеры а я Ь пилота 1 направляется к штуцерам (1 я Ь пилота 16 по магистралям 17 и 18, перемещая золотник клапана 4 влево. Кроме того, от тройника 19 масло по трубе 20, через штуцеры и Ь пилота 15, обрат, ный клапан 8, по трубам 9 и направляется в нижнюю полость цилиндра//, устанавливая наивысшую производительность насоса 12, который будет нагнетать масло через клапан 4 в правую полость цилиндра 5, а из левой его полости через тормозное устройство 14 я трубу 13 — в напорную линию. При подходе ножниц к исходному положению пилоты 1 я 15 поворачиваются в исходное положение, а также пилот 21, которые направят поток масла (см. пунктирные линии) по трубе 22 через штуцеры й и с пилота 21, клапан 23 я трубопроводы 24 я 25 в верхнюю полость цилиндра И. Производительность насоса 12 станет наименьшей. В конце обратного хода корпуса ножниц тормозиое устройство 14 замедляет движение каретки, создавая гидравлическую подушку. [c.982]

Иногда лопастные насосы спариваются и получают вращение от общего приводного вала. В этом случае первым от привода устанавливается насос высокого давления (до 65 кг/см ) с меньшей производительностью, осуществляющий рабочий ход, а за ним насос низкого давления (до 25 кг см ) — для осуществления быстрого перемещения. Эти насосы применяются также в гидросистемах станков малой и средней мощности, работающих с высокими скоростями и большими усилиями (строгальных, долбежных, фрезерных и др.) при бесступенчатом регулировании скорости. В таких станках эти насосы осуществляют подачу и главное движение. Лопастные насосы предназначены для подачи минерального масла с вязкостью обычно в пределах 2,6—4,0° ВУдц. Елецким заводом станочной гидроаппаратуры выпускаются лопастные фланцевые насосы серии Л1Ф, производительностью 5, 8, 12, 18, 25, 35 и 50 л/мин при 950 об/мин. и давлении 65 кг/см . [c.220]

Важно проконтролпро-вать рессорный узел приводного вала. Для этого удаляют детали 4, 2 Vi 1 и разъединяют части вала. Пластины (рессоры), просевшие и поломанные, заменяют. В кан<дый паз помещают по шесть пластин (рис. 220), выдерживают зазор А и размер 38+ мм подбором детали 5. Сборку этой части ведут в последовательности, обратной разборке. В корпусе регулятора больными местами являются узел масляного насоса н масляные аккумуляторы. От величины радиального. зазора между шестернями и корпусом зависит производительность насоса, а просадка пружин вызывает снижение давления масла в гидравлической системе регулятора. Не следует забывать также и о необходи-г.юсти тщательной очистки масляных полостей корпуса. Как восстаназливают работоспособность соединений и деталей типов V и XV, см. в гл. V, а шестеренчатых насосов— 51. [c.269]

Если этот наибольший расход необходим на продолжительное время и допускаются некоторые колебания давления питания, в систему можно включить гидроаккумулятор, при помощи которого накапливается количество энергии, доста гочное для обеспечения кратковременного увеличения потребляемого расхода. При этом производительность насоса может уменьшаться так же, как и рассеиваемая мощность. Достоинство аккумулятора состоит также и в том, что он сглаживает пульсацию давления и работа системы становится более плавной и спокойной, хотя в определенных условиях включение аккумулятора может привести к неустойчивости системы (см. гл. X). [c.125]

Водяные насосы обеспечивают необходимую интенсивность циркуляции воды в системах. На тепловозах применяются центробежные водяные насосы (см. гл. 2). Устройство водяных насосов тепловозных дизелей одинаково. Они отличаются размерами рабочего колеса и, следовательно, производительностью, а также устройствами уплотнения со стороны привода. Водяной насос дизеля ЮДЮО (рис. 6.16) состоит из чугунного корпуса 10, в котором расположено бронзовое центробежное рабочее колесо 11, укрепленное консольно на длинном валу 5 гайкой 14 со стопорной шайбой 13. Вал установлен на подшипниках качения 2 и 4 в станине 9, привернутой к корпусу болтами, и приводится во вращение шестерней 1 от нижнего коленчатого вала. Подшипники фиксируются распорной втулкой 3. [c.153]

Нарушбачие нормальной работы лопастных насосов проявляется в снижении их производительности, произвольных падениях и подъемах давления подаваемой жидкости и появлении повышенного шума и стука. Наибольшему износу обычно подвергаются (см. рис. 118) ротор, лопатки, диски и сальниковое (пробковое) кольцо, а также шарикоподшипники. [c.260]

Поршневые насосы. В гидроприводах промышленного оборудования применяются различные поршневые насосы, отличающиеся друг от друга по производительности и развиваемому давлению, количеству и расположению поршней, а также по некоторым другим показателям. Поршневые насосы выпускаются о постоянной и с регулируемой производительностью. В любых вариантах они развивают давления, каких не могут обеспечить ни шестеренчатые, ни лопастные насосы, а именно до 700 кг см . Нижний предел давлений 60 кг1см . [c.69]

Более высокое значение минимального давления масла установлено также для дизелей. Например, для двигателя ЯМЗ-204 — 1,3 кг/см при 1500—2000 об1мин. В новом двигателе ЯМЗ-236 благодаря производительности масляного насоса и системе регулирующих клапанов, как показали испытания, обеспечивается стабильность давления масла на всех режимах работы двигателя, даже при большой изношенности двигателя. [c.38]

Гидроситема оснащена двумя насосами постоянной производительности типа Г12, а также двумя напорными золотниками типа Г54 и обратным клапаном типа Г51 (на магистрали 2—3), взаимодействие которых обеспечивает разгрузку насоса большей производительности (см. гл. VII). Насос Н1 автоматически переключается в бак во время рабочей подачи, когда давление в системе становится выше давления р — настройки пружины клапана типа Г54 (/). [c.180]

На поршнях дизелей выпуска 1955—1957 гг. имело место интенсивное отложение нагара толщиной до 2,5 мм на внутренних поверхностях головки, что приводило к перегреву и образованию в них трещин. Для увеличения подачи масла в поршни с января 1958 г. на дизели при выпуске с заводов начали устанавливать масляные насосы производительностью 95—100 м /ч вместо 68—72 м /ч, что резко уменьшило интенсивность нагароотложения в охлаждающих каналах и значительно увеличило сроки службы поршня. Одновременно с переходом на масляный насос повышенной производительности стали устанавливать поршни варианта 14В (рис. 4), которые сочетают в себе элементы поршней вариантов 14А и 14Б, а также поршней первоначальной конструкции (см. рис. 1). [c.13]

В головке было установлено первое уплотнительное кольцо трапецеидального сечения, между стальным кольцом и юбкой — второе трапецеидальное, а на юбке еще два уплотнительных трапецеидальных и два маслосрезывающих. В отличие от поршней дизелей Д50 if М7Ю верхние и нижние плоскости трапецеидальных колец имеют углы наклона равными 10° вместо 7,5°. В юбке против второго и четвертого колец имелся масляный канал, который сверху уплотнялся стальным, резиновым и текстолитовым кольцами. В этот канал масло подавалось форсункой, укрепленной на блоке дизеля. После охлаждения масло сливалось в картер по вертикальному сверлению в теле юбки с Противоположной подводу стороны. Исследования [14] показали, что температура в центре днища поршня достигала 700, по краю—500, а над первым кольцом —280° С. При таких величинах температуры затруднительно было обеспечить длительную и надежную работу поршня. В поршне такой конструкции уже при стендовых испытаниях обна- руживались отколы перемычки между вторым и третьим кольцами. Учитывая высокие температуры, а также появление повреждений перемычек, Коломенский завод ввел масляное охлаждение головки. В новой конструкции масло подавалось форсункой в край головки, а затем по радиальным сверлениям оно поступало в центр и выливалось над шату-йом в картер. В 1971 г. конструкцию порншя изменили масло стало Подаваться в центр головки через сверления в шатуне и уплотнительный стакан (рис. 22, а). После охлаждения центра масло по радиальным сверлениям 12 поступает в край головки и по трубке 11 сливается в картер. При этом головку начали изготавливать из стали ЭИ-415 (См. табл. 35 и 37), которая превосходит по прочностным свойствам сталь 2X13. При подаче масла через шатун производительность масляного насоса была увеличена до 100 м /ч (вместо 60 м /ч). [c.44]

В частности, были изъяты разделы 3.1 и 3.2 главы III, в которых даны общие сведения о движении потока несжимаемой жидкости, достаточно подробно изложенные в общих учебных курсах (см., например, Френкель Н. 3., Гидравлика, Госэнергоиздат, 1956) полностью изъяты главы 4 и 5, в которых рассматриваются конструкции и общие характеристики насосов переменной производительности и роторных гидромоторов. Эти вопросы достаточно полно освещены, например, в книге Б а ш т а Т. М., Расчеты и конструкции самолетных гидравлических устройств (Оборонгиз, 1961) и в книге Основы автоматического регулирования (часть II, книга I, под редакцией В. В. Соло-довникова, Машгиз, 1959) опущена глава 10 Статические усилия на управляющих элементах дроссельных устройств , материалы которой полностью опубликованы в указанной выше книге Литвина-Седого М. 3. и в книге Башта Т. М., Гидравлические следящи приводые (Машгиз, 1960). Изъята также глава 14 Анализ динамики физических систем , посвященная изложению общих понятий линейной теории автоматического регулирования, обстоятельно рассмотренных в многочисленных работах советских авторов. [c.7]

Примером повышения износостойкости, надежности и долговечности алюминиевых деталей химическим никелированием является восстановление изношенных колодцев корпусов масляного гидравлического шестеренчатого насоса, работающего ири давлении рабочей лсидкости до 150 кгс/см и производительностью до 21 л/мин, изготовленного из литейного алюминиевого сплава АЛ-3, а также поршней и золотников из деформируемых алюминиевых сплавов. [c.248]

Из керамики изготавливают разнообразную химическую аппаратуру сосуды для хранения и транспортировки химических веществ (емкостью от 5 до 2000 л цилиндрические, могут быть с крышками и спускными, штуцерами) сферические баллоны (туриллы) емкостью от 50 до 500 л монтежю емкостью 100, 200, 400 и 750 л и рассчитанные на давление соответственно 4,5 3,5 3,0 2,5 кГ/см , шарообразные и эллипсоидальные сосуды с тремя штуцерами, снабженные подставкой теплообменники змеевикового типа с поверхностью охлаждения от 0,7 до 5,6 м реакти-фикационые колонны диаметром 110 мм и скрубберы диаметром 800 и 600 мм и емкостью 2,2 м . Корпус колонны изготовляют из чугуна или стали и футеруют керамическими плитками. Все остальные детали изготавливаются из керамики. Конструкция тарелки из-за большого диаметра предусмотрена не цельной каждая тарелка составляется из 19 фасонных керамических плиток, скрепленных кислотоупорным цементом.. Крепление всех необходимых деталей к тарелке также осуществляется кислотоупорным цементом. Составные царги соединяют в раструб и уплотняют набивочным шнуром. Объем насадки (25X25X4 мм) —0,8 м . Из керамики изготавливают также эксгаустеры, насосы поршневые (производительность до 8 м /час, напор 12—15 м) и центробежные (производительность до 80 м час при 3000 об/мин). [c.131]

Неплотность в соединениях трубопроводов высокого давления может также привести к попаданию топлива в смазочное масло, к снижению производительности секций насоса высокого давления из-за утечек топлива. Неплотность в соединениях всасывающего трубопровода бывает прцчиной подсоса воздуха и отказа в работе топливоподкачивающего насоса, так как в этом случае он не в состоянии создать необходимое разрежение на всасывании для забора топлива из бака. Попадание воздуха в насос высокого давления и форсунки затрудняет пуск дизеля, а также приводит к перебоям в работе или остановке дизеля из-за прекращения подачи топлива. Поэтому после заправки топливного бака или перед пуском дизеля после длительной стоянки воздух из системы удаляется через кран 6 (см. рис. 48) при работающем топливоподкачивающем насосе. Кран при этом следует держать слегка открытым, пока топливо не станет сливаться сплошной струйкой без пузырьков воздуха. [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...