Парашют тормозной

Парашют тормозной 38—40 --выпуск 38 [c.385]

Тормозные устройства. В целях повышения аэродинамического сопротивления, необходимого для снижения скорости полета, могут применяться специальные устройства — тормозные щитки. На летательных аппаратах они размещаются у задней кромки крыла (рис. 1.12.11,а) или в хвостовой части корпуса (рис. 1.12.11,6). При этом большая сила сопротивления возникает вследствие отклонения щитков на значительные углы, близкие к 90°. К числу аэродинамических средств торможения относятся также металлические диски (рис. 1.12.11,в), надувные шары и парашюты, обычно применяемые на заключительной стадии торможения, которой предшествует торможение щитками или дисками (или совместно щитками и дисками). [c.109]

Отличительная особенность этих летательных аппаратов состоит в том, что они входят в плотные слои атмосферы с очень большой скоростью, а поэтому испытывают сильное влияние аэродинамического нагрева. С целью предохранения от разрушения, вызванного этим нагревом, поверхность этого аппарата должна быть снабжена теплозащитой. Снижение скорости при спуске обеспечивается при помощи тормозных двигателей и парашютов. Существенные недостатки баллистического спуска связаны со значительными перегрузками летательных аппаратов. Эти перегрузки можно уменьшить, если использовать конструкцию спускаемого летательного аппарата с повышенным аэродинамическим качеством, т. е. с увеличенной подъемной силой. При такой подъемной силе ограничение перегрузок одновременно сопровождается снижением угла входа, т. е. уменьшением захвата атмосферой спускаемого аппарата. Это позволяет значительно снизить тепловые нагрузки, повысить маневренность. [c.126]

При изготовлении ГШО контролируют заготовки ответственных деталей парашютов для шахтных клетей, подвесных устройств шахтных подъемных установок, деталей тормозных систем ШПМ, дужек проходческих бадей. Трубы (трубчатые детали) ответственного назначения контролируют для определения поверхностных и внутренних дефектов, которые могут располагаться вдоль (волосовины) или поперек оси (трещины), или параллельно образующей (расслоения). [c.56]

Снятые детали подготавливают к контролю, как и детали тормозных систем. Технология магнитопорошкового контроля отличается от описанной, применяемой при контроле деталей тормозных систем, способами намагничивания. Для большинства элементов подвесных устройств и парашютов, изготовленных из стали 45, 40Х используется СОН. [c.96]

В отрасли внедрена дефектоскопия деталей тормозных систем ШПМ, которая для многих машин проведена второй раз выполняется также дефектоскопия наиболее ответственных деталей подвесных устройств и парашютов подъемных сосудов, осей копровых шкивов шахтных подъемных установок. [c.111]

Подготовка к посадке начинается при подходе к аэродрому и состоит из проверки и включения к действию систем управления самолетом на посадке. Проверяют давление в воздушных и гидравлических системах управления шасси, посадочными закрылками, тормозами колес, а также убеждаются, что необходимые АЗС (тормозного парашюта, автомата торможения и др.) включены. [c.31]

Управление самолетом путевое продольное поперечное Управление тягой двигателя Выпуск тормозного парашюта Выпуск тормозных щитков [c.37]

Применение тормозных парашютов [c.38]

Тормозной парашют является аэродинамическим тормозом и его тормозная сила не зависит от состояния ВПП. Он способен поглотить до 30—40% кинетической энергии самолета на пробеге. Сила торможения парашюта определяется по следующей формуле [c.38]

Парирование момента, создаваемого тормозным парашютом. В случае крепления фала парашюта внизу фюзеляжа возникает пикирующий момент и его требуется успеть парировать, если имеется запас руля, в противном случае может возникнуть резкий удар носовым колесом о ВПП, небезопасный для прочности узлов передней ноги шасси. На гражданских самолетах, как правило, выпуск тормозных парашютов производится после переваливания самолета на носовое колесо. [c.38]

Если фал парашюта крепится в верхней части фюзеляжа, пикирующий момент значительно меньше, и его парируют рулем высоты. На некоторых самолетах (например, истребителях), где точка крепления фала находится на оси, прохо-дяш,ей через центр тяжести самолета, допускается выпуск тормозного парашюта в процессе выдерживания на высоте 0,5—1,0 м от земли, что обеспечивает более эффективное использование тормозного парашюта для уменьшения Lnp и воздушного участка посадочной дистанции. [c.39]

Для уменьшения разворачивающего момента самолета со стреловидным крылом тормозной парашют сбрасывают на значительно большей скорости после пробега 300—400 Л1. На самолетах с треугольным крылом тормозной парашют может использоваться на всей длине пробега и даже при сильном боковом ветре. [c.39]

Обрыв фала. Обрыв фала особенно опасен в том случае, когда по каким-либо причинам (отказ тормозов, гололед на ВПП) тормозной парашют остается единственным средством торможения. В эксплуатации были случаи обрыва фала тормозного парашюта в момент его выпуска по причине превышения скорости выпуска парашюта сверх допустимого значения, а также из-за возникновения динамической нагрузки, обусловленной неправильной укладкой парашюта, при которой купол полностью раскрывается до полного вытягивания фала, что и вызывает динамическую нагрузку на фал. [c.39]

Размеры и форма купола. Тормозной парашют имеет широкие эксплуатационные возможности по сравнению с тормозными колесами. Так, срок службы тормозных парашютов доведен до 30—60 посадок при посадочной скорости 250—300 км/ч. [c.39]

Удаление битума с тормозного парашюта. При эксплуатации тормозные парашюты загрязняются битумом, который не уменьшает прочность материала, но вызывает слипание полотнищ, и парашют не раскрывается. Поэтому купола парашютов, имеющих сильное загрязнение битумом, к эксплуатации допускаются после удаления битума четыреххлористым углеродом, пятна смываются за 10 мин скипидаром — за 7 мин четыреххлористым углеродом и керосином в соотношении 1 1 — за 20 мин. [c.39]

Для обеспечения высокой эффективности торможения самолета достаточна реверсивная тяга, равная (0,2 0,3)Р. Для торможения самолета на выдерживании более удобно применять реверс тяги, чем тормозной парашют, так как реверс меньше изменяет балансировку самолета и его возможно применять и до приземления самолета. [c.40]

Применение тормозного парашюта и реверса тяги. Тормозной парашют является весьма эффективным средством сокращения пробега самолетов, имеющих большие посадочные скорости. По мере уменьшения скорости сопротивление парашюта быстро уменьшается, поэтому наиболее выгодно открывать парашют как можно скорее после приземления. Если на данном самолете руль высоты недостаточно эффективен, то приходится предварительно опустить переднее колесо во избежание удара им о землю. Но на некоторых самолетах допускается выпуск парашюта даже до приземления. [c.268]

Кроме рулевых, к рассматриваемому виду моментов следует отнести моменты, возникающие при отклонении закрылков, изменении режима работы двигателей, выпуске шасси, воздушных тормозов и тормозных парашютов, при сбрасывании подвесных баков, стрельбе из пушек, торможении колес на пробеге и т. д. Все этн моменты являются возмущающими, но некоторые из них иногда можно использовать и в качестве уравновешивающих. [c.280]

При посадке с тормозным парашютом его необходимо своевременно сбросить, так как во второй половине разбега парашют может развернуть самолет против ветра. [c.352]

При посадке самолета на короткую полосу (в частности на авианосцах) выстреливается специальный тормозной парашют. Каково его назначение [c.337]

Рекомендации. При разрушении пневматика колеса при разбеге (особенно в первой половине) рекомендуется прекратить взлет, выключить двигатель, удержать самолет от разворота и выпустить тормозной парашют. Если пневматик колеса разрушился перед отрывом, то необходимо продолжать взлет сразу после отрыва самолета затормозить колеса и шасси не убирать заход и расчет на посадку выполняются в обычном порядке. [c.18]

Посадка с разрушенным пневматиком. Посадка производится на ВПП с выключенным двигателем, выпуском тормозного парашюта и нормальным торможением колес после приземления при этом направление пробега лучше удерживается педалями. [c.18]

Разрушен обод колеса. В том случае, когда произошло разрушение обода колеса главной ноги шасси, посадку производят на грунтовую ВПП с убранными главными ногами и выпущенной передней ногой шасси (с выпущенным тормозным парашютом). Двигатель выключают перед приземлением, а остаток топлива стремятся иметь минимальный. [c.18]

Для остановки самолета в пределах ВПП требуется своевременно выпустить тормозной парашют, тормоза колес использовать на полную мощность и при необходимости выключить двигатель. [c.24]

Для сокращения длины участка пробега используются торможение колес, тормозные парашюты, отрицательная тяга силовой установки. [c.26]

Тормозные парашюты — эффективное средство сокращения длины пробега на 30—35%. Выпускают парашют после приземления самолета и сбрасывают перед началом руления либо при боковом ветре со скоростью до 6—8 м/с после пробега 300—400 м. Тормозные парашюты повышают срок службы покрышек колес в 1,5—2 раза, однако они не могут применяться при боковом ветре более [c.27]

Размеры и формы куполов. Срок службы тормозных парашютов доведен в настоящее время до 50—80 посадок при посадочной скорости 250— 300 км/ч. [c.27]

I — только тормоза колес 2 — тормоза и тормозной парашют 3 и 4 — тормоза [c.28]

Эксплуатационные ограничения. Тормозные парашюты и реверсивные устройства включают в действие не ранее приземления самолета. В настоящее время за рубежом созданы такие устройства, которые позволяют выпускать (открывать) посадочный парашют с высоты 10—15 м. [c.28]

При включении в действие обычных тормозных парашютов или реверсивных устройств до приземления интенсивное торможение приведет к жесткому приземлению самолета. [c.28]

Для торможения самолета используются тормоза колес, тормозные парашюты, аэродинамическое сопротивление самолета и другие средства. Отказ системы торможения — неожиданное событие. Об отказе тормозов и тормозного парашюта экипаж узнает не непосредственно перед посадкой, а спустя некоторое время после включения их в действие. Так, например, при отказе тормозного парашюта летчик должен был бы сразу после приземления использовать тормоза колес на полную мош,ность, но, не зная об этом и надеясь на тормозной парашют и запас ВПП, он рискует выкатиться за пределы ВПП. [c.29]

Выпуск тормозного парашюта. Тормозной парашют выпускается, как правило, после приземления на скорости V < Упос- Выбор момента времени выпуска тормозного парашюта зависит от величины пикирующего момента, создаваемого им при выпуске, и от запаса руля высоты для парирования. [c.38]

Плохообтекаемые тела широко используются в качестве парашютов, тормозных щитков самолетов, стабилизаторов пламени в форсажных камерах сгорания ТРД и в различного рода турбули-заторах потоков. [c.352]

В кабине корабля находилось катапультируемое кресло пилота, снабженное небходимыми пиротехническими устройствами и парашютами, парашютным кислородным прибором и устройством для вентиляции скафандра пилота. В ней же размещались системы жизнеобеспечения и терморегулирования, приборы контроля и ручного управления полетом (рис. 137), часть радиоаппаратуры для двусторонней связи с наземными станциями, телевизионные камеры для наблюдения за состоянием космонавта во время полета, запас специально приготовленной пищи в тубах и запас питьевой воды в бачке с подводящей трубкой и мундштуком. В приборном отсеке были размещены источники энергопитания корабельных систем (аккумуляторные и солнечные батареи), аппаратура системы ориентации корабля в пространстве и часть аппаратуры радиосвязи. Приданная кораблю система приземления обеспечивала безопасную посадку кабины. При этом космонавт мог либо оставаться в кабине до окончания полета, либо катапультироваться с креслом и приземлиться на парашютах Установленный на приборной доске кабины глобус-индикатор последовательно показывал изменение положения летящего корабля над поверхностью Земли и — после включения тормозной двигательной установки позволял пилоту быстро определять район приземления. [c.439]

Сброс тормозного парашюта производится на тяжелых самолетах в конце пробега обычно па скорости до 40 км1ч, при которой купол парашюта еш,е не гаснет и не касается земли. На истребителях парашют сбрасывают после срули-вания с ВПП. При необходимости допускается руление с тормозным парашютом на скоростях, исключаюш,их касание купола о ВПП или РД. [c.39]

Применение парашюта при ветре. Суммарный разворачивающий момент, действующий на самс1лет при разбеге с боковым ветром, складывается из следующих моментов флюгерного, трения колес о землю и тормозного парашюта, т. е. М = Л фл + Wtp + (рис. 1.13). На самолетах со стреловидным крылом [c.39]

По конструкции тормозные парашюты бывают одно-, двух- и трехкупольными, по форме — сферическими, круглыми и конусообразными. Изготовляются они из капрона благодаря его высоким прочностным свойствам. [c.39]

При пробеге уменьшение скорости происходит под действием сил лобового сопротивления и трения колес о поверхность ВПП. Для более интенсивного падения скорости используются тормозные парашюты, создающие дополнительное аэродинамическое сопротивление AQnap, а для самолетов отдельных типов и реверс тяги, при кото- [c.177]

Для создания дополнительного лобового сопротивления используются отклоненные еш,е на планировании закрылки, тормозные щитки, тормозные парашюты, выпускаемые после приземления. Эти средства наиболее эффективны в начальной стадии пробега, пока еще велик скоростной напор. Существенного возрастания лобового сопротивления можно достигнугь реверсированием тяги двигателей. [c.265]

При аварийной посадке не нужно долго удерживать переднее колесо в поднятом положении. Как показал опыт, колеса не разрушаются даже при посадке на три точки при скорости до 400 кмЫас. Сразу после опускания переднего колеса нужно полностью выжать рычаг тормозов (при включенном автомате тормозов) и выпустить тормозной парашют. Очень большой эффект дает выпуск парашюта на выдерживании, перед самым приземлением, но его нельзя выпускать на скорости, большей допускаемой инструкцией, так как он может оторваться. [c.148]

Чтобы продлить время работы основной системы управления, рекомендуется выключать гидроусилитель элеронов к стараться по возможности делать меньше движений ручкой управления. Профиль посадки следует выдерживать по возможности так, чтобы не прибегать к быстрым отклонениям стабилизатора на большие углы, т. е. выравнивание должно быть пологим. Для предотвращения взмывания или козла следует, если это допускается инструкцией, в момент приземления или перед самым приземлением выпустить тормозной парашют. [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...