Тормоза для сцепления

На фиг. 33 изображена простейшая конструкция тормоза для сцепления. [c.390]

По опытным данным средняя удельная мощность трения принимается равной 30—120 Вт/см для сцеплений, 100—150 — для барабанных и 200—600 Вт/см для дисковых тормозов автомобилей. [c.129]

В связи с тем, что наибольшее влияние на показатели трения и изнашивания оказывает температура [1, 2], а также, что температура в узлах трения неодинакова и изменяется в процессе работы (в период торможения, включения фрикционов и муфт сцепления в период пуска машин и их остановки и т. п.), вызывая изменения фрикционных качеств трущихся материалов, температура и была взята за основной параметр при создании нового метода испытания материалов, предназначенных для узлов трения машин, например, для сцеплений и тормозов. [c.119]

Большой коэффициент трения, существенно превышающий расчетный, может привести к юзу колес транспортных средств, их повышенному изнашиванию и потере управляемости. Например, расчетный коэффициент трения для автомобильных тормозов принят равным 0,35 [51], для сцеплений — 0,3 [59]. [c.217]

На посту регулировочных работ должны быть приборы для проверки исправности передней оси и рулевого управления, люфтомер, линейка для проверки схождения колес (рис. 230), прибор для проверки развала колес и углов наклона шкворней поворотных цапф, жидкость для заливки в систему гидравлического привода тормозов, механизма сцепления, гидроусилителя рулевого механизма и стенд для проверки исправности тормозов. [c.396]

ЕО перед выездом машины с эксплуатационной базы и перед началом работы на объекте выполняет машинист по окончании рабочей смены, а также плановое ТО выполняет персонал специализированного участка планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин. Каждый вид ТО характеризуется определенным обязательным составом работ. Обязательный состав работ может быть дополнен другими операциями, необходимость выполнения которых возникла в процессе ТО или выявлена во время эксплуатации техники. Перед выездом с базы (места хранения) проверяют крепление элементов опорно-ходо-вой части и рабочего оборудования системы питания, охлаждения и смазки комплектность и состояние комплекта ЗИП машиниста надежность крепления всех сборочных единиц и механизмов, гидроцилиндров, канатов наличие топлива в баке и уровень рабочей жидкости в гидробаке надежность закрывания сливных и заливных пробок всех механизмов и систем крепление колес, состояние шин и давление в них работу трансмиссии и рулевого управления. Перед началом выполнения операций на объекте проверяют работу органов управления машиной, исправность приборов безопасности и тормозов. Для пуска компрессора плавно включают муфту сцепления, одновременно доводя частоту вращения двигателя до номинальной. При этом следует помнить, что компрессор должен в течение 3-5 мин работать с открытыми продувочными вентилями для продувки воздухосборника и холодильника. Включать компрессор при наличии в воздухосборнике сжатого воздуха нельзя во избежание поломки муфты сцепления. Затем продувочные вентили закрывают и, постепенно поднимая давление воздуха в воздухосборнике до рабочего, проверяют работу предохранительных клапанов I и И ступеней если воздух при открытых клапанах свободно выходит, воздушная система автокомпрессора исправна. [c.346]

Конструктивно рабочее место выполнено в виде металлического корпуса, на котором установлены сиденье, рулевое колесо, педали управления дросселем, тормозом и сцеплением. На корпусе имеется также вилка и тумблер для включения тренажера в общую электросеть. Внутри корпуса установлен блок пита- [c.291]

Метод засверловки для определения износа деталей из фрикционных материалов. Известные способы определения износов фрикционных деталей путем замера толщины накладок штангенциркулем или микрометром, как показало их применение в НИИАТе, НАМИ и других организациях при исследовании износов деталей тормозов и сцепления, весьма неточны и неудобны. Достаточно отметить, что относительная погрешность этих методов в отдельных случаях составляет 65—170%, а количество явно выпадающих значений превышает 20—25%. Значительная погрешность при измерениях штангенциркулем объяснялась малой точностью измерительного инструмента, неудовлетворительной измерительной базой (неровная поверхность тормозных колодок, головок заклепок, в которые при замере упирается ножка штангенциркуля), нарушением [c.79]

В ряде случаев трение полезно — его используют для устройства тормозов, муфт сцепления, ременных и фрикционных передач. [c.13]

Для каждого вида узлов машин — подшипников, тормозов, дисков сцепления и др.—создаются свои материалы. Ранее применяли в основном металлические пары трения, теперь чаще — металлы в сочетании с синтетическими материалами (обычно полимеры с различными наполнителями). [c.23]

Из асбофрикционных материалов, применяемых для тормозов и сцеплений, представляют интерес эс-кол, материал 6-КВ-10 и ретинакс. Некоторые характеристики этих материалов приведены в табл. В. [c.23]

Механизм блокировки фиксирует отклонения от нормальной работы механизмов и конструктивных элементов питателя с последующим отключением муфты сцепления машины, не допуская нового цикла работы, включает тормоз для остановки ползуна пресса во время кода его вниз, предотвращает поломку и некачественное изготовление ПО. Отклонения от нормальной работы или выход из строя механизмов и конструктивных элементов отражаются на точности поворота диска, кода шибера и грейферных линеек, поэтому механизм, как правило, имеет контакт непосредственно с рабочим органом питателя, ПО или с элементами, соприкасающимися с ними (фиксаторами, ловителями, собачками и ДР-)- [c.61]

ТУ 38.105261—82 распространяется на рукава гибкие с наконечником гидравлического привода тормозов и сцепления для подачи под давлением тормозных жидкостей Нева , ГТЖ-22М, БСК при температуре от —50 до 70 °С. Рукава выпускаются двух типов [c.122]

Привод имеет два электродвигателя — основной и аварийный. Вращение от двигателя к двум нажимным винтам передается через редуктор. Червячное колесо посажено на конец нажимного винта. Между редуктором и червячными валами установлены дисковые муфты сцепления (с отводкой), с помощью которых (при перекосе) можно разъединить червячную передачу и нажимной винт с приводом. Электродвигатель имеет колодочный тормоз для быстрой остановки. [c.270]

Положение сиденья водителя для грузовых автомобилей (согласно ГОСТ 9734—61) представлено на рис. II.9. Основные размеры высота сиденья Я не менее 350 мм внутренняя ширина кабины не менее 750, 1250 и 1700 мм соответственно для одно-, двух- и трехместной кабины глубина сиденья не менее 400 мм расстояние от потолка кабины до сиденья не менее 1000 мм наименьшее расстояние от обода рулевого колеса до сиденья не менее 180 мм ход педалей не более 200 мм. Ширина двери в верхней части не менее 650 мм. Размещение педалей Л — расстояние между педалями тормоза и сцепления Л — между педалями тормоза и акселератора и А — расстояние от центра рулевого колеса до педалей сцепления и тормоза. [c.35]

В пазу корпуса 1 расположен палец 2, который под действием пружины 3 всегда стремится переместиться для сцепления с одним из трех кулачков 4 зубчатого колеса. Этому перемещению препятствует помещенный в пазу пальца рычаг 20 (см. рис. 94). При нажатии ногой на педаль 21 связанный с ней рычаг 20 выходит из паза пальца. При этом палец сцепляется с одним из кулачков колеса 15 и увлекает за собой муфту 19, тем самым вращая вал 16 шатунного механизма. При освобождении педали 21 рычаг опускается и отжимает палец сцепление нарушается и вал 16 перестает вращаться. При выключении муфты одновременно срабатывает тормоз 18, не позволяющий валу 16 продолжать вращение по инерции. Вращение вала 16 приводит в возвратно-поступательное движение шатуны 17, которые связаны с траверсой 8. [c.157]

Асбоволокнит (наполнитель — асбестовые волокна) обладает высокой теплостойкостью и хорошими фрикционными и диэлектрическими свойствами. Он применяется для изготовления тормозных частей тормозов, деталей сцепления фрикционных муфт, коллекторов электромашин и т. п. [c.26]

Данные табл. 8 определены теоретическим путем, и приведенные величины тормозного пути являются наименьшими. При их подсчете исходили из того, что тормоза автомобиля отрегулированы совершенно одинаково, что вес автомобиля в наибольшей степени использован для сцепления (это позволяет получить и наибольшую возможную тормозную силу), что износ шин у всех колес одинаков и что качество дороги и по длине и но ширине ее неизменное. Но так как практически этого не бывает, то фактический тормозной путь оказывается всегда несколько большим, чем теоретический (в среднем на 10—15%). [c.302]

Практикуйтесь в приемах вывода автомобиля из заноса на асфальтированной, закрытой для движения площадке летом, когда она мокрая, зимой, когда она скользкая. На небольшой скорости (30—35 км/ч) резко нажмите на педали тормоза и сцепления, чем будет вызван занос. Когда же занос начнется, действуйте, как описано выше. Постепенно увеличивайте скорость, при которой автомобиль начинает заносить. Несколько ча- [c.328]

Кратко можно назвать основные признаки, характеризующие высокий уровень техники вождения четкость и быстрота, но не резкость выполнения всех приемов управления автомобилем, т.е. трогания с места и торможения, поворотов, переключения передач. Такие навыки или такой стиль управления автомобилем необходимы прежде всего для предотвращения ускоренного износа деталей автомобиля. Чрезмерно резкое и с ненужной силой нажатие на педали тормоза и сцепления, рывки [c.161]

Для приведения в движение рабочих органов перегрузочных механизмов наряду с пневмо- и гидроприводами широко применяется электропривод. Электрическая часть электропривода содержит электродвигатель и аппаратуру управления работой электродвигателя, а также аппаратуру контроля его работы. Механическая часть электропривода содержит редуктор, тормоз, муфты сцепления и другие устройства. [c.164]

Кроме указанного оборудования, на станции имеются комплект слесарного инструмента одели 2216 переговорные устройства приспособление для проверки гидроусилителя рулевого управления прибор модели 5245 для проверки гидровакуумного усилителя тормозов линейка для проверки свободного хода педалей тормоза и сцепления прибор НИИАТ Э-6 для проверки света фар прибор модели К-402 для проверки люфта и сил трення в рулевом управлении прибор НИИАТ Т-1 для проверки шкворневых соединений прибор модели 2183 для замера углов установки передних колес автомобиля прибор для контроля силовой передачи прибор Э-102 для проверки пробуксовывания сцепления расходомер топлива прибор НИИАТ К-69 для проверки цилиндро-поршневой группы шумомер Ш-314 комплект инструмента слесаря-электрика модели 2444 секундомер [c.86]

Промежуточные валы служат для передачи усилий от электродвигателя к рабочему валу кривошипной машины. На них устанавливают шкивы ременных передач, крепят шестерни зубчатых передач, маховики, тормоза, муфты сцепления. По конструкции валы могут быть весьма разнообразны. В качестве примера на рис. 4.37 показан вал горизонтально-ковочной машины усилием 12,5 ЛШ. Вал установлен на двух двухрядных роликовых подшипниках 13. На левом конце вала 12 размещена шестерня 4, которая удерживается от осевого смещения шайбой 2 с болтами 1 и втулкой 5, а от проворота относительно вала — призматической шпонкой 3. [c.243]

Р и с. 333. Схема стопы (а) и ее рабочее положение на педалях тормоза или сцепления (6) и на педали управления подачей топлива (в) для левой и правой стоп (г) [c.413]

Фрикционные материалы - материалы, предназначенные или используемые для работы в узлах трения, передающих или рассеивающих кинетическую энергию движущихся масс (в тормозах, муфтах, сцеплениях, демпферах, вариаторах и др.). [c.18]

Тормозной уравнитель между правым и левым тормозами, несмотря на односторонний износ тормозов управления, в конструкции тракторов обычно не предусматривается, так как условия сцепления ведущих колес с грунтом могут быть весьма различными. Вместо этого должна обеспечиваться возможность легкого регулирования системы тормозов для выравнивания одностороннего-износа тормозных накладок. [c.830]

В тех случаях, когда нельзя избежать применения тормоза (при наличии очень тяжелых многодисковых сцеплений), он должен быть регулируемым для того, чтобы ход педали от исходного ее положения до точки включения тормоза на сцеплении был всегда одинаковым. [c.390]

Индивидуальные адсорбционные ингибиторы характеризуются преобладанием двойнослойного (энергетического) эффекта над блокировочным (механическим или экранирующим). Они образуют на поверхности металла неупорядоченный ажурный слой с чередованием в нем отдельных частиц ингибитора и кластеров. Такой несплошной мономолекулярный слой почти не тормозит процессы, ограничиваемые диффузией (например процесс восстановления кислорода) и, кроме того, не создает препятствия для сцепления органических и неорганических покрытий с металлической поверхностью. Индивидуальные адсорбционные ингибиторы (например катионного типа) целесообразно применять для защиты металлов от коррозии, протекающей с водородной деполяризацией, особенно в тех случаях, когда металлическое изделие должно в последующем проходить нанесение гальванических покрытий, эмалирование и т. д. Способность таких ингибиторов избирательно подавлять реакцию выделения водорода и повышать долю кислородной деполяризации делает их пригодными для защиты от коррозии тех металлических изделий, которые затем будут подвергаться разного рода механическим воздействиям и нагрузкам. [c.37]

Из асбофрикционных материалов, применяемых для тормозов и сцеплений, представляют интерес три материала эскол, 6КВ10 и ретинакс (ГОСТ 10851—64). [c.201]

ОНИ применяются в условиях, возможно ближе соответствующих эксплоатационным. Некоторые данные о лабораторных машинах и методах испытаний материалов для сцеплений и тормозов см. [36]. На фиг. 119 приведена в качестве примера схема машины Брискина (НАМИ) для испытаний на изнашивание тормозных обшивок. Вращение маховика 1 доводится до определённой угловой скорости электромотором 2, который затем выключается. [c.204]

Важное значение имеет экспериментально-теоретическое исследование теплофизики быстропротекающих процессов трения, охватывающее широкий диапазон изменения скоростей, от десятков до нескольких тысяч метров в секунду, при значительных ускорениях поступательного движения тел с продолжительностью процесса трения от сотых долей секунды до нескольких секунд. Необходимо учитывать вязко-пластическое и упругопластическое деформирование приповерхностных слоев материалов, неста-ционарность контакта шероховатых тел, глубину слоев, вовлеченных в передеформйрование, нестационарность распределения тепловых потоков, теплоты между трущимися телами, значительное изменение теплофизических свойств трущихся тел, тепломассоперенос в процессе трения, макроизменения контакта в результате износа и коробления тел. [42, 48, 49]. Решение указанных задач актуально для создания тормозов, муфт, сцеплений в автомобильном, железнодорожном, авиационном транспорте для работы газовых подшипников, направляющих и опор ультрацентрифуг, магнитодинамических подшипников и др. [35, 42, 44, 45, 48]. [c.196]

Из асбофрикционных материалов, применяемых для тормозов и сцеплений, представляют интерес эскол, 6КВ10, и ретинакс. [c.302]

Конструктивные особенности гидромуфт. Все основные схемы установки гидротрансформаторов, приведенные в табл. 8, могут быть использованы и для гидромуфт, но при наличии дизеля гидромуфты чаще всего монтируются дополнительно к фрикционному сцеплению, либо вместо него. В отечественном строительном и дорожном машиностроении имеется опыт установки гидромуфт вместо фрикционного сцепления. При этом на выходном валу гидромуфты предусмотрен шкив и тормоз для обеспечения экс1ренной остановки трансмиссии. [c.59]

Полимерные композиционные материалы в трибологии используются, главным образом, для производства таких трущихся детален и узлов, как шестерни, кулачки, колеса, роторы, тормоза, муфты сцепления, затворы, конвейеры, приводные ремни и, конечно, подшипники. Полимерные материалы также используются для производства смазочных материалов, однако их обсуждение не входит в задачу данной главы. В ней рассмотрены полимерные композиционные материалы, представляющие собой гетерофаз-ные материалы с непрерывной полимерной матрицей. Наполнители при этом могут быть как твердыми, так и жидкими. [c.383]

Кинематическая схема (рис. 8) имеет реверсивно-распределительный механизм. Лебедки расположены в хвостовой части поворотной платформы, одна за другой вдоль продольной оси крана. Управление реверсивно-распределительным механизмом и лебедками — механическое, а сцеплением — пневматическое. Управление исполнительным механизмом ограничителя грузоподъемности (ОГП) — электропневматическое. Воздух подается от воздушных баллонов тормозной системы шасси автомобиля. Система управления не позволяет отключать механизм лебедки без предварительного включения тормоза. Для этого рычаги управления реверсом (см. рис. 7) грузовой лебедки 6, стреловой лебедки и механизма поворота 7, а также педали сцепления 4 и 5 сблокированы с конечными выключателями 1, встроенными в электрическую цепь электропневматических вентилей управления соответствующими тормозными пневмокамерами. [c.22]

На мотовозе МК-2/15 установлены двигатель мощностью 90 л. с. и пятискоростная коробка перемены передач. Кроме того, оп оборудован автосцепкой, а также специальными скобами для сцепления с платформами типа УП, тормозами, пневматическим звуковым сигналом типа Тайфун , электрозвуковым сигналом, спидометром, электроосвещением как внутри, так и снаружи кузова. Приборы управления 250 [c.250]

Характерным для условий работы агрегатов и механизмов автомобиля, имеющих регулируемые соединения, является значительное колебание режимов, при которых они могут работать. Так, например, в городских условиях по сравнению с загородными дорогами число случаев пользования сцеплением увеличивается в 2—2,5 раза, а тормозами в 1,5—3 раза. При одинаковых З словиях движения режимы работы сцепления и тормозов зависят от веса и нагрузки автомобилей при работе в городских условиях на I км пробега приходится включать сцепления, например, у автомобилей МАЗ-200 в среднем 3,6 раза, а у автомобилей МАЗ-200В — 5,3 раза производить торможение соответственно 2,6 и 3,3 раза. При работе в карьерах, на строительстве дорог, когда длина ездки невелика, режимы работы тормозов и сцепления существенным образом зависят от длины ездки (табл. 43). В зависимости от дорожных условий силы, действующие в рулевом приводе, изменяются в 4—10 раз. Поэтому потребность в выполнении регулировки зазоров в сочленениях рулевых тяг и в рулевом механизме автомобиля в значительной мере определяется условиями эксплуатации. [c.161]

Тормозная жидкость Нева Для работы в гидравлической системе привода тормозов и сцеплений всех марок автомо-.билей, кроме ГАЗ-24, при температуре воздуха от +50 до — 50 °С Полимерный флакон 500 — ТУ 6-01-1163—78 ПО Капролактам (г. Дзержинск), Шосткинский завод химреактивов, ПО Кириши-нефтеоргсинтез [c.315]

Асботекстолит (наполнитель — абестовая ткань) обладает высокой теплостойкостью, хорошей механической прочностью и хорошими фрикционными свойствами. Он применяется для изготовления тормозных деталей тормозов, деталей сцепления муфт и т. п. деталей машин, работающих при повышенных температурах. [c.27]

Между тем как фрикционные муфты (для сцепления валов) по больщей части действуют при помоши произво-ДЯШ.ИХ нажатие пружин, в тормозах, если вызывающая трение деталь помещается на неподвижной станине, в виду отсутствия вращения можно для получения давления производить нажим и при помощи груза, действующего непосредственно или при посредстве механизма, причем передача действия груза производится рычагом, клином или охватывающей лентой. [c.503]

К л е й ВС-10Т — готовый, применяется для приклеивания накладок тормозов и сцеплений. Отверждение его длится 45...60 мин при 180 5°С. Для получошя прочного соединения обязательна спрессовка склеиваемых деталей под давлением0,2...0,5 МПа. Рабочая температура клеевого соединения от - 60 до + 150°С. [c.262]

Тормоза на сцеплениях в настоящее время применяются редко, только в отдельных случаях, когда маховой момент вращающейся массы сцепления настолько велик, что возникает необходимость в затормаживании ведущего вала коробки передач, требующееся для более удобного пере-ключени.я передач. При наличии синхронизаторов в коробке передач тормоз на сцеплении не нужен. [c.390]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...