Трение в муфтах сцепления я тормозах

Ко второй группе относят фрикционные узлы, в которых реализую гея силы трения покоя, но работа нх характеризуется кратковременным относительным скольжением элементов (муфты сцепления, тормоза). [c.66]

Необходимо заметить, что трение не всегда является вредным сопротивлением. Имеются устройства и механизмы, принцип работы которых основан на трении, как, например, тормоза, фрикционные и ременные передачи, фрикционные муфты сцепления и др. [c.92]

В отличие от рассмотренных выше машин трения машина ИМ-58 [35] позволяет также воспроизводить режим нестационарного трения, при котором обычно работают асбофрикционные изделия в реальных фрикционных устройствах (тормозах, муфтах сцепления и т. д.)- [c.144]

Статическое трение асбофрикционных материалов. При расчете и анализе работы фрикционных устройств в режиме статического трения (тормоза подъемнотранспортных машин, муфты сцепления, неподвижные фрикционные соединения и др.), при анализе механических релаксационных колебаний, возникающих в узлах трения, и во многих других случаях наряду с кинетическими фрикционными характеристиками необходимо знать статические характеристики, в частности коэффициент статического трения или трения покоя. [c.157]

В связи с тем, что наибольшее влияние на показатели трения и изнашивания оказывает температура [1, 2], а также, что температура в узлах трения неодинакова и изменяется в процессе работы (в период торможения, включения фрикционов и муфт сцепления в период пуска машин и их остановки и т. п.), вызывая изменения фрикционных качеств трущихся материалов, температура и была взята за основной параметр при создании нового метода испытания материалов, предназначенных для узлов трения машин, например, для сцеплений и тормозов. [c.119]

На этой машине можно испытывать кольцевые образцы как при трении их торцами (что отвечает схеме работы дисковых тормозов и муфт сцепления), так и при трении их по образующей, как это бывает в колодочных и камерных тормозах. В обоих этих случаях на образцах можно задавать требуемое соотношение поверхностей трения, т. е. вести испытания с требуемой величиной коэффициента взаимного перекрытия при заданных Руд и 0у. [c.132]

Материал 6КХ-1Б — на каучуковом связующем, применяют в тормозах и муфтах сцепления автомобилей, других многочисленных узлах трения 41—132 — материал на комбинированном связующем (каучук и фенол-формальдегидная смола), применяют преимущественно в муфтах сцепления тракторов ФК-24А — на смоляном связующем, используют в тяжело-нагруженных узлах трения 6KB-I0 — на каучуковом связующем, в отличие от перечисленных выше эластичный, изделия из него хорошо работают на изгиб, широко используется для тор- [c.241]

В процессе нестационарного трения при включении тормозов и муфт сцепления все параметры процесса непрерывно изменяются во времени. Данное изменение обусловлено не только функциональным назначением этих узлов (гашение кинетической энергии движущихся масс для тормоза и изменение скоростей для муфты), но и изменением фрикционных свойств материалов пары и нагрузки в процессе трения. Как показано в работах [15,19. 37, 39, 51, 54 и др. ], изменение фрикционных и износных характеристик, происходящих в процессе однократной и многоцикловой работы этих узлов, может достигать 300—400 % по отношению к исходным. [c.298]

Для фрикционных накладок муфт сцепления, так же как и для тормозов, одним из главных факторов, влияющих на трение и износ, является максимальная температура поверхности трения Отах- Поэтому снижение тепловой нагруженности муфты является одним из путей, повышающих ее эффективность и долговечность. [c.317]

Не следует, однако, думать, что трение всегда вредно, — в технике его широко используют в конструкциях тормозов, муфт сцепления и т. п. На использовании сил трения основано устройство ременной и фрикционной передач. [c.35]

В ряде случаев трение полезно — его используют для устройства тормозов, муфт сцепления, ременных и фрикционных передач. [c.13]

Трение без смазки представляет собой трение двух твердых тел при отсутствии на поверхности трения введенного смазочного материала всех видов. При трении без смазки сила трения возникает вследствие сопротивления соприкасающихся микро-неровностей сопряженных поверхностей и происходящего при этом молекулярного сцепления. Примером рассматриваемого вида трения может служить трение между накладками и барабанами фрикционных муфт и тормозов. [c.85]

Для уменьшения потерь на трение тормоза современных прессов делают периодического действия. Они включаются автоматически тогда, когда кривошипный механизм приближается к в. м. т., а муфта сцепления при этом отключается. , [c.63]

Во второй группе трение играет позитивную роль, и снижение сил трения вызывает уменьшение эффективности действия механизма. К таким парам трения относятся механические тормоза, фрикционные муфты и сцепление. В качестве материалов трения здесь используют фрикционные материалы с коэффициентом трения 0,07-5-0,50. [c.593]

Другие механизмы с использованием пар трения — фрикционные муфты, механические тормоза и сцепления — стандартизированы, а поэтому выполняется лишь проверочный расчет выбранных стандартных изделий. Проверка муфты по величине допускаемого вращающего момента и выбор и проверка тормозных механизмов по величине тормозного момента рассмотрены в работе [6]. [c.594]

Фрикционные материалы - материалы, предназначенные или используемые для работы в узлах трения, передающих или рассеивающих кинетическую энергию движущихся масс (в тормозах, муфтах, сцеплениях, демпферах, вариаторах и др.). [c.18]

Если давление воздуха на диафрагмах муфты и тормоза при выключении пресса сбросить, то пружины 18 смещают нажимной диск 3 в исходное положение диски муфты расходятся, а диски тормоза под действием пружин 14 сцепляются - начинается процесс торможения с последующей остановкой ведомых частей привода и главного исполнительного механизма (см. рис. 5.11). Кинетическая энергия останавливаемых частей через трение на поверхностях сцепления превращается в тепловую. Для уменьшения нагрева муфты и тормоза предусмотрена вентиляция дисков и вставок через соответствующие каналы, а также оребрение крышек 5 w 17. [c.158]

Расчет, конструирование и производство узлов трения, инструмента, машин и других технических изделий с оптимальными триботехническими свойствами. Включают развитие производства и совершенствование подшипников качения и скольжения, тормозов и муфт сцепления, уплотнительных устройств, смазочных систем, других узлов трения, инструмента машин, приборов и оборудования(30 % вклада). [c.84]

Решающую роль играют разнообразные трибологические факторы, связанные с работой узлов трения двигателей внутреннего сгорания, коробок и карданных передач, взаимодействие колодок и дисков сцеплений в тормозах и муфтах, взаимодействие шин с дорожным [c.551]

Применение выхлопных газов ДВС, являющихся по существу отходами производства, в качестве рабочей га-аовой среды весьма целесообразно экономически, поскольку не требует капитальных затрат на производство, хранение и транспортировку. Для использования их в качестве рабочей среды необходимы лишь небольшие конструктивные изменения в силовой установке транспортного средства или механизма, снабженного двигателем внутреннего сгорания, которые должны обеспечить доставку, охлаждение, влаго- и маслоочистку потока отобранных выхлопных газов в зону трения муфты сцепления или тормоза. [c.321]

Использование этого класса материалов для работы с принудительной смазкой (фрикционы, электромагнитные муфты, синхронизаторы, муфты предельного момента, гидротрансмиссии и т. п.) и без нее (муфты сцепления, тормоза, электромагнитные муфты и т. п.) взамен применяющихся литых (сталь, чугун) либо асбофрикционных материалов в сочленении с чугуном или сталью позволяет повысить долговечность, надежность и эффективность фрикционных узлов машин и механизмов, создать новые конструкции фрикционных узлов с высокими коэффициентом трения, его стабильностью, износостойкостью и термостойкостью обоих элементов пар трения. [c.45]

В современных машинах все чаще применяют клиноременные передачи, так как коэффициент сцепления в них значительно больше, чем в обыкновенной плоской ременной передаче. Стремятся увеличивать трение также в тормозах, чтобьи усилить их действие и быстрее остановить машину, При малых силах трения тормоза работают плохо. Силу трения требуется увеличивать и в фрикционных муфтах, так как в них всегда необходимо повышать сцепление. [c.132]

Важное значение имеет экспериментально-теоретическое исследование теплофизики быстропротекающих процессов трения, охватывающее широкий диапазон изменения скоростей, от десятков до нескольких тысяч метров в секунду, при значительных ускорениях поступательного движения тел с продолжительностью процесса трения от сотых долей секунды до нескольких секунд. Необходимо учитывать вязко-пластическое и упругопластическое деформирование приповерхностных слоев материалов, неста-ционарность контакта шероховатых тел, глубину слоев, вовлеченных в передеформйрование, нестационарность распределения тепловых потоков, теплоты между трущимися телами, значительное изменение теплофизических свойств трущихся тел, тепломассоперенос в процессе трения, макроизменения контакта в результате износа и коробления тел. [42, 48, 49]. Решение указанных задач актуально для создания тормозов, муфт, сцеплений в автомобильном, железнодорожном, авиационном транспорте для работы газовых подшипников, направляющих и опор ультрацентрифуг, магнитодинамических подшипников и др. [35, 42, 44, 45, 48]. [c.196]

В целях получения армированной структуры в состав ФПМ вводят различные волокна. Армирование асбестовым волокном, прочность которого достигает 3 ГПа, повышает механическую прочность изделий и теплостойкость. При температуре около 400 °С прочность асбоволокна снижается лишь на 20 %, а полное разрушение его наступает при 700—800 °С [36]. Фрикционные изделия в тормозах и муфтах сцепления работают в условиях знакопеременных тепловых нагрузок (периодические нагревы и охлаждения). Армирование асбестом в этом случае повышает стойкость изделий к растрескиванию, Асбест обладает способностью очищать поверхность трения от загрязнений и вследствие этого армированный металлами имеет высокий коэффициент трения —до 0,8 [73]. Асбест может содержаться в ФПМ в виде отдельных волокон или переплетенных нитей. [c.169]

Подробно методика расчета с примерами изложена в работах [38, 39 и др.]. Указанный метод разработан и проверен для тормозов и муфт при трении без смазки (см. рис. II.2). Для распространения этого метода на пгирокпй класс тормозов и муфт сцепления, работающих со смазкой, необходимо выбрать параметр, оказы- [c.300]

Обязанности машиниста по соблюдению правил техники безопасности перед началом работы осмотр машины, проверка исправности тормозов, ознакомление с рабочей зоной на объекте и установка машины в ней в соответствии с проектом производства работ (технологической картой), проверка исправности грузозахватных приспособлений, ознакомление с опасными грузами и веществами. До начала установки машины в рабочей зоне машинист должен выяснить уклон и несущую способность площадки под выносные опоры или проходы. Площадка должна вьщерживать нагрузку от колес и выносных опор и находиться вне зоны случайного падения предметов с высоты. По пути следования к объекту и при передвижении в пределах рабочей зоны и фронта работ машинист должен включать муфту сцепления машины плавно, без рывков. Недовык-лючение и медленное включение приводит к повышенному трению в дисках муфты и преждевременному их износу, а резкое включение может привести к поломке деталей двигателя и аварии. При выходе из строя двигателя машинист должен принять экстренные меры для остановки машины. [c.393]

Прочие сплавы. Из смеси порошков меди, оловз, свинца, железа, 5102 и графита можно такл<е изготовить фрикционные материалы для облицовки тормозов и муфт сцепления. Если 5Юо увеличивает коэфициент трения, то, с другой стороны, графит понижает износ от трения. Таким образом, соответствующей дозировкой этих двух компонентов удается регулировать оба фактора в желательном направлении. [c.422]

Узлы трения покоя с частичным проскальзыванием контактирующих элементов 1фрик11Ионн ) е муфты тормоза, транспортеры]. Коэффициент трения во время работы данного узла, например в момент включения муфты сцепления (h i в процессе торможения), является переменным и зависит 01 многих факторов используемых материалов, конструкции узла трения, темпа и частоты включений (торможений) и т. д. В зависимости от конструкции уз. К трения дли оценки его функциональных сьойств используют различные зна- [c.68]

Такие тормоза, подобно дисковым фрикционным муфтам сцепления, могут работать со смазкой и без смазки трущихся поверхностей. Это обстоятельство следует иметь в виду нри выборе значений коэффициента трения скольжения /, для гювышения значений которого на диски / и 7 приклепывают или приклеивают накладки из указанных фрикционных материалов. Рекомендуемое соотношение между наружным и внутренним радиусами поверхности трения дисков имеет вид R (1.25ч-2,5) R , причем разность / / не должна превышать 60 мм. [c.58]

Материалы, предназпаченные для работы в узлах трения скольжения, подразделяются на два основных вида — подшипниковые (антифрикционные), обладающие наименьшими коэффициентом трения и износа, и тормозные (фрикционные), применяемые в тормозах и в фрикционных передачах, муфтах и других подобных механизмах, по условиям работы которых требуются материалы с высоким коэффициентом трения (сцепления) и с минимальным изнашиванием. [c.212]

Между тем как фрикционные муфты (для сцепления валов) по больщей части действуют при помоши произво-ДЯШ.ИХ нажатие пружин, в тормозах, если вызывающая трение деталь помещается на неподвижной станине, в виду отсутствия вращения можно для получения давления производить нажим и при помощи груза, действующего непосредственно или при посредстве механизма, причем передача действия груза производится рычагом, клином или охватывающей лентой. [c.503]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...