Детали фрикционного сцепления

Детали фрикционного сцепления [c.161]

Фрикционные детали тормозные узлы, детали механизмов сцепления разнообразные прокладки, работающие при повышенной температуре, лопатки ротационных бензиновых насосов, ведущие диски гидравлических передач [c.695]

В настоящее время методами порошковой металлургии изготовляются фрикционные детали муфт сцепления и тормозов, предназначенных для работы в тяжелых условиях, муфт управления гусеничных тракторов, коробок передач автомобилей, тормозных устройств самолетов (шасси), автомобилей и т. п. [c.393]

Вращающиеся детали сцепления относят либо к ведущей части, соединенной с валом двигателя, либо к ведомой части, разобщаемой с ведущей при выключении сцепления. В зависимости от характера связи между ведущей и ведомой частями различают фрикционные, гидравлические и электромагнитные сцепления. Наиболее распространены фрикционные сцепления, у которых крутящий момент передается с ведущей части на ведомую силами трения, действующими на [c.133]

Вращающиеся детали сцепления относят или к ведущей части, соединенной с коленчатым валом двигателя, или к ведомой части, разобщаемой с ведущей при выключении сцепления. В зависимости от характера связи между ведущей и ведомой частями различают фрикционные, гидравлические и электромагнитные (порошковые) сцепления. Наиболее распространены фрикционные сцепления, у которых крутящий момент передается с ведущей части на ведомую силами трения, действующими на поверхностях соприкосновения этих частей. У гидравлических сцеплений (гидромуфт) связь ведущей и ведомой частей осуществляется потоком жидкости, движущимся между этими частями, а у электромагнитных сцеплений — магнитным полем. [c.109]

Детали фрикционных механизмов автомобиля (сцепление и тормоза) работают в условиях высоких температур, вызываемых трением. По мере изнашивания фрикционных накладок ведомого диска уменьшается свободный ход педали сцепления, вследствие неполного включения повышается процент буксования и прогрессивно нарастают износы. [c.20]

Фрикционная шпонка имеет на опорной поверхности сферическую выемку соответственно поверхности вала. Она передает небольшой крутящий момент на счет сцепления, возникающего между валом и ступицей детали сечение вала не ослабляется, и с помощью этой шпонки деталь можно закреплять в любом месте вала. Фрикционная шпонка дает возможность передавать небольшие крутящие моменты и находит применение главным образом в приборостроении. [c.488]

Наиболее характерными чугунными деталями, работающими в условиях сухого трения, являются детали тормозных и фрикционных устройств (тормозные колодки, тормозные барабаны, диски сцепления и др.). [c.192]

F 02 Р 23/02 Фрикционные [ амортизаторы F 7/00-7/08 вариаторы Н 15/(04—44, 50—54) зажимы G 3/07, 11/04 муфты сцепления (автоматические центробежные D 43/18 с гидравлическим или пневматическим управлением D 25/(062—065) узлы и детали D 13/(58—75) D 13/(00—76)) соединения (деталей машин В 2/00-2/26 труб и шлангов 37/(00—20)) см. также передачи) F 16 демпферы в подвесках транспортных средств В 60 G 13/04, 15/(04, 10)] [c.205]

Особенности термической обработки плоских деталей и колец. В сельхозмашиностроении значительный объем термической обработки занимают плоские детали с отношением толщины к наибольшему размеру 1/50—1/200 (диски посевных и почвообрабатывающих машин, диски сцепления различных фрикционных механизмов тракторов и др.). [c.569]

Так, фрикционная обшивка сцепления изнашивается главным образом при относительном проскальзывании трущихся поверхностей. При каждом включении сцепления совершается работа буксования, которая переходит в тепло, нагревающее металлические детали сцепления, вследствие чего фрикционная обшивка работает при повышенной температуре. Стендовые испытания фрикционных обшивок на износ показали, что при повышении температуры с 20 до 100° С износ некоторых обшивок увеличивается приблизительно вдвое. Поэтому за критерий изнашивания фрикционной обшивки сцепления часто принимают удельную ра-282 [c.282]

Неполное выключение сцепления может быть вследствие коробления дисков, обрыва фрикционных накладок, увеличения зазора между нажимным подшипником и вилкой выключения, нарушения установки рычагов выключения. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать положение рычагов, свободный ход педали сцепления, заменить неисправные детали. [c.163]

Г. 1 Прокатные валки, шестеренные валки для прокатных станов, плунжеры насосов, шпиндели, зубчатые колеса и рейки, фрикционные диски, муфты, втулки, валики, крепежные детали, диски главного сцепления, шестерни поворотного механизма [c.22]

По мере износа накладок детали 2 и 14 постепенно сближаются при замыкании тормоза, пока наконец, при некоторой величине износа кольцо 14 начнет упираться во втулку 2 и передвигать все устройство по штоку 1 влево, преодолевая усилие сцепления фрикциона 13 со штоком. Этим достигается восстановление прежней величины а, пропорциональной зазору между шкивом и накладкой. Перемещение фрикциона 13 по штоку может происходить до тех пор, пока гайка 17 не упрется в гайку 10. Место установки гайки 10 на штоке определяет величину возможного перемещения регулировочного устройства по штоку оно определяется в зависимости от величины максимально допустимого износа накладок. [c.188]

По такой технологии приклеивают фрикционные накладки на диски сцепления, тормозные колодки и другие детали с использованием клея ВС-ЮТ. [c.116]

Соединение деталей с помощью клея широко применяют при ремонте автомобилей. В ряде случаев данный способ ремонта выгодно отличается от других (сварки, пайки, клепки) простотой выполнения операций и несложностью оборудования. С помощью клея можно соединить детали, изготовленные из однородных и неоднородных материалов, сложной формы и разных размеров. Клей применяют при восстановлении кузова автомобиля, для наклейки фрикционных накладок на тормозные колодки и ведомые диски сцепления, для защитных покрытий и т. д. [c.115]

Рис. 6.5. Сцепление автомобиля ВАЗ-2101 а — в сборе, б — основные детали / — маховик, 2 — ведомый диск, 3 — нажимный диск. 4 — кожух сцепления, 5 — диафрагменная нажимная пружина, 6 — заклепки, 7 — фрикционное кольцо, 8 — подшипник, 9 — опорное кольцо, 0 — фиксаторы

Компенсация износа фрикционных обшивок дисков осуществляется регулировочными деталями. Нри сборке регулируется одновременность нажатия отжимного подшипника (или соответствующей детали) на рычажки выключения сцепления. [c.106]

Из управляемых механических муфт наиболее распространены фрикционные, так как с их помощью осуществляется плавное сцепление и расцепление валов при вращении. Плавное сцепление валов обеспечивают силы трения между сцепляющимися деталями полумуфты, которые можно легко регулировать путем изменения степени сжатия этих деталей. В процессе включения фрикционной муфты между деталями, с помощью которых осуществляется сцепление полумуфт, происходит скольжение. При установившемся движении это скольжение отсутствует. При перегрузках такое скольжение возможно и, следовательно, фрикционная муфта может служить предохранительным устройством. Схемы фрикционных муфт показаны на рис. 19.13, где полумуфты 1 неподвижные, а полумуфты 2 или полностью подвижные, или включают в себя подвижные детали. По форме рабочих поверхностей различают фрикционные муфты следующих видов дисковые (рис. 19.13,а,б), рабо- [c.335]

Сцепление (рис. 27) состоит из кожуха, прикрепленного к маховику, плоскость которого является ведущим диском. Внутри кожуха помещается ведомый диск со ступицей, установленной на шлицах ведущего вала коробки передач, и нажимный диск, соединенный с кожухом с помощью пружинных пластин (ЗИЛ-130) или выступов на диске (ГАЗ-53А), а также шарнирно установленные рычаги выключения сцепления. Ведомый диск — стальной, с прикрепленными к нему с обеих сторон фрикционными накладками. Он соединен со ступицей через гаситель крутильных колебаний, который обеспечивает мягкость включения сцепления и быстрое гашение крутильных колебаний за счет упругости пружин и трения между дисками гасителя и ведомым диском. Между кожухом и нажимным диском по окружности установлены витые цилиндрические пружины, которые прижимают нажимный и ведомый диски к маховику (рис. 27, а). В этом положении за счет силы трения между дисками все рассмотренные детали будут вращаться с маховиком как одно целое — сцепление включено. [c.47]

Заклепками соединяются детали рамы автомобиля, фрикционные накладки тормозов и сцепления и другие детали. [c.46]

Из порошковых материалов изготовляют в основном детали механизмов, работающих без смазочного материала, таких как дисковые тормоза, муфты сцепления автомобилей, фрикционные узлы различных приборов, реже колодочных и ленточных тормозов и др. Наибольшее распространение получили сплавы на основе железа и меди, реже никеля материалы на железной основе ФМК-8, ФМК-11, МКВ-50А и СМК-80 (табл. 9.12 и табл. 9.13). [c.352]

Элементом, передающим момент от двигателя к трансмиссии, является обычно фрикционная муфта. В ней осуществляется постепенное нарастание усилий, возникающих в соединяемых деталях при трогании автомобиля с места, она защищает двигатель от внезапной перегрузки и предохраняет также все детали трансмиссии от динамической нагрузки, в результате чего повышается надежность трансмиссии. Целью конструкторов, работающих над сцеплениями, является повышение упругости и одновременное снижение износа. [c.385]

Асботекстолит А и Б ТУ МХП 2548-51 Листы и плиты Для фрикционных деталей тормозные устройства, прокладки, детали мехаиизм( сцепления [c.293]

Назначение фрикциона в системе привода к невыключающемуся ПЦН состоит в том, чтобы предохранить от перегрузки детали привода передачи при резком переходе с одного режима работы двигателя на другой и уравнять давление на зубьях при наличии двух или трех промежуточных шестерен. Поэтому в последнем случае наличие фрикциона обязательно, при одной же двойной шестерне (двигатель М-25) удается обойтись без него. Фрикционное сцепление выполняется колодочным или дисковым. [c.498]

Нарушение параллельности поверхности трения ведомого диска Заедание в механизме привода вьключения сцепления Недопустимый износ фрикционных накладок ведомого диска По возможности восстановите параллельность или замените деформированные детали Замените изношенные детали привода сцепления Замените накладки новыми и проверьте нет ли овреждения ведомого диска сцепления, нажимного диска и маховика двигателя [c.81]

На практике используют множество различных конструкций стопорящих элементов, основанных на двух принципах передачи сил от одной детали к другой фрикционном сцеплении и зацеплении (запирании). На рис. 26.9, а — м в качестве примера показаны распространенные стопорящие элементы, с помощью которых создают дополнительное трение в резьбе (за счет контргайки, обжатой на эллипс тонкостенной части самоконтря-щейся гайки, стопорного кольца или пробки из полиамида (рис. 26.9, а — г), дополнительное трение на торце гайки (за счет специальных щайб, рис. 26.9, < — аг), а также осуществляют взаимную фиксацию гаек (головок болтов) и корпусных деталей (с помощью щплинтов, деформируемых щайб, проволоки, удерживающих накладок, кернения идр., рис. 26.9, 3 — м). [c.296]

Фиг. 29. Устройство ведомы) дисков а —с пружинящими накладками б—с пружинящими накладками и демпфе-ром в —детали, I — диск сцепления 2, 4, б, — заклёпки J—плоские пружины 5 — фрикционная обшивка 7 — ступица 8 — демпферные пружины 9 — кольцо 10 — пластинка 11 — штифты.

Помимо перечисленных в табл. 30 деталей из чугуна с шаровидным графитом, в сельхозмашиностроении изготовляют следующие детали прицепные скобы тракторов, шестерни для огородных комбайнов, втулки балансиров трактора ДТ-54, рычаги управления, стойки букс, картеры коробки передач, ступицы колес, направляющие оси, валы сгребателей лесовозных тракторов, шестерни тракторных сеялок, кольца и диски фрикционных муфт, педали сцепления, шкивы, рычаги рулевого управления, зубья борон, диски лущильников и другие детали. [c.165]

Детали узлов трения Фрикционные изделия (тормоза самолетов, тормозные узлы экскаваторов, узлы сцепления железнодорожных вагонов) Накладки из сплавов па основе Fe нли Си с добавка . и неметаллических компонентов (графита, асбеста, кремнезема и др.), обладающие высокой износостойкостью и большим коэффициентом трснпч [c.881]

Фрикционные детали из пластмасс (тормозные колодки, муфты, накладки, ленты, диски сцепления и др.) создают высокий тормозной эффект, выдерживают повыш. ударные нагрузки и темн-ры, не изнашивают сопрягаемых с ними деталей, напр, тормозные колодки ж.-д. вагонов из массы 6КВ-10 по сравнению с чугунными увеличивают срок службы в 3—5 раз, коэфф.трения в 2, снижают вес в 4 раза, позволяют увеличить скорость движения поездов, сократить износ рельс на участках торможения и т. д. Из пластмасс изготавливается широкая номенклатура антифрикц. деталей (подшипники скольжения, вкладыши, втулки, ролики, шестерпи, зубчатые колеса, уплотнения, рабочие органы гидромашин и т. д ). Это дает экономию цветных металлов и электроэнергии, повышает сроки службы, увеличивает производительность оборудования и т. д. [c.24]

Сцепление пробуксовывает. Причинами могут быть отсутствие зазора между нажимным подшипником и вилкой выключения, замасливание дисков. Для устранения неисправности следует отрегулировать свободный ход недали сцепления. При большом износе фрикционных накладок — заменить накладки, при замасливании дисков— промыть их бензином, неисправные детали заменить. [c.163]

Разбирать ведомый диск сцепления и заменять его детали, исключая фрикционные накладки, не рекомендуется. 11ри износе или поломке деталей ведомого диска (исключая износ рабочих поверхностей фрикционных накладок), потере упругости пружинных пластин, короблении ведомого диска (если его нельзя выправить) диск надо заменить новым. Для замены изношенных или сильно замасленных фрикционных накладок необходимо осторожно, не задевая за пружинные пластины диска, высверлить сверлом диаметром 3,5 мм латунные заклепки, крепящие фрикционные накладки к пружинным пластинам ведомого диска, и снять накладки. Затем, пользуясь ведомым диском как кондуктором, просверлить в новых фрикционных накладках 20 отверстий диаметром 4,2+ мм и 10 из них (через одно) рассверлить насквозь до диаметра 9 мм (рис. 68). [c.98]

В зависимости от наполнителя различают волокнит (хлопковые очесы), асбоволокнит (асбестовое волокно), стекловолокнит (стеклянное волокно). Волокниты применяют для изготовления деталей машин, работающих на удар, а асбестоволокниты используют для деталей с высокой теплостойкостью (200—250° С) и хорошими фрикционными свойствами, как, например, тормозные колодки, фрикционные муфты, диски сцепления и т. д. Детали из стекловолокнита коррозионностойки ко многим агрессивным средам, водо- и теплостойки (350°С) и обладают высокими электроизоляционными свойствами. Из стекловолокнита изготовляют детали, работающие как диэлектрики, коррозионностойкие и высокопрочные трубы, маслоотсеки, кузова автомобилей, лодки, вагоны. [c.42]

Асборезол К-6 ТУ МХП 412-52 250- 690 800- 1100 700- 800 150- 250 18— 20 30-50 Фрикционные детали с высокой механической прочностью и теплостойкостью—диски тормозов, колодка, муфты сцепления [c.235]

Склеиваемые фрикционные накладки и диски сцепления опрессовывают в зажимных приспособлениях, давление не должно превышать 3—5 кг1см . Так как клей при термообработке дает усадку, то под гайки стяжных болтов между шайбами ставят пружину, чем обеспечивают постоянство давления на детали в процессе сушки. [c.239]

То же, что и для стали 15, а также кованые, штампованные тяги, крюки, рычаги, втулки, вкладыши То же, что и для стали 20, а также оси, валы, соединительные муфты, болты, шпильки, гайки, винты, шайбы, не испытывающие высоких напряжений Детали, изготовляемые ковкой и горячей штамповкой, оси, валы, тяги, цилиндры, маховики Кованые тяги, рычаги, оси, валы, болты, вннты, гайки, шайбы, балансиры Оси, валы, коленчатые валы, штоки, шпонки, шестерни, фланцы, диски Плунжеры, зубчатые колеса и рейки, муфты и втулки, валики, фрикционные диски, болты, шпильки, гайки, шпонки Штоки, оси, валы, шпонки, шестерни, неответственные пружины Эксцентрики, пружинные кольца, шайбы дисков сцепления, регулировочные прокладки [c.271]

Для разборки фрикционной муфт1)1 снимают прижимной диск 9 в сборе с крышкой сцепления 6 и пружинами, а затем детали 13, 3 и 1 в сборе с самоподжпмным сальником 17 (рис. 251). Разборку крышки сцепления осуществляют под прессом, чтобы сжать пружины 14. [c.310]

Клеем ВС-ЮТ приклеивают фрикционные накладки к тормозным колодкам и дискам сцепления. Кратковременно клей выдерживает температуру до 400 °С. На очищенные, обезжиренные и шероховатые поверхности намазывают тонкий слой клея и дают подсохнуть 0,5 ч, пока растворитель не улетучится. После этого поверхности сильно прижимают специальным приспособлением или струбцинами. Окончательно сушат при температуре 180 5°С в течение 45...60 мин в сушильном шкафу, где происходит полимеризация клея. Детали освобождают из-под сжатия после их естественного остывания. Соедйнение устойчиво по отношению к воде, морозу и нефтепродуктам. [c.146]

Замасливание дисков сцепления обычно устраняют, промывая их бензином без разборки сцепления. При очень сильном замасливании дисков требуется разобрать сцепление, тщательно промыть диски и зачистить фрикционные накладки наждачной бумагой. Сильно изношенные (до уровня заклепок) фрикционные накладки надо заменить. Замене подлежат также сломанные или ослабленные нажи.мные пружины, покоробленные диски и другие пришедшие в негодность детали. [c.205]

На нажимном диске автомобиля ГАЗ-24 Волга необходимо отрегулировать рычаги выключения сцепленш (рис. 249), для чего, завертывая или отвертывая регулировбчные сферические гайки опорных вилок, нужно добиться заданного размера (51 0,25) мм с разницей по каждому рычагу не более 0,3 мм. Затем г йки раскернить. Разбирать ведомый диск сцепления и заменять его детали, исключая фрикционные накладки, не рекомендуется. [c.329]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...