Сварные конструкции, изготовляемые с применением ЭШС

Применение сталей той или иной группы (т. е. группы I или группы II) определяется в основном следующими соображениями. Сварные конструкции обычно изготовляются из сталей группы II, поскольку стали этой группы имеют гарантированный химический состав, а от химического состава (точнее, от содержания углерода) в очень большой степени зависит свариваемость. Основная масса сварных конструкций изготовляется поэтому из стали марки М18, а не из стали марки Ст. 3. Детали, которые подвергаются упрочняющей термической обработке (нормализации, закалке с отпуском) тоже, как правило, должны изготовляться из сталей группы II, так как для придания стали определенных механических свойств она должна содержать определенное количество углерода. Детали же, от которых требуются определенные механические свойства и которые изготовляются из проката без последующей термической обработки, т. е. детали, механические свойства которых определяются механическими свойствами проката, изготовляются обычно из сталей группы I. [c.17]

Сталь используют для базовых деталей несущей системы при изготовлении этих деталей методом сварки. Сталь имеет модуль упругости в 2—2,4 раза больший, чем модуль упругости чугуна, поэтому применение стальной конструкции обеспечивает при той же жесткости экономию материала до 30—50% по сравнению с отливкой из чугуна. Если учесть, что общая масса базовых деталей составляет 80—85% всей массы станка,. то указанная экономия может существенно повлиять на общую себестоимость станка. Сварные конструкции изготовляют из листовой стали марок Ст. 3 или Ст. 4 обычно сравнительно большой толщины (8—12 мм). Применение тонкостенных сварных конструкций из листов толщиной 3—6 мм дает дополнительную экономию металла, но значительно усложняет технологию изготовления из-за большого числа перегородок и ребер. [c.107]

Несмотря на широкое применение различных механизированных способов сварки плавлением, наибольшее количество сварных конструкций изготовляется и по настоящее время методом ручной дуговой сварки. Ручная дуговая сварка выполняется штучными электродами, конструктивно представляющими собой металлический стержень с нанесенным на его боковую поверхность специальным покрытием соответствующего состава. Один из концов стержня длиной —30 мм освобожден от покрытия для его зажатия в электрододержатель с обеспечением электрического контакта. [c.138]

С ростом рабочих температур и единичных мощностей установок, как правило, заметно увеличивается объем применения в них сварных конструкций. Так, при изготовлении современных паровых и газовых турбин удельный вес сварных узлов может доходить до 50—70% от общего веса конструкции. Современные котлы имеют десятки тысяч сварных стыков труб. В сварном исполнении изготовляются наиболее ответственные узлы высокотемпературных установок, как например, роторы, корпуса и диафрагмы турбин, сосуды высокого давления, основные конструкции нефтяного и химического машиностроения. Широкое применение в них находят теплоустойчивые и жаропрочные стали и сплавы, в том числе и высоколегированные сплавы на никелевой основе и тугоплавкие металлы. [c.3]

Покрытые металлические электроды для сварки и наплавки являются важнейшим и наиболее используемым видом сварочных материалов. Несмотря на интенсивное развитие механизированных и автоматических видов сварки, преобладающим способом изготовления сварных конструкций, как в нашей стране, так и за рубежом является дуговая сварка покрытыми металлическими электродами. В общем объеме производства сварных конструкций около 60 % изготовляется с применением ручной дуговой сварки. [c.98]

Большое применение в электротехнической промышленности, автотракторостроении и других отраслях получили составные и сварные конструкции пуансонов и матриц. В этих штампах основание изготовляется из стали 20, а рабочие части — из инструменталь- [c.64]

Применение сварных конструкций вместо отливок дает снижение металлоемкости от 40—50% и особенно выгодно при единичном производстве, так как нет необходимости изготовлять дорогостоящие модели под отливку. Сварка позволяет получать плотные и герметичные соединения. [c.34]

Преимуществами сварных соединений по сравнению с заклепочными являются экономия металла отсутствие отверстий, ослабляющих рабочее сечение материала меньшая масса соединяемых элементов возможность широкого применения стыковых швов, не требующих дополнительных элементов в виде накладок экономия металла при этом составляет в среднем от 10 до 20% сварка позволяет снизить трудоемкость работ, исключить операции разметки и сверления (пробивки) отверстий сварка позволяет получать плотные и герметичные соединения применение сварных конструкций вместо отливок дает снижение металлоемкости от 40 до 50% и особенно выгодно при единичном производстве, так как нет необ.ходи-мости изготовлять дорогостоящие модели для отливок. [c.39]

Сварные соединения, как это было показано выше, обладают высокой прочностью. Поэтому все наиболее ответственные конструкции могут быть изготовлены сварными. Однако возможности, которые предоставляются с применением сварки, не всегда используются в полной мере. Иногда, ссылаясь на опасность проявления в сварных конструкциях остаточных напряжений, пытаются сохранять устаревшее положение о снижении норм допускаемых напряжений на металл сварных швов. В некоторых правилах на изготовление сварных конструкций еще сохраняются устаревшие требования снимать сварочные напряжения отжигом. [c.93]

Большое значение имеет применение низколегированных сталей в конструкциях транспортного типа, для которых снижение веса означает не только снижение себестоимости изготовления, но также и повышение рентабельности их эксплуатации. В связи с этим низколегированные стали широко используются в судостроении, где из них изготовляются цельносварные корпуса кораблей. В большом объеме низколегированные стали применяются в вагоностроении и в других отраслях транспортного машиностроения. Удачный опыт сооружения в СССР многих ответственных сварных конструкций из низколегированных сталей открывает широкие перспективы для их дальнейшего развития. [c.160]

Получение заготовок. Для изготовления деталей приспособлений применяют круглый прокат (прутки, поковки из конструкционных и инструментальных сталей, отливки из чугуна и цветных сплавов, твердые сплавы и пластмассы). Заготовки из листового проката используют для изготовления плоских деталей и элементов сварных конструкций. Листы разрезают на заготовки требуемых размеров на различных ножницах, а также с помощью газовой резки. Фигурная резка производится с применением копировальных устройств по шаблону, копиру или по чертежу на станках 0Ф4. Обычная точность резки 1 мм. При резке на машинах точность может быть повышена до 0,5 мм. Из прутков изготовляют гладкие и ступенчатые валы (при разнице диаметров — [c.62]

В сварных узлах энергетических установок и различного химического оборудования довольно часто можно встретить сочетание нержавеющих высокохромистых сталей с углеродистыми или низколегированными. При этом высоколегированная сталь используется лишь на участках конструкции, непосредственно контактирующих с агрессивной средой. Основная же, несущая часть конструкции изготовляется из недорогих сталей перлитного класса. Применение сварных соединений из разнородных сталей позволяет значительно снизить расход высоколегированных сталей, а также повысить несущую способность и работоспособность изделия. [c.396]

Применение сварки позволяет резко сократить предельные массы поковок и отливок, обеспечить их более высокое качество, уменьшить объем механической обработки крупных изделий на уникальных станках. В сварном исполнении изготовляют наиболее ответственные конструкции турбин—ротора, диафрагмы, лопаточный аппарат, корпуса цилиндров и арматуры и другие узлы из легированных сталей [4]. Широкое применение получают комбинированные сварные конструкции из разнородных сталей. [c.276]

В связи с тем, что большинство сварных конструкций из жаропрочных аустенитных сталей изготовляется ручной дуговой сваркой плавящимися штучными электродами, основные технологические рекомендации будут относиться к этому способу сварки. Однако в ряде случаев аналогичные мероприятия возможны и необходимы при применении других способов сварки. [c.117]

Опорно-поворотное устройство, соединяющее поворотную и неповоротную части крана, выполнено в виде роликового однорядного подшипника, внешнее кольцо которого изготовлено заодно с зубчатым венцом наружного зацепления. Внутреннее кольцо состоит из двух роликовых обойм, которые после установки роликов и сухарей скрепляются между собой болтами. Неповоротная рама — сварной конструкции из листовой стали и сортового проката, на ней размещены узлы и агрегаты ходовой части. В передней и задней поперечных балках имеются гнезда для выносных опор. Поворотная рама также сварная, на ней размещены портал, силовая установка, стрелоподъемная, главная и вспомогательная лебедки, механизм поворота, кабина и в ходовой части контргруз. Наличие трех ведущих мостов автомобильного типа (с автоматическим отключением переднего моста на второй передаче и включением его на первой передаче) обеспечивает высокую проходимость крана. Применение индивидуальных приводных электродвигателей механизмов обеспечивает совмещение следующих операций подъем и опускание груза с вращением поворотной части, подъем и опускание стрелы с вращением поворотной части, подъем и опускание гуська с подъемом и опусканием крюка, подъем и опускание главного крюка с подъемом и опусканием вспомогательного крюка, подъем и опускание стрелы с подъемом и опусканием крюка, подъем и опускание гуська с вращением поворотной части. [c.53]

В современных паровых и газовых турбинах сварка находит самое широкое применение. Сварными изготовляются роторы, цилиндры, диафрагмы, корпусы подшипников и вспомогательных, механизмов и другие элементы турбин. Детали, работающие при высокой температуре, изготовляют из хромомолибденовой, хромомолибденованадиевой и аустенитной сталей. Заготовки для дета лей сварных конструкций могут быть литыми, коваными или вырезанными из листового проката. [c.349]

С 1947 по 1989 гг. научную школу сварщиков и кафедру "Машины и автоматизация сварочных процессов" возглавлял крупный ученый в области сварки Герой Социалистического Труда, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, академик Г.А. Николаев. Создание теории прочности сварных конструкций явилось результатом содружества Г.А. Николаева, Н.С. Стрелецкого и Е.О. Патона. Впоследствии работы Г.А. Николаева по исследованию прочности сварных соединений и конструкций стали теоретической и инженерной основой применения сварки в производстве. По его проектам были изготовлены первые сварные железнодорожные мосты, разработаны технологические процессы сварки. [c.5]

В начале 60-х гг. было создано электронное устройство для управления процессом электродуговой сварки, повышавшее надежность сложных сварных конструкций была изготовлена установка для получения сильных импульсных полей, использовавшаяся для доводки и правки сварных швов нашли применение специальные лазерные аппараты для сверления, точных измерений и обработки изделий [276]. [c.102]

Для стали ВНС-2, являющейся основным материалом цельносварных отсеков, были разработаны режимы и присадочные материалы для сварки без проведения последующей термообработки. Применение стали ВНС-2, отличительной особенностью которой являются незначительные деформации при сварке, (что связано с низкой температурой мартенситного превращения), позволило изготовлять крупногабаритные сварные конструкции сложной формы с высокой точностью и дало возможность выполнять ремонтные подварки практически в полевых условиях. [c.48]

Сварку применяют не только как способ соединения деталей, но и как технологический способ изготовления самих деталей. Сварные детали во многих случаях с успехом заменяют литые и кованые (рис. 3.2, где а — зубчатое колесо б — кронштейн в — корпус). Для изготовления сварных деталей не требуется моделей, форм или штампов. Это значительно снижает их стоимость при единичном и мелкосерийном производстве. Сварка таких изделий, как зубчатые колеса или коленчатые валы, позволяет изготовлять их более ответственные части (венец, шейка) из высокопрочных сталей, а менее ответственные (диск и ступица колеса, щека коленчатого вала) из дешевых материалов. По сравнению с литыми деталями сварные допускают меньшую толщину стенок, что позволяет снизить массу деталей и сократить расход материала. Большое распространение получили штампосварные конструкции (см. рис. 3.2, в), заменяющие фасонное литье, клепаные и другие изделия. Применение сварных и штампосварных конструкций позволяет во многих случаях снизить расход материала или массу конструкции на 30...50%, уменьшить стоимость изделий в полтора — два раза. [c.56]

Возможным вариантом сварного ротора из разнородных сталей является композитный ротор типа представленного на фиг. 66, а, составленный из разнородных дисков в соответствии с условиями работы каждого из них. Обычно по условиям работы конструкции лишь один или два первых диска должны быть изготовлены из аустенитной стали остальные же диски находятся при температуре ниже 550° и могут, таким образом, изготавливаться из стали перлитного класса. Применение этой конструкции позволило бы получить наибольший технико-экономический эффект. [c.132]

Характерным примером обкатывания на карусельном станке является чистовая обработка корпусов распределителей шихты доменных печей. Корпус представляет собой сварно-литую конструкцию. Цилиндрическая часть его изготовлена из стального листа толщиной 30 мм, имеет диаметр 2320 мм и длину 900 мм. Наличие продольного сварного шва сильно затрудняет получение чистой поверхности широким резцом. Кромка резца быстро выкрашивается на шве и оставляет грубые риски на обрабатываемой поверхности. Применение шлифования специальным приспособлением в этом случае также не дает положительного результата из-за низкой жесткости системы и большой вязкости материала. [c.150]

Конструкция сильфонов. Сильфоны изготовляются двумя способами. Они или штампуются из тонкостенных труб, или свариваются из набора фасонных колец (фиг. 4). Сварные сильфоны более подходят для применения в торцовых уплотнениях, особенно при тяжелых условиях работы, так как [c.106]

Применение ЭШС позволяет повышать качество не только сварных соединений, но и литых заготовок в литейном производстве. Ряд крупногабаритных конструкций сложно выполнить цельнолитыми или цельноковаными. Поэтому такие изделия конструктивно расчленяют на несколько геометрически простых деталей. Например, бандажи корпусов вращающихся печей массой 50... 135 т изготовляют из двух или четырех одинаковых секторов, рамы щековых дробилок массой 20...65 т - из 4...10 частей, торцевые крышки и патрубки трубных мельниц - из двух частей. Это позволяет каждую деталь формовать не вручную, а на машинах, при этом получается отливка высокого качества. С помощью ЭШС детали соединяют в единый узел. [c.219]

Особого рассмотрения в каждом отдельном случае заслуживает эффективность применения в сварных конструкциях элементов, выполненных объемной штамповкой. Частично один и тот же узел конструктивно может решаться с изготовлением его из гнутых или штампованных элементов. Так, типовая конструкция цилиндров низкого давления ЛМЗ изготовляется из гнутых листов подобные же конструкции ХТГЗ выполняются из штампованных заготовок. Использование метода объемной штамповки деталей позволяет получить наиболее легкие конструкции сложной конфигурации высокого качества, В то л<е время эффективность этого процесса, как известно, заметно возрастает при повышении серийности выпуска в связи с необходимостью изготовления дорогостоящих штампов. Следует особо рассмотреть вопрос о возможности унификации ряда деталей сложной конфигурации для изготовления их методом объемной штамповки. [c.79]

В связи с основной ориентацией энергомашиностроения в послевоенные годы на производство единичных агрегатов большой мощности объем применения сварных конструкций резко возрос. Резко возросли также требования к контролю качества сварных соединений и надежности их в эксплуатации. Именно поэтому были полностью заменены на сварные используемые ранее фланцевые соединения стыков паро- и трубопроводов. Удельный вес сварных конструкций современных паровых и газовых турбин только из листового проката превышает 40% от общего веса агрегата. В сварном исполнении изготовляются наиболее ответственные узлы роторы, диафрагмы, цилиндры и т. д. Без широкого применения сварки было бы невозможным создание конструкций мощных гидротурбин Куйбышевской, Братской, Красноярской и других станций. [c.208]

Сварная конструкция позволяет изготовлять рабочие колеса комбинированными детали, подверженные кавитации, выполняют из нержавеющих хромистых сталей, остальные — из дешевых малолегированных. Перспективность изготовления таких рабочих колес обусловлена значительным снижением Стоимости рабочего колеса в связи с уменьшением применения дорогих высоколегированных сталей. [c.3]

На ряде заводов внедрена комплексная механизация всего цикла производства сварных конструкций. Так, на Узловском машиностроительном заводе им. Федунца создано комплексномеханизированное поточное производство мостовых электрических кранов грузоподъемностью от 10 до 20 т применением сварки в углекислом газе. На специализированных линиях изготовляют [c.9]

До шестидесятьЕх годов криогенные конструкции в основном изготовлялись из медных сплавов, прежде всего латуней. В последнее время их потребление сократилось за счет расширения использования сталей и алюминиевых сплавов. Сокращение обусловлено дефицитностью меди, специфическим коррозионным растрескиванием латуни, а также освоением технологии производства сварных конструкций из аустенитных сталей и алюминиевых сплавов. В настоящее время аусте-нитные коррозионностойкие стали и алюминиевые сплавы являются основными материалами для изготовления криогенного оборудования. Из-за дефицитности никеля в последние годы алюминиевые сплавы начинают вытеснять коррозионно-стойкие стали (рис. 13.19). Применение титановых сплавов ограничивается их высокой стоимостью и склонностью к воспламенению в кислороде. [c.626]

Выше было указано на большую техно-экономическую эффективность применения стальных муфелей. Известно также, что чем болвшую поверхность имеют fгeны муфеля, тем больше те1п-ла передается через них в муфельное пространство. Эти принципы были недавно использованы при разработке конструкции печей, в которых муфель 11 редставляет собой сварную конструкцию из металлических труб, по которым циркулируют продукты горения. В качестве материала для этих труб рекомендуют особо жароупорную сталь, содержащую до 25% хрома и 12% никеля. Трубы изготовляются посредством отливки (толщиной около 8 мм) или электросварки. Диаметр труб достигает 70 мм и более. Их можно приспособить к любой печи. Топливом для указанных печей могут служить как уголь, так и газ. Одной из особенностей этих печей является то, что в муфель никогда rie попадают продукты горения топлива, даже в тех случаях, когда в трубах образуются трещины. [c.143]

Детали я узлы ентиляционных систем изготовляются на заводах и в заготовительных мастерских с применением поточных линий и высокой механизацией основных операций. Воздуховоды систем вентиляции выполняются из кровельной или тон-КОЛ1ИСТОВОЙ стали, причем стальные листы могут соединяться в зависимости от толщины металла и конструкции воздуховодов на фальцах или на сварке (три толщине листов более 1,5 мм применяются, как правило, только сварные конструкции). [c.199]

В качестве материала для изготовления станин прессов используют чугун СЧ 25, стальное литье или сталь СтЗ (в сварных конструкциях), Применение сварки позволяет получать при меньшей массе большую жесткость конструкции по сравнению с литыми чугуннь .ми констрз кцилмн, полностью или частично заменять еще дефицитное стальное литье листами или комбинацией из листов и стальных отливок меньшей массы, изготовлять тяжелые поковки из отдельных частей, что высвобождает мощные гидравлические прессы. Производственный цикл изготовления сварных станин меньше цикла изготовления литых станин. Кроме того, в сварные конструкции проще вносить необходимые 1 3,ме-нения. При использовании листов толщиною более 50 мм рационально применять электрошлаковую сварку. Такой метод широко используют при изготовлении станин кривошипных горячештамповочных прессов, в которых наряду с листа.ми большой толщины применяют и отливки. Однако расход металла на выполнение одной и той же станины авто.матов для холодной объемной штамповки в лито.м и сварном вариантах примерно одинаков. [c.99]

К настоящему времени имеется много примеров успешного использования низколегированной стали для целого ряда весьма ответственных сварных конструкций. Для строительства Куйбышевской ГЭС из низколегированной стали было изготовлено более 15ООО т сварных металлоконструкций, таких как затворы плотин, шлюзовые ворота и другие элементы гидротехнических сооружений. Повышенная коррозионная стойкость низколегированных сталей имеет большое значение для сосудов и аппаратов, эксплуатирующихся в условиях действия различной химической среды. Поэтому низколегированные стали находят самое широкое применение при изготовлении сосудов и резервуаров для хранения различных газов и жидкостей. На Московской газгольдерной станции из низколегированной стали были изготовлены газгольдеры постоянного объема. Низколегированные стали находят применение и в мостостроении. Первый сварной мост из низколегированной стали былпостроенв 1955 г. через Москву-реку (фиг. 99). Пролетное строение моста имеет весьма оригинальную конструкцию. Две главные балки его являются ригелями консольных рам. Устройство специальных противовесов на консолях позволило перекрыть большой пролет (Ь = 102 м) при сравнительно небольшой строительной высоте. [c.160]

На совре.менно.м этапе развития сварочного производства сварные конструкции. могут быть изготовлены с применением несколькпх вариантов технологических ироцессов, каждый из которых обесиочивает цолученпе требуемых по техническим условиям качественных -Характеристик и эксплуатационно надежности. [c.380]

С целью проверки возможности применения электротензометрии для оценки напряженности сварных конструкций нами были изготовлены специальные сварные образцы, на которых производилось измерение остаточных напряжений тремя методами [c.179]

Сварные конструкции позволяют рационализировать форму поковки, так как сваркой можно заменить одну сложную поковку большого габарита сочетанием двух или нескольких простых поковок или сочетанием поковки с прокатным элементом. Таким образом, например, рационализировано изготовление карданных валов автомобилей. Применение составных поковок снижает расход легированных сталей например, при изготовлении сварных инструментов, роторов турбин и т. д. В тяжелом машиностроении весьма экономично применять электрошлаковую сварку для соединения элементов преимущественно больших толщин. При помощи электрошлаковой сварки можно создать комбинированные конструкции из проката, отливок и поковок. Весьма рационально также изготовлять сварные конструкции из штампованных, гнутых и прессованных элементов. В отличие от литых изделий, требующих последующей механической обработки, конструкции из штампованных деталей весьма экономичны в отношении трудоемкости работ. Элементы толщиной до 5—6 мм обычно штампуются в холодном состоянии, более 5—6 мм — в горячем. Особенно экономичным является изготовление конструкций и деталей, штампуемых в холодном состоянии. В настоящее время штампосварные конструкции применяются в авгомобилестроении, авиастроении, вагоностроении, строительных сооружениях и т. д. [c.13]

Листовые конструкции очень часто шаходят применение в технике в виде резервуаров, цистерн, баков, котлов, сосудов, химической аппаратуры, конструкций металлургического оборудования и т. д. Листовые конструкции требуют не только прочных, но и плотных швов. Этому требованию особенно хорошо удовлетворяют изделия со сварными соединениями. Листовые конструкции разделяются на две основные группы. К первой группе относятся резервуары и другие изделия, предназначенные для хранения жидкостей и газов невзрывоопасных и неядовитых при давлении / <0,5 ат, 7 <100°. Эти конструкции изготовляются согласно общим правилам проектирования и требованиям эксплуатации промышленных сооружений. Ко второй группе относятся котлы и сосуды, работающие под высоким давлением. Эксплуатация этих конструкций находится под особым наблюдением инспекции Котлонадзора. Они проектируются и изготовляются согласно специальным техническим условиям. [c.412]

Корпусные детали изготовляют из чугуна, алюминия, стального литья и сварных конструкций. В настоящее время больщое применение получают сварные конструкции, так как они обладают меньшей массой по сравнению с литыми и не требуют изготовления моделей, благодаря чему значительно сокращается цикл производства и удешевляется их себестоимость. [c.192]

Водяной бак изготовляется отдельно от рамы и устанавливается на подкладных деревянных досках, уложенных поперек рамы. Применение сварных конструкций позволило не только значительно облегчить вес бака (примерно на 23—25%), но и удешевить и ускорить технологический процесс изготовления. Следующим шагом, частично уже осуществленным, является изготовление сварного бака за одно целое с рамой тендера. В США часто применяют щитовые конструкции баков (применены в 4-ос-ном тендере первых па ровозов ИС и в проект ном тендере для паровозов ФД и ИС ), когда рама тендера имеет вид сплошной массивной ребристой плиты и на ней устанавливаются большие щиты— боковые стенки бака, лобовые задние, затем верхние, и все эти детали привариваются одна к другой непрерывным швом. При всех положительных качествах такой конструкции небольшим дефектом яв- [c.544]

Лепестки вырезают по шаблонам на стационарной газорежущей машине и одновременно снимают фаски. Вальцовку лепестков на сферу производят на листогибочных вальцах, в холодном состоянии, с применением специальных приспособлений — постели и бочки. После вальцовки к каждому лепестку приваривают шайбы 2 для сборки. Для сокращения объемов работ на монтаже лепестки 1 попарно собирают и сваривают на заводе. После сварки лепестков шайбы 2 в зоне заводского стыка срубают, а расположенные по периметру укрупненной детали — оставляют. Эти шайбы необходимы для сборки купола на монтаже. Купола воздухонагревателей проходят на заводе общую сборку. Во время сборки устанавливают фиксаторные уголки 5. После сборки лепестки получают индивидуальную маркировку. Кожух воздухонагревателя работает в сложных условиях (большое давление и широкий диапазон низких и высоких температур), поэтому лепестки купола намечено изготовлять из низколегированной стали 10Г2С1-6 для сварных конструкций по ГОСТ 19282—73. Сборочные шайбы 2 и фиксаторные уголки 3 допускается изготовлять из стали ВСтЗкп2 для сварных конструкций по ГОСТ 380—71. [c.57]

При изготовлении оболочковых конструкций в зависимости от их размеров и геометрических форм приходится выполнять прямолинейные, кольцевые, круговые, спиральные стыковые швы В зависимости от толщины стенки оболочки приемы выполнения каждого из них имеют свои специфические особенности, разнообразна и применяемая при сварке оснастка /5, 16/. Стыковые швы тонкостенных конструкций, как правило, выполняются в средс защитных газов. В качестве материала оболочек наибольшее применение получили низкоуглеродистые и низколегированные стали низкой и средней прочности, а также высокопрочные стали, титановые и алюминиевые сплавы и т.п. Сварные оболочковые конструкции средней толщины (до 40 мм) из низколегированных и низкоуглеродистых сталей изготовляются преимущественно с помощью автоматической сварки под флюсом. Конструкции, работающие в афессивных средах, выполняют из хромоникелевых и хромистых сталей и сплавов с помощью автоматической сварки под слоем флюса. Сварк> продольных и кольцевых швов выполняют, как правипо, с дв х сторон. [c.71]

Экономному расходованию металлов в машиностроении способствует широкое применение современных способов сварки электрошлаковой, автоматической под флюсом, сварки в среде защитных газов и т. п. Внедрение сварочных процессов позволяет изготовлять сварнолитые, сварнокованые, штампосварные конструкции, обеспечивающие значительное облегчение веса машин и снижение трудоемкости их изготовления (табл. 349). Высокую эффективность обеспечивают сварные станины, сварнолитыв [c.460]

Началом использования титана в ракетной технике США следует считать 1957 г. Тогда на производство управляемых снарядов пошло 3% общего потребления титана в стране. В ракетной технике титан применяется для баллонов высокого давления и корпусов ракетных двигателей, работающих на твердом топливе. В ракетах Атлас , Титан-1 , Тптан-3 и др. применены различные титановые баллоны и сварные балки для окислителя и топлива. В космос титан вышел вместе с космическим кораблем Меркурий (1961), в капсуле массовая доля его составляла 18% (каркас, внутренняя обшивка, контейнер антенны и парашюта и др.). На космическом корабле Джеминай из титана были изготовлены детали общей массой 545 кг (рама, двухслойная обшивка, емкость высокого давления). Титан применен также в конструкциях служебного отсека корабля Апполон . Корабль для перемещения космонавтов по лунной поверхности был снабжен титановыми баками. Из титана также изготовляются корпуса искусственных спутников. Следует отметить, что в авиационной и космической технике применяется в основном сплав Ti— 6А1—4V или его аналоги. Иные сплавы используются реже и рассматриваются как перспективные. [c.233]

При сварке алюминиевых композиционных материалов, армированных борными и стальными волокнами, возникают две проблемы. Первая -это трудность образования сварного соединения без повреждения волокон и снижения их прочности при расплавлении алюминиевой матрицы. Прямое воздействие источника нагрева (дуги, луча при ЭЛС) приводит к разрушению и плавлению волокон. Второе - это то, что наличие волокон изменяет перемещение теплоты в сварочной ванне и затрудняет перемещение в ней расплавленного металла. Основными дефектами швов являются пористость, несплавление, повреждение волокон. Устранению дефектов при аргонодуговой и электронно-лучевой срарке способствует применение импульсных режимов и использование тавровых и двутавровых проставок из матричного алюминиевого сплава между свариваемыми кромками. Этим способом можно изготовлять элементы конструкций типа балок, труб и т.п. [c.550]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...