Диафрагмы турбин

Четко выраженная практическая направленность характеризует развитие теории ползучести в последующие годы, вплоть до настоящего времени. В 50-е — 60-е годы эта теория сформировалась как самостоятельная ветвь механики сплошной среды в это время был накоплен очень большой экспериментальный материал, Были поставлены опыты специально для проверки и уточнения основных гипотез теории, с одной стороны. С другой — в промышленности был выполнен огромный объем экспериментов, направленных на О" получение данных по ползучести отдельных сплавов, предназначен-ных для применения их в конструкциях. Не доставляя достаточно полного материала для проверки математической теории ползучести, эти результаты все же смогли быть использованы теоретиками. Особый интерес представляют эксперименты, выполненные на моделях более или менее сложных изделий — трубах, дисках, диафрагмах турбин и т. д. Сравнение данных опыта с предсказаниями расчета, построенного на основе той или иной теории, могло служить качественным подтверждением ее правильности. [c.613]

ДИАФРАГМЫ ТУРБИН И ОСЕВЫХ КОМПРЕССОРОВ [c.33]

Фиг. 4. Проточные части турбин в зоне низкого давления а —диафрагмы турбины АП-23-2 б —диафрагмы турбины ВТ-25-4 о — диафрагмы турбины ВК-сО-1 г — диафрагмы турбины МАН 4000 кет.

Окончательный контроль диафрагмы после механической обработки. В первую очередь проверяется наличие маркировки на каждой половине диафрагмы (№ чертежа диафрагмы, № турбины и заказа, клейма ОТК), чистота обработки поверхностей согласно чертежу и отсутствие пороков материала. Затем проверяется соответствие размеров изготовленной диафрагмы чертежу (фиг. 92, б) наружный и внутренний диаметры-/ и 2 — штангенциркулем, западание выходных кромок лопаток относительно полотна 5, толщина тела и посадочного буртика [c.162]

Все изготовляемые диафрагмы турбин, независимо от их конструкции,, подвергаются испытанию на прогиб с целью проверки прочности и величины прогиба, а также качества изготовления. Для этого диафрагма укладывается стороной паровпуска вверх на опоры, расположенные симметрично по ободу. Сверху, в центральной части, прикладывается нагрузка с помощью гидравлического пресса. В процессе испытания замеряются индикаторами прогибы диафрагмы. Величина испытательной нагрузки указывается в чертежах. Головные образцы нового типа диафрагм могут испытываться до разрушения. [c.98]

Отсутствие жесткой связи лопаток по телу увеличивает прогибы диафрагмы и требует принятия специальных конструктивных мер для повышения ее жесткости. В рассматриваемой конструкции это достигнуто за счет соединения диафрагм двух ступеней кольцевым швом по ободу. В этих условиях расчету подлежит рамная конструкция, обладающая заметно большей жесткостью, чем одиночная диафрагма. Сварной кольцевой шов может быть рассчитан по формулам для бесконечной оболочки, нагруженной изгибающим моментом, распределенным вдоль окружности. Как показали расчеты, применительно к диафрагмам турбины ГТ-25-700, напряжения в кольцевом шве, соединяющем ободья между собой, являются малыми. [c.149]

Уменьшение напряжений в лопатках и диафрагмах турбины с противодавлением в этом случае достигается 103 [c.102]

Рис. 2-6. Механизм регулирования отбора пара с поворотной диафрагмой турбины ЛП-4 Невского завода им. Ленина.

Пример результатов измерений в кромочном следе за диафрагмой турбинной ступени — на рис. 53. Полученная диаграмма характеризует распределение сравнительно крупных капель ( > 2 мк). Больше всего оказалась масса капель радиу- [c.163]

Такое же конструктивное оформление принято для фиксирующих деталей обойм и диафрагм в цилиндрах крупных паровых турбин ЛМЗ (рис. 77). Применение отделяемых пригоночных элементов фиксирующих деталей обеспечивает сохранение требуемых эксплуатационных качеств разъемного соединения при значительном упрощении пригонки фиксирующих деталей в процессе центровки обойм и диафрагм. Для сравнения на рис. 77,а показаны детали крепления диафрагм турбины К-500-240, выполненные без пригоночных элементов. [c.172]

В послевоенное время все шире начинают использоваться высокопроизводительные методы автоматической сварки. К ним следует отнести электрошлаковую сварку барабанов котлов, рабочих колес и статоров гидротурбин автоматическую сварку под флюсом корпусов теплообменной аппаратуры, камер рабочих колес, опор и крышек статора гидротурбин сварку в среде углекислого газа диафрагм турбин, стыков трубопроводов и других узлов. [c.208]

Диафрагмы турбин устанавливают либо непосредственно в корпус турбин, либо в обоймы, объединяющие несколько диафрагм. [c.91]

Диафрагмы турбины (рис. 3.38) — кольцевые перегородки (в собранном виде) с сопловыми решетками, в каналах которых происходит преобразование тепловой энергии пара в кинетическую энергию его струй. [c.93]

С ростом рабочих температур и единичных мощностей установок, как правило, заметно увеличивается объем применения в них сварных конструкций. Так, при изготовлении современных паровых и газовых турбин удельный вес сварных узлов может доходить до 50—70% от общего веса конструкции. Современные котлы имеют десятки тысяч сварных стыков труб. В сварном исполнении изготовляются наиболее ответственные узлы высокотемпературных установок, как например, роторы, корпуса и диафрагмы турбин, сосуды высокого давления, основные конструкции нефтяного и химического машиностроения. Широкое применение в них находят теплоустойчивые и жаропрочные стали и сплавы, в том числе и высоколегированные сплавы на никелевой основе и тугоплавкие металлы. [c.3]

Одной из трудоемких работ является выемка и переброска диафрагм турбин. На одну диафрагму затрачивается 20—25 мин работы крана, а на полный комплект диафрагм цилиндра высокого давления турбины требуется [c.30]

Рама для укладки диафрагм турбин [c.32]

Для укладки диафрагм турбины обычно требуется значительная площадка и поэтому загромождается рабочее место. [c.32]

Лопатки, длительно работающие при 540°С Лопатки, крепеж, диафрагмы, турбинные диски и роторы, работающие длительно при 550— 580°С [c.321]

Общая термическая обработка сварных конструкций может быть осуществлена лишь в заводских условиях для таких изделий (сварные роторы, диафрагмы турбин, коллекторы котлов, отливки с заваренными дефектами), которые могут быть целиком помещены в термические печи. Поэтому ряд сварных соединений подвергают местной термической обработке. [c.88]

Турбинные лопатки, рассчитанные на температуру металла 550—580°. Диафрагмы турбин для работы при температуре 550— 575°. Крепежные детали турбин с рабочей температурой 550— 565°. Поковки турбинных дисков и роторов для службы при темиературах металла до 550°. [c.514]

Рис. 4-32, Предохранительная атмосферная диафрагма турбины К-160-130.

Шихтовка должна проводиться более тщательно. часто с введением в состав шихты определённых сортов исходного материала. Необходим контроль химического состава отливок и исходных материалов. Структура металла — с явным преобладанием перлита графит обычно средней величины. Для железнодорожного транспорта отливаются корпуса и диафрагмы турбины вентилятора, корпуса перепускного клапана турбины вентилятора, корпуса турбины дымососа, подшипники турбины дымососа, корпуса и крышки перепускного клапана турбины дымососа и другие детали. [c.34]

В случае внезапного аварийного повышения давления в конденсаторе и разрыва установленной на выхлопе турбины предохранительной диафрагмы турбина должна быть немедленно остановлена с подачей на щит управления сигнала турбина в опасности . Во время работы следует непрерывно следить за работой уплотнений с подачей в них пара в соответствии с нагрузкой. При снижении нагрузки и недостаточном количестве пара, отводимого от штоков клапанов, следует возобновить подачу на уплотнения свежего пара. [c.190]

Диафрагмы турбины и компрессора устанавливаются без уплотнений. Концевые уплотнения турбины и все уплотнения цилиндров компрессора вынимаются. [c.153]

В качестве примера на рис. 3-46 указаны места замеров положения центров расточек обойм уплотнений и диафрагм турбины ЛМЗ К-300-240, а в табл. 3-10 величины допустимых отклонений центров расточек обойм уплотнений и диафрагм этой турбины от оптической оси зрительной трубы, установленной в соответствии с положением ротора в контрольных расточках. [c.76]

Технологично композиционным литьем изготовлять диафрагмы турбин. При этом лопатки из углеродистой стали, получаемые пластической деформацией или точным литьем [3], сочетаются с ободами из чугуна. [c.670]

Диафрагмы турбин устанавливают либо непосредственно в корпусе турбин, либо в обоймах, объединяющих несколько диафрагм. Установка 290 [c.290]

Сталь 1Х12ВНМФ (ЭИ802 и ЭИ952) применяют для изготовления лопаток, крепежа, диафрагм, турбин, поковок турбинных дисков и роторов длительной службы с рабочей температурой до 550—580° С, [c.135]

Сталь 20- 1X13 400 ЦУ-2ХМ Диафрагмы турбины, стыки труб [c.44]

Если трудно разместить подгоночный элемент, сама фиксирующая деталь закрепляется не на сварке, а при помощи резьбового соединения. Так, например, выполнены нижние шпонки диафрагм турбины К-500-240, ХТГЗ (рис. 11,г). Это значительно упрощает процесс пригонки шпоночного соединения по сравнению с конструкцией привариваемых нижних шпонок диафрагм и обойм турбин. [c.172]

I — последняя диафрагма семиступенчатой турбины JJ — вторая диафрагма полуторной ступени экспериментальной турбины (искусственная начальная влага) III — последняя диафрагма турбины IV — одиночная турбинная ступень во влажном воздухе V — вторая диафрагма экспериментальной турбины [c.326]

Х12ВНМФ 0.12-0.18 11 — 13 0,5-0,7 0,15-0,3 0.7—1,1 У 0,4—0,8Ni 90 75 15 Для лопаток, крепежа, диафрагм, турбинных дисков и роторов, работающих длительно при температуре 550—58и° С [c.297]

Мартенситные стали. Стали мартенситного класса используют для изготовления деталей энергетического оборудования (лопатки, диафрагмы, турбинные диски, роторы), длительно работающих при температурах 600—620 С. Стали более значительно легированы хромом, а также легированы вольфрамом, молибденом, ванадием (марки 15X11МФ, 15Х12ВНМФ). Высокая жаропрочность этих сталей достигается при закалке от 1000—1050 °С в масле на мартенсит с последующим отпуском на сорбит или троостит. [c.215]

Диафрагмы турбин повреждаются меньше, чем рабочие лопатки. Разрушение диафрагм возможно лишь при сильном гидравлическом ударе или массовом отрыве рабочих лопаток. Типичным признаком неполадок в работе диафрагм является пропаривание в их горизонтальном разъеме. В увеличенный зазор между верхней и нижней половинами диафрагм начинает поступать значительное количество пара. Для диафрагм эти протечки неопасны, однако в рабочих лопатках данной ступени возникают дополнительные напряжения, связанные с увеличением неравномерности потока пара по окружности. Увеличива- [c.185]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...