Узел конструктивный

Конструкция. Параллели на паровозах выполняются двойными II одиночными в зависимости от конструкции кулака. В свою очередь кулак, параллель и параллельная рама оформляются в общин узел, конструктивно увязанный с особенностями рамы паровоза, колёсной формулой, размерами колёс и элементами внешнего парораспределения. [c.328]

Каждое из указанных соединений представляет собой конструктивно-сборочную единицу той или иной степени сложности. При описанной выше последовательности соединений подузел будет представлять собой конструктивно-сборочную единицу первой степени сложности, узел — конструктивно-сборочную единицу второй степени и агрегат (механизм) конструктивно-сборочную единицу третьей степени сложности. [c.251]

При расчете фрикционных узлов с пластмассовыми элементами необходимо исходить из условия, что температура в зоне фрикционного контакта не должна превышать значений, допустимых для данного вида пластмассы. Однако для прикидочных расчетов фрикционных узлов можно пользоваться допустимыми удельными значениями тормозной мощности которая для элементов фрикционных узлов из пластмасс с асбестовыми наполнителями составляет 50—80 кет, а для элементов из пластмассы типа ретинакс 80—100 кет. Нижние пределы соответствуют условиям, когда фрикционный узел конструктивно расположен в месте, неблагоприятном с точки зрения его охлаждения. [c.123]

Узел крепления лонжерона с трубчатым поясом. Этот узел конструктивно представляет собой точеный стакан с фрезерованной проушиной или вилкой (рис. 14.26). Стакан заклепками или болтами соединяют с поясом лонжерона. Нагружение и расчет проушины производят по аналогии с узлом, изображенным на рис. 14.6 и 14.18. Заклепки, соединяющие стакан с трубой, рассчитывают на срез и смятие только от силы N. [c.460]

На втором этапе проведены исследования кинетики усталостной трещины в различных сварных узлах. ОСН существенно изменяют кинетику усталостной трещины. В частности, трещины во многих случаях развиваются по криволинейным траекториям изменяются асимметрия нагружения, размах КИН и, как следствие, СРТ и долговечность конструктивного узла. По мере увеличения длины трещины сварочные напряжения существенно перераспределяются, что приводит к возможности ее развития в область, где исходное поле напряжений было сжимающим. Неучет ОСН может приводить к значительным погрешностям в оценке долговечности сварных конструкций, причем в случае действия на узел сжимающей или частично сжимающей нагрузки роль ОН чрезвычайно повышается. [c.326]

Успех решения комбинаторных задач в значительной мере зависит от возможностей генерации вариантов. Для построения множества вариантов общего вида ЭМП — дерева вариантов, можно воспользоваться расположением конструктивных узлов и элементов ЭМП по иерархическому принципу (рис. 6.4). Каждый элемент (узел) на каждом уровне декомпозиции можно выполнить в различных вариантах. Комбинируя между собой различные варианты с учетом иерархических связей и допустимости сочетания тех или иных вариантов, можно получить полное дерево вариантов, в котором каждый вариант представляет выборку из дерева со структурой, соответствующей иерархической структуре декомпозиции (рис. 6.4). [c.168]

Многоточечные передатчики давления надежно работают только при небольшой частоте вращения. Несколько конструкций таких передатчиков описаны в [6]. При большой частоте вращения наиболее целесообразной оказывается конструкция передатчика давления, имеющего узел уплотнения с небольшим диаметром поверхности скольжения. В ЛПИ сконструирован такой одноточечный передатчик давления в одном агрегате вместе с переключающим устройством на 33 позиции [1]. Конструктивная схема этогО агрегата показана на рис. 16.6. [c.325]

Объемный гидропривод предназначен для передачи и преобразования механической энергии посредством объемных гидромашин. Принципиальной основой объемного гидропривода является объемная гидропередача (рис. 219, 222), составленная из насоса и гидродвигателя. Если насос и гидродвигатель конструктивно составляют нераздельный узел, то такой простейший гидропривод называют объемной гидропередачей. Если силовая гидросистема составлена из отдельных насосов, гидро-двигателей и содержит элементы гидроаппаратуры, вспомогательные устройства, такую гидросистему также принято называть объемным гидроприводом. Таким образом, под общим названием объемный гидропривод объединяют простейшие объемные гидропередачи и сложные силовые гидравлические системы, служащие для передачи и преобразования механической энергии. [c.366]

По ГОСТ 7798-70 (табл.11) или по другим стандартам подбирают болт так, чтобы стандартное значение его длины С было наиболее близко к расчетному и при этом величина к оставалась бы больше высоты z фаски. При необходимости конструктивно дорабатывают узел [c.32]

История создания твердого тела. Одной из важных характеристик твердого тела является история его создания. Содержательная часть истории создания включает описание всех элементов, используемых для построения тела, параметры и последовательность выполненных операций. История создания имеет иерархическую структуру. На нижнем уровне размещаются геометрические примитивы (плоские или объемные), параметры примитивов. На всех последующих уровнях могут размещаться сборки тел, полученные в результате преобразований над объектами нижнего уровня, а также промежуточные результаты топологических операций над отдельными конструктивными элементами. На верхнем уровне истории создания всегда находится результирующее тело (например, деталь) и)ш сборка результирующих тел (например, узел или агрегат). [c.24]

Приварка коллекторов к корпусу осуществляется в такой последовательности к корпусу приваривается патрубок, а к патрубку — коллектор. Такое конструктивное решение ввода коллекторов в корпус парогенератора вызвано необходимостью устранить термические напряжения в сварном шве, которые имели бы место в случае непосредственной приварке коллектора к корпусу. Аналогичным образом выполняют узел ввода в корпус трубопровода питательной воды. [c.248]

Передаточные механизмы служат для передачи движения от двигателей к исполнительным механизмам. Двигатель и передаточный механизм конструктивно объединяют в один узел, называемый приводом. При этом в зависимости от типа двигателя различают механический (неуправляемый электродвигатель), электрический, гидравлический и пневматический приводы. Во многих случаях несколько механических приводов имеют один электрический двигатель. [c.425]

Для повышения производительности контроля применяют матричные накладные ВТП, представляюш ие собой п чувствительных элементов в виде сердечников с катушками, объединенных в один конструктивный узел. Отдельные элементы объединяют резиновой пластинкой, прижимая которую к поверхности объекта, можно контролировать объекты с криволинейной поверхностью. [c.126]

Анализ результатов расчета для базовой наработки пути трения, равной 1000 км, показал, что конструктивные факторы оказывают значительное влияние на неравномерность износа направляющих и погрешность обработки. Наибольшее влияние оказывают длина направляющих стола и суппорта и ширина граней. Из эксплуатационных факторов наибольшее влияние на долговечность оказывают концентрация абразивных частиц в смазке и длина обрабатываемых деталей. Узел трения, имеющий оптимальные параметры, менее чувствителен к воздействию эксплуатацион- [c.363]

Следует подчеркнуть, что наличие в машине запасных частей, которые заменяются при межремонтном обслуживании или при текущих плановых ремонтах, накладывает отпечаток и на конструкцию машины. Помимо удобства демонтажа и установки заменяемой части необходимо, чтобы заменялся как можно меньший по массе и простой по конфигурации узел. Это часто связано с применением специальных конструктивных решений, которые упрощают в удешевляют ремонт и эксплуатацию машины, а также производство запасных частей. Например, при износе сложного кулачка может заменяться не весь кулачок, а лишь изношенная часть профиля, при смятии отверстий под пальцы у рычагов и многозвенных механизмов должен заменяться не рычаг, а его головка или втулки под отверстия и т. п. [c.552]

Применительно к судам тоже наблюдается четкая тенденция к использованию систем защиты с наложением тока от постороннего источника [17]. Ввиду большого потребления защитного тока гребным винтом этот конструктивный узел может быть включен в систему защиты отдельно через контактное кольцо гребного вала. [c.358]

Пневматический измерительный узел содержит измерительные сопла или контактные пневматические головки и принимает различные конструктивные формы и габариты в соответствии с условиями контроля детали. Конструкция приспособления определяется необходимостью создания зависимости между величиной зазора, через который происходит истечение воздуха, и измеряемым параметром детали. [c.229]

Систематическое изучение необходимых для реализации ИП факторов привело к анализу так называемых конструктивных факторов, определяемых кинематикой и геометрией трущегося сочленения. Оказалось, что для возбуждения ИП недостаточно физико-химического соответствия применяемых материалов и смазок. Узел трения должен отвечать еще определенным кинематическим и геометрическим требованиям. [c.55]

Расчетный метод конструктивной нормализаций может быть использован в различных отраслях машиностроения. Применяя этот метод, Прес-ленский механический завод произвел нормализацию узла дуги держателей рабочих и съемных валиков кардочесальных машин. До нормализации этот узел состоял из 14 держателей, имеющих одно и то же технологическое назначение, но различных ло конструкции. В результате конструктивной переработки узла удалось оставить только три типа держателей вместо 14 <фиг. 22, а и б). [c.27]

Причины дефектов, которые легко локализуются, т. с. явно имеют источником определенное соединение или конструктивный узел, определяются относительно просто. Так, например, течь масла из-под крышки люка корпуса передачи ясно указывает на необходимость проверки затяжки болтов ее крепления, плоскостности и чистоты обработки сопрягаемых поверхностей, качества н целости уплотнительной прокладки нагрев корпуса конических подшипников требует проверки их регулировки и т. п. [c.629]

При проектировании важно установить надежность каждого элемента. Анализируя каждый механизм, всегда можно предполагать, какой элемент будет слабым. Если его нельзя конструктивно сделать надежным, то необходимо узел спроектировать так, чтобы в случае отказа (заклинивание, поломка) извлечь этот элемент из корпуса было относительно несложно. [c.17]

При решении задачи диагностики технического состояния исполнительные устройства необходимо рассматривать как электромеханическую роторную систему, состоящую из двух подсистем механической (шарикоподшипниковый узел) и электромагнитной (ротор—воздушный зазор—статор). Механическая подсистема характеризуется передаточной функцией Wi. Дефекты и конструктивные параметры с шарикоподшипникового узла посредством оператора Ti формируют вектор вынуждающих возмущений F — T с, rj). Передаточная функция Wi связывает возмущения и механическую вибрацию подсистемы [c.159]

Из сказанного следует, что газопаровая установка, работающая по схеме ЦКТИ—ЛПИ, в случае ее реализации обеспечит резкое увеличение термической эффективности энергооборудования. Создание этой установки облегчается тем, что она состоит из оборудования, выпуск которого либо освоен отечественной промышленностью, либо его освоение не вызывает сомнений, за исключением высокотемпературной турбины. Это единственный узел, который требует принципиальной конструктивной разработки и экспериментальной проверки. Поставленная задача частично решается лабораторными исследованиями, проводимыми в ЦКТИ и Ленинградском политехническом институте. В дополнение к этим исследованиям необходима длительная эксплуатационная проверка надежности высокотемпературной турбины. Для такой проверки нет необходимости создавать комбинированную установку большой мощности. Достаточно подвергнуть испытаниям опытную газовую турбину с несколькими ступенями, включенную в тепловую схему одной из действующих электростанций. Невысокое давление пара, идущего на охлаждение, позволяет провести такую проверку на небольшой станции с низкими параметрами пара. Это открывает возможность эксплуатационной проверки принципиально новой установки в кратчайшие сроки при сравнительно небольших затратах. [c.209]

Если собираемый узел не может быть установлен на стационарный пресс, применяют переносные пневматические или гидравлические приспособления. Конструкция их, как правило, должна предусматривать силовое замыкание в системе приспособление — узел, чтобы устранить необходимость упора узла, что не всегда можно осуществить. Одно из таких приспособлений — пневматическая скоба — показано на рис. 315. Приспособления применяют с оправками соответствующих конструктивных форм (рис. 316). [c.361]

Схемы часто встречающихся соединений первого типа показаны на рис. 338. Во всех случаях деталь или узел / устанавливается своей опорной плоскостью на плоскость детали 2. При этом для обеспечения относительной неподвижности применяют либо два штифта (рис. 338, а), либо один штифт и какой-либо другой конструктивный элемент направляющий бурт (рис. 338, б), центрирующий шип (рис. 338, в) или шпонку (рис. 338, г). Сборку узлов, выполненных по этим схемам, начинают обычно с пригонки деталей таким образом, чтобы они соприкасались по всей плоскости далее фиксируют детали в рабочем положении и при помощи крепежных устройств окончательно закрепляют их. Пригонку деталей производят пришабриванием или притиркой. [c.379]

Одновременно с разработкой технологического процесса автоматической сборки должна решаться задача выбора рациональной конструктивной схемы автоматического сборочного оборудования. Конструкция многих узлов машин такова, что их сборка при механизированном процессе может быть осуществлена либо по принципу концентрации операций, то есть когда все детали присоединяются к базовой одновременно, либо по принципу дифференциации, когда детали монтируются последовательно одна за другой. В первом случае конструкция автомата, очевидно, будет сложнее, чем во втором, а производительность — наоборот. Кроме того, при оценке схемы большую роль играет количество деталей в узле, ибо от этого зависит сложность и надежность работы автомата. Например, при 4—5 деталях в узле сборочный автомат, работаю-ш,ий по принципу концентрации, может быть более эффективным. Если же в узел входит больше деталей, то целесообразно последовательное их присоединение. В этом случае автомат получается менее сложный и более надежный. [c.617]

Большое значение для облегчения монтажа подшипников имеют мероприятия конструктивного характера, которые должны быть предусмотрены ещё в процессе проектирования соответствующего узла. Сюда относятся а) устройство гнёзд на валу для лап съёмника, позволяющих захватить подшипник при демонтаже за внутреннее кольцо б) монтаж нескольких подшипников в общей гильзе, вставляемой в узел в комплекте с валом в применение ступенчатых валов с посадкой подшипников на короткие шлифованные шейки г) шлифовка различных участков вала для облегчения монтажа под различные посадки (по системе отверстия), чтобы не препятствовать передвижению по ним подшипника, с натя- [c.607]

Индексация элементов изделия производится в соответствии с номерами, присвоенными деталям на конструктивных чертежах изделия, следующим образом детали обозначают присвоенными им номерами узлы обозначают буквами сб (сборка) каждому узлу присваивают номер базовой детали, входящей в данный узел, который проставляется за буквенным обозначением сб (например, группа с базовой деталью № 5 обозначается сб-5) порядок подгрупп указывается соответствующим цифровым индексом, проставляемым перед буквенным обозначением сб (например, 1 сб-5 обозначает подгруппу 1-го порядка с базовой деталью № 5). [c.225]

Каждый из этих органов в идеальном случае представляет собой отдельную деталь, хотя конструктивные соображения или схема машины могут привести к созданию этих органов в виде нескольких деталей. Таким образом, обращение одной из деталей в узел нескольких присуще механизму, составляющему роторный насос. Ротор вращается от ведущего вала. Статор — неподвижный орган, обладающий приёмной и напорной камерами. Если по конструктивным соображениям статор снабжён вращающейся частью, то ось вращения последней должна быть повёрнута или смещена относительно оси вращения ротора. [c.396]

Среди конструктивных особенностей узла переднего подшипника турбины заслуживают внимания зубчатая передача от главного вала для привода масляных насосов и регулятора, которая заменила применявшуюся ранее червячную передачу, подверженную в ряде случаев быстрому износу направляющие, расположенные по краям корпуса переднего подшипника, ограничивающие его отставание от рамы при тепловых расширениях сосредоточение в этом блоке основных элементов управления машиной и системы смазки. Все механизмы, расположенные в корпусе переднего подшипника, легко доступны для контроля и ревизии без разборки всего подшипника. Каждый узел, составляющий блок переднего подшипника, сделан так, что может быть испытан отдельно и установлен в собранном виде. [c.207]

Наиболее сложным является узел взаимного сопряжения гиперболоидов смежных ярусов. Расположенные в этих местах кольца составлены из двух раздвинутых уголков 100 X 100 X 10 мм, связанных снизу легкой решеткой. Такая конструкция дает возможность пропустить внутри кольца фасонки, которые соединяют наклоненные под разными углами швеллеры, стержни смежных гиперболоидов (рис. 175). Такие конструктивные решения для столь сложного пространственного сооружения оптимально просты. [c.92]

Влияние конструктивных параметров узла трения на фрикционные характеристики опосредованно и проявляется главным образом через изменение площади фактического контакта, влияние на образование и содержание продуктов износа между трущимися поверхностями, через тепловой режим, действие среды, окружающей узел трения. [c.124]

Коэффициент трения должен быть достаточным, чтобы обеспечить необходимую силу трения при рабочих нагрузках на фрикционный узел. У фрикционных материалов в паре с металлом 0,2 0,5. Фрикционный материал должен иметь устойчивое значение коэффициента трения в процессе срабатывания узла. Значение / зависит от нагрузки, температуры, конструктивного оформления и шероховатости поверхности, а также класса материалов. [c.287]

Каждое из указанных соединений представляет собой конструктивно-сборочную единицу той или иной степени сложности. При описанной выше последовательности соединений подузел представляет собой конструктивно-сборочную единицу первой степени сложности узел — конструктивно-сборочную единицу второй степени и агрегат (механизм) — коиструктивно-сборочную единицу третьей степени сложности. Целое изделие в зависимости от его сложности может быть расчленено на большее или меньшее число конструктивно-сбороч- ых единиц. [c.478]

Особого рассмотрения в каждом отдельном случае заслуживает эффективность применения в сварных конструкциях элементов, выполненных объемной штамповкой. Частично один и тот же узел конструктивно может решаться с изготовлением его из гнутых или штампованных элементов. Так, типовая конструкция цилиндров низкого давления ЛМЗ изготовляется из гнутых листов подобные же конструкции ХТГЗ выполняются из штампованных заготовок. Использование метода объемной штамповки деталей позволяет получить наиболее легкие конструкции сложной конфигурации высокого качества, В то л<е время эффективность этого процесса, как известно, заметно возрастает при повышении серийности выпуска в связи с необходимостью изготовления дорогостоящих штампов. Следует особо рассмотреть вопрос о возможности унификации ряда деталей сложной конфигурации для изготовления их методом объемной штамповки. [c.79]

Другим примером аналогичного конструктивного решения является боковая паровая коробка турбины СВК-150 ЛМЗ, изготовленная из поковок аустенитной стали марки ЭИ405 (фиг. 40). Данный узел конструктивно и технологически весьма сложен, и поэтому подобное решение следует считать вынужденным в связи с отсутствием в то время качественных отливок из аустенитных сталей. [c.185]

Шлифовальная головка (фиг. 120) состоит из основания /, установленного на верхнюю площадку колонны станка, и собственно головки 6, в которой смонтирован шпиндельный узел шлифовального круга. Шпиндельный узел конструктивно выполнен так же, как и аналогичный узел станка модели ЗА64. [c.144]

Опорный узел карусели, являющийся одновременно средством центрирования мащины, должен находиться под особым на-блюдение.м. Узел конструктивно сложен трущиеся конусные поверхности диаметром более 3,5 м сопряжены с коническими роликами малого диаметра труднодоступен для обслуживания и ремонта работает в тяжелых условиях (повышенная температура, загрязненность, влажность). Ролики должны постоянно находиться в смазке, чтобы создать надежное препятствие попаданию пыли и грязи. В качестве смазки следует применять мази, стойкие в условиях влажной среды (Униол-1, ИП-1) и как заменитель солидол С. Пе реже 2—3 раз в педелю ролики необходимо смазывать следует тщательно очищать конусные поверхности трения (термически необработанные) для повышения их долговечности. [c.429]

Многие из этих методов могут быть отнесены к комплексной иандарти-зации производственных процессов. Последнюю легко условно подразделить на конструктивную (ее объектом является изделие — машина, прибор, узел, деталь, заготовка или другие конструктивные элементы) и производственнотехнологическую (стандартизация оборудования, оснастки, инструмента и технологических процессов). [c.21]

Нормализованный узел (дуга держателей рабочих и съемных валиков). после опытной проверки сделанных конструктивных изменений был внедрен, в машины однопрочесную, двухпрочесную и трехпрочесную и камвольную карду, тогда как до проведения сравнительного нормализационного анализа. каждая из этих машин имела свой конструктивно индивидуализированный держатель. [c.27]

Для всех шести типов сушилок одновальцовых и двухвальцовых узлы валец /, скребковое устройство III и шнек V имеют одно конструктивное исполнение узлы установки стоек II, питательное устройство IV и вытяжной зонт VI имеют три конструктивных исполнения узел валик раскатывающий VII (фиг. 96), предназначенный только для двух типов сушилок, имеет одно конструктивное испол-кение. Из структурной схемы конструктивно нормализованного ряда (табл. 51), видно, что при общем количестве узлов 38, только девять [c.163]

Это стало возможным еще и потому, что силовой узел имеет скорости шпинделей, скорости подачи и регулирования, отвечающие самым различным режимам резания и условиям работы. В табл. 55 даны разработанные акад. В. И. Дикушиным принципиальные схемы компоновки агрегатных станков самого различного назначения из нормализованных, унифицированных и переходных деталей и узлов. Эти схемы дополнительно иллюстрируют намечающееся стирание традиционных границ между различными типами металлорежущих станков в результате осуществления их конструктивной преемственности и подтверждают необходимость коренного пересмотра укоренившихся методов классификации машин по типам. [c.185]

Рис. 92. Конструктивное изображение деталей машин а — иилиндрическая зубчатая передача с прямым зубом б —коническая зубчатая передача в — червячная передача г — храповой механизм д реечная передача е — узел с пружиной.

После закрепления маховика (шкива) на валу проверяют узел на радиальное и торцовое биения. Вал при этом устанавливают на призмах или в центрах. Допустимое биение маховиков и шкивов определяется конструктивными требованиями, но ориентировочно можно принять для радиального биения (0,00025ч-0,0005) D, для торцового (0,0005 -0,001) D, где D — диаметр маховика или шкива. [c.476]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...