Рама тендера

Днище водяного бака может быть составной частью рамы тендера или заменять раму тендера (несущий бак). В последнем случае нижняя часть бака должна быть цилиндрической формы. При отдельном баке он ставится на деревянный настил тендерной рамы. [c.394]

Конструкция рамы тендера в значительной степени зависит от принятой схемы расположения колёсных пар и в свою очередь сильно отражается на коэфициенте тары тендера. [c.395]

На фиг. 4 дан чертёж рамы тендера паровоза ФД. [c.395]

Локомотивный индуктор укрепляется на раме тендера. [c.195]

Верхняя часть корпуса локомотивного индуктора, конструктивно приспособленная для подвески к раме тендера, имеет крепёжные устройства полость корпуса индуктора закры- [c.411]

Рамы тендеров ремонтируют, как указано выше (см. Ремонт паровозных и вагонных рам ). [c.279]

Котельная бригада выполняет котельные работы по ремонту рам тендера, тележек, водяных баков, угольных и инструментальных ящиков и т. п. [c.189]

В случаях, когда тендер и паровоз взаимно действуют друг на друга, т. е. рама тендера через сцепные приборы передаёт добавочные давления на раму паровоза и наоборот, боковые давления колёс экипажей будут изменяться и возможно изменение установки. [c.301]

В настоящее время рамы тендеров всех вновь строящихся паровозов—как паровозов сер. СО и С , так и мощных ФД и ИС —изготовляются путем сварки. [c.545]

Сравнительно недавно появились в США упомянутые раньше рамы тендеров, представляющие собой одновременно и цельнолитое дно водяного бака. [c.546]

Заметим, что боковое перемещение должна иметь, естественно, только одна из двух тележек. Назначить боковое перемещение у передней тележки—рациональнее чем у задней, так как в первом случае при проходе кривой мы имеем раму тендера как рычаг второго рода с относительно небольшим боковым перемещением передней тележки. Если же назначить боковое перемещение на задней тележке, то шкворень передней о тележки будет точкой опоры рычага первого и рода, и перемещение зад- ней тележки значительно возрастет по сравнению с тем, которое было в первом случае (у передней тележки). Из-за наличия бустера, о котором говорится в следующем параграфе, часто приходится назначать боковое перемещение именно у задней тележки. [c.548]

Бак сырой воды 23 располагается между правым и левым рядами радиаторов на раме тендера под вентиляторными колесами поэтому для пополнения воды необходимо было поставить в передней части тендера (с боков) два небольших наливных бака 24 и 25, снабженные горловинами для набора воды. Все три бака соединяются друг с другом большими соединительными трубами 26. [c.564]

Бак устанавливают на раме тендера на деревянных подкладках и укрепляют при помощи лап 7, которые располагают позади и впереди бака, а также у задней стенки проема. Для набора воды в задней части бака на палубе установлены три горловины 6 две с боков, а третья — поперек бака. Для облегчения установки тендера под водоразборную колонку горловины сделаны удлиненными. В каждой горловине установлена сетка, чтобы не попадали посторонние предметы. Сверху горловины закрыты крышками на петлях. Для очистки и промывки в его днище сделаны люки 3. [c.323]

Под действием тягового усилия, приложенного к автосцепке, соединенный с ней хомут нажимает на корпус поглощающего аппарата и через пружины, фрикционные клинья и нажимной конус аппарата передает это усилие на упорную плиту и раму тендера. Пружины поглощающего аппарата в это время сжимаются, а фрикционные клинья под действием нажимного конуса расходятся и создают трение о стенки горловины корпуса. Сжатие пружин и [c.328]

Тендеры последних выпусков паровозов СО, Су и Эр имеют листовую клепаную тележку типа П-27. Боковые листы рамы тележки толщиной 29 мм впереди и позади соединены тавровыми балками. Посередине тележки, между боковыми листами, расположена шкворневая балка, которая состоит из двух тавровых балок высотой 400 мм, снизу соединенных стальной полосой, а сверху накрытых листом. Шкворневая балка при помощи раскосов соединена с передней и задней тавровыми балками. На шкворневой балке болтами укреплен подпятник, на который через пяту опирается рама тендера. В каждом боковом листе имеются два выреза, в которых болтами укреплены буксовые направляющие. В эти вырезы входят буксы. [c.329]

В центральной части шкворневой балки отлито цилиндрическое углубление Б, являющееся подпятником, куда установлен пятник рамы тендера, передающий нагрузку на тележку. Такое устройство опоры дает возможность тележке свободно поворачиваться относительно рамы тендера в кривых участках пути. [c.331]

При заводском ремонте бак снимают с рамы тендера для ремонта днища с заменой деревянного настила между рамой и баком. Местный зазор между деревянным настилом и дном бака допускается не более 5 мм на длине 300 мм. При наличии оборудования для мазутного отопления паровоза бак после удаления из него остатков топлива пропаривают и очищают наружную поверхность с последующим осмотром и ремонтом змеевика и всей арматуры мазутного отопления. [c.339]

При наличии трещин в стенках шкворневой балки рамы тендера дефектный участок полки удаляют вырезкой газовым резаком, разделывают У-образно, пригоняют вставку и приваривают ее электродуговым способом. При выполнении этой операции производят скругление углов вставки. [c.340]

В стальных пятниках и подпятниках при наличии трещин в ребрах жесткости разрешается их заварка при заводском ремонте не более одной в ребре, а при деповском не более двух. При большем их количестве производят приварку новых ребер жесткости. Местные зазоры между фланцем пяты и плитой рамы тендера допускаются не более 0,5 мм, при этом щуп толщиной 0,3 мм не должен доходить до болтов. [c.341]

У собранного н отрегулированного аппарата пружина прижимает корпус 2 к угольникам 5, прикрепленным к раме тендера, а упорную плиту И через конус 9 — к угольникам 1. [c.176]

В пролёте шириной 30 м, перпендикулярном пролётам механического цеха, расположен сборочный цех площадью 6600 м (без вспомогательных помещений). Вдоль цеха проложены три ширококолейных жeлeзнoдopo> шыx пути, на которых происходит сборка колёсных пар, рам, тендеров и окончательная сборка паровозов. Два пути имеют выходы наружу с одного конца цеха и один путь — с двух концов цеха. Параллельно пролёту сборочного цеха в пристройке шириной 9 ж и длиной 84 м расположены складские помещения, заточное отделение, кузница, трансформаторная подстанция и др. [c.216]

Современные водяные баки тендеров изготовляют, как правило, сварными. Преимущественным типом бака, распространённым на подавляющем чис.пе серий паровозов, является прямоугольный, имеющий в плане покатое (в сторону будки) углубление в форме буквы П (для угольной ямы). Угольная яма вместе со специальными стенками (бортами), располо женными на верхней части бака, образует угольный бункер. В тендерах, имеющих меха ническое отопление, внизу средней части бункера образован дополнительный вырез для размещения углеподающих винтов и привода к ним от паровой машины. Водяной бак несколько не доходит до переднего края рамы тендера, так как здесь располагается контрбудка, составляющая часть помещения для паровозной бригады, а под контрбудкой — узел сцепления парово за с тендером. [c.364]

Рамы тендера могут быть сварными, клёпаными и литыми. Рамы современных тендеров изготовляют исключительно сварными. Полного единообразия в конструкции тендерных рам нет, за исключением того, что в. центральной части по всей длине обязательно имеется хребтовая балка, составленная из соединённых между собой двутавров или швеллеров. Хребтовая балка воспринимает на себя силу тяги паровоза, а также толчки и удары, возникающие при работе. В передней части рамы ставится стяжной ящик (для соединения с паровозом), а в задней — буферньй брус. Для передачи нагрузки на тележку рама имеет поперечные шкворневые балки. Другими элементами конструкции рамы являются обносные швеллеры, укреплённые на кронштейнах хребтовых балок, поперечные крепления и соединительные косынки. [c.366]

На фиг. 17 показан общий вид рамы тендера паровоза серии ФД. Рама такой конструкции является во многом типичной для современных тендеров. Основой рамы являются две центральные хребтовые балки, сваренные попарно из четырёх швеллеров 1 вь сотой 300 мм и образующие два двутавра с полками, усиленными сверху и снизу приваренными полосами 3 из листовой стали толщиной 100 мм. Вокруг рамы имеются обносные швеллеры 2. В поперечном сечении хребтовые балки и обносные швеллеры связаны консолями 4, которые вместе с приваренными к ним полосами 5 образуют двутавровые балки. В тех местах, где размещают шкворни тележек, хребтовые балки связывают между собой приваренными сверху листами 6, в которых просверлены отверстия для прохода шкворней. Снизу к хребтовой балке приварены стальные шкворневые плиты 9 толщиной 22 мм, к которым прикреплены болтовыми соединениями (для возможности отъёма при ремонте) опорные подушки из литой стали. Опорные скользуны 10, предназначенные для ограничений поперечных колебаний тендера путём передачи нагрузок на выступы рам тележек, приварены к ли стам 6. [c.366]

Раму тендера рассчитывают, допуская, что нагрузка от её собственного веса и веса воды, топлива, бака, стокера, контрбудки и т. п. является равномерно распределённой [c.367]

Ж. Д., г. п. 1927, Швеция, з-д Нидквист и Гольм. 13) Т. сист. Юнгстрем для шведских ж, д., без конденсации, г. п. 1929, Швеция. За исключением последнего все Т. сист. Юнгстрем по принципам устройства и расположения основных деталей однотипны и различаются по колесным характеристикам, весу и нек-рым конструктивным вариациям. Устройство этих Т. таково главный экипаж локомотива, состоящий из двух тележек, поддерживающих котел, будку машиниста, бункер и баки с водой. Экипаж тендера является главным—он имеет движущие оси и поддерживающую тележку. Турбина аетивно-реактивного действия располагается на раме тендера и имеет выхлопной патрубок, выведенный в воздушный конденсатор, [c.161]

Водяной бак изготовляется отдельно от рамы и устанавливается на подкладных деревянных досках, уложенных поперек рамы. Применение сварных конструкций позволило не только значительно облегчить вес бака (примерно на 23—25%), но и удешевить и ускорить технологический процесс изготовления. Следующим шагом, частично уже осуществленным, является изготовление сварного бака за одно целое с рамой тендера. В США часто применяют щитовые конструкции баков (применены в 4-ос-ном тендере первых па ровозов ИС и в проект ном тендере для паровозов ФД и ИС ), когда рама тендера имеет вид сплошной массивной ребристой плиты и на ней устанавливаются большие щиты— боковые стенки бака, лобовые задние, затем верхние, и все эти детали привариваются одна к другой непрерывным швом. При всех положительных качествах такой конструкции небольшим дефектом яв- [c.544]

В США рамы тендеров часто делают цельнолитыми в виде очень большой и сложной отливки, за одно целое с хребтовыми и обносными швеллерами и всеми другими частями рамы, включая сюда и шкворневые балки и стяжные ящики. В частности тендеры паровозов сер. Т и Т имеют цельнолитые рамы. На [c.545]

Общий вид клепаной рамы двухосной тележки наших старых распростра-Д1енных систем тендеров показан на фиг. 488 (стр. 543). Рама тележки изготовляется из листовой стали указанных на чертеже размеров средняя шкворневая балка имеет по средине плоскую опору рамы тендера. Рама сложна, дорога, относительно мало надежна. Фиг. 488 наглядно показывает, насколько сложна старая конструкция рамы тележки. Лучшей является тележка Даймонд от большегрузных вагонов, применявшаяся одно время для тендеров паровозов сер. Э% и С . Тележка Даймонд имеет наиболее рациональное использование материала вся рама составляется из кованых полос, часть которых работает на непосредственное растяжение и часть на сжатие. Имея подвешивание на спиральных пружинах, такие тележки дают неспокойный ход тендеру, в особенности на больших скоростях. [c.546]

Наконец, на фиг. 491 показана тележка с шарнирной рамой, применяемая для паровозовсер. ФД . Рама тендера опирается на плиту Д, посредством траверс Е нагружающую поперечные балки Ж и 5. Последние через пружины передают нагрузку на шарнирную раму тележки, состоящую из [c.549]

Рассмотрим схему трубопроводов и перечислим основные приборы по схеме фиг. 502. Начнем с основных деталей. Пар из котла 7 направляется в паровую машину паровоза 2. При выходе из машины ставится водоотделитель 3, назначение которого—задержать воду и не допустить ее вместе с паром в турбину дымососа 4. Паропровод к турбине имеет обводную трубу с управляемым из будки машиниста перепускным клапаном-байпассом 5. К турбине же по трубе, снабженной запорным вентилем 6, подводится острый пар из пароразборной колонки паровоза 7. Вышедший из турбины 4 пар попадает в маслоотделитель 8, в который, как видно из схемы, также отводится выхлопной пар от тормозного насоса 9 и от питательных насосов котла 10 и П. Почти очищенный от масла пар по шарнирному сферическому трубопроводу 12 большого диаметра (внутренний диаметр 310 мм) отводится на тендер, где поступает в турбину вентилятора 13 и далее по двум разводящим трубам поступает в правую и левую группы радиаторов 14 и 15. Через радиаторы проходит холодный воздух, который гонят вентиляторные колеса, приводимые в движение турбиной вентилятора. Пар охлаждается и конденсируется в воду, поступающую в сборные трубы 16 и 77, отводящие конденсат в подвешенный к раме тендера бак конденсата 18. В баке имеются фильтры из люфы -для задерживания масла. Из бака вода по трубе 19 и шарнирному сочленению 20 поступает к разделительной коробке 27 для дальнейшей подачи в котел насосами 10 или 77. При питании котла насосом 77 (нормальный режим) вода проходит через три параллельно поставленных маслоотделителя 22. В этих маслоотделителях от воды отнимаются последние остатки масла. Как видим, уделено особое внимание вопросу масло-отделения. [c.564]

Угольный ЯД1ИК располагается в передней части тендера, непосредственно за контрбудкой. Основной водяной бак, имеющий в поперечном сечении форму, напоминающую треугольник, располагается непосредственно на раме тендера (см. разрез по А—В—С—D). На разрезе по В—В показан (наряду с другими деталями) наливной бак, снабженный горловиной для набора воды. [c.570]

При помощи средних креплений 5, сваренных из листов, и концевых литых креплений 6 боковины соединены между собой. В центре тележки с опорой на средние крепления 5 расположено литое шкворневое крепление (сталь 25ЛШ) с опорной чашкой, на которую опирается пята рамы тендера и через которую пропущен шкворень. [c.332]

После ремонта собранная рама тендера с тележками должна удовлетворять следующим основным требованиям центр шкворня сцепления должен лежать на продольной оси рамы тендера, проходящей через центр пятников — отклонение допускается не более Г) мм опорная поверхность пятников должна быть параллельной опорным поверхностям скользунов рамы тендера и находиться иа одинаковом расстоянии по высоте с правой и левой сторон — отклонение допускается не более 2 мм. [c.341]

На угол рамы тендера и переднего буферного бруса со стороны малого зуба выведена рукоятка расцепного рычага, соединенного короткой цепью с балансиром валика подъемника. Рычаг имеет ллоскую часть, позволяющую после поворота валика зафиксировать рычаг в прямоугольном пазе кронштейна в расцепленном положении. Это обеспечивает возможность толкать соседний вагон илн локомотив, не сцепляясь с ним, поскольку замок будет удерживаться подъемником в утопленном положении, пока расцепной рычаг не будет вынут из паза кронштейна. [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...