Управление частотой вращения вала дизель-генератора

Управление тепловозом осуществляют контроллером, расположенным на пульте машиниста. Контроллер имеет главную рукоятку для включения электрических цепей управления и регулирования частоты вращения вала дизеля, а также реверсивную рукоятку для изменения направления движения тепловоза. У главной рукоятки тепловоза 15 рабочих положений, каждому из которых соответствует определенная частота вращения вала дизель-генератора. Реверсивная рукоятка имеет два рабочих положения Вперед и Назад , а также среднее. Этой,рукояткой машинист поворачивает вал реверсора, изменяя направление тока в [c.119]

Пульт (рис. 158, б) к электрооборудованию и системе управления подсоединен с помощью клеммников 21 и 24. После установки универсального переключателя в положение Нормальная работа , контроллеров — в нулевое положение и переключателя грузовых характеристик на релейном блоке ограничителя грузоподъемности — на соответствующую характеристику рукояткой 4 увеличивают частоту вращения вала дизеля и соединенного с ним генератора и кратковременным поворотом выключателя 17 (выключатель 30 на [c.158]

Четвертая обмотка управления амплистата ОС выполняет роль, не относящуюся к формированию внешней характеристики генератора. Она включена на вторичную обмотку стабилизирующего трансформатора СТР. Первичная обмотка СТР включена через резистор на напряжение возбудителя. Во вторичной обмотке СТР э. д. с. наводится только при колебаниях напряжения В, что имеет место при переходных режимах, которые могут возникать например, при резком снижении ( сбросе ) или повышении ( набросе ) частоты вращения вала дизеля при переключении позиций. [c.182]

Для проверки термореле Р7 -7< ° и РТ-93° защиты дизеля по предельным температурам масла и воды включают тумблеры Тб7 Жалюзи масла , ТбЗ Жалюзи воды и устанавливают тумблер Тбб переключения жалюзи в положение Жалюзи — ручное . Поскольку вода прогревается быстрее, чем масло, проверку защиты удобнее начинать с реле РТ-93°. Тумблер ТбЗ Жалюзи воды отключают (при этом жалюзи шахты охлаждения воды закрываются) и, работая под нагрузкой, следят за увеличением температуры воды дизеля по показаниям соответствующего термометра. При достижении температуры уставки должно сработать термореле РТ-93°, в результате чего произойдет снятие (сброс) нагрузки с дизеля. В дизельном помещении сброс нагрузки можно фиксировать по кратковременному увеличению (забросу) частоты вращения вала дизеля (на слух или по тахометру), а в кабине тепловоза — по загоранию на пульте управления сигнальных ламп ЛПЗ Сброс нагрузки и ЛП2 Температура воды и масла , а также по падению на нулевое деление стрелок амперметра Л/ и вольтметра VI (ток и напряжение тягового генератора). В этот момент снимают показания термометра. [c.199]

Независимая обмотка возбуждения генератора Г получает питание от возбудителя постоянного тока В, имеющего две обмотки возбуждения независимую НВ и размагничивающую РВ. Обмотка НВ получает питание от амплистата возбуждения АВ (магнитного усилителя с внутренней обратной связью), а обмотка РВ от вспомогательного генератора ВГ. В амплистате происходит суммирование и усиление сигналов задания по частоте вращения вала дизеля и обратной связи по току и напряжению генератора Г. Амплистат имеет четыре обмотки управления задающую 03, регулировочную ОР, управления ОУ и стабилизирующую ОС. [c.13]

Независимая обмотка возбуждения тягового генератора питается от возбудителя постоянного тока В Возбудитель имеет две обмотки возбуждения независимую и размагничивающую. Независимая обмотка включена на выпрямленное напряжение амплистата АВ (магнитного усилителя). В амплистате осуществляется алгебраическое суммирование и усиление сигналов задания и обратной связи. Сигнал задания, пропорциональный частоте вращения вала дизеля, поступает в обмотку задания 03 амплистата от бесконтактного тахометрического блока ТБ, питающегося от синхронного подвозбудителя СПВ. Дополнительный сигнал задания поступает в регулировочную обмотку ОР от индуктивного датчика ИД через выпрямительный мост. Сигналы обратной связи по напряжению и току тягового генератора поступают в селективный узел от трансформатора постоянного напряжения ТПН и трансформаторов постоянного тока ТПТ. В селективном узле формируется результирующий сигнал обратной связи, поступающий в обмотку управления ОУ амплистата. [c.113]

Электропневматические вентили управления реверсором второго тепловоза получают питание от контактов контроллера первого тепловоза по проводам 592, 593 и далее через межтепловозное соединение. Аналогично цепи включения электропневматических вентилей регулятора частоты вращения вала дизеля, включения нагрузки тягового генератора, контактора управления КУ2 второго тепловоза получают питание от контактов контроллера машиниста первого тепловоза по проводам 599, 657, 658, 594, 598, 659. [c.114]

Механизм регулирования нагрузки состоит из золотниковой части и блока серводвигатель-индуктивный датчик [24]. Смещение золотника Р, управляющего положением поршня 5 серводвигателя индуктивного датчика 5, производится при изменении заданной частоты вращения вала дизеля и вращающего момента. При установившемся движении поршень управления и вал силового серводвигателя неподвижны. Как только тепловоз начнет свое движение на подъем, ток тяговых электродвигателей и соответственно тягового генератора повышается. В результате увеличится электрическая мощность тягового генератора, частота вращения вала дизеля уменьшится и регулятор будет работать, как описано ниже в случае увеличения затяжки всережимной пружины, увеличивая подачу топлива. [c.118]

Объединенный регулятор частоты вращения и мощности дизеля поддерживает постоянной заданную частоту вращения коленчатого вала дизеля обеспечивает дистанционное управление частотой вращения коленчатого вала дизеля от контроллера машиниста поддерживает требуемую мощность дизеля путем корректирующего воздействия через индуктивный датчик на САР тягового генератора, что приводит к изменению мощности, снимаемой с его зажимов. [c.24]

Цепи набора третьей и последующих позиций. Контроль работоспособности цепей управления при последовательном наборе позиций определяется по увеличению частоты вращения коленчатых валов и увеличению мощности тягового генератора. Если при наборе позиций частота вращения коленчатых валов дизеля не увеличивается, то необходимо проверить состояние магнитов привода объединенного регулятора. [c.89]

Цепи набора третьей и последующих позиций. Контроль работоспособности цепей управления при последовательном наборе позиций осуществляется по увеличению частоты вращения коленчатых валов дизеля и по увеличению мощности тягового генератора. Если при наборе позиций частота вращения коленчатых валов не увеличивается, то необходимо проверить состояние магнитов привода объединенного регулятора. Положение магнитов привода объединенного регулятора для каждой позиции контроллера приведено в табл. 3. [c.199]

При работе генератора по идеальной внешней характеристике дизель загружен на полную мощность в пределах гиперболы вне этих пределов мощность дизеля изменяется так, как это показано кривой Б. Характеристики, представленные на рис. 9, являются предельными, так как они соответствуют режиму максимальной мощности дизеля. Практически это соответствует работе дизеля на высшей позиции управления тепловозом. На остальных позициях при уменьшенных мощности дизеля и частоте вращения его вала харак--теристики генератора U = f (I) лежат соответственно ниже (вспомним, что Е = С Фп). [c.11]

На нижний коленчатый вал со стороны механизма управления напрессована ступица и смонтирован антивибратор 26, предназначенный для устранения опасных резонансных крутильных колебаний. На удлиненный конец ступицы антивибратора насажен эластичный шестеренный привод 27, который предохраняет зубья приводных шестерен от толчков и ударов. От шестерни эластичного привода через шестерни, напрессованные на валы, приводятся в действие два водяных насоса охлаждения дизеля и воздухоохладителя, которые расположены впереди на торцовой стенке блока дизеля (справа — охлаждения дизеля, слева — воздухоохладителя). С шестерней эластичного привода 27 находится в зацеплении шестерня привода масляного насоса 2 дизеля, регулятора частоты вращения 3 и тахометра 5. Масляный насос обеспечивает циркуляцию масла в системе дизеля. От нагнетательного патрубка масляного насоса по трубопроводу масло через фильтры подается на смазку трущихся деталей турбокомпрессора. С правой стороны около отсека управления установлен дополнительно масляный центробежный фильтр. Через этот фильтр пропускается только часть масла. Масло к центробежному фильтру подается под давлением 8—10,5 кгс/см отдельным масляным насосом, установленным на заднем распределительном редукторе. С левой стороны около тягового генератора в верхнем масляном коллекторе смонтированы два датчика электроманометров, а около них два реле давления масла, одно из 86 [c.86]

Техническое состояние промышленного тепловоза в процессе его обслуживания, как правило, определяют внешним осмотром и при помощи контрольно-измерительной аппаратуры. При внешнем осмотре обращают внимание на степень загрязнения, повреждение окраски, качество крепления проводов и аппаратов, состояние смазки. При работающем тепловозе следят за стуком в дизеле, цветом выпускных газов, звуком работы турбовоздуходувки, нагревом отдельных деталей. По приборам на пульте управления может быть установлено соответствие частоты вращения коленчатого вала дизеля каждой позиции контроллера, а по величине силы тока и напряжения можно судить о мощности главного генератора. В большинстве случаев полнота анализа состояния тепловоза по внешним признакам зависит от опытности обслуживающего персонала. [c.153]

Обмотка магнитного усилителя 03, м. д. с. которой пропорциональна частоте вращения коленчатого вала дизеля Пд, обеспечивает смещение характеристик тягового генератора в зависимости от д. Магнитодвижущая сила Гз обмотки 03 направлена навстречу м. д. с. Fy обмотки управления ОУ, и увеличение Гз вызывает увеличение тока возбуждения возбудителя В. [c.199]

Управление частотой вращения вала дизель-генератора 2Д70 [c.110]

Управление частотой вращения вала дизель-генератора. Регулятор имеет электрогидравлическую систему управления частотой вращения коленчатого вала с пятнадцатью фиксированными положениями. Электрогид-равлическое управление состоит из следующих элементов (см. рис. 27) электромагнитов MPI, МР2, МРЗ, МР4, которые включаются контроллером в определенной последовательности и изменяют положение золотникового устройства [c.44]

На тепловозе применена дизель-генераторная установка 1А-9ДГ, установленная в средней части главной рамы. На тепловозах 2ТЭ116 до номера 728, кроме № 715 717 720 725, устанавливали дизель-генератор 1А-9ДГ исполнения 1 с тепловоза 2ТЭ116№728 применяют дизель-генераторы 1А-9ДГ исполнения 2, разница в конструкции которых подробно изложена в разделе дизеля. Дизель и тяговый генератор смонтированы на единой поддизельной раме сварной конструкции и соединены между собой полужесткой пластинчатой муфтой. Дизель четырехтактный, 16-цилиндровый с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха, со ступенчатым дистанционным электро-гидравлическим управлением частотой вращения вала дизель-генератора. [c.4]

На тепловозе применена дизель-генераторная установка 1А-9ДГ, размещенная в средней части главной рамы. Дизель и тяговый генератор переменного тока ГС-501 А смонтированы на единой поддизельной раме сварной конструкции и соединены между собой полужесткой пластинчатой муфтой. Дизель четырехтактный, 16-цилиндровый, с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха, со ступенчатым дистанционным электрогидравли-ческим управлением частотой вращения вала дизель-генератора. [c.4]

Задающая обмотка получает питание от бесконтактного тахомет-рического блока и создает основную положительную магнитодвижущую силу, пропорциональную частоте вращения вала дизель-генератора. Благодаря этому осуществляется автоматическое управление тяговым генератором по частоте вращения. [c.311]

Для регулирования по заданной программе используются три обмотки управления амплистата 03 — задающая — питается током, пропорциональным частоте вращения вала дизеля. Действием этой обмотки определяется ( задается ) уровень напряжения на каждой позиции управления дизелем ОУ— управляющая — получает питание через селективный узел С, где про изводится формирование сигналов по току нагрузки генератора / . и по его напряжению i/p. получаемых соответственно от трансформаторов постоянного тока Т/7Т и постоянного напряжения ТЯЯ ОР — регулировочная — питается током, пропорциональным изменению частоты вращения вала дизеля Пд г в пределах регуляторной характеристики. [c.14]

Амплистат А имеет четыре обмотки управления (подмагничивания) задающую НЗ — КЗ, регулировочную HP — КР, управляющую НУ — КУ, стабилизирующую НС — КС. Задающая обмотка А подключена последовательно с регулируемым резистором СОЗ к выходу блока БЗУ, поэтому ток в ней зависит от частоты вращения вала дизеля. Согласно с задающей действует регулировочная обмотка, подключенная к трансформатору ТР последовательно с катушкой индуктивного датчика ИД и выпрямительным мостом ПВЗ блока БВ. Ток в регулировочной обмотке зависит от положения якоря ИД, т. е. определяется работой объединенного регулятора дизеля. Для подрегулирования тока в регулировочной обмотке установлен резистор СОР. Суммарная намагничивающая сила задающей и регулировочной обмоток определяет мощность, ток и напряжение тягового генератора, которые поддерживает САР. Чем больше ток в этих обмотках, тем больше значения перечисленных параметров. [c.46]

Особенности работы магнитного регулятора возбуждения главного генератора можно пояснить на схеме однофазного амплистата возбуждения генератора тепловоза 2ТЭ10Л (см. рис. 31). В амплистат вводятся сигналы задающей обмоткой 03 — положительный сигнал уставки по частоте вращения вала дизеля (от тахогенератора ТГ) регулировочной обмоткой, 0Р — положительный сигнал по нагрузке дизеля (от индуктивного датчика ИД) обмоткой управления ОУ отрицательный сигнал по току и напряжению главного генератора (от селективного узла) стабили- [c.62]

Чтобы поддержать постоянное значение суммы тока и напряжения, необходимо обмотку управления ОУ подключить на выход обоих трансформаторов постоянного тока ТПТ и постоянного напряжения ТПН (см. рис. 9.8). Уставка мощности, так же как уставка тока и напряжения, может изменяться за счет изменения м. д. с. обмотки 03 или балластных резисторов СБТТ и СБТН. Поскольку задающая обмотка питается от устройства БТ, характеристика генератора при изменении частоты вращения вала дизеля (позиции рукоятки контроллера) смещается. [c.194]

Схема возбудителя включает в себя БУВ — блок управления возбуждением (тиристорами) УВВ — управляемый выпрямитель возбуждения (тиристорный мост), нагрузкой которого служит обмотка возбуждения тягового синхронного генератора ОВГ СВ — синхронный возбудитель и СУ — селективный узел, в котором формируется управляющий импульс у в зависимости от тока и напряжения тягового генератора, частоты вращения вала дизеля и сигнала от индуктивного датчика ИД. Блок управления в свою очередь состоит из СП — статического преобразователя МУ—магнитного усилителя с внутренней обратной связью, выполняющего роль фазосдвигающего устройства БП, БГ2 — двух блокинг-гене- [c.204]

От СПВ (С1, С2) через АР получает питание бесконтактный тахометрический блок 5Г и распределительный трансформатор Тр, а от него — трансформаторы постоянного тока ТПТ1—ТПТ4, постоянного напряжения ТПН и индуктивный датчик ИД, а также амплистат возбуждения АВ. От амплистата через выпрямительный мост ПВК1 получит питание намагничивающая обмотка Н1—Н2 (468, 469) возбудителя В. На зажимах возбудителя Б появляется напряжение, по обмотке возбуждения тягового генератора Н1—Н2 (482, 486) начинает идти ток, и на его зажимах появляется напряжение. Тяговые электродвигатели, получают питание и развивают вращающий момент, передающийся через редукторы колесным парам, — тепловоз трогается, Дальнейшее увеличение мощности достигается постепенным переводом рукоятки контроллера на 2-ю, 3-ю и до 15-й позиции. Каждой позиции контроллера соответствует определенная частота вращения вала дизеля, которая задается электрогидравлическим механизмом, воздействующим на регулятор частоты вращения дизеля. Электромагниты срабатывают в соответствии с разверткой контроллера. Электромагнит МЯ/ включается на 2, 3, 6, 7, 10, 11, 14 и 15-й позициях контроллера. Цепь его катушки плюсовый зажим 11/2, провод 346, автомат А13 Управление , провода 332, 1232, блокировка БУ, контакты КМ, провода 280, 281, 282, д17, катушка электромагнита МР1 и далее на минус по проводам 314, и 254. [c.224]

Способы регулирования тормозного усилия и схема электрического тормоза. При ЭТ электродвигатели отключаются от тягового генератора. Обмотки якорей подключакзтся к тормозным резисторам, а обмотки возбуждения — к источнику питания. В качестве источника питания (возбудителя) используется тяговый генератор, т. е. тяговые электродвигатели при ЭТ имеют независимое возбуждение. Это обеспечивает гибкость управления скоростью движения при плавном регулировании тормозной силы в широком диапазоне ее изменения. Тормозные усилия чаще всего регулируются магнитным потоком, т. е. изменением напряжения генератора путем регулирования частоты вращения вала дизеля или изменения тока возбуждения возбудителя. В большинстве случаев напряжение тягового генератора регулируют за счет изменения тока возбуждения при неизменной частоте вращения (неизменной позиции контроллера). Тормозное усилие можно регулировать также изменением тормозного сопротивления, но это усложняет схему и поэтому не используется. [c.276]

Вспомогательный генератор типа ВГТ 275/120 и возбудитель типа В-600 образуют двухмашинный агрегат типа А706Б (рис. 98). Вспомогательный генератор служит для питания цепей собственных нужд тепловоза, цепей управления и подзаряда аккумуляторной батареи. Возбудитель питает независимую обмотку возбуждения тягового генератора. Вспомогательный генератор обеспечивает номинальную мощность на всех позициях контроллера машиниста, при этом напряжение (75 В) поддерживается регулятором напряжения. На 1-й позиции (минимальная частота вращения вала дизеля) вспомогательный генератор наиболее нагружен в тепловом отношении, поэтому подача воздуха вентилятором определяется этим режимом и должна обеспечивать допустимый перегрев обмоток и его частей. При максимальной рабочей частоте вращения вала дизеля вспомогательный генератор наиболее напряжен в коммутационном отношении. [c.136]

На каждом режиме управления центробежным регулятором дизеля автоматически регулируется подача топлива для сохранения постоянства (на этом режиме) частоты и вращения вала дизеля. Распределение позиций управления должно производиться так, чтобы на каждой из них дизель работал при минимальном для этой мощности расходе топлива. При проектировании генератора важно рассчитать его так, чтобы при этих наивыгоднейших для дизеля частоте вращений Пд г немощности дизеля Л генератор также работал бы с наибольшим к. п. д. [c.9]

Регулятор мощности. Регулятор мощности — золотникового типа, с жесткой обратной связью непрямого действия с гидравлическим усилителем, который приводит в действие индуктивный датчик, включенный в систему возбуждения тягового генератора. Воздействуя на обмотку возбуждения тягового генератора, регулятор, при помощи электрической схемы создает внешнюю характеристику генератора, имеющую форму гиперболы. Управление частотой вращения коленчатого вала дизеля при объединенном регуляторе — дистанционное, электрогидравлнческое, с поста управления, при помощи рукоятки контроллера машиниста, имеющего пятнадцать фиксированных положений позиций. При переключении контроллера машиниста с одной позиции на другую подводится ток к электромагнитам, которые воздействуют на золотниковое устройство, регулирующее подачу масла к гидравлическому сервомотору управления. Под действием давления масла поршень 19 сервомотора управления перемещается вверх или вниз, сжимая или разжимая всережимную пружину регулятора, и тем,самым увеличивает или уменьшает частоту вращения коленчатого вала дизеля. [c.242]

Назначение н принцип работы. Дизель ЮДЮО имеет всережимный изодромный регулятор частоты вращения и нагрузки (мощности) центробежного типа с автономной масляной системой, а также дополнительными устройствами, обеспечивающими дистанционное управление изменением частоты вращения вала. Назначение регулятора — регулировать количество топлива, подаваемого в цилиндры дизеля, и возбуждение генератора таким образом, чтобы поддерживать заданную частоту вращения коленчатого вала и определенную мощность дизеля на каждом заданном положении контроллера. [c.39]

Эта передача позволяет получить необходимую зависимость силы тяги тепловоза от скорости его движения при постоянном моменте на валу дизеля и при постоянной частоте вращения его вала. Силу тяги и скорость движения можно автоматически регулировать с изменением сопротивления движению поезда. Наконец электрическая пе1 едача допускает дистанционное управление элементами энергетической цепи, включая управления несколькими локомотивами с одного поста по системе многих единиц . Кроме того, одну из основных машин передачи — генератор можно использовать в качестве стар-терного двигателя при пуске дизеля широко применять автоматизацию управления всеми элементами энергетической цепи тепловоза обеспечивать высокий коэффициент сцепления движущих колес тепловоза с рельсами. [c.4]

Источниками питания электрических цепей тепловоза являются аккумуляторная батарея и генератор. В качестве аккумуляторной батареи на тепловозе применена свинцово-кислотная батарея типа 6ТСТ-120ЭМС. Аккумуляторная батарея предназначена для питания сетей управления и вспомогательного оборудования тепловоза при малой частоте вращения коленчатого вала дизеля (до 750 об/мин). [c.138]

УР5М5 — блок, состоящий из двух отдельных узлов. Первый работает в схеме управления мощностью тягового генератора, а второй связан с блоками УК35, установленными в ванне А. Проводами 320 и 321 блок связан с датчиком тахометра, смонтированного на объединенном регуляторе дизеля (см. с. 281). Получаемые от датчика сигналы в виде импульсов блок преобразует в постоянное напряжение, величина которого прямо пропорциональна частоте вращения коленчатого вала. При частоте 750 об/мин напряжение на выходе блока равно 7,5 В. Светодиод п загорается при частоте вращения коленчатого вала дизеля 400—450 об/мин и выше. Светодиод горит при работе как в тяговом, так и в тормозном режиме, а светодиод [c.277]

При достижении скорости 75-80 км/ч, т. е. после срабатывания реле перехода, выбирают позицию, которая соответствовала бы скорости поезда для выполнения графикового времени на данном перегоне. В случае нечеткой работы реле перехода (позднее отключение) при следовании поезда на подъем отключают тумблер УП ( Управление переходами ) вручную, что обеспечивает полное использование тяговыми двигателями мощности главного генератора. Тумблер УП отключают при скорости поезда 50- 45 км/ч с учетом того, что в дальнейшем она увеличиваться не будет. При достижении скорости 55-60 км/ч и дальнейшем ее увеличении тумблер УП включают. На 15-й позиции контроллера мощность тепловоза должна быть 1835 кВт, частота вращения коленчатого вала дизеля 750 об/мин, а рейки топливных насосов находятся на упоре. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...