Свинцово-кислотная батарея

I—свинцово-кислотная батарея 2 — система тепловой аккумулятор — двигатель Стирлинга 3 — дизель (с жидким окислителем) 4—топливный элемент (водород — кислород) 5 — двигатель Стирлинга с источником энергии на литии и фреоне. [c.391]

Электролитом в свинцово-кислотных батареях служит раствор серной аккумуляторной кислоты плотностью 1,83...1,84 в дистиллированной воде. [c.80]

Основными типами аэродромных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей являются I2-AO-50, 12-АО-52 (здесь АО обозначает аккумуляторная батарея аэродромного обслуживания) и 12-АСА-145 (АСА — аэродромная, стартерная, авиационная). [c.229]

Источниками тока на автопогрузчиках являются соединенные параллельно аккумуляторная батарея и генератор. В аккумуляторной батарее в процессе разрядки происходит превращение химической энергии в электрическую. Основные данные свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, установленных на карбюраторных двигателях, приведены в табл. 8. [c.29]

Руководство по стартерным свинцово-кислотным аккумуляторным батареям.-М., Воениздат, 1971. [c.323]

Указанным требованиям в наибольшей степени соответствует аккумуляторная батарея свинцово-кислотной системы. Она обеспечивает также питание включенных потребителей электрической энергии при неработающем двигателе и в случаях, когда во время работы двигателя генератор не развивает достаточной мощности. [c.5]

Одна батарея состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов напряжением 2В каждая. Положительные пластины свинцово-кислотных батарей выполнены из перекиси свинца, а отрицательные — из губчатого свинца. [c.80]

Ремонтные предприятия обеспечивают вышеперечисленные гарантии только при условии соблюдения заказчиком Единых правил ухода и эксплуатации автомобильных свинцово-кислотных батарей, при исправном состоянии электрооборудования и если батарея после получения из ремонта не вскрывалась. [c.281]

Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея является вторичным химическим источником постоянного тока. Прежде чем она будет отдавать электрическую энергию, ее необходимо зарядить — сообщить ей определенное количество электрической энергии. На автомобилях применяют стартерные аккумуляторные батареи, конструкция которых позволяет разряжать их токами, в 3—5 раз превышающими их номинальную емкость. [c.89]

Свинцово-кислотная стартерная аккумуляторная батарея. Она [c.90]

Аккумуляторной батареей называют устройство, которое при пропускании через него постоянного тока накапливает энергию (зарядка), а после зарядки отдает ее потребителям (разрядка). На кранах применяют в основном свинцово-кислотные аккумуляторы. Такой аккумулятор (рис. 38) представляет собой пластмассовую или стеклянную банку, в которую опущены свинцовые положительные и отрицательные пластины, разделенные сепараторами и залитые раствором из серной кислоты и дистиллированной воды (электролитом). [c.85]

Свинцово-кислотная стартерная аккумуляторная батарея (рис. 36) состоит из следующих основных частей отрицательных пластин 12, собранных в полублок 1, положительных пластин И, собранных в полублок 8, 9, сепараторов 10, токоведущих частей [c.66]

Рис. 36. Свинцово-кислотная стартерная аккумуляторная батарея

Рис. 159. Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея

Аккумуляторная батарея — химический источник тока. Она обладает свойством после разряда восстанавливать свою способность отдавать ток во внешнюю цепь, если через нее пропустить ток в обратном направлении, т. е. произвести ее заряд. На автомобилях используют стартерные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. [c.203]

Отдача аккумуляторной батареей электрической емкости при разряде всегда меньше полученной им емкости при заряде, так как часть энергии расходуется на побочные процессы (нагрев, электролиз воды). Отношение емкости (в ампер-часах),- полученной во время разряда, к емкости, сообщенной при заряде, называют коэффициентом отдачи по емкости. Он для свинцово-кислотных аккумуляторов примерно равен 0,85. [c.177]

СВИНЦОВО-КИСЛОТНАЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ [c.241]

Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея (рис. 3) состоит из следующих основных частей сосуда с ячейками для отдельных аккумуляторных элементов, который называется моноблоком комплектов положительных и отрицательных пластин (полублоков) с выводами для присоединения потребителей специальных изоляционных прокладок, называемых сепараторами, помещаемых между положительными и отрицательными пластинами электролита. [c.10]

Аккумуляторная батарея при зарядке от источника постоянного тока (автомобильного генератора) накапливает (аккумулирует) электрическую энергию, а при разрядке отдает ее, становясь источником тока. Для пуска двигателя стартером аккумуляторная батарея должна кратковременно отдавать ток большой величины при малом внутреннем падении напряжения. Таким свойством обладают стартерные аккумуляторные батареи с кислотным электролитом и свинцовыми пластинами. [c.107]

Аккумуляторная батарея состоит из нескольких одинаковых по устройству аккумуляторов, соединенных между собой последовательно. Кислотный аккумулятор представляет собой два электрода — свинцовые пластины с ячейками, заполненными актив- ной массой. [c.203]

Такие цены уже установлены во многих западных странах (но не в США). Поэтому использование теплового аккумулш рования представляется экономически и технически более оправданным для небольших погружных устройств и малогабаритных автомобилей. В то же время из опыта разработки тепловых аккумуляторов фирмой Дженерал моторе следует, что такие системы лучше подходят для более крупных знергосиловых установок, чем используемые на автомобилях, а именно для энергосиловых установок локомотивов и подводных лодок среднего размера. Энергосиловая установка на основе системы с тепловым аккумулированием и двигателем Стирлинга мощностью 1 МВт при емкости теплового аккумулятора 44 МВт-ч обеспечивает в 8,34 раза больше энергии для погружных устройств, чем электрическая. система той же массы на свинцово-кислотных батареях. [c.388]

Учитывая сказанное. Правилами ремонта тепловозов регламентированы следующие профилактические работы по свинцово-кислотным батареям 32ТН-450 и железо-никелевым, щелочным батареям 46ТПЖ-550. [c.394]

Источниками питания электрических цепей тепловоза являются аккумуляторная батарея и генератор. В качестве аккумуляторной батареи на тепловозе применена свинцово-кислотная батарея типа 6ТСТ-120ЭМС. Аккумуляторная батарея предназначена для питания сетей управления и вспомогательного оборудования тепловоза при малой частоте вращения коленчатого вала дизеля (до 750 об/мин). [c.138]

Технические характеристики электромобилей с усовершенств ванными свинцово-кислотными батареями вполне удовлетворя условпям движения в тpaн nopтиo r потоке на городских улицах загородных шоссе. Такой электромобиль может стать помехой дв жению лишь на скоростных автострадах. [c.46]

В практике применяется много различных конструкций маховиков (рис. 10.6). В составных маховиках, включающих такие компоненты, как волокно, проволоку, маталлизирован-ные нити, плотность энергии достигает 20 Вт-ч/кг, но их производству в промышленных масштабах препятствует высокая стоимость нетрадиционных материалов, из которых они изготавливаются. Плотность энергии для маховиков, производство которых экономически приемлемо в настоящее время, приближается к 10 Вт-ч/кг. Современные маховики сравнимы с кислотными свинцовыми аккумуляторными батареями по плотности запасаемой энергии и в зависимости от различных авторских Оценок могут конкурировать с ними й по стоимости. На рис. 10.7 показан относительно дешевый маховик с ободом, изготовленным из стальной проволоки. Этот маховик может аккумулировать примерно 1 кВт-ч энергии при частоте вращения 15 000 мин-. Маховики из волоконных материалов имеют также то преимущество, что при разрушении они превращаются в массу спутанных волокон, [c.248]

Простейший свинцово-кислотный аккумулятор представляет собой две свинцовые пластины — положительную и отрицательную,— опущенные в электролит (раствор серной кислоты в дистиллированной воде). Пластины в виде решеток отлиты из свинца. Ячейки peuieTOK заполнены активной массой. У положительных пластин это свинцовый сурик, у отрицательных — свинцовый глет. Между разноименными пластинами устанавливаются пористые перегородки — сепараторы. Электролит в заряженной батарее должен иметь плотность в пределах 1,26—1,28 г/см летом и 1,29—1,30 г/см зимой. При этом напряжение на каждом элементе не должно быть ниже 2 В.Если плотность электролита составляет 1,17—1,19 г/см — батарея разряжена наполовину. При плотности 1,10—1,12 г/см аккумулятор можно считать разряженным полностью и его следует зарядить. При заряде,т. е. при пропускании через аккумулятор постоянного тока, происходит электрохимическая реакция, приводя- [c.45]

Аккумуляторные батареи. Источником энергии для питания потребителей тока на автомобиле при неработающем двигателе или работающем с малой частотой вращения коленчатого вала является аккумуляторная батарея. Получили распространение свинцовые (кислотные) аккумуляторные батареи, состоящие из нескольких последовательно соединенных аккумуляторов. Применение кислотных аккумуляторов объясняется тем, что они обладают небольшим внутренним сопротивлением и способны п течение короткого промежутка времени (несколько секунд) отдавать ток силой в несколько сотен ампер, который необходим для нитания стартера при пуске двигателя. [c.84]

Уход за свинцовыми аккумуляторными батареями. Кислотные или свинцовые аккумуляторные батареи требуют систематического ухода, который обусловливается, помимо прочих причин, явлением вредной сульфатации пластин. При разрядке аккумулятора, как уже ранее указывалось, образуется сернокислый свинец в виде мелких кристаллов, которые при зарядке легко преобразуются в перекись свинца на положительных пластинах и в губчатый свинец на отрицательных. В тех случаях, когда аккумулятор длительное время остается в полузаряженном или в разряженном состоянии, кристаллы сернокислого свинца увеличиваются и покрывают пластины слоем большей или меньшей толщины. Это явление обычно и называют вредной сульфатацией аккумулятора. Явление это вредное, так как сульфатированные пластины теряют способность вновь принимать заряд, в связи с чем емкость аккумулятора понижается. Внутреннее сопротивление сульфатированного аккумулятора сильно повышается, и это не позволяет получить ток стартерного режима. [c.168]

Аккумуляторная батарея состоит из последовательно соединенных элементов, работа которых основана на способности электрической энергии преобразовываться в химическую и, наоборот, химической энергии преобразовываться в электрическую. На тепловозах применяют свинцовые (кислотные) и железоникелевые (щелочные) аккумуляторы, отличающиеся друг от друга материалом пластин и составолй электролита. [c.88]

На автотележке ТМЗ-5.403 установлена свинцово-кислотная аккумуляторная батарея 6МТС-9, состоящая из двух банок, соединенных последовательно, что обеспечивает напряжение 12 В. Отрицательный полюс батареи (—) подключен к массе . [c.164]

Электрические аппараты смонтированы в шкафу 35, расположенном в кабине машиниста, и надежно защищены от пыли, влаги и механических повреждений. Для питания цепей управления, освещения и зарядки аккумуляторной батареи при работающем дизеле на локомотиве установлен вспомогательный генератор 5 постоянного тока типа КГ-12,5 мощностью 5 кВт. Аккумуляторная батарея 39 типа 32ТН-450 (свинцовая, кислотная емкостью при 10-часовом разряде 450 А-ч) служит для запуска дизеля, освещения и питания радиостанции ЖР-5М. [c.42]

Аккумуляторные батареи, устанавливаемые на тепловозах, служат для пуска дизеля, а также для питания цепей управления и освещения при неработающем вспомогательном генераторе. На тепловозах используются батареи кислотные (свинцовые) 32ТН-450 и щелочные (железоникелевые) 46ТПЖН-550. В кислотных батареях в качестве электролита применен водный раствор серной кислоты, а электроды изготовлены из окислов свинца. В щелочных батареях в качестве электролита используется водный раствор щелочи (едкий кали или едкий натр), а материал электродов — железо и никель. [c.107]

Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея типа 24ЭПМ-80 состоит из 24 элементов типа ЭПМ-80 (электровозная панцирная с мипоровыми сепараторами емкостью 80 а ч при пятичасовом разрядном токе), соединенных между собой последовательно. Каждый аккумуляторный элемент (рис. 292) состоит из эбонитового сосуда /, не подвергающегося действию серной кислоты, в котором [c.241]

Аккумуляторная батарея на автомобиле служит для питания током приборов электрооборудования при малой частоте вращения коленчатого вала и при. неработающем двигателе. Она состоит из шести свинцово-кислотных двухвольтовых аккумуляторов, соединенных между собой последовательно, что обеспечивает получение в цепи рабочего напряжения в 12 В. Бак батареи изготовляется из кислотоупорной пластмассы и разделяется перегородками на шесть отделений, в каждом из которых помещаются элементы аккумуляторов (рис. 48). [c.80]

Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи выпускаются различных типов. Каждый из них характеризуется следующими параметрами номинальным на-пря-жением (6 или 12 В) или числом последовательно соединенных аккумуляторных элементов в батарее (3 и 6) назначением (стартерная для автомобилей и автобусов— СТ стартерная для машин тяжелой службы — ТСТ, батарея этого типа имеет более толстые пластины, двойную сепарацию, несколько худшие разрядные характеристики, но зато большую долговечность) номи-наданой емкостью при 20-часовом режиме разряда. [c.21]

Аккумуляторная батарея является необходимой частью системы электрооборудования автомобиля, она служит для питания потребителей во время остановок, а также стартера и системы зажигания при пуске двигателя. Стартер при пуске потребляет большой ток — 200—500 а и выше, поэтому автомобильные аккумуляторные батареи должны выдерживать такие большие разрядные токи без чрезмерного падения напряжения на зажимах и существенного снижения срока их службы. Питание стартера при пуске является специфическим режимом разрядки автомобильных батарей, обусловливающим особенности их конструкции. Поэтому автомобильные аккумуляторные батареи, приспособленные к разрядке большими токами, называются стартерными. Они отличаются от батарей других типов в первую очередь тонкими пластинами и меж-дуэлементными соединениями большого сечения. Известны два типа аккумуляторных батарей, получивших широкое практическое применение свинцовые (или кислотные) и щелочные. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...