Основы расчета специальных конструкций

Дополнительные указания по расчетам и основы расчета специальных конструкций [c.186]

Так, например, в строительной механике сооружений большое место занимают вопросы раскрытия статической неопределенности рам и стержневых систем, расчета балок и плит, лежащих на упругом основании, и т, д. В строительной механике самолета большое внимание уделяется вопросам устойчивости подкрепленных элементов оболочек и других тонкостенных элементов корпуса и крыльев и т. д. Словом, строительная механика любого профиля может рассматриваться как механика конкретных деформируемых конструкций и машин, привязанных к определенной отрасли техники или строительства, и ее задачей является определение напряжений и деформаций в моделях (расчетных схемах) специальных конструкций. Строительная механика служит основой для дисциплин, изучающих прочность реальных конструкций и машин (рис. 1.1). Их можно объединить общим названием Проектирование и прочность . Задача этих дисциплин — построение расчетной модели (расчетной схемы), используемой в строительной механике, и оценка прочности конструкций. [c.6]

Вследствие большого числа условностей, лежащих в основе расчета болтовых, заклепочных соединений, сварных швов и других подобных им сопряжений элементов конструкций, практика выработала ряд рекомендаций, которые сообщаются в специальных курсах дета-лей машин, строительных конструкций и т. д. [c.92]

Не оговаривая этого специально, мы исходили из предположения, что обнаруживаемое в расчете единственное положение равновесия является реализуемым и близким к действительному в той мере, в какой принятые в основу расчета данные близки к натуре (свойства материала, размеры и форма конструкции, внешние воздействия и т. п.). Однако, строго говоря, в проводившихся теоретических построениях и расчетах обнаруживалось лишь существование положения равновесия системы и никакого обоснования реализуемости этого положения не давалось. Вместе с тем хорошо известно, что одной возможности положения равновесия далеко не достаточно для суждения о его реализуемости. [c.277]

Теория расчета тонкостенных конструкций столь обширна, что осветить в одной книге все ее аспекты невозможно. В этой книге рассмотрены основы расчета упругих тонкостенных конструкций на прочность и жесткость. Вопросам устойчивости и колебаний этих конструкций будут посвящены специальные выпуски Библиотеки расчетчика . [c.5]

Разделов с описанием конструкции и особенностей расчета деталей газовых турбин не было во втором издании, они написаны заново. Существенно расширено содержание некоторых глав. Так, в главе, посвященной специальным задачам расчета дисков, приведены основы расчета сварных и цельнокованых роторов, методика расчета упругих дисков распространена па расчет дисков с учетом пластических деформаций и деформаций ползучести, что целесообразно с методической точки зрения. [c.3]

В работе [2] описана специальная конструкция тригонометрических рядов для построения периодических решений пространственной конвекции. В [3] детально разработан метод решения плоской задачи Релея с помощью этих рядов для случая валов. Показано, что с помощью специального подбора управляющих параметров алгоритма можно, в отличие от стандартного метода малого параметра, получать надежные количественные результаты для существенно больших надкритичностей конвективных движений. В предлагаемой статье приводится подробная аналитическая разработка подхода 2] для пространственной конвекции с гексагональной симметрией в горизонтальном слое со свободными границами. На основе полученных формул исследуется приближенно поведение линий тока, изотерм, зависимость числа Нуссельта от волнового числа. Численные расчеты проведены для малых надкритичностей при сохранении небольшого количества членов в рядах (7V = 2,4,6). Хотя область применимости построенных представлений по числу Релея еще не оценена, предложенная конструкция может быть использована при небольших N для расчета начальных приближений при построении, например, конечноразностных итерационных процедур решения уравнений Буссинеска для гексагональной конвекции. [c.390]

Учебное пособие для специальности Машины и технология литейного производства втузов по курсу Оборудование литейных цехов . В пособии освещаются задачи и тематика курсового проектирования, порядок работы над проектом, принципы проектирования автоматических машин и линий, основы рационального проектирования машин, электро-пневмо-гидро-привод машин, основные положения расчета стальных конструкций, основы проектирования устройств для приготовления и раздачи формовочных смесей рассматриваются вопросы теории конструкции и расчета формовочных машин и линий с примерами расчета всех видов вышеупомянутого оборудования приводятся основы проектирования устройств для загрузки шихты в плавильные агрегаты, для нагружения и заливки форм, а также установок для выбивки форм, стержней и оборудова- ния для очистки отливок. [c.360]

Уточненный расчет проводится как проверочный на основе окончательно разработанной конструкции вала и служит для определения фактических запасов прочности. Необходимо, чтобы запас прочности > 1,5, но, учитывая повышенные требования к жесткости валов, лучше, если п > 2,5 3. При таком запасе прочности специального расчета на жесткость вала не требуется. Уточненный расчет вала производят с учетом влияния на прочность вала наличия концентраторов напряжений отдельных элементов вала. Как известно, такими концентраторами являются шпоночные пазы, сквозные поперечные отверстия под штифты, место перехода от одного диаметра к другому, резьбы, канавки для установочных колец и канавки для выхода режущего инструмента или шлифовального круга. Прочность вала также зависит от величины контактных напряжений в месте посадки на валу детали с натягом. [c.136]

Уточненный расчет проводится как проверочный на основе окончательно разработанной конструкции вала и служит для определения фактических запасов прочности. Необходимо, чтобы запас прочности [п] 1,5, но, учитывая повышенные требования к жесткости валов, лучше, если In] > 2ч-2,5. При таком запасе прочности специального расчета на жесткость вала не требуется. Уточненный расчет вала производят с учетом влияния на прочность наличия концентраторов напряжений отдельных элементов вала. Как известно, [c.89]

В инженерной практике ударный характер приложения нагрузок учитывается путем введения в расчет различных динамических коэффициентов, устанавливаемых специальными испытаниями или на основе эксплуатации опытных конструкций. Такой метод расчета прочности весьма условный. [c.257]

Однако реальные запросы практики, за исключением специальных задач, могут показаться чуждыми теории пластичности. Действительно, в конструкциях многократного и длительного пользования, которые составляют подавляющее большинство изделий современного машиностроения, необратимые деформации, строго говоря, недопустимы. Значит расчет такой конструкции должен вестись на основе теории упругости, а в качестве критерия работоспособности должно быть взято условие возникновения первых пластических деформаций, т. е. условие достижения предела упругости. Однако при значительной неоднородности поля напряжений, например при наличии концентраторов (отверстий, выточек), принятие такого критерия оказывается невыгодным. [c.7]

Для современной механики характерно расширение ее физической базы, более полный учет всех свойств реальных тел — твердых, жидких и газообразных, которые изучает механика. Эта же тенденция определяет современное развитие сопротивления материалов. Те относительно простые схемы, которые полагались в основу расчетов несколько десятков лет тому назад, недостаточны для анализа современных конструкций повышение рабочих параметров машин во многих случаях лимитируется возможностью создания прочной конструкции, и от материала приходится требовать, чтобы он работал на пределе, в то же время должна быть достаточная уверенность в надежности конструкции. Большое значение приобрели расчеты на прочность конструкций, подверженных действию динамических нагрузок, высоких температур, больших давлений появились многочисленные новые материалы с физическими и механическими свойствами, отличными от свойств привычных и хорошо изученных старых материалов. Поэтому учение о прочности представляет в настоящее время весьма обширную и разветвленную область знания, изложение всех ее аспектов и соответствующих методов и результатов в одной книге совершенно невозможно. При решении многообразных и сложных вопросов прочности для новых конструкций инженеру всегда приходится обращаться к помощи специальной литературы. Сопротивление материалов в обычном понимании слова — это лишь первый концентр сведений по механике деформируемого тв рдр б.тела, а именно изло- [c.12]

На основе сложившихся в мировой практике традиций стандартом № 3898 для обозначения отдельных понятий расчета конструкций предусматривается использование латинских и греческих букв, цифр и некоторых специальных обозначений. В табл. 1-3 приведены основные символы, а в табл. 4, 5 - индексы, [c.246]

Четко выраженная практическая направленность характеризует развитие теории ползучести в последующие годы, вплоть до настоящего времени. В 50-е — 60-е годы эта теория сформировалась как самостоятельная ветвь механики сплошной среды в это время был накоплен очень большой экспериментальный материал, Были поставлены опыты специально для проверки и уточнения основных гипотез теории, с одной стороны. С другой — в промышленности был выполнен огромный объем экспериментов, направленных на О" получение данных по ползучести отдельных сплавов, предназначен-ных для применения их в конструкциях. Не доставляя достаточно полного материала для проверки математической теории ползучести, эти результаты все же смогли быть использованы теоретиками. Особый интерес представляют эксперименты, выполненные на моделях более или менее сложных изделий — трубах, дисках, диафрагмах турбин и т. д. Сравнение данных опыта с предсказаниями расчета, построенного на основе той или иной теории, могло служить качественным подтверждением ее правильности. [c.613]

На основе развитых к настоящему времени подходов, используемых в описании закономерностей роста трещин от начальных дефектов в элементах конструкций, представляется возможным рассчитать период роста трещины и на его основе определять долговечность [68]. Испытания пластин из алюминиевых сплавов по специально разработанным программам, моделирующим условия нагружения крыла самолета [15, 24, 68-72], показывают высокое соответствие прогноза с результатами эксперимента. Эти расчеты подтверждают справедливость предположения о развитии усталостных трещин в течение всего периода нагружения конструкции даже от незначительных по величине дефектов. [c.47]

Основой действующей комплексной методологии учета требований ресурса при проектировании является модель (типизация) конструкции, целенаправленно учитывающая потребные объемы и точность расчетно-экспериментальной отработки. Так, для современного пассажирского самолета проектировочный расчет на ЭВМ напряженно-деформированного состояния, долговечности и живучести конструкции ведется в нескольких десятках ответственных типовых зон, как правило, на основе метода конечных элементов, общим объемом до 100-150 тыс. неизвестных. В ближайшем будущем ожидается развитие расчетов со все возрастающей точностью приближений к реальному поведению конструкций. По мере проработки чертежной документации проводятся специальные испытания образцов и конструктивных элементов (2000—3300 шт.) и натурных фрагментов, панелей и узлов (100—200 шт.) при спектрах нагружения, максимально приближенных к эксплуатационным. При этом одной из основных целей является разработка рекомендаций и проверка тех-4 [c.4]

Организационно-техническая подготовка к строительству тепловых сетей-осуществляется в соответствии с указаниями главы СНиП III-A.6-62 на основе утвержденного проектного задания со сметно-финансовым расчетом, проекта организации строительства, проекта производства работ и генерального плана. До начала работ должны быть решены все вопросы обеспечения строительства тепловых сетей материалами, конструкциями и деталями, должно быть оформлено финансирование работ и заключены договора с соответствующими подрядными организациями на производство специальных работ. [c.300]

Такую взаимосвязь можно рассматривать при решении следующей задачи. Для снижения затрат труда при монтаже и демонтаже дополнительного оборудования (навесного и т. п.) транспортной машины может быть спроектировано специальное гидравлическое устройство. Это усложняет конструкцию машины и может привести к снижению ее надежности. По характеру выполнения штатных работ дополнительное гидравлическое устройство будет использоваться периодически, Поэтому вопрос о целесообразности проекти рования дополнительного гидравлического устройства следует решать на основе технико-экономического расчета. [c.57]

Метод конечных элементов широко применяется в расчетах конструкций различных типов на прочность при статических и динамических воздействиях, что нашло отражение в учебных программах для студентов, обучающихся по техническим специальностям. В то же время отсутствуют учебники, в которых последовательно описывались бы теоретические основы метода с учетом нелинейных эффектов, рассматривались бы вопросы его практической реализации как в линейных, так и в нелинейных задачах, приводились бы примеры расчета. Данное учебное пособие в некоторой степени восполняет указанный недостаток. [c.2]

Спектр собственных частот и форм колебаний конструкции ЛА определяются расчетом и экспериментом. Результаты определения собственных частот и форм колебаний служат основой для анализа динамических свойств ЛА. Как правило, исходят из предположения о наличии продольной плоскости симметрии ЛА, и поэтому колебания разделяют на два независимых спектра симметричные и антисимметричные. Различным тонам свободных колебаний всего ЛА в зависимости от вида их форм присваиваются названия, которые связаны со свободными колебаниями отдельных частей. Общее число обследуемых тонов свободных колебаний современного тяжелого самолета достигает нескольких десятков в диапазоне частот от долей до нескольких десятков Гц. Собственные частоты и формы колебаний определяются экспериментально путем проведения специальных частотных (вибрационных) испытаний. [c.481]

В соответствии с ЛМР процедура определения условий роста трещины предусматривает расчет коэффициентов интенсивности напряжений вдоль контура (края) трещины при заданных нагрузках, нахождение из специальных экспериментов характеристик трещиностойкости материала (выражаемых в терминах критических значений этих коэффициентов или некоторой их функции) и, наконец, сравнение на основе критериев ЛМР расчетных и экспериментальных величин и установление допустимых критических параметров трещин. Практическая реализация этой процедуры Во многом определяется тем, располагают ли специалисты представительным банком данных по трещиностойкости конструкционных материалов и достаточным набором решений задач теории упругости о трещинах различной конфигурации в элементах конструкций разной геометрии. В последние годы интенсивного развития механики разрушения постоянно накапливаются экспериментальные данные по трещиностойкости, пополняется запас решенных задач о трещинах, разрабатываются принципы и правила моделирования реальных трещин, обнаруживаемых в конструкциях средствами дефектоскопии и расчетными методами. [c.5]

Рассмотрены универсальные и специальные станки для производства инстру мента, их конструкция, кинематические схемы, настройка и эксплуатация,- вопросы расширения технологических возможностей действующего оборудования в мелкосерийном и серийном производстве, а также приведены основы кинематического и прочностного расчета узлов. [c.2]

Все виды расчетов на точность осуществляются на основе приведенных расчетных формул с помощью специальных критериев технологичности конструкций и степени влияния ошибок (см. ниже) и с учетом применения компенсаторов ошибок. [c.446]

Профессия инженера автомобильного транспорта требует не только глубокого понимания конструкции автомобилей, но и умения самостоятельно оценить новый механизм или систему, а также новый автомобиль в целом. Первые инженерные знания по автомобилю студентам по специальности Автомобили и автомобильное хозяйство дает дисциплина Основы конструкции автомобиля . Она подготавливает их к освоению теории автомобиля и основ его расчета, а также профилирующих учебных дисциплин эксплуатация и ремонт автомобильного транспорта, автомобильные перевозки, безопасность движения и др. [c.3]

Основы конструирования пресс-форм рассматриваются в специальной литературе. В настоящей книге будут показаны схемы простейших конструкций пресс-форм, которые в основном удовлетворяют требованиям ремонтного производства. При конструировании пресс-форм важным показателем является определение величины усадки перерабатываемого материала. На величину усадки влияют многие факторы давление при прессовании ил f литье, конфигурация детали, ее размеры, скорость заполнения пресс-формы и пр. Необходимо учесть влияние термообработки изготовленных деталей. Важное значение при конструировании имеет также расчет литниковой системы. [c.54]

Как показал опыт преподавания в МВТУ им. Н. Э. Баумана, на основы технологии машиностроения целесообразно отводить 50—60% лекционного времени и отражать в них общие принципы и закономерности построения технологии для всех отраслей машиностроения. В специальной части курса необходимо давать фактический и перспективный материал по технологии производства машин данной отрасли, анализируемый и критически оцениваемый на базе основ технологии машиностроения. В связи с этим учебную литературу по технологии машиностроения целесообразно издавать раздельно по основам технологии машиностроения и по отраслевой (специальной) технологии. При подготовке настоящего учебника авторы придерживались изложенной точки зрения, обращая основное внимание на технологическое обеспечение качества изделий, теорию построения и расчеты технологических процессов, оценку технологичности конструкций проектируемых машин, а также прогрессивную технологию производства элементов машин общего назначения. [c.4]

В учебнике рассмотрены основные типы транспортирующих машин непрерывного действия конвейеры, эскалаторы, элеваторы, пневматические и гидравлические транспортирующие устройства, а также вспомогательные устройства транспортирующих систем и основные типы погрузочных машин. Изложена общая теория транспортирующих машин непрерывного действия. Вводные сведения по транспортирующим машинам содержат их классификацию, основы технико-экономиче-ских расчетов, вопросы выбора машин, основные направления их современного развития, характеристику транспортируемых грузов. Описание транспортирующих машин включает общее устройство, принципы действия, современные конструкции машин и их элементов, области применения, теорию, основные параметры, способы расчета (с примерными расчетами) и эксплуатационные характеристики. Главное внимание уделено конвейерам рассмотрены ленточные, пластинчатые, скребковые, скребково-ковшовые, ковшовые, люлечные, подвесные, грузоведущие, качающиеся, винтовые и роликовые конвейеры. Более подробно рассмотрены новые разновидности конвейеров, получающие в настоящее время широкое развитие, — подвесные толкающие с автоматическим адресованием, специальные скребковые, вибрационные, шагающие и напольные тележечные. [c.2]

Юлиан Александрович указывает на многие неиспользованные еще возможности дальнейшего совершенствования железобетонного судостроения (применение меха-нпческого бетонирования, исиользование специальной арматуры, использование разных сортов бетона для различных частей корпуса и т. д.) и среди них — на разработку новых методов расчета и проектирования с целью установления на базе теоретических исследований и лабораторных испытаний законов совместной работы бетона и я<елеза , а на их основе — наиболее целесообразных конструкций. [c.140]

Многоцикловая усталость. Справедливость мнения, что турбины подвержены действию многоцикловой усталости, впервые была признана в начале 20-х гг. Многоцикловая усталость рабочих лопаток и деталей камеры сгорания неизменно сопряжена с резонансными колебаниями. Поэтому первая задача конструкторов — определение собственной частоты колебания различных деталей, в первую очередь рабочих лопаток и камеры сгорания. Вторая задача— определить возбудители колебаний, подавить их и затем рассчитать результирующие напряжения. Поскольку форма деталей камеры сгорания и рабочих лопаток сложна, расчет частоты колебаний не так-то прост. Чтобы рассчитать частоту и моду колебаний, а затем и величину локальных напряжений, приходящихся на единичный подавитель и единичный возбудитель колебаний в лопатках, применяют компьютерную программу, в основу которой положена теория сложного пучка или метод анализа конечных элементов. Помимо сведений, необходимых для расчета температуры, конструктору нужны сведения о плотности, модуле Юнга и коэффициенте Пуассона материала. В некоторых конструкциях колебания настолько серьезны, что требуется расчет специальных подавляющих устройств. В качестве таковых используют механические приспособления в виде различного вида упоров распирающих комельные части соседних лопаток, установленных на диске данной ступени. Эффективность подобных устройств оценивают посредством испытаний. В паровых турбинах возбуждение колебаний на каждом обороте ротора может быть очень значительным при впуске пара не по всей окружности турбины. В крупных па- [c.73]

Векторная интерпретация состояния и реологических свойств идеально вязких конструкций (рассмотренная в двух предыдущих главах) может служить не только инструментом для анализа общих закономерностей их поведения, но и основой для построения некоторых расчетных моделей. Ниже рассматривается одна из таких моделей, примечательной особенностью которой является определенная гибкость в том смысле, что адекватность расчета конкретной конструкции (при постоянном числе представительных точек) может варьироваться в зависимости от трудоемкости задачи, т. е. требования к точности могут увязываться с возможностями используемой вычислительной техники и другими условиями. Имеется в виду вариант метода Ритца, специально ориентированный на расчет кинетики неупругого деформирования. Он непосредственно вытекает из векторных представлений и потому для краткости назван векторным. [c.206]

В связи с переходом на новую авиационную технику (самолеты ТУ-16, ТУ-104, ИЛ-18, ТУ-95, ЗМ, М-1) с 1954 т. были развернуты всесторонние исследования по созданию новых, более прочных конструкций жестких аэродромных покрытий, что потребовало разработки теоретических основ прочностного расчета покрытий и научного обоснования конструктивных решений. На этом этапе большой вклад в исследования внесли работы [207] Л.И. Манвелова—по обоснованию моделей грунтовых оснований и теоретическим основам расчета жестких покрытий на воздействие эксплуатационных нагрузок Б.С. Раева-Богословского и А.С. Ткаченко — по разработке методов расчета и принципов конструирования покрытий из предварительно напряженного железобетона Г.И. Глушкова — по разработке конструкций армобетонных покрытий, методик натурных испытаний плит покрытия специальными установками динамического воздействия шасси самолета при посадочном ударе и рулении А.В. Михайлова и Н.Н. Волохова — по методам расчета двухслойных покрытий и жестких слоев усиления И.Н. Толмачева — по расчету и конструированию железобетонных покрытий И.И. Черкасова — по совершенствованию моделей грунтовых оснований Л.И. Горецкого — по расчету цементобетонных дорожных и аэродромных покрытий на температурные воздействия Б.И. Демина—по разработке принципиальных подходов к проектированию сборных покрытий из предварительно напряженных железобетонных плит ПАГ, нашедших широкое применение в 60-е годы. Объем строительства аэродромных покрытий из плит ПАГ постоянно нарастал и особенно возрос в 70-80-е годы. [c.26]

Статистика отказов, являющаяся до настоящего времени основным источником информации для суждения о надежности изделия, — это лшиь сигнал обратной связи, дающий представление (к сожалению, с большим запозданием) о том, насколько конструкция, технология и условия эксплуатации обеспечили желаемые показатели надежности. Поэтому не статистические данные, а расчет и прогнозирование возможного поведения машины в предполагаемых условиях эксплуатации, технологическое обеспечение заданных показателей качества, специальные испытания и регламентация условий эксплуатации машин являются основой для управления надежностью и обеспечения ее требуемого уровня. [c.3]

В структурную схему конструкторского подразделения наряду со специальными конструкторскими лабораториями (электропривода и электроавтоматики, гидропневмопривода и гидроппев-моавтоматики, электронных систем управления и электронной автоматики, средств контроля) и специализированными конструкторскими отделами по проектированию автоматизированного технологического оборудования (в зависимости от профиля работ КБ) должны входить службы, необходимые в его деятельности, как-то 1) планово-диспетчерская группа, в задачи которой входят составление годовых, квартальных, месячных планов работ отделов и лабораторий, а также отчетов, и контроль за ходом исполнения работ в установленные сроки 2) группа прогнозирования перспективы и экспертизы, в задачи которой входят (по профилю работы КБ) изучение развития мирового станкостроения, научно-технических достижений и прогнозов развития науки и техники и отраслей народного хозяйства с целью создания эффективного оборудования, машин и производств с высоким техническим уровнем и повышения качества разработок, исключения дублирования работ, проведение экспертизы конструкторских проектов 3) сектор прочностных расчетов, в задачи которого входят проведение прочностных расчетов конструкций, создаваемых всеми подразделениями главного конструктора 4) сектор руководящих материалов, в задачи которого входят создание и выпуск необходимых руководящих материалов и руководств, способствующих повышению качества и снижению трудозатрат конструкторских работ, а также дача заключений по государственным стандартам 5) сектор наладки и внедрения новой техники, задачей которого является оказание технической помощи предприятиям отрасли при отладке и внедрении нового оборудования в его составе, кроме специалистов-механиков, должны быть гидравлики, электрики и электроники и др. 6) сектор типажа прогрессивного оборудования и расчета технико-экономической эффективности этот сектор должен работать в тесном контакте с технологическими службами НИИ и предприятий отрасли. На основе изучения отечественного и зарубежного опыта сектор разрабатывает типаж прогрессивного оборудования по видам производств, в том числе прогрессивного автоматизированного оборудования, подлежащего проектированию с расчетом технико-экономической эффективности. [c.22]

Интересны различия в подходах Шухова и Гауди к разработке регулярных поверхностей. Шухов анализировал свои проекты с привлечением математического аппарата. При этом для каждой конструкции он разрабатывал специальную систему математических уравнений. Его расчеты свидетельствуют о том, что в основе его конструкционных новаций лежал научный подход к работе. Ни одно проектное решение не достигалось без расчетного анализа каждого строительного элемента во взаимосвязи со всей конструкцией. Благодаря тщательности и точности рабочих расчетов Шухову удалось создать надежные конструкции при сравнительно небольшом расходе материала. Кроме того, его сооружения подкупают элегантностью формы (рис. 206), что является результатом не только голых расчетов. [c.113]

Сложившаяся ситуация определила цель книги и ее содержание. Мы хотели по возможности просто и наглядно ознакомить читателей (к которым мы относим научных и инженерно-технических работников, а также студентов вузов соответствующих специальностей) с особенностями рабочего процесса радиально-осевых ступеней, осветить вопросы рационального их применения, расчета и выбора оптимальных параметров. В книге большое место уделяется обзору и анализу конструкций, выполненным на основе привлечения обширных отечественных и зарубежных материалов, собранных в одно целое по предназначению и тематике. Подробно представлены результаты экспериментальных исследований этого типа ступеней по данным ЛПИ, МЭИ, ЦНИИМФ и других организаций, рассмотрены специфические вопросы прочности их элементов. Обсуждаются аспекты организации аэродинамического эксперимента и автоматизированного сбора информации. [c.3]

В книге изложены оЛ оаные понятия и положения системного анализа применительно к проектированию машин. Большое внимание уделено выявлению вз.аамосвязей между факторами, определяющими выбор варианта конструкций. Рассмотрены противоречия, возникающие при разработке конструкции, и показаны пути их разрешения. Даны примеры выбора вариан-та конструкции детали на основе системного подхода. Книга предназначена для студентов машиностроительных специальностей, изучающих методы расчета и конструирования машин, а также может быть полезна инженерно-техническим работникам. [c.2]

Содержание учебника отражает имеюшиеся достижения в отрасли подъемно-транспортного машиностроения в России и за рубежом. В учебнике кратко, но четко описаны основные виды прогрессивных грузоподъемных машин, принципы их действия, области применения. На современном научно-техническом уровне рассмотрены основы выбора, расчета и конструирования механизмов, металлических конструкций, отдельных специальных узлов и деталей грузоподъемных машин. Особое внимание уделено специфике работы деталей и мехэг низмов этих машин в условиях повторно-кратковременного режима, нормам техники безопасности и охраны труда, регламентированным Госгортехнадзором РФ, а также устройствам и приборам, обеспечи-ваюшим безопасность работы. [c.2]

В книге освещены основы теории, расчета и конструирова- ния соединительных муфт и описаны их конструкции, приме- няемые как в общем, так и в специальном машиностроении. [c.2]

Справочник содержит сведения по основам теории и методам расчета оптических приборов, конструкции оптических частей и механизмов приборов, расчету ошибок оптических систем и точных механизмов, применяемым материалам, отделкам, техническим требованиям к оп-тико-механическим приборам. Вопросы электрооборудования приборов не рассматриваются ввиду наличия специальной литературы. Из-за ограниченного объема книги некоторые разделы представлены в весьма сжатом виде. Не удалось включить в книгу многие типовые узлы приборов, данные по коррекции типовых оптических систем, раздел описаний конструкций типовых приборов и сведения по цветному оптическому стеклу. [c.3]

Для того чтобы исследовать коррозию, развивающуюся в щелях при повышенной температуре, Гликманом и Свэндби [51] была предложена конструкция в виде специального пакета, который имел зазоры, имитировавшие щели. Две пластины соединялись вместе ниже нагреваемой электрическим током пластины. Из полученных данных был сделан вывод, что основным контролирующим фактором коррозии является температура поверхности оболочки, а не скорость теплового потока, проходящего через металл [49]. Однако также был сделан вывод о том, что скорость коррозии при дайной температуре в середине образца зависит от присутствия или отсутствия термического флюса (окалины) [52]. Различия между температурой на поверхности оболочки и в середине образца могут быть взяты за основу при расчете такого расхождения в скорости коррозии из-за влияния окалины. [c.552]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...