Материалы вкладышей . 18.4. Смазочные материалы

В начале вращения вала (оси), когда скорость скольжения мала, часть поверхности цапфы и вкладыша разделена весьма незначительной пленкой смазочного материала — это граничная смазка (рис. 3.127, а). Работа подшипника при граничной смазке сопряжена с интенсивным износом и заеданием поверхностей трения, появлением вибраций и значительными потерями энергии. [c.521]

При дальнейшем возрастании угловой скорости наступает полное разделение поверхностей трения деталей сплошным слоем смазочного материала — это жидкостная смазка. При жидкостной смазке рабочие поверхности цапфы и вкладыша разделены слоем [c.522]

Недостатки подшипников скольжения большие габариты в осевом направлении, значительный расход смазочного материала и необходимость систематического наблюдения за процессом смазки, необходимость применения дорогостоящих и дефицитных антифрикционных материалов для вкладышей. [c.221]

Для распределения смазочного материала но длине вкладыша и сбора продуктов износа предусматриваются смазочные карманы и канавки (см. рис. 13.2 и 13.3) [c.223]

Жидкостной называется смазка, при которой поверхности трения деталей, находящихся в относительном движении, полностью разделены жидким смазочным материалом. При жидкостной смазке толщина слоя масла больше суммарной высоты неровностей профиля рабочих поверхностей цапфы и вкладыша, поэтому всю нагрузку несет масляный слой и значительно снижается трение и изнашивание рабочих поверхностей. Так как жидкость несжимаема, то при жидкостной смазке это объемное свойство масла проявляется в полной мере и нагрузочная способность слоя смазочного материала оказывается очень высокой Сопротивление движению при жидкостной смазке определяется только внутренним трением в смазочном материале, зависящем от его вязкости. [c.224]

Маслянистость (смачиваемость, липкость)— способность смазочного материала к образованию и удержанию на поверхности трения трущихся деталей машин тонких пленок масла. Вязкость — индивидуальное качество данного масла, а маслянистость зависит от свойств не только масла, но и цапфы вала и вкладышей подшипников. [c.305]

Металлокерамические вкладыши изготовляют прессованием и последующим спеканием порошков меди или железа с добавлением графита, олова или свинца. Особенностью этих материалов является большая пористость, которая используется для предварительного насыщения горячим маслом. Вкладыши, пропитанные маслом, могут долго работать без подвода смазочного материала. Их применяют в тихоходных механизмах в местах, труднодоступных для подвода масла. [c.313]

Расчет подшипников скольжения, работающих при жидкостной смазке, производится на основе гидродинамической теории смазки, которая основана на решении дифференциальных уравнений гидродинамики вязкой жидкости. Эта теория доказывает, что гидродинамическое давление может развиваться только в клиновом зазоре (см. эпюру на рис. 23.6). Толщина Н масляного слоя в самом узком месте (см. рис. 23.7) зависит от режима работы подшипника. Чем больше вязкость смазочного материала и угловая скорость цапфы, тем больше к. С увеличением нагрузки к уменьшается. При установившемся режиме работы толщина к должна быть больше суммы микронеровностей цапфы 61 и вкладыша 62 [c.317]

Смазочный материал подводится в подшипник по ходу вращения цапфы в зону зазора, где отсутствует гидродинамическое давление (см. рис. 23.6, б). Распределение его по длине вкладыша осуществляется смазочными канавками, которые располагают в ненагруженной зоне вкладыша (см. рис. 23.1 и 23.3). В местах стыка вкладышей делают неглубокие карманы-холодильники 1 (рис. 23.8), которые охлаждают смазочный материал, распределяют его по длине цапфы и собирают продукты изнашивания. [c.318]

Трудную проблему представляет выбор смазочного материала для подшипников жидкостного трения рабочих клетей прокатных станов. Принимая во внимание высокие нагрузки, действующие на валки, трудно обеспечить жидкостное трение, хотя для этого требуется очень малая толщина масляной пленки вследствие незначительных радиальных зазоров и весьма высокой чистоты обработки рабочих поверхностей цапфы и вкладыша. Для смазки этих подшипников обычно применяются хорошо очищенные масла различной вязкости. При выборе масла для подшипников жидкостного трения рабочих клетей нужно принимать во внимание то, что в масло часто попадает большое количество воды и мелкая окалина, особенно после длительной работы стана, когда уплотнения подшипников сработаются. [c.24]

Зазоры во втулках и вкладышах из ДСП между их рабочими поверхностями и валами (осями) должны выбираться с учетом ожидаемого температурного перепада на трущейся поверхности вала или оси, вида трения, режима работы узла трения и его нагруженности и свойств смазочного материала. [c.377]

Антифрикционные еплавы применяют для заливки вкладышей подшипников скольжения Основные требования, предъявляемые к антифрикционным сплавам, определяются условиями работы вкладыша подшипника. Эти сплавы должны иметь достаточную твердость, но не очень высокую, чтобы не вызвать сильного износа вала- сравнительно легко деформироваться под влиянием местных напряжений, т. е. быть пластичными удерживать смазочный материал на поверхности иметь малый коэффициент трения между валом и подшипником. [c.418]

I — корпус 2 — вкладыш 3 — отверстие для подачи смазочного материала 4 — цапфа 5 — маслораздаточная канавка [c.461]

Конструкции подшипников. Подшипник скольжения (см. рис. 18.1) содержит корпус 1, вкладыш 2, смазывающие и защитные устройства. Корпус подшипника цельный или разъемный изготовляют как отдельную деталь либо деталь, присоединяемую к машине. Иногда корпус подшипника выполняют встроенным, т. е. как одно целое с корпусом машины или подвижной деталью (например, с шатуном). Вкладыши используют для того, чтобы не выполнять весь корпус из дорогих антифрикционных материалов. После износа вкладыши заменяют. В массовом производстве вкладыши штампуют из ленты с нанесенным на нее антифрикционным материалом. В мелкосерийном и единичном производстве применяют сплошные или разъемные втулки, а также биметаллические вкладыши, в которых тонкий слой антифрикционного материала наплавляют на стальную, чугунную или бронзовую основу. Для распределения смазочного материала, поступающего из канала 3, по рабочей поверхности цапфы 4 вкладыши снабжают смазочными канавками 5. Канавки располагают в ненагруженной зоне и часто совмещают с разъемом. [c.462]

В экстремальных условиях используют графитовые вкладыши, которые обладают низким коэффициентом трения (/ = 0,04...0,05) в температурном диапазоне от -200 до + 1000°С, хорошей теплопроводностью и коррозионной стойкостью. Эти материалы применяют в подшипниках с-газовой смазкой, где они могут работать без смазочного материала в периоды пусков и остановок. [c.464]

В опорном подшипнике скольжения диаметр отверстия больше диаметра цифры, в результате между цапфой и вкладышем образуется клиновой серповидный зазор. При вращении цапфы смазывающая жидкость вовлекается силами вязкости в сужающийся зазор, что приводит к повышению давления в слое жидкости. При достаточных вязкости смазочного материала и скорости на окружности цапфы в слое масла создается давление, необходимое для отделения цапфы от вкладыша — цапфа как бы всплывает на тонком слое масла. Центр цапфы смещается от начального положения. Давление в слое масла поддерживается насосным действием вращающейся цапфы. [c.84]

Один из примеров хорошей защиты шарового шарнира от попадания пыли и грязи приведен на рис. 19.10 [Пат. № 2405160 (ФРГ) ]. В корпусе / шарнира установлен вкладыш 2 из антифрикционного материала (например, пластмассы), в сферическую внутреннюю полость которого входит сферическая головка 3 пальца 9. Корпус закрыт крышкой 5, которая через шайбу 6 из эластичной пластмассы прижимает к головке 3 пластмассовую деталь 7, уплотняющую шарнир. Деталь имеет по периферии замок 4. В полость а набивают смазочный материал. Прилив 8 детали 7 проходит сквозь отверстие б в Крышке 5 и выступает над последней. При износе рабочей поверх-ности шарнира деталь 7 перемещается внутри крышки, указывая износ. [c.345]

Всасывание масла в зону разрежения из резервуара при помощи трубки, прикрепленной к вкладышу подшипника скольжения. В качестве смазочного материала применяют чистый керосин с примесью легкого минерального масла [c.49]

Вкладыши подшипников, уплотнительные кольца, детали торцовых уплотнений, работающие в условиях трения без смазочного материала в паре со сталью [c.71]

Гидроцилиндр имеет шаровые головки 18 сферическая часть головки гайкой 8 укреплена в опоре гидроцилиндра 6. Металлические вкладыши 7 обеспечивают работу этого соединения без смазочного материала гайка крепления шаровой опоры застопорена пружинным кольцом 5 к корпусу гидроцилиндра приварен патрубок 14 с резьбовым концом, к которому крепится шланг высокого давления. На днище 1 укреплена шаровая головка 5. [c.35]

Антифрикционные сплавы. Такие сплавы применяют для заливки вкладышей подшипников скольжения. Основные требования, предъявляемые к антифрикционным сплавам, определяются условиями работы вкладышей подшипников. Материал вкладышей должен обладать следующими свойствами 1) иметь достаточную пластичность для лучшей прирабатываемости к поверхности вращающегося вала и твердость, не вызывающую сильного истирания вала, но достаточную для вкладыша как для опоры вала 2) рабочая поверхность должна быть микро-капиллярной, т. е. способной удерживать смазочный материал 3) иметь малый коэффициент трения с материалом вращающегося вала 4) иметь невысокую температуру плавления. [c.105]

В лифтах, оборудованных башмаками скользящего трения, при отсутствии смазочного материала резко увеличиваются силы трения вкладышей башмаков по направляющим, что приводит к быстрому изнашиванию вкладышей, к большой потере энергии на преодоление сил трения. [c.56]

Для уменьшения трения и изнашивания подшипники смазывают. Смазочные материалы могут быть жидкими, пластичными, твердыми и газообразными. Смазочный материал подводится в подшипник по ходу вращения цапфы в зазор ненагруженной зоны вкладыша. Смазочный материал распределяется по длине вкладыша по смазочным канавкам (см. рис. 12.3 и 12.4). В местах стыка вкладышей делают неглубокие карманы — холодильники, которые охлаждают смазочный материал, распределяют его по длине цапфы и собирают продукты изнашивания. [c.305]

Жидкостной называется смазка, при которой полное разделение поверхностей трения деталей осуществляется жидким смазочным материалом. В этом случае между рабочими поверхностями цапфы и вкладыша подшипника имеется слой жидкого смазочного материала, толщина h которого больше суммарной высоты неровностей Ra и Ra. профиля рабочих поверхностей скольжения (рис. 12.7, ау. [c.306]

При соблюдении условия (12.1) трущиеся поверхности полностью разделены слоем смазочного материала, а поэтому значительно уменьшаются потери энергии на преодоление трения в подшипнике, и, следовательно, изнашивание рабочих поверхностей вкладыша и цапфы почти отсутствует. Следует обратить особое внимание на то, что при жидкостной смазке несущая способность слоя смазочного материала очень велика, так как смазочный материал в полной мере проявляет объемные свойства жидкости, т. е. несжимаемость. При жидкостной смазке сопротивление движению определяется только трением в смазочном материале, и коэффициент трения f = 0,001...0,005. [c.306]

Для подшипников с жидкостной смазкой выполняют специальный расчет, гарантирующий достаточную толщину слоя смазочного материала между цапфой и вкладышем, а также необходимый отвод тепла. [c.308]

Смазочные устройства. Правильный выбор типа смазки и целесообразное распределение смазочного материала во вкладыше, исключающее его непроизводительное разбрызгивание и чрезмерное местное повышение температуры, определяют надежность работы подшипников и экономное расходование смазочного материала. [c.29]

При расчете пластмассовых подшипников, работающих в режиме жидкостного трения, необходимо учитывать значительные деформации материала вкладыша под нагрузкой, так как в результате деформации форма зазора изменяется, что ведет к изменению гидродинамических характеристик и грузоподъемности (несущей способности) смазочного слоя. [c.167]

Назначение холодильников - распределять масло по длине подшипника и HOBL.iHiaTb теплоотвод через масло, а также предотвращать вредное влияние на работу подшипников местных деформаций вкладышей у стыка. К холодильникам подводят смазочный материал. На разьемных и нераз 1>емиых ответственных крупных подшипниках холодильники выполняют в виде расточек со смешенным центром (рис. 18.8, г), которые существенно уменьшают потери на трение и нагрев подшипников. [c.383]

Составной частью расчета при жидкостной смазке является тепловой расчет, так как недопустимое повыпк -ние температуры может принесгп к недопустимому изменению свойств или кипению смазочного материала, к выплавлению заливки вкладыша, а также к недопустимым темпера1урным деформациям и захватыванию вала в подшипнике. [c.383]

Расчет и выбор посадок с зазором в подшипниках скольжения. Наиболее распространенным типом ответственных подвижных соединений являются подшипники скольжения, работающие со смазочным материалом. Для обеспечения наибольшей долговечности необходимо, чтобы при работе в установившемся режиме износ подшипников был минимальным. Это достигается при жидкостной сма.зке, когда поверхности цапфы и вкладыша подшипника полностью разделены слоем смазочного материала. Наибольшее распространение имеют гидродинамические подшипники, в которых смазочный материал увлекается враш,ающейся цапфой в постепенно сужаю-ш,ийся (клиновой) зазор между цапфой и вкладышем подшипника, в результате чего возникает гидродинамическое давление, превышающее нагрузку на опору и стремящееся расклинить поверхности цапфы и вкладыша. При этом вал отделяется от поверхности вкладыша и смещается по направлению вращения. Когда вал находится (штриховая линия на рис. 9.5) в состоянии покоя, зазор S = D — d. При определенной частоте вращения вала (остальные факторы постоянны) создается равновесие гидродинамического давления и сил, действующих на опору. Положе1ше вала в состоянии равновесия определяется абсолютным е и относительным "/ = 2e/S эксцентриситетами. Поверхности цапфы и вкладыша подшипника при этом разделены переменным зазором, равным /i ,m в месте их наибольшего сближения и Апих = S —/гп,т на диаметрально противоположной стороне. Наименьшая толщина масляного слоя /г и, связана с относительным эксцентриситетом % зависи.мостью [c.212]

Силициды отличаются от карбидов и боридов полупроводниковыми свойствами, окалиностойкостью, они стойки к действию кислот и щелочей Их можно применять при температуре 130U, 1700 С. Дисилицид молибдена (Мо S12) используется в качестве стабильного электронагревателя в печах при температуре 1700 в течение нескольких тысяч часов. Из спеченного M0S12 изготовляют лопатки газовых турбин, сопловые вкладыши двигателей его используют как твердый смазочный материал для подшипников, для защит- [c.138]

Пример 1. Проверить, будет ли работать в режиме жидкостного трения радиальный подшипник скольжения при следующих данных вал из стали 45, вкладыш из бронзы БрАЖ9-4 f, = 5000 Н, 4=100 мм, 1=50 мм средний зазор 8=150 мкм Rz j = Rz = = 3,2 мкм п — 960 об/мин смазочный материал — масло индустриальное И-20А, Р50 = 0,02 Па с. [c.442]

Очень важно правильно назначить марку смазочного материала, так как от этого в значительной мере зависит величина сил трения и долговечность работы подшипника. Если использовать масло, обладающее малой вязкостью, то оно будет легко растекаться и не создаст пленку достаточной подъемной силы. Нужно также учитывать, что рабочая температура в подшипниках двигателя обычно велика и может понизить вязкость смажи. В таких случаях в подшипник подается под давлением в 3—4 атмосферы охлажденное масло. Омывая рабочую поверхность подшипника, циркулирующее масло не только создает условия для жидкостного трения, но и будет охлаждать вкладыш, уносить частички металла с трущихся поверхностей в фильтры и отстойники. [c.126]

Смазка водой. Вода как смазочный материал применяется для вкладышей из бакаута, дальневосточной березы, самшита, текстолита, лигностона, лигио-фоля, а также для смазки резиновых иодщипииков. [c.221]

Привязные аэростаты (В 1/50-1/56 наземные сооружения F 3/00-3/02) ремни на летательных аппаратах D 25/06) В 64 Приемники (вместилища) <для изделий, укладываемых в станки В 65 Н 31/00, 31/(20-40) для материала, вынутого из печи F 27 D 15/(00-02) в устройствах для сушки F 26 В 25/(06-18)) При- мм (опорные F 16 С 32/02 из пластических материалов В 29 (L П 00 изготовление D 11/00) рефракторы осветительных устройств в форме призмы F 21 V 5/02 шлифование В 24 В 7/24, 9/14) Приливные гидроэлектростанции F 03 В 13/12 Припои <В 23 К (35/00 ваппы для расплавленного припоя 3/06) из стекла С 03 С 8/24) Приработка вкладышей подшипников скольжения F 16 С 33/14 Присадки, введение в смазочный материал в двигателях F 01 М 9/02 Присадочные прутки, применяемые при пайке, сварке или резке В 23 К 35/(00-40) Присоски использование для отделения и подачи листов из стопки В 65 Н 3/08-3/14 крепежные F 16 В 47/00) Притирка (зубчатых колес и реек В 23 F 19/(02-04) клапанов, устройств F 16 К 29/(00-02)) Прицепные ((буксируемые) летапкльные аппараты В 64 D 5/00 транспортные средства В 62 D 63/(00-08) 65/00) Прицепы [В 62 D /47/ОО-63/00 с ведущими колесами 59 (00-04) рулевые устройства 13/(00-06)) В 60 Т (аварийное торможение 7/20 устройства для отцепления 15/60) [c.151]

Массовый износ определяют по уменьшению массы. Абсолютный массовый износ относят к площади поверхности трения, после чего определяют линейный износ. По моменту трения вычисляют коэффициент трения. Чем меигэше износ, коэффициент трения и разогрев за данный отрезок нремепн испытания при постоянном давлении, тем выше износостойкость материала. Противозадирные свойства определяют в условиях трения без смазочного материала. У материалов, обладающих более высокими противозадирными свойствами, в меньшей степени или совсем отсутствует перенос материала образца-вкладыша на сопряженную поверхность ролика и меньше возрастают коэффициент трения и температура в процессе испытания. [c.109]

Для снижения коэффициента трения и связанной с этим скорости износа рабочих поверхностей вкладышей и цапф, а также для снижения потерь энергии в подшипниковых узлах и предохранения их от коррозии к контактирующим поверхностям подводят смазку масла легких менее вязких сортов - для смазки подшипников быстроходных валов, масла тяжелых сортов и пластичные смазки - для тихоходных валов, работающих при больших нагрузках. Для смазки применяют колпачковые масленки (рис. 2.34, а) и пресс-масленки (рис. 2.34, б). В случае колпачковой масленки смазочным материалом заполняют ее внутреннюю полость. Периодически подвинчивая колпачок I, выдавливают смазочный материал через клапан 2 и вертикальный канал в горизонтальную канавку во вкладыше (см. рис. 2.33), откуда она рассредотачивается по всей поверхности контакта цапфы с вкладышем. В пресс-масленку смазочный материал нагнетают шприцом. [c.54]

Для нормальной работы подшипников при многоопорном вале большое значение имеет их соосность. Нарушение соосности может вызвать изгиб вала, деформировать масляный слой, вызвать появление местного трения без смазочного материала, снизить несущую способность подшипника и уменьшить прочность вала. Поэтому отверстия под втулки и вкладыши растачивают при механической обработке корпуса с одного установа длинной борштангой. [c.845]

Каждый мост соединен с рамой тремя продольными реактивными штангами П. Концы этих гнтанг закреплены в кронштейнах на раме и мостах. Для крепления используются неразборные шаровые шарниры, которые запрессованы в головки штанг. Шарнир состоит из шарового пальца, обоймы и вкладыша. Вкладыш изготовлен из тканой ленты, пропитанной специальным составом. Шарнир уплотнен защитным чехлом, под который заложен смазочный материал. Ход мостов вверх ограничивается резиновыми буферами 13, установленными на лонжеронах рамы, а ход мостов вниз — специальным отбойным листом 14, который находится между ступицей и рессорой. [c.204]

В неработающей машине, когда угловая скорость вала равна нулю, его цапфа занимает положение в подшипнике, как это показано на рис. 12.7, б. Зазор в подшипнике полностью заполнен смазочным материалом. При пуске машины, по мере возрастания угловой скорости вала, вращающаяся цапфа, увлекая за собой смазочный материал, всплывает, а ее центр смещается в сторону вращения относительно центра вкладыша (рис. 12.7, б). Образовавшийся клиновой зазор непрерывно заполняется смазочным материалом, увлекаемым вращающейся цапфой, вследствие чего и образуется гидродина.мическая подъемная сила. При дальнейшем возрастании угловой скорости и соблюдении рассмотренных ниже условий появляется сплошной устойчивый гидродинамический клин, полностью разделяющий поверхности трения. Исследования показывают, что для подшипников с определенными геометрическими параметрами толщина слоя смазочного материала Н является некоторой функцией характеристики рабочего режима подшипника [c.307]

К твердым смазочным материалам не будем относить коН струкционные самосмазывающиеся материалы, содержащие в своем составе твердые смазывающие вещества и используЮ щпеся для изготовления втулок, вкладышей и других деталей. В подшипниках сухого трения применяют для смазывания пО рошки, твердосмазочные суспензии и полимерные лаки, твердые смазывающие материалы, размещенные в деталях подшипника для контактного смазывания, при котором на поверхность дви жущейся детали наносится твердый смазочный материал, от деляющийся от специального смазывающего бруска или караН даша, прижимаемого к поверхности. [c.37]

Разработаны ко1 струкппн подшипников, п которых брикеты твердого смазочного материала устанавливают в кпиаок , отверстия или углубления во вкладышах. Намазывание поверхностей трения контактным способом происходит при нагреве подшипника вследствие неодинакового объемного расширения материала вкладыша и брикета. При этом часть [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...