Защитные уплотнения

На рис. 80 показана принципиальная схема испытательной камеры с системой конвекционного нагрева. Образец 1 закреплен в захватах 2, которые через защитные уплотнения выходят за пределы камеры 7 и закрепляются в нагружающих траверсах испытательной машины. Камера прямоугольная, с двойными стенками, пространство между которыми заполнено теплоизолирующим материалом. [c.179]

Защитные уплотнения применяются для предотвращения попадания в подвижные детали машин посторонних частиц. Такая защита необходима, ибо посторонние частицы загрязняют смазку и ускоряют износ и коррозию. Неподвижные соединения легко уплотняются плотными посадками и прокладками. Значительно труднее выполнить уплотнение между деталями, совершающими перемещения относительно друг друга, такими, как корпус и вал. [c.35]

Иногда уплотнения, спроектированные только для удержания рабочей среды, используются одновременно и по своему прямому назначению, и в качестве пылезащитных. Как правило, этого делать не рекомендуется, за исключением случаев эксплуатации в условиях слабой загрязненности окружающей среды. Герметизирующие уплотнения обычно плохо справляются с функциями пылезащитных устройств и повреждаются при наличии даже малых количеств абразивных частиц. Защитные уплотнения можно разбить на четыре основных группы манжетные скребковые уплотнения, металлические скребковые уплотнения, осевые защитные уплотнения, меха и рукава. [c.35]

На фиг. 1 схематично представлено широко распространенное радиальное защитное уплотнение. Оно закрепляется в корпусе и имеет уплотняющий контакт с движущимся валом. Устанавливается с внешней стороны узлов и механизмов, которые оно защищает. В зависимости от конструкции уплотнение крепится запрессовкой в расточку корпуса машины или удерживается фланцами, пружинными кольцами и другими средствами. [c.35]

Фиг. I. Радиальное защитное уплотнение

Фиг. 2. Возможные случаи отказа в работе манжеты защитного уплотнения

Типы манжетных скребковых защитных уплотнений [c.37]

Скребковое защитное уплотнение с одной двусторонней манжетой, смонтированное в канавке корпуса. Применяется на валах с возвратно-поступательным движением. Уплотняет в обоих направлениях. Верхний язычок играет роль защитного уплотнения, а нижний предотвращает утечки жидкости, находящейся внутри механизма (при невысоких давлениях). Повышенные давления приводят к выдавливанию защитной манжеты. В этом случае следует дополнительно устанавливать отдельное герметизирующее уплотнение. Если в пространстве между герметизирующим и защитным уплотнениями возможен рост давления из-за протечек через первое из них, то необходимо предусмотреть дренажное отверстие [c.37]

Скребковое защитное уплотнение с одной манжетой, установленное в канавке корпуса. Применяется на валах с возвратно-поступательным движением. Манжета имеет форму кольца или изготовляется в виде бруска определенной длины, который затем закладывается в канавку корпуса с образованием стыкового соединения торцов. По возможности следует избегать стыковых соединений, отдавая предпочтение кольцевым манжетам. Так как при сворачивании прямого бруска в кольцо происходит деформация его сечения, то поперечное сечение бруска должно быть небольшим по сравнению с диаметром [c.37]

Скребковое защитное уплотнение с одной манжетой и поджимной плоской пружиной, установленное в металлическом корпусе. Применяется на валах с вращательным и возвратно-поступательным движением при тяжелых условиях работы. Пружина обеспечивает повышенное контактное давление [c.37]

Металлические скребковые уплотнения. Защитные уплотнения с металлическим уплотняющим элементом называют металлическими скребковыми уплотнениями. Они применяются в тех случаях, когда уплотнение должно соскребать с поверхности вала, совершающего возвратно-поступательное движение, тяжелые или крепко пристающие частицы. Иногда непосредственно за металлическим скребковым устанавливается манжетное защитное уплотнение для задержания тех мельчайших частиц или капель жидкости, которым удалось преодолеть первый заслон. При движении вала навстречу металлическому скребковому уплотнению острая уплотняющая кромка удаляет с поверхности вала все имеющиеся на ней посторонние частицы. Уплотняющая кромка всегда поддерживается в остром состоянии благодаря затачивающему воздействию вала, который проходит через скребковый конус. Контактное давление, необходимое для поддержания кромки в плотном контакте с поверхностью вала, создается благодаря пружинящим свойствам уплотняющего элемента или установкой вспомогательных пружин. [c.40]

Два скребковых конуса защитного уплотнения установлены вместе. Каждый конус имеет три или более прорези, которые обеспечивают создание необходимого контактного давления, аналогичного плоской пружине. Прорези одного конуса перекрываются сплошными участками другого, чтобы предотвратить проникновение через них частиц из внешней среды. Резиновое кольцо на конусах поглощает биение вала и фиксирует положение скребковых конусов [c.41]

Скребковое защитное уплотнение с двумя металлическими разрезными кольцами в обойме из синтетической резины. Допускает биения вала. Разрезы колец смещены относительно друг друга, чтобы обеспечить контактное давление по всему периметру [c.41]

Фиг. 3. Осевое защитное уплотнение с уплотнительным элементом из мягкого материала (является типичным для гусеничных катков тракторов)

Защитное уплотнение, показанное на фиг. 3, имеет одну рабочую поверхность из мягкого уплотнительного материала с низким коэффициентом трения, обычно кожи. [c.42]

Подшипники (не показаны) расположены внутри катка. 0-образное кольцо уплотняет зазор между защитным уплотнением и валом. Рабочая поверхность уплотнения и поверхность катка (обычно стальные) должны быть плоскими, чтобы под давлением пружин образовывался плотный контакт. [c.43]

Обе рабочие поверхности осевого защитного уплотнения, изображенного на фиг. 4, выполнены твердыми. Такие уплотнения более эффективны, но и более дороги. [c.43]

Меха и рукава. Поскольку меха и рукава применяются с целью предотвратить попадание в механизмы посторонних предметов и грязи, они могут быть названы также защитными уплотнениями. Защитные меха и рукава отличаются от других уплотнений отсутствием трущихся поверхностей. Свобода перемещений деталей уплотняемого механизма обеспечивается эластичностью рукава или мехов. Их форма зависит от конструкции механизмов, на которых они устанавливаются, таких, как шаровые шарнирные соединения, универсальные шарниры, рычаги переключения и петли. Меха и рукава сшиваются из кожи или изготовляются в пресс-формах из синтетической резины. На фиг. 5 показаны шаровые шарнирные соединения, защищенные рукавами из кожи и из синтетической резины. [c.43]

Фиг. 4. Осевое защитное уплотнение с уплотнительными элементами из твердых материалов

Выбор защитных уплотнений. Для большинства встречающихся в практике условий изготовляются стандартные защитные уплотнения. Иногда может оказаться необходимым спроектировать специальное уплотнение. Решая вопрос о выборе того или иного типа уплотнения, целесообразно рассматривать условия, в которых они будут работать. Среда, от которой предохраняется соединение, является наиболее важным фактором. Самая распространенная из газообразных сред — это воздух и водяные пары, содержащиеся в нем. Из жидкостей чаще всего это вода. Грязь, пыль и загрязняющие воздух примеси образуют обширный ряд зачастую абразивных сред. Большие трудности могут вызвать некоторые полужидкие вещества, такие, как смола, обладающие свойством прилипания. [c.44]

Температура в защитном уплотнении редко поднимается до высоких значений, так как оно размещается снаружи агрегатов и механизмов машин, где тепло быстро рассеивается. Бывают и некоторые исключения, когда защитное уплотнение подвергается воздействию высокой температуры окружающей среды. [c.45]

Перепад давлений на уплотняющей кромке обычно невелик, кроме редких случаев, где внешнее давление больше внутреннего. При превышении внешнего давления над внутренним на 0,7— 1,0 am может потребоваться специальная конструкция манжеты. При наличии внутри установки вакуума такая конструкция защитного уплотнения предотвращает попадание в установку воздуха и других сред. [c.45]

Слишком чисто обработанная поверхность не сможет УДер живать устойчивую масляную пленку, необходимую для смазки уплотняющей кромки, особенно в тех случаях, когда материал вала не обладает пористостью. Для удаления острых микронеровностей, которые могут сыграть роль абразива, целесообразно полировать шлифованные поверхности. Чтобы на поверхности вращающихся валов не появлялось канавок и бороздок у валов с возвратно-поступательным движением, рекомендуется применять вязкий нехрупкий материал с твердостью R 50—60. Лучшим материалом в контакте с защитным уплотнением является сталь, но если вал должен быть стойким по отношению к коррозии, то применяют твердое хромирование валов, нержавеющие стали или другие сплавы и металлы. [c.46]

Другим средством может служить выдавливаемое в зазор уплотнительное кольцо из мягкой резины, играющее в этом случае роль защитного уплотнения. Такой метод имеет ряд преимуществ, хотя не исключена возможность, что захваченные кольцом абразивные частички будут оставлять следы на поверхности подвижной детали, подобно шлифовальному диску. [c.130]

Системы. На эффективности фасонных уплотнений сказывается чистота системы. Фильтры и скребковые защитные уплотнения предохраняют ее от загрязнения. Фильтр на линии циркуляции задерживает такие инородные частицы, как металлическая стружка и грязь. Защитные уплотнения и фильтры помогут увеличить длительность безаварийной работы манжеты. [c.149]

Из анализа формул (31), (32) и (33) следует, что потери на вредные сопротивления уменьшаются при уменьшении коэффициентов трения и увеличении диаметра барабана или звездочки. Следовательно, как правило, для барабанов и звездочек целесообразно применять подшипники качения с надежным защитным уплотнением. [c.35]

Роликоопора того или иного типа (фиг. 21 и 23) состоит из стоек 1, корпуса ролика 2, оси 3, подшипников 4, защитного уплотнения 5 и опорного основания 6 (только у желобчатой роли- [c.62]

Фиг. 77. Узлы подшипников и защитных уплотнений катков кареток.

При транспорте пылевидных и зернистых абразивных грузов, а также грузов, вызывающих коррозию металла, применяют сварные круглозвенные цепи, а также пластинчатые цепи с повышенными зазорами (0,4 ь 0,6 мм) между валиком и втулкой или же с защитным уплотнением шарниров. Это способствует сохранению подвижности шарниров в тяжелых условиях эксплуатации. [c.228]

При прохождении конвейера через покрасочные и пескоструйные камеры, сушильные и моечные установки рекомендуется закрывать ходовую часть конвейера специальным кожухом без уплотнения (рис. 115, а), с резиновым или асбестовым (рнс. 115,6) или лабиринтным (рис. 115, в, г) защитным уплотнением. Такой кожух обычно соединяется с вентиляционной системой и предохраняет цепь, каретки и путь от загрязнения и перегрева, однако лучшее решение — размещать [c.138]

Конструктивные факторы конструкция ходовой части (цепь), параметры катка, тип подщипника и конструкция его защитного уплотнения диаметр, профиль обода и материал катка, диаметр оси, профиль ходового пути — закладываются при разработке типового оборудования ходовой части и являются постоянными для каждой конкретной конструкции оборудования. [c.255]

Во избежание попадания грязи и окалины в рабочую полость опоры установлены защитные уплотнения 3. Благодаря низкому коэффициенту трения оператор легко ориентирует лист в нужном ему направлении. [c.191]

Выше уже отмечалась группа защитных уплотнений. На рис. 41, а приведено устройство манжетного типа со специальной защитной шайбой, предохраняющей манжету от вредных воздействий со стороны атмосферы. [c.72]

Манжетные скребковые уплотнения. Защитные уплотнения из кожи, синтетической резины или аналогичных материалов, устанавливаемые на валы с возвратно-поступательным движением, обычно называют скребковыми манжетными уплотнениями. Многие из них можно применять и для герметизации вращающихся валов. И в самом деле, эти уплотнения весьма сходны с обычными маслоудерживающими манжетными уплотнениями. В данной статье защитные уплотнения такого типа классифицируются как скребковые (табл. 1). Рабочий элемент или язычок манжеты (фиг. 1) несколько вытянут в осевом направлении кнаружи и контактирует с рабочей поверхностью вала. [c.36]

Скребковое защитное уплотнение с одной манжетой. Применяется на валах с вращательным и возвратно-поступательным движением. Может быть запрессовано в расточку корпуса машины, если гарантируется непровора-чиваемость манжеты. Если уплотняемой средой является жидкость, то при монтаже уплотнения следует убедиться в том, что запрессовка обеспечивает достаточную герметичность. Может иметь отдельный металлический или армированный корпус. Предназначается для легких и средних условий работы [c.37]

Скребковое защитное уплотнение с одной манжетой и поджимной пружиной, установленное в металлическом корпусе. Применяется на валах с вращательным и возвратно-поступательным движением. Спиральная кольцевая пружина увеличивает контактное давление, а кольцо из мягкой резины предохраняет пружину от воздействия внешней среды. Предназначается для использования в тяжелых условиях работы при сильной загрязненности внеишен среды [c.38]

Скребковое защитное уплотнение с самоформирующим-ся язычком. Образование язычка происходит при монтаже уплотнения на вал. Применяется на валах с вращательным и возвратно-поступательным движением в условиях слабой загрязненности внешней среды и при небольших биениях вала. В качестве уплотнительного материала часто используют кожу, особенно в тех случаях, когда эпизодичность смазки и абразивное воздействие поверхности вала приводят к более быстрому износу манжет из синтетических материалов [c.38]

Скребковое защитное уплотнение с самоформирую-щимся язычком предназначается для установки на вращающиеся валы в условиях небольшой загрязненности внешней среды. Внутренний диаметр манжеты лишь немного меньше наружного диаметра вала во избежание чрезмерного трения. Чаще всего используется войлок, способный впитывать масло, имеющий низкий коэффициент трения. Так как вдоль поверхности вала материал манжеты расплющивается незначительно, то и величина образующегося язычка мала. Слишком большое биение вала приводит к отставанию манжеты. Наибольшее контактное усилие действует по центру рабочей поверхности уплотнения, где материал сжат в радиальном направлении между валом и корпусом. Низкое контактное давление на уплотняющей кромке делает рабочую поверхность уплотнения доступной для посторонних частиц [c.38]

Скребковое защитное уплотнение с самоформирую-щимся язычком для установки на вращающиеся валы. Обычно поставляются в металлическом корпусе под запрессовку. Тонкие уплотнительные элементы могут поставляться отдельно и монтироваться в корпусе машины различным способом. Для большей эффективности ставят по нескольку манжет в ряд. Эти уплотнения применяются в качестве пыле- и грязезащитных на вращающихся валах при невысоких числах оборотов. Если уплотнение набрано из нескольких манжет, то избытки консистентной смазки, закладываемой в подшипники, выдавливаются в пространства между манжетами и смазывают рабочие поверхности. В тех случаях, когда имеется возможность применить такие антифрикционные уплотнительные материалы, как тефлон, уплотнение может работать при более высоких скоростях вала [c.38]

Осевые защитные уплотнения. Осевые уплотнения создают усилие в осевом направлении для поддержания уплотняющего контакта между двумя плоскими поверхностями, имеющими относительно друг друга вращательное движение. Почти все осевые уплотнения способны в какой-то мере играть роль защитных устройств. Здесь рассматриваются лишь те из них, для котозащитных функций служит основным назна- [c.42]

Одной из наиболее важных областей применения таких уплотнений являются узлы сельскохозяйственных и землеройных машин, где защита от грязи и пыли представляет весьма серьезную проблему. В этих условиях грязезащитные уплотнения выполняют и роль маслоудерживающих. При этом потеря некоторого количества смазки менее серьезна, чем попадание внутрь машины даже очень немногих инородных частиц. Типичными осевыми защитными уплотнениями являются те, которые применяются для защиты подшипников гусеничных катков тракторов. [c.42]

Смазка уплотняющей кромки защитного уплотнения нередко производится лишь эпизодически. На валах с возвратно-поступательным движением тонкая масляная пленка, оставляемая маслоудерживающим уплотнением, бывает достаточной, чтобы предотвратить чрезмерный износ и механические повреждения поверхности уплотняющей кромки скребкового уплотнения, слишком же толстая пленка будет удаляться с поверхности вала скребковым элементом. При установке защитного уплотнения на вращающихся валах смазка его зависит от утечек через маслоудерживающее уплотнение. При монтаже между уплотнениями рекомендуется закладывать некоторое количество консистентной смазки. В зависимости от применения и типа защитного уплотнения иногда следует организовать его периодическую смазку. [c.45]

Наличие в рабочей среде абразивных частиц требует введения в конструкцию сальника защитных уплотнений. Для смыва абразивных частиц или коррозионных материалов и предотвращения их попадания в набивку применяются фонари. Защитный фонарь размещается в начале сальниковой камеры, а промывающая жидкость вводится в него под давлением, на 0,3—0,7 кПсм большим, чем рабочее. Такие устройства можно использовать только там, где допустимо незначительное загрязнение рабочей среды промывающей жидкостью. [c.130]

Катки бывают ребордными и безребордными предпочтение следует отдать последним. Конструкции узла подшипников катка каретки весьма разнообразны по типоразмеру подшипника и характеру его защитного уплотнения и выбираются в зависимости от рас- [c.156]

Устройства для защиты направляющих предохраняют их от загрязнения отходами обработки и попадания охлаждающей жидкости, являются важнейшим средством повышения долговечносги. Применяют следующие основные виды защитных устройств защитные уплотнения (скребки) с износостойким, угфугим, теплостойким уплотняющим элементом на основе полиуретана, используют чаще в сочетании с другими защитными устройствами (рис. 1.5.23, о) стальные или чугунные щитки крепят к подвижному или неподвижному узлам и защищают [c.136]

Наконечники завернуты на резьбе в концы тяг и закреплены в них стяжными хомутадш. На пальцах сверху наконечников установлены защитные уплотнения. В корпуса поворотных кулаков завернуты винты 1, ограничивающие наибольший угол поворота колес. [c.554]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...