Смазочные Пресс-масленки

Для подачи в подшипники пластичного смазочного материала (рис. 8.8) применяют пресс-масленки. Смазочный материал подают под давлением специальным шприцем. Для удобства подвода шприца в некоторых случаях применяют переходные штуцера 1. [c.139]

На рис. 13.6 представлены а — наливная масленка с поворотной крышкой б — пресс-масленка, через которую жидкий или пластичный смазочный материал периодически подается с помощью смазочного шприца в — колпачковая масленка для периодической подачи пластичной смазки за счет подвинчивания колпачка г—масленка непрерывной подачи пластичной смазки с помощью поршня, находящегося под действием пружины. [c.224]

Пластичные смазочные материалы применяют при окружной скорости колес v < 1 м/с для смазывания опор машин, работающих в среде, содержащей вредные примеси, и там, где необходимы особые условия работы машины (в химической, пищевой, текстильной промышленности). При использовании пластичных смазочных материалов не требуется специальных устройств для подачи их в узел их закладывают при сборке узла и добавляют пресс-масленками через каждые 3 месяца, а заменяют полностью через год. Они должны заполнять свободного объема полости узла. [c.334]

Через пресс-масленки (см. рис. 23.9) смазочный материал подается к трущимся поверхностям под давлением с помощью шприца. Эти масленки малогабаритны и могут устанавливаться в труднодоступных местах. [c.318]

Ручная централизованная смазка осуществляется при помощи коллекторов или блоков с пресс-масленками, питателей с ручным переключением и ручных систем густой смазки со смазочными питателями с автоматическим переключением, сдвоенным трубопроводом и ручными станциями. Во всех этих случаях коллекторы (блоки) и смазочные питатели соединяются с отдельными точками смазки при помощи труб. При централизованной ручной смазке подача смазочного материала производится из одного места к целому ряду точек. [c.13]

Индивидуальная периодическая смазка без давления. Подача минеральных масел применяется в основном для неответственных трущихся пар, несущих легкую нагрузку и работающих периодически. Простейшими устройствами для периодической подачи масла без давления являются смазочное отверстие с раззенковкой или пресс-масленка типа V под запрессовку (ГОСТ 1303-56). Характеристика масленок приведена в табл. 6. [c.20]

Примечания I. Пресс-масленка прямая (тип I, резьбовая) предназначена для пластичных смазочных материалов. [c.466]

Жидкие смазочные материалы применяются для смазки элементов машин, работающих периодически с небольшой нагрузкой и при небольших скоростях. Смазка производится вручную индивидуально (отдельно для каждой трущейся пары), периодически, без принудительного давления проточным способом с помощью наливных масленок с откидной или поворачивающейся крышкой, а также пресс-масленок под запрессовку с буртиком и без него по ГОСТ 1303—56. Масленки последнего типа применяются при необходимости установки их заподлицо с наружной поверхностью детали. [c.218]

Пластичный смазочный материал при нагнетании в пресс-масленки должен выступать наружу через зазоры смазываемого узла. Если масленка исправна, а смазочный материал все же не проходит через зазор, то нужно разгрузить узел и после этого произвести подачу смазочного материала. [c.373]

На листе 23, рис. 8 показано комбинированное уплотнение, состоящее из ряда деталей, отражающих масло и препятствующих проходу его по валу. Смазочные канавки в Торцевой крышке заполняются через пресс-масленку пластичной смазкой, что также препятствует проходу масла по валу. На листе 23, рис. 7 приведено сочетание лабиринтного и манжетных уплотнений. [c.69]

При необходимости можно применять пластичный смазочный материал, закладываемый при сборке редуктора в подшипники и зацепление или подаваемый с помощью шприца или пресс-масленками. Заменять пластичный смазочный материал рекомендуется через каждые 1000 ч работы редуктора. [c.230]

В подшипниковых узлах периодическое добавление смазки (за исключением узлов с централизованной подачей смазочного материала) с использованием пресс-масленок (технические данные на масленки приведены в табл. 7.12 - 7.15), а также путем частичной разборки узла (снятие фланца или крышки). [c.433]

Смазочными материалами служат минеральные масла и консистентные смазки различных сортов в ряде случаев применяется также графит. Выбор сорта смазки зависит от конструкции подшипника и смазочного устройства и от эксплуатационных условий работы машины. Смазка к узлам трения подается при помощи автоматических смазочных устройств и пресс-масленок, а также путем закладки при периодических разборках в процессе текущих ремонтов в редукторах циркуляционная смазка передач осуществляется приводными масляными насосами [c.340]

Смазочный материал подается к игольчатым подшипникам и в шлицевую полость через пресс-масленки 8. [c.37]

До 50% от обшего объема работ при техническом обслуживании занимает смазывание сборочных единиц и деталей и заправка автогрейдера. Большое влияние на качество смазывания оказывает соблюдение чистоты при выполнении этой работы. Перед смазыванием или заправкой следует очистить от грязи пробки заливных отверстий и масленки, а также поверхности около них. При заправке через пресс-масленки свежий смазочный материал нагнетается [c.166]

Пресс-масленка — масленка для подачи смазочного материала под давлением. [c.414]

Вначале следует протереть шприц, воронки и другой смазочный инвентарь до установки наконечника шприца на пресс-масленку последнюю надо также тщательно протереть, чтобы удалить пыль и грязь. То же следует проделать и перед отвинчиванием крышки или пробки картера для доливки масла. [c.242]

Колпачковую пресс-масленку (рис. 174, яс) используют обычно в тех местах, где нужно частое смазывание небольшими порциями. При смазывании крышку масленки, сидящую на резьбе, поворачивают на некоторый угол, уменьшая объем резервуара и выдавливая внутрь необходимое количество смазочного материала. [c.519]

Механизмы передви- жения Ходовая тележка, ведущая Подшипники колес 20 4 с 2 раза в год 1 раз в год Напрессовать смазочный материал через пресс-масленки в крышке букс и ступицах шестерен с помощью шприца [c.525]

Опорно-поворотный круг— 1 шт. Шариковый круг 18 4 г С То же При разборке Напрессовать смазочный материал чере пресс-масленки наружной обоймы с помощью шприца [c.525]

Доливка и замена масла в двигателе. В состав этих работ входят доливка и смена моторного масла в картере двигателя, трансмиссионных и специальных масел в картерах других агрегатов автомобиля, смазывание пластичными смазками узлов трения ходовой части, механизмов управления и других систем автомобиля, промывка картеров двигателя и других агрегатов, замена, промывка или очистка масляных фильтров, очистка пресс-масленок от загрязнений перед смазыванием узлов трения и удаление выступившей наружу смазки или потеков масла после выполнения смазочных операций. При выполнении смазочных работ применяют только те марки масел или пластичных смазок, которые указаны в инструкции по эксплуатации обслуживаемого автомобиля. [c.49]

Узлы трения шасси, смазываемые через пресс-масленки, подвержены сильному воздействию пыли, грязи, влаги и, следовательно, режимы их смазки в значительной степени зависят от условий эксплуатации. Однако многие заводские рекомендации фактически не учитывали решающего влияния условий эксплуатации на режимы проведения смазочных работ. Так, например, средне- [c.90]

Основной тенденцией, которая отмечается как в отечественной, так и зарубежной практике, является увеличение периодичности выполнения всех смазочных работ, проведение смазки однородных узлов трения (например, через пресс-масленки) с единой периодичностью, увязка режимов смазки с другими видами работ по техническому обслуживанию автомобилей. Естественно, что эта тенденция должна получить научное обоснование в виде рациональных режимов смазки, которые должны применять автохозяйства. [c.98]

Выше указывалось, что технико-экономический метод рассматривает в комплексе затраты на проведение смазочных и ремонтных работ. Следовательно, экономия в суммарных затратах на смазочные и ремонтные работы соответствующего узла тре-йия может быть получена лишь в том случае, если снижение затрат на один вид работ (например, смазочных) перекрывает увеличение затрат на другой вид работ (например, ремонтных). Поскольку при увеличении периодичности смазки выше 2000 — 2500 км, как это видно из рис. 16, удельная стоимость смазочных работ уже не снижается, то, следовательно, нет и тех резервов, которые могут дать экономию в суммарных затратах на смазочные и ремонтные работы. Таким образом, оптимальная периодичность смазки грузовых автомобилей через пресс-масленки дол- [c.103]

Влияние условий эксплуатации и качества смазочных материалов на оптимальную периодичность замены масел в агрегатах трансмиссии автомобилей. Выше отмечалось влияние условий эксплуатации на оптимальные режимы смазки автомобилей через пресс-масленки. Естественно, что условия эксплуатации оказывают влияние также и на износ деталей коробки передач и заднего моста, изменяя межремонтный пробег агрегатов, затраты на техническое обслуживание и, следовательно, оптимальную периодичность замены трансмиссионных масел. [c.129]

При индивидуальной смазке смазочный материал подается на поверхности трения под давлением при помощи колпачковых масленок и пресс-масленок, которые обычно располагаются в непосредственной близости от поверхности трения (например, в корпусе или крышке подшипника). Индивидуальная смазка применяется в тех случаях, когда подвод смазки от централизованной системы бывает затруднен или не оправдывает себя (шарниры рычажных систем, машины с небольшим количеством точек смазки, неответственные точки смазки на подвижных и вращающихся деталях, отдельные точки смазки, расположенные далеко от централизованных систем, и т. д.). Вследствие того, что с точки зрения обслуживания централизованная смазка считается более надежной и экономически оправдывается даже при небольшом количестве смазываемых точек, индивидуальная система смазки в современном металлургическом оборудовании должна применяться как можно реже. [c.13]

Консистентные смазочные материалы при окружных скоростях до 4,5 м/с применяются для смазки элементов машин, расположенных в легкодоступных местах. Смазка производится индивидуально периодически под давлением посредством бесклапанных и клапанных колпачковых масленок по ГОСТ 1303—56. При расположении трущихся пар в труднодоступных местах применяют пресс-масленки. Как те, так и другие приводят к неэкономичному расходу и характеризуются неравномерностью и невозможностью контроля смазочного материала. [c.220]

ГОСТ19853-74 распространяется на пресс-масленки (далее - масленки), предназначенные для индивидуальной подачи пластичных смазочных материалов и смазочных масел к узлам трения машин и механизмов в условиях эксплуатации 1-8 по ГОСТ 15150-69. [c.513]

Для снижения коэффициента трения и связанной с этим скорости износа рабочих поверхностей вкладышей и цапф, а также для снижения потерь энергии в подшипниковых узлах и предохранения их от коррозии к контактирующим поверхностям подводят смазку масла легких менее вязких сортов - для смазки подшипников быстроходных валов, масла тяжелых сортов и пластичные смазки - для тихоходных валов, работающих при больших нагрузках. Для смазки применяют колпачковые масленки (рис. 2.34, а) и пресс-масленки (рис. 2.34, б). В случае колпачковой масленки смазочным материалом заполняют ее внутреннюю полость. Периодически подвинчивая колпачок I, выдавливают смазочный материал через клапан 2 и вертикальный канал в горизонтальную канавку во вкладыше (см. рис. 2.33), откуда она рассредотачивается по всей поверхности контакта цапфы с вкладышем. В пресс-масленку смазочный материал нагнетают шприцом. [c.54]

Системы централизованной смазки гарантируют подачу смазки к каждой смазочной точке, что может быть проверено визуально по индикаторам. Централизованную консистентную смазку в кранах выполняют обычно с ручной подачей. Простейший способ — выведение группы пресс-масленок (ГОСТ 19853—74), ёвязаннах трубками с точками смазки, на отдельный щиток и смазка ручным шприцем (ГОСТ 3643—75 ). [c.511]

Добавлять пластичную смазку по мере потери смазочных свойств некоторой ее части, непосредственно соприкасающейся с подшипником и увлекаемой им во вращение, можно шприцем (через пресс-масленки) или колпачковыми масленками (путем закладки в них свежих порций смазки и подачи ее завинчиванием крышки масленки). [c.361]

При смазывании подшипников консистентными смазками посред-. ством масленок Штауфера, пресс-масленок и т. п. или смазке под давлением (например, посредством САГ — станций автоматической густой смазки) значительная часть работавшей смазки вытесняется периодически поступающей свежей смазкой. В этих случаях полная смена смазки осуществляется во время разборки узла трения при ремонте. При смазывании механизма посредством централизованной системы смазку заменяют через год и реже, а для крупногабаритных подшип-. ников ответственных агрегатов — при их ревизии в сроки, предусмотренные графиком (не реже 1 раза в 1—2 месяца). Полную ревизию всей смазочной системы с ее промывкой и просушкой проводят не реже [c.770]

Шариковые пресс-масленки — ниппельная (см. рис. 174, б) и обьиная (см. рис. 174, в) работают как клапаны, обеспечивают пропуск смазочного материала к трущимся поверхностям и удерживают его от вытекания во время работы узла. Для этой цели внутри каждой масленки помещен шарик, прижимаемый пружиной к гнезду масленки. Обычные масленки удобн ее в эксплуатации, но их выступающие части нужно защищать от поломок. Поэтому в местах, где возможно задевание за масленку, ставят ниппельные, не имеюиц1е выступак цей части. [c.519]

Различают индивидуальную систему смазки при помощи ручных прессов или шприцев через клапаны-масленки, а также через фитильные или конденсационные масленки и централизованную подачу смазки. В настоящее время широкое распространение получила централизованная система смазки. Для этого на паровозах смонтированы маслопроводы. По ним смазка подводится к трущимся узлам. Смазочные масла нагнетаются в маслопроводы автоматически при движении паровоза при помощи так называемых пресс-масленок (рис. 99), представляющих собой многоцилиндровые масляные насосы, каждый из которых нагнетает смазку в определенный маслопровод. На эксплуатирующихся в настоящее время паровозах преимущественно применяют пресс-масленки пяти-, восьми- и четырнадцатиотводные. Так, на паровозах серии Л используют две пресс-масленки, из которых одна восьми-, а вторая четырнадцатиотводная. На паровозах серии ПЗб установлено две четырнадцатиотводных пресс-масленки. Смазка по отводам подается к цилиндрам и золотникам паровой машины, деталям экипажа и движущего механизма. [c.152]

В случае невозможности применения жидких масел (при низких температурах) можно применять пластичные смазочные материалы, закладываемые при сборке редуктора в подщип-ники и в зацепление или подаваемые к смазочным точкам пресс-масленками. [c.164]

Камеры подшипников заполняем пластичным смазочным материалом УТ-1 (см. табл. 9.14), пер1юдически пополняем его шприцем через пресс-масленки. [c.321]

Высокие периодичности смазки рекомендуют иностранные фирмы и применяют автохозяйства Чехословакии, ГДР, Венгрии, Польши, Англии, ФРГ, Франции, США и других стран [7, 121, 122, 127, 130, 132, 141, 142, 145 и 146], что, в частности, объясняется и качеством смазочных материалов. Так, фирменные инструкции грузовых автомобилей Татра-138-ЗС, Даймонд Т, Форд-500, Форд-РК-2500, РК-3500 и РК-4500, Бедфорд, Шевроле серии 3100 и 5000, Оппель Блитц, Фольксваген и др. рекомендуют проводить смазку шасси через пресс-масленки с периодичностью, не меньшей 1500—2000 км. [c.94]

Таким образом, дорожные условия оказывают влияние прежде всего на следующие работы технического обслуживания и текущего ремонта смазочные и очистительные (смазка ходовой части через пресс-масленки, очистка воздуишого фильтра), крепеж-13 195 [c.195]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...