Основы гидродинамической теории смазки

На участке d трение жидкостное, значения / определяются на основе гидродинамической теории смазки (см. литературу [35, 361). [c.239]

Развитию механики машин способствовали работы Н. П. Петрова (1836—1920), заложившего основы гидродинамической теории смазки, В. П. Горячкина (1868—1935), который разработал теоретические основы расчета и построения сельскохозяйственных машин, вся сложность расчета которых заключается в том, что их исполнительные механизмы должны воспроизводить движения руки человека. [c.7]

Николай Павлович Петров (1836—1920) — выдающийся русский инженер и ученый, почетный член Петербургской академии наук, выполнял ряд исследований по гидродинамике вязких жидкостей, вискозиметрии, создал основы гидродинамической теории смазки. [c.300]

Расчет посадок с зазором. Для обеспечения долговечности подшипники скольжения должны работать в условиях жидкостного трения, когда смазка полностью отделяет цапфу вала от вкладыша подшипника. В этом случае зазор в подшипниках должен определяться на основе гидродинамической теории смазки. [c.166]

Расчёты узлов трения на основе гидродинамической теории смазки. Элементы расчёта движения наклонной пластинки относительно плоской поверхности. Начальные условия расчёта следующие ось Oz, проекцией которой на фиг. 27 является точка О, выбрана так, что она совпадает с линией мгновенного пересечения пластинки с плоскостью Ох. ft, и 2—координаты точек, которые являются проекциями сбегающей и набегающей кромок пластинки. В - Й2 — 1 — проекция длины пластинки на направление движения. [c.131]

Толщину и температуру смазочного слоя, выделение тепла в подшипнике и отвод его, расход смазки и давление подачи масла в условиях жидкостного трения определяют на основе гидродинамической теории смазки, см. [6], [8]. [c.619]

Упорные подшипники для жидкостного трения выполняют с постоянными или подвижными самоустанавливающимися сегментами (фиг. 14 и 15), Расчет их на основе гидродинамической теории смазки см. [5, 8]. [c.638]

В основу гидродинамической теории смазки положены следующие допущения [c.443]

Для обеспечения жидкостного трения зазоры в подшипниках должны определяться на основе гидродинамической теории смазки. [c.357]

Такое смазочное устройство обеспечивает, как показывает расчет, аналогичный лежащему в основе гидродинамической теории смазки Рейнольдса, автоматическое соблюдение следующих двух условий [c.81]

В учебнике рассмотрены некоторые практические задачи, на которых продемонстрировано применение общих методов расчета. Так рассмотрены расчет течения в соплах (в том числе трансзвукового), основы гидродинамической теории смазки, расчет и построение аэродинамических решеток, расчет закрученных потоков, течений в лабиринтных уплотнениях и др. [c.3]

Н. П. Петровым, создавшим основы гидродинамической теории смазки. Современная гидродинамическая теория смазки, построенная на некоторых упрощающих предпосылках, дает руководящие материалы,-позволяющие определить несущую способность масляного слоя и его минимальную толщину. Однако выводы теории относятся к абсолютно жестким, идеально гладким сопряженным деталям, выполненным и смонтированным достаточно точно, что требует внесения соответствующих коррективов. [c.83]

Значительный практический интерес представляет рассмотрение вращательных движений цилиндра к цилиндре и сферы в сфере, когда малый зазор между ними заполнен вязкой жидкостью. Эти движения лежат в основе гидродинамической теории смазки подшипников, основоположником которой по праву считается знаменитый русский ученый и инженер Н. П. Петров. Рассмотрение этой теории, однако, представляет самостоятельный интерес и не может пайти место в настоящем курсе. 1 [c.503]

Подшипники скольжения, предназначенные для восприятия радиальных и осевых (подпятники) нагрузок и работаюш,ие в режиме смешанного или граничного трения, рассчитывают по условной методике на износостойкость и нагрев (табл. 3.44). При жидкостном трении расчет ведут на основе гидродинамической теории смазки, здесь этот расчет не рассматривается. [c.375]

Представление об основах гидродинамической теории смазки можно получить при изучении явлений в масляном клине, создаваемом в зазоре между вращающимся и неподвижным цилиндрами. [c.413]

О. Рейнольдса в Инженерном журнале была напечатана статья Н. П. Петрова Трение в машинах и влияние на него смазывающей жидкости , в которой были даны основы гидродинамической теории смазки. Статья Н. П. Петрова перепечатана в указанном выше сборнике, а также в книге Петров Н. П., Гидродинамическая теория смазки (избранные работы), Москва 1948.— Прим. перев.] [c.115]

Если скорость скольжения у > то расчет надо выполнять пе по ри, а на основе гидродинамической теории смазки. [c.340]

Для всех скользящих посадок в СА и СВ наименьший зазор в соединении равен нулю. В остальных посадках стандартами установлены наименьшие зазоры, рассчитанные по формулам, приведенным в табл. 4.5. Наименьшие зазоры в посадках 2 2а 3 классов точности определены на основе гидродинамической теории смазки (т. е. пропорционально величине / с ), исходя из необходимости обеспечения жидкостного трения в подшипниках скольжения. [c.184]

В различных отраслях промышленности применяются различные методики расчета подвижных (на основе гидродинамической теории смазки) и неподвижных посадок. Результаты расчета по данным методикам значительно отличаются друг от друга, а следовательно, снижается срок службы и надежность работы сопряжения. Необходимо разработать руководящие технические материалы, содержащие все необходимые вспомогательные сведения для расчета подвижных и неподвижных посадок, исходя из обеспечения долговечности и надежности работы сопряжения. [c.240]

Если подшипники из пластмасс работают в условиях жидкостного трения, то их расчет производится на основе гидродинамической теории смазки. [c.377]

Сделав такие оговорки, можем перейти к анализу роли отдельных элементов в образовании клиньев. Для элемента поверхности шири ной равной единице (при бесконечной ширине самой поверхности) на основе гидродинамической теории смазки можно дать следуюш,ее выражение для подъемной силы элементарного клина г. [c.263]

Приведенный выше расчет шипа на прочность, износ и нагрев является условным вследствие сделанных нами допущений о равномерном распределении нагрузки по длине и окружности шипа и использовании в расчетах законов трения несмазанных тел. Расчет шипа в случаях, когда обеспечено жидкостное трение, производится на основе гидродинамической теории смазки. [c.230]

Известно, что наряду с вибрациями, вызываемыми неуравновешенностью ротора, часто возникают опасные колебания вала турбокомпрессора вследствие вибраций масляного слоя. Опасность таких колебаний заключается не только в том, что величина их обычно больше, чем от неуравновешенности ротора, но и в том, что частота этих колебаний не совпадает с частотой, соответствующей числу оборотов вала [59]. Поэтому расчет подшипников высокооборотных турбокомпрессоров должен производиться не только на основе гидродинамической теории смазки с учетом турбулентного течения вязкой жидкости в зазоре, но и на базе теории устойчивости и теории колебаний. [c.126]

Уравнение Рейнольдса позволяет определить градиент давления в масляном слое вдоль оси х в общем случае, когда движение масла происходит под действием силового потенциала и под увлекающим действием движущейся поверхности [69]. Это уравнение служит основой гидродинамической теории смазки. [c.80]

В сопряжениях скользящих пар со значительной скоростью скольжения, кроме отмеченных соображений, величина зазора должна определяться с учётом вязкости смазки. Для обеспечения работоспособности необходимо увеличивать зазор с увеличением скорости и диаметра. Точный расчёт по определению минимального зазора при жидкостном режиме трения производится на основе гидродинамической теории смазки. [c.598]

При выборе подвижных или неподвижных посадок в первую очередь знакомятся с подобными сопряжениями деталей в других механизмах и машинах, работающих в аналогичных условиях в противном случае приходится делать расчет с последующей проверкой сопряженных деталей в работе. Теоретические расчеты подвижных посадок осуществляют на основе гидродинамической теории смазки, а неподвижных посадок — на основе теории сопротивления материалов. [c.33]

На основе гидродинамической теории смазки определяют высоту слоя смазки или величину оптимального зазора, при котором обеспечивается жидкостное трение поверхностей сопряженных вала и втулки при наименьшем трении. [c.34]

Рекомендуемый в литературе метод расчета посадок для подшипников качения сводится к определению диаметрального зазора по выбранному относительному зазору и проверке на основе гидродинамической теории смазки выполнимости условия (95) при найденном зазоре и эксплуатационных условиях. [c.174]

Наименьший зазор в подвижных посадках 2-го и 3-го классов точности определен исходя из необходимости обеспечения жидкостного трения в соединениях быстровращающихся валов с подшипниками скольжения. Зазор в таких соединениях подсчитывают на основе гидродинамической теории смазки, согласно которой он должен быть пропорционален . [c.58]

С увеличением скорости скольжения коэффициент трения быстро уменьшается (участок 1—2), при этом трение переходит в полужид-костное, характеризующееся тем, что поверхности скольжения еще не полностью разде /ены слоем смазки, так что выступы неровностей соприкасаются. В точке 2 начинается участок 2—3 жидкостного трения толщина смазочного слоя возрастает от минимальной, достаточной лишь для покрытия всех выступов, до избыточной, перекрывающей все неровности с запасом. При жидкостном трении рабочие поверхности полностью отделены друг от друга, и сопротивление относительному движению их обусловлено не внешним трением контактирующих элементов, а внутренними силами вязкой жидкости. Теоретически наилучшие условия работы подшипника обеспечиваются в точке 2 — здесь сопротивление движению и соответствующее тепловьще-ление наименьшие, но нет запаса толщины слоя поэтому практически оптимальные условия будут в зоне справа от точки 2. Расчет подшипника, работающего в режиме жидкостного трения, выполняется на основе гидродинамической теории смазки. Однако такой режим может быть осуществлен лишь при достаточно большом значении характеристики режима к > Якр, где — значение характеристики режима в точке 2. Для опор тихоходных валов это условие в большинстве случаев не выполняется, а для быстроходных оно нарушается в периоды пуска и останова, когда частота вращения вала мала. [c.244]

Расчет подвижных посадок относится к посадкам вращения вала в подшипниках скольжения при условии, что ось вала ст ого пара 1-лелы. а оси п дш-тника и - то вкладыши отверстия имеют строго цилиндрическую форму без смазочных канавок на нагруженной стороне подшипника При этих условиях правильный расчет зазоров на основе гидродинамической теории смазки может обеспечить жидкостное трение между валом и вкладышем в период стабильных эксплуа- [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...