Техническое обслуживание и ремонт двигателя

Цель комплексной диагностики. Схемы функциональной связи диагностики двигателей с технологическими участками технического обслуживания и ремонта двигателей на АТП. [c.113]

Техническое обслуживание и ремонт двигателей семейства J85 достаточно просты. Сообщалось, что во время подготовки тренировочного самолета Т-38 к полету бригада из четырех человек снимала с самолета оба двигателя, производила их осмотр, повторную установку, регулировку, проверку герметичности всех систем и подготовку самолета к полету за один рабочий день. Для устранения различных повреждений узлов двигателя предусмотрена возможность замены в аэродромных мастерских статорных и роторных лопаток компрессора и турбины, жаровой трубы камеры сгорания, топливных форсунок, коллекторов, свечей, стабилизаторов пламени и т. д. [c.96]

Техническое обслуживание и ремонт двигателя Техническое обслуживание и ремонт сцепления, коробки передач, ручного тормоза, карданной передачи, редуктора, самосвального механизма [c.286]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ [c.148]

Техническое обслуживание и ремонт двигателей [c.265]

Снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт двигателей, тракторов и других машин в первую очередь обусловливается совершенством их конструкции. Сокращение трудовых затрат на техническое обслуживание зависит от уменьшения количества точек смазки и регулировки, доступности и простоты выполнения регулировки, смазки, креплений и других операций, входящих в техническое обслуживание. [c.281]

О характере ремонтных работ, проводимых на авианосце, можно судить по техническому обслуживанию и ремонту авиационных двигателей. Специалисты проверяют двигатели и их системы, герметичность топливных систем и насосов, производят необходимый ремонт отдельных узлов, и деталей. После технического обслуживания и ремонта двигатели проходят контрольные испытания (около 40 мин) на специальных стендах. При положительных результатах испытаний двигатель охлаждается и передается в ангар, для установки на самолет. [c.313]

Методы диагностирования машин и механизмов многообразны, но их практическое использование зачастую сдерживается вследствие больших потерь средств и времени при проведении диагностирования и неэффективно в сравнении с традиционными формами технического обслуживания и ремонта. Важная особенность современного этапа — создание автоматизированных систем диагностирования (ЛСД), обеспеченных совершенными средствами сбора и обработки информации. Вопрос о создании ЛСД по показателям работаюш его масла машин и механизмов в настоящее время недостаточно изучен [1, 2]. Рассмотрим пример построения ЛСД по параметрам работающего масла применительно к двигателю внутреннего сгорания (ДВС). [c.141]

Эксплуатация машин без замены смазочного масла I двигателях сэкономит большие средства, расходуемые на техническое обслуживание и ремонт машин, высвободит большое число смазчиков и ремонтных рабочих. [c.57]

Для потребителей крайне важно, чтобы при техническом обслуживании и ремонте машин, а также замене их недолговечных деталей было возможно меньше балластных работ. Это означает такую конструктивную отработку машин, при которой обеспечиваются максимально низкие затраты труда, материалов и энергии на их разборку и мойку, изъятие сменяемых конструктивных элементов и недолговечных неконструктивных элементов (например, удаление остатков смазки из каналов и со сложных поверхностей конструктивных элементов двигателей и т. п.)- [c.85]

Исходя из периодичности и объемов работ по ремонту коленчатого вала двигателя (конструктивный элемент), по окраске грузового автомобиля (неконструктивный элемент), а также исходя из содержания и периодичности мероприятий системы технического обслуживания и ремонта вместе с нормированной заменой деталей трактора (машина в целом) даны примеры построения графиков изменения годности конструктивных и неконструктивных элементов и машины в целом и определения соответствующих характеристических параметров оценки их конструктивного и технологического совершенства. [c.171]

Здесь имеются в виду случаи, когда при использовании машин приходится заменять масло в картере двигателя или коробке передач, несмотря на то, что оно еще не окончательно пришло в негодность возобновлять окраску машины или ее частей, несмотря на то, что старая краска кое-где еще сохранилась шлифовать гильзы цилиндров двигателя, несмотря на то, что некоторые из них могли бы еще работать некоторый срок, и т. п. Это значит, что при техническом обслуживании и ремонте машин фиксируется износ, который не во всех случаях фактически полностью совершился, но при этом частично сохранившаяся годность элементов не может быть реализована,— она должна быть причислена к совершившемуся износу и учтена вместе с ним. [c.172]

Сюда же следует отнести некоторые воздействия на машину, возникающие при техническом обслуживании и ремонте (сходные с износом конструктивных элементов). Например, при шлифовании шеек коленчатого вала под ремонтный размер вкладышей снижается диаметр шеек не только вследствие износа при работе двигателя, но и частично вследствие операции ремонта, так как происходит некоторая перешлифовка вала при выведении овальности и конусности шеек. То же наблюдается при расточке гильз цилиндров, фрезеровании гнезд клапанов головок цилиндров, заточке режущих элементов рабочих органов многих сельскохозяйственных машин и т. п. [c.234]

Или, например, у первых серий двигателя Д-54 происходил довольно частый обрыв противовесов коленчатого вала из-за недостаточной продольной жесткости его щек. В первое время считали эти поломки случайными, тем более, что у двигателей КДМ-46 трактора ЧТЗ подобные противовесы коленчатого вала не обрывались совсем. Были попытки объяснить обрыв противовесов коленчатых валов небрежностью технического обслуживания и ремонта. Но тщательное изучение этих поломок доказало их систематический характер. Поломки происходили из-за конструктивного и технологического несовершенства узла они прекратились с изменением конструкции коленчатого вала. [c.260]

В общем виде это предложение могло бы быть использовано также для определения оптимальных сроков проведения мероприятий системы технического обслуживания и ремонта машин. Существенным недостатком предложения Г. В. Веденяпина является то, что оно не обладает универсальностью. Современные машины весьма сложны. Если срок службы деталей цилиндропоршневой группы двигателя определить по экономическому признаку (перерасход топлива и масла), срок службы коленчатого вала — по техническому признаку (возможность поломки из-за снижения прочности), а срок службы головки цилиндров и предкамеры — по технологическому (ухудшение процесса сме- [c.269]

Каждый потребитель машины по мере ее старения начинает-тяготиться ею, ощущая рост эксплуатационных расходов (например, для двигателя внутреннего сгорания прогрессирующее увеличение затрат топлива и масел, потребных на выполнение одной и той же работы), рост затрат труда, энергии и материалов на техническое обслуживание и ремонт машины, рост темпов износа сменяемых конструктивных элементов машин и т. п. Расчетливый потребитель при этом учитывает также рост возможных потерь от того, что средства, затрачиваемые на машину и ее обеспечение, могли бы приносить прибыль при других вариантах их использования. Допустимый предел невыгодности использования машин заставляет потребителя прекращать ее эксплуатацию. [c.271]

При этом время фактического осуществления модернизации современных машин — это не время проведения так называе-мого капитального ремонта, а любое время остановки машины для ее технического обслуживания и ремонта. В этом заключается одно из существенных преимуществ современных машин со сменяемыми конструктивными и возобновляемыми неконструктивными элементами. Замена устаревшего ремня вентилятора или фильтрующего элемента масляного или топливного фильтра двигателя более совершенными образцами — есть модернизация трактора или автомобиля, которая осуществляется уже при техническом уходе. [c.375]

Простота и удобство проведения осмотров и регулировок, работ по замене двигателей, узлов и агрегатов и, как следствие этого, продолжительность технического обслуживания и ремонта, зависят прежде всего от того, в какой мере конструкция самолета приспособлена к проведению профилактических и ремонтных работ в процессе эксплуатации. При этом конструкция и технология технического обслуживания и ремонта должны быть взаимосогласованы. [c.131]

Сегодня основными задачами развития автомобилестроения являются дальнейшее повышение производительности автотранспорта, снижение расхода нефтепродуктов, экономия металла и других материалов, уменьшение трудоемкости технического обслуживания и ремонта, увеличение ресурса автомобилей и двигателей, общее повышение качества выпускаемой продукции. [c.8]

Система сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. Законодательной базой сертификации этой группы услуг являются Закон РФ О защите прав потребителей , Федеральный закон О безопасности дорожного движения и Правила предоставления услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств (утв. Постановлением Правительства РФ от 06.07.94 № 801). Нормативную базу составляют государственные стандарты на автомобили, в которых установлены требования безопасности к техническому состоянию транспортных средств и дымности отработавших газов (или автомобилей с дизелями) государственные стандарты системы Охрана природы. Атмосфера , которые устанавливают нормы и методы измерения содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. [c.266]

Скользящее уплотнение — это устройство типа поршневого кольца. Его главное преимущество с точки зрения массового производства и стоимости — отсутствие дорогостоящей системы регулирования давления масла, столь необходимой в случае диафрагменных уплотнений. При установке кольцевых уплотнений некоторая утечка неизбежна даже при полированных штоках поршней, а из-за необходимости обеспечения плотного контакта между уплотнением и штоком потери на трение будут большими, чем при установке диафрагм. Потери мощности на трение таких уплотнений при работе двигателя Стирлинга в нормальном режиме составляют 0,7—1,0 кВт на одно уплотнение [73]. Эти уплотнения имеют дополнительные преимущества, не связанные с простотой изготовления и установки. Это — значительно меньшая подверженность катастрофическим разрушениям. Узел скользящего уплотнения (рис. 1.53) обычно заключен в металлический корпус, что значительно упрощает замену и делает ее доступной для большинства работников сферы технического обслуживания и ремонта, что особенно важно при использовании таких уплотнений на автомобилях и морских судах. [c.160]

На величину эффективной мощности влияют литраж двигателя, степень сжатия, форма камеры сгорания, конструкция газораспределительного механизма и, кроме того, эксплуатационные факторы техническое состояние двигателя, качество технического обслуживания и ремонта, сорт и качество горючего и смазочных материалов, квалификация водителя. [c.7]

Грузоподъемность, вылет крюка, высота подъема крюка, скорости подъема груза и транспортная, мощность двигателя, число видов сменного рабочего оборудования, среднее давление на грунт, возможность совмещения рабочих операций, масса, габариты Гамма-процентный ресурс до 1-го капитального ремонта удельная трудоемкость технического обслуживания и ремонта [c.266]

При ремонте кранов вне смотровой канавы лица, производящие ремонт, должны быть обеспечены подстилками, работать без подстилок запрещается. Под снятые колеса крана подставляют козелки, а под неснятые — упоры. Выполнять какие-либо работы на кране, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. д.), запрещается. Нельзя подкладывать под вывешенный кран диски колес, кирпичи, ящики и т. п. Выполнять техническое обслуживание и ремонт крана при работающем двигателе запрещается. [c.319]

Работа на автотранспортных предприятиях связана с повышенной опасностью, что объясняется большой скоростью движения автомобилей и автопоездов, применением различных средств механизации при погрузочно-разгрузочных работах, техническом обслуживании и ремонте автомобилей, использованием легковоспламеняющихся и взрывоопасных материалов, кислот и щелочей, а также наличием вредных составляющих в отработавших газах двигателей. Поэтому только точное соблюдение норм техники безопасности и производственной санитарии может гарантировать работников от травм и профессиональных заболеваний. [c.297]

Техническое обслуживание и ремонт автогрейдеров нужно проводить только после полной остановки двигателя. Необходимо использовать исправные инструменты, предусмотренные нормативами. Запрещается наращивать гаечные ключи обрезками труб или бить молотком по ключу. [c.190]

ЕО перед выездом машины с эксплуатационной базы и перед началом работы на объекте выполняет машинист по окончании рабочей смены, а также плановое ТО выполняет персонал специализированного участка планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин. Каждый вид ТО характеризуется определенным обязательным составом работ. Обязательный состав работ может быть дополнен другими операциями, необходимость выполнения которых возникла в процессе ТО или выявлена во время эксплуатации техники. Перед выездом с базы (места хранения) проверяют крепление элементов опорно-ходо-вой части и рабочего оборудования системы питания, охлаждения и смазки комплектность и состояние комплекта ЗИП машиниста надежность крепления всех сборочных единиц и механизмов, гидроцилиндров, канатов наличие топлива в баке и уровень рабочей жидкости в гидробаке надежность закрывания сливных и заливных пробок всех механизмов и систем крепление колес, состояние шин и давление в них работу трансмиссии и рулевого управления. Перед началом выполнения операций на объекте проверяют работу органов управления машиной, исправность приборов безопасности и тормозов. Для пуска компрессора плавно включают муфту сцепления, одновременно доводя частоту вращения двигателя до номинальной. При этом следует помнить, что компрессор должен в течение 3-5 мин работать с открытыми продувочными вентилями для продувки воздухосборника и холодильника. Включать компрессор при наличии в воздухосборнике сжатого воздуха нельзя во избежание поломки муфты сцепления. Затем продувочные вентили закрывают и, постепенно поднимая давление воздуха в воздухосборнике до рабочего, проверяют работу предохранительных клапанов I и И ступеней если воздух при открытых клапанах свободно выходит, воздушная система автокомпрессора исправна. [c.346]

Текущий ремонт. Служит для устранения отдельных отказов и неисправностей, возникающих во время эксплуатации. Его выполняют по потребности и, как правило, агрегатным методом, при котором неисправные агрегаты и узлы заменяют на исправные, полученные из оборотного фонда. Число оборотных агрегатов на складе АТП регламентирует Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта в зависимости от списочного числа автомобилей, межремонтного пробега до капитального ремонта и интенсивности их эксплуатации. Оборотный фонд включает агрегаты в сборе (например, двигатель, коробку передач, задний мост). При ТР агрегата меняют неисправные детали, кроме базовых. Если возникла неисправность базовой детали (например, блока цилиндров) или значительно ухудшилось состояние всех других деталей, агрегат направляют в КР. Потребность в ТР выявляют при проведении Д-2, а в отдельных случаях — сам водитель во время работы па линии. [c.45]

Выполненные исследовательские работы или касались частных вопросов (смазка двигателя, изменение физико-химических параметров масел и т. д.), или представляли собой фиксацию фактически сложившегося положения дел в автохозяйствах, на основании анализа которого вносились соответствующие поправки в действующую систему, а главным образом в нормативы технического обслуживания и ремонта. [c.31]

Техническое обслуживание и ремонт автомобиля с работающим двигателем ие разрешается, за исключением проверки работы двигателя и тормозов. На рулевом колесе автомобиля укрепляют таблицу с надписью Двигатель не пускать — работают люди Проверка тормозов должна производиться на специально отведен ных площадках. [c.293]

При техническом обслуживании и ремонте автомобилей детали, соприкасающиеся с этилированным бензином, необходимо обезвреживать путем погружения их в керосин на 10—20 мин. Двигатель, работающий на этилированном бензине, перед разборкой обтирают снаружи ветошью или кистью, обильно смоченной керосином. Засорившиеся топливопроводы и жиклеры следует продувать насосом, продувание ртом категорически запрещается. [c.297]

В процессе эксплуатации происходит как естественное, так и случайное изменение технического состояния узлов, агрегатов и систем двигателя (изнашивание, раз-регулирование, поломки и т. п.), что ухудшает его показатели, снижает ресурс работы и может привести к аварийному выходу двигателя из строя. Для поддержания исправного состояния двигателя и продления его срока службы проводятся техническое обслуживание и ремонт. [c.207]

Мероприятия по техническому обслуживанию (уходу) и ремонту двигателя могут осуществляться либо в планово-предупредительном порядке (регулярно через определенный период работы двигателя н в заданном объеме), либо в зависимости от фактического состояния. Проведение технического обслуживания и ремонта на основании фактического технического состояния двигателя более целесообразно, так как в этом случае уменьшается возможность непредвиденных простоев и повышается гарантированная безотказность работы двигателя. Ремонту и уходу подлежат лишь те узлы и детали, которые действительно в этом нуждаются, и в результате полнее используется ресурс каждого конкретного узла и двигателя в делом. [c.208]

Нормы по техническому обслуживанию и ремонту строительных машин и двигателей [c.344]

М. И. Замоторин [25] считает износ остаточной деформацией. Однако он рассматривает износ лишь таких конструктивных элезлентов машин, которые работают в условиях трения. Износ, например, радиатора двигателя от появления накипи или износ воздухоочистителя от засорения набивки при техническом обслуживании и ремонте трактора может быть устранен с возвращением этим узлам исходных служебных качеств соответствующую этому износу деформацию можно считать упругой. [c.239]

В журнал пробеговых испытаний заносят скорость движения (по спидометру автомобиля), пройденный путь, время движения и остановок, характеристику дорожных и метеорологических условий, расход топлива и масла двигателем автомобиля, неисправности и поломки, замеченные в пути и на стоянках. Кроме того, в журнале испытаний отмечают все работы, проведенные по техническому обслуживанию и ремонту котельной установки. [c.278]

Директивными рекомендациями по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин установлены нормы периодичности и количество технических обслуживании и ремонтов, их средняя трудоемкость и продолжительность. Так, для одноковшовых экскаваторов 4-ой размерной группы продолжительность межремонтного цикла составляет 12 ООО ч. За это время экскаваторы проходят 72 технических обслуживания и семь текущих ремонтов с определенной для каждого из них периодичностью. Наиболее эффективно техническое обслуживание (кроме ежесменного - см. ниже) и ремонты проводить силами специализированных служб или предприятий. Специализированные службы (ремонтно-эксплуатационные базы) имеют участки диагностирования, специализированные посты и участки для ремонта гидропневмоаппаратуры и наиболее ответственных узлов машин - двигателей, коробок передач, редукторов, мостов и т. п. Техническое обслуживание на рабочем месте машины проводят с помощью мобильных средств - передвижных станций технического обслуживания, оснащенных необходимым, в т. ч. диагностическим, оборудованием и специализированным по типам машин. [c.19]

Под технологическим процессом технического обслуживания и ремонта понимают определенную последовательность выполнения операций. Каждая из операций представляет собой комплекс последовательных действий, выполняемых одним или иесколькими рабочими, по производству определенного вида работ с одним или несколькими агрегатами автопогрузчика (например, регулировка сцепления, мойка нижних частей шасси, смена двигателя). [c.150]

Свойство ракетного двигателя находиться в работоспособном состоянии в тёчение установленного срока службы при установ-лен11ых условиях его эксплуатации, технического обслуживания и ремонтов называется надежностью. [c.5]

Долговечностью называется свойство ЖРД сохранять работоспособное состояние или возможность его восстановления с помощью установленной системы технического обслуживания и ремонтов до наступления предельного состояния, при котором дальнейшая эксплуатация двигателя должна быть прекращена из-за необратимых процессов износа и старения. Наступление предельного состояния иногда называют износовым отказом, а его признаки устанавливаются нормативно-технической документацией на двигатель. , [c.7]

Конструкция привода с двумя последовательно расположенными одножелобчатыми канятоведущими шкива.ми, выполненная по схеме показанной на рис. 4.40, д и реализующая угол обхвата Зл, изображена на рис. 4.41 11 ]. В ней канатоведущие шкивы 1 приводятся во вращение электродвигателями 11 и 12, имеющими разную мощность с учетом того, что при одинаковых углах обхвата они передают разные тяговые усилия, отличающиеся приблизительно вдвое. Вращение от электродвигателей передается через муфту 9, редуктор 4, открглтую зубчатую передачу 2. Каждый из приводов снабжен рабочим тормозом 10 и микроприводом. Последний предназначен для обеспечения движения с уменьшенной скоростью при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту дороги. Микропривод включает двигатель 5, клиноременную передачу 6, редуктор 7 и соединительную муфту 8. Оба привода установлены на собственных рамах 3. [c.407]

Необходимость проведения дополнительных демонтажно-монтажных работ при выполнении операций технического обслуживания и ремонта. Так, для крепления болтов торсиона автомобиля ЗАЗ-965 необходимо снимать аккумуляторную батарею. Без снятия водяного радиатора невозможен доступ к болтам крепления водяного насоса автомобиля ГАЗ-53, требуются демонтажные работы при креплении распорной тяги к радиатору автомобиля Шкода-706КТ и др. У автомобиля ГАЗ-53Ф для регулировки клапанов двигателя необходимо снимать брызговик и правое переднее колесо, а при демонтаже двигателя — все оперение. [c.223]

Книга знакомит с устройством систем и агрегатов автомобиля, организацией различных видов технического обслуживания и текущего ремонта в книге описаны основные работы, выполняемые при техническом обслуживании и ремонте, технология ремонта систем, агрегатов и детален автомобиля, оборудование постов технического обслуживания и текущего ремонта. Освещены также вопросы механизации и автоматизации процессов обслуживания и ремонта, организации и экономики авто.хо-зяйств, организации рабочего места слесаря-авторемонтника. Во 2-е издание включены дополнительно сведения об определении технического состояния автомобиля, о работе восьмицилиндрового двигателя. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...