Самолеты тренировочные

Итак, большинство любителей берется за постройку одноместных самолетов тренировочного типа. Этот класс является, как подтверждает статистика, самым массовым к популярным у конструкторов-любителей. Для одноместных тренировочных самолетов используются самые разнообразные схемы, типы конструкций, марки двигателей. Одинаково часто встречаются бипланы, монопланы с высоким и низким расположением крыла, одно- и двухмоторные, с толкающим и тянущим винтом и так далее. Трудно даже перечислить все схемы одноместных аппаратов, которые используют любители. В этой книге ограничимся анализом достоинств и недостатков основных аэродинамических схем и конструктивных решений, выделим главное. Это позволит читателю самому оценить сильные и слабые стороны любительских конструкций, поможет выбрать лучшие из них, определить наиболее подходящие для постройки. [c.9]

Теоретический курс подготовки личного состава включал комплекс сведений по астрономии, астрофизике и геофизике, астронавигации, ракетной и космической технике, космической биологии и медицине. Тренировочные занятия, помимо общей физической подготовки, предусматривали парашютные прыжки и полеты на самолетах по параболической траектории, при которых имитировались кратковременные условия невесомости, тренировку на центрифуге при достаточно больших перегрузках и тренировку на вибростендах. [c.439]

Самолеты-перехватчики 402 Самолеты-разведчики 334—336, 357 Самолеты спортивные 359, 380 Самолеты транспортные грузовые 338, 397, 398, 401 пассажирские 338, 339, 343, 358, 359, 379, 380, 381, 382, 392—397, 403—405 Самолеты учебно-тренировочные 340, 350, [c.464]

Большинство современных гражданских и военных самолетов с ВРД имеют числа М полета, значительно большие единицы, и на них устанавливаются специальные сверхзвуковые воздухозаборники. Однако на пассажирских, военно-транспортных, а также на некоторых боевых и учебно-тренировочных самолетах, имеющих Мн<.1,0, находят применение также дозвуковые входные устройства. [c.255]

Техническое обслуживание и ремонт двигателей семейства J85 достаточно просты. Сообщалось, что во время подготовки тренировочного самолета Т-38 к полету бригада из четырех человек снимала с самолета оба двигателя, производила их осмотр, повторную установку, регулировку, проверку герметичности всех систем и подготовку самолета к полету за один рабочий день. Для устранения различных повреждений узлов двигателя предусмотрена возможность замены в аэродромных мастерских статорных и роторных лопаток компрессора и турбины, жаровой трубы камеры сгорания, топливных форсунок, коллекторов, свечей, стабилизаторов пламени и т. д. [c.96]

На серийных гражданских пассажирских и грузовых самолетах используются в основном газотурбинные двигатели, хотя на легких самолетах (служебных, тренировочных, связных и др.) эксплуатируются и поршневые двигатели. [c.135]

Чтобы наглядно продемонстрировать, чем занимаются специалисты по инженерной психологии, рассмотрим следующий пример. Летчик, совершая тренировочный полет в одномоторном само.лете, обычно сидит сзади инструктора и регулирует подачу горючего левой рукой, а ручку управления держит правой рукой. Если при заходе на посадку самолет не дотягивает до взлетно-посадочной полосы, летчик должен увеличить подачу горючего и поднять вверх носовую часть самолета (т. е. левую руку подать вперед, а правую — назад). В пассажирском самолете первый пилот сидит рядом со вторым пилотом, который находится справа от него. Теперь первый пилот держит штурвал левой рукой, а ручку подачи горючего — правой. Если самолет не дотягивает до взлетно-посадочной полосы, по-прежнему надо поднять высоту и увеличить подачу горючего, но для этого теперь пилоту нужно левую руку подать назад, а правую — вперед. Эти движения противоположны тем, которым летчик научился раньше. После нескольких полетов пилот может привыкнуть и к этой новой реакции, однако в аварийной обстановке он может растеряться и вернуться к способу управления, которому он научился в прошлом. Это может привести к летному происшествию. [c.121]

Учения были назначены на осень 1954 года. Руководил ими выдающийся полководец, трижды Герой Советского Союза, маршал Г.К. Жуков. Войска, которые должны были принять участие в учении, начали собираться у станции Тоцкой на Южном Урале за несколько месяцев до его проведения. Через некоторое время в степи вырос целый палаточный город. Начались тренировочные занятия и подготовка позиций для наступления. Занятия проводились на местности, приближенной к той, где предстояло действовать во время проведения этой операции. Войска должны были вырыть блиндажи, траншеи, протянуть дороги, расставить на местности военную технику самолеты, танки, орудия, машины. Помимо этого, постоянные тактические учения, марш-броски в противогазах. Это было очень тяжело, так как в том году лето выдалось жаркое 30 0 градусов по Цельсию. Изнурительные тренировки продолжались с мая, весь июнь, июль, август, и к 1 сентября 1954 года все было готово для проведения операции. [c.102]

Малоразмерные двигатели с тягой 0,3. .. 40 кН устанавливаются обычно на летательных аппаратах разового применения, на спортивных и учебно-тренировочных самолетах. Наибольшее распространение получили двигатели средней и большой тяги — 40. .. 300 кН их размерность зависит от массы самолета и числа двигателей в его силовой установке. [c.10]

Мною, - писал он в одной из докладных, - были произведены два тренировочных полета на самолете РП-1 без мотора... Несмотря на сильный боковой ветер, во время каждого полета мною были использованы два глубоких разворота более чем на 90 градусов. Причем самолет оказался вполне устойчивым и легко управляемым при всех режимах... [c.251]

Тренировочные средства делятся на наземные и воздушные. К наземному оборудованию относится все, что обеспечивает наземную огневую подготовку, которая должна привить летному составу разумный автоматизм в обращении с материальной частью. К средствам воздушной тренировки, естественно, относится все оборудование, установленное на самолете. [c.186]

Каркас тренировочного устройства изготовлен из стальных труб и крепится на крестовидной подставке. На каркасе монтируется сиденье летчика, органы управления самолетом, жестко установленный пулемет, приспособление для перезарядки, ящик для пулеметной ленты (на 500 патронов) и ящик для стреляных гильз, а также коллиматорный прицел с дополнительным кольцевым прицелом. [c.187]

Тренировочное устройство создает полную аналогию с условиями работы летчика на боевом самолете. [c.187]

Снабженный дополнительными подвесными бензобаками под крыльями самолет использовался для дальней разведки. Сняв с него вооружение, его применяли кж тренировочный самолет. Поставленный на поплавки самолет предназначался для морской разведки. При усилении неподвижного оружия машина использовалась в качестве двухместного истребителя. Как бомбардировщик он нес бомбодержатели под крыльями и фюзеляжем и был оборудован бомбардировочным постом. Наконец, как войсковой самолет он был снабжен радиостанцией, фотоаппаратом и кошкой для подхватывания донесений. [c.316]

Имеются сведения о создании учебно-тренировочного самолета М-55У с двухместной кабиной. [c.34]

Кроме боевого самолета, разработана также учебно-тренировочная модификация SR-71B. [c.48]

Двигатель с этой помпой прошел испытание в течение 50 час. и в настоящее время монтируется на тренировочный самолет Моран. [c.93]

МВ-430 — двухместный тренировочный самолет (фиг. 226), представляет собой вариант истребителя М8-405, отличаясь от него только площадью крыла и кабиной. [c.259]

Скоростной полет предъявляет большие требования и к пилоту в процессе подготовки к состязаниям иногда создаются специальные тренировочные эскадрильи для отбора кандидатов в пилоты скоростных самолетов. [c.66]

Всего в строю 1 960 самолетов различного типа, не считая школьных и тренировочных, которых в 1932 г. было 1 ООО. [c.112]

Тренировочное устройство SUB предназначено для первоначального обучения летчиков-наблюдателей стрельбе из пулеметов на турельных установках. Приспособление это дает возможность обучать личный состав в любых условиях и без наличия учебных самолетов. Тренировочное устройство SUB, так же как и устрой- [c.189]

Как показывает аэродинамический анализ и практика строительства легких самолетов, на скоростях до 200—250 км/ч подобное вылизывание самолета иа летных характеристиках заметно ие отражается. В приведенных номограммах оно вполне учитывается разбивкой летательных аппаратов иа разные типы гоночный самолет (самая совершенная аэродинамика), пилотажный самолет , тренировочный самолет и так далее. Таким образом, аэродинамическое усовершенствование самолета, летающего на скоростях до 200—250 км/ч, имеет скорее эстетиче- [c.134]

Почти одновременно с самолетом И-15, в декабре 1933 г., были начаты летные испытания скоростногоистребителя-монопланаПоликарпова И-16(рис. 94 табл. 21), ставшего на протяжении второй половины 30-х годов основным типом самолетов-истребителей Советских Военно-Воздушных Сил. Снабжавшийся вначале двигателем М-22 и затем более мощным высотным двигателем М-25, оборудованный убирающимся шасси с ручным приводом, он имел наименьшие размеры и полетный вес, а также наибольшую (доведенную к 1939 г. до 460 клг/чдс) скорость полета по сравнению с другими самолетами. На нем для защиты летчика от атак сзади впервые была установлена броневая спинка сиденья. Однако стремление придать самолету максимально высокую маневренность привело к резкому снижению запаса продольной устойчивости его в горизонтальном полете, к осложнениям при пилотировании его летчиками средней квалификации. Поэтому для облегчения переподготовки II тренировки летчиков значительная часть (свыше 1600) построенных самолетов этого типа была выполнена в варианте двухместных учебно-тренировочных самолетов УТИ-4. Требование простоты пилотирования на всех режимах полета стало с этого времени одним из основных требований, предъявляемых к новым скоростным и маневренным самолетам. [c.350]

С 1936—1937 гг. было начато крупносерийное производство простых по конструкции, дешевых и надежных в эксплуатации учебно-тренировочных самолетов А. С. Яковлева — двухместного УТ-2, построенного в количестве 7150 экз. и до конца 40-х годов сохранявшего значение основного типа отечественных учебно-тренировочных самолетов, и более быстроходного одноместного самолета УТ-1, развивавшего скорость до 257 км1час и предназначавшегося для тренировки летчиков, обладавших уже достаточно высокой летной квалификацией. В это же время были созданы учебно-тренировочные и спортивные самолеты А. С. Москалева (САМ-5бис) и А. К. Грибовского (Г-23 бис), на которых в 1937—1939 гг. были установлены международные рекорды дальности полета (до 3320 км) и высоты полета (до 8000 at) для класса легких самолетов. [c.359]

Наряду с транспортной авиацией существенному обновлению подверглась учебно-тренировочная и спортивная авиация самолеты УТ-1 и УТ-2 стали последовательно заменяться более совершенными самолетами Як-11 и Як-18 (табл. 24). Самолеты Як-18, переданные в производство в 1946 г., в различных вариантах были предназначены для первоначальной летной подготовки военных и гражданских летчиков самолеты Як-11, построенные с 1947 г., использовали для тренировок летчиков. Наконец, д.ля выполнения комплекса фигур высшего пилотажа в прямом и в перевернутом полетах с 1959 г. была начата постройка спортивных самолетов Як-18П со скороподъемностью 10 м1сек (см. табл. 24). [c.380]

Трапы [В 64 подвижные для посадки и высадки пассажиров F /315 для самолетов (как оборудование аэродромов и авианосцев F 1/30 сопряженные с фюзеляжем С 1Д4 съемные D 9/00)> Тревожная сигнализация, устройства <на велосипедах В 62 J 3/00 в промышленных печах F 27 (В 1/28, 15/20, D 21/04)> Тренажеры (для водолазов В 63 С 11/32 для космонавтов В 64 G 7/00, G 09 В 9/00 для обучения управлению транспортными средствами С 09 В 9/00-9/08 для парашютистов В 64 D 23/00) Трение [ крепление конструктивных элементов или деталей машин с использованием трения В (2, 4)/00 передачи с использованием силы трения Н (13-19)/00 фрикционные накладки для увеличения силы трения при торможении D 69/(00-04) > F 16 механические устройства для зажигания с использованием трения F 23 Q 1/02-1/06 G 01 определение коэффициента трения N 19/02 в приборах, уменьшение D 5/08, G 12 В 3/06) сварка пластических материалов с использованием сил трения В 29 С 65/06 в текучих средах, уменьшение F 15 D 1/00] Тренировочные устройства В 64 (для космонавтов G 7/00 для парашютистов D 23/00) Треноги (как опоры для аппаратов, машин или иных предметов вообще 11/22 преобразуемые в прогулочные трости 13/08) [c.194]

Значительное распространение получили двухконтурные двигатели на небольших дозвуковых самолетах различного назначения— пассажирских, служебных, тренировочных и т. д. Примерами ДТРД такого назначения являются двигатели Ларзак 04 (рис. 11) со взлетной тягой 13,2 кН и TFE731 со взлетной тягой 16,5 кН. [c.22]

Двигатели семейства J85 нашли широкое применение. Они используются в качестве ускорителей для взлета самолетов (транспортные самолеты С-123, АС-119 и SP 5 с ТРД J85-GE-17), в качестве маршевых двигателей для управляемых снарядов и мишеней (снаряд GAM-72 и мишень OV-10 с ТРД J85-GE-7), многоцелевых самолетов (А-37, SAAB 105 с ТРД J85-GE-17), в качестве силовых установок для исследовательских аппаратов (СВВП Х-14А, XV-5A, XV-4B с ТРД J85-GE-17) и т. д. Однако основное применение двигатели J85 нашли па легких самолетах (истребителях, штурмовиках и тренировочных), среди которых выделяются истребитель F-5E (F-5F) и тренировочный самолет Т-38А. Двигатели семейства J85 устанавливались на 34 типах летательных аппаратов. В настоящее время серийно выпускаются четыре модификации этого двигателя, а их суммарная наработка в эксплуатации приближается к 3 млн. ч. Двигатели J85 обладают достаточно большим ресурсом. В частности, среднее время между переборками составляет для двигателя J85-GE-4A 3600 ч, для двигателя J85-GE-21 — 1200 ч. [c.97]

Разработанный совместно английской фирмой Роллс-Ройс и французской Турбомека двигатель Адур устанавливается на европейском двухдвигательном истребителе-бомбардировш,нке Ягуар и тренировочном самолете HS.1182. Предполагается также использовать этот двигатель для перспективных военных легких самолетов 80-х годов. [c.119]

ДТРД Ларзак 04, применяемый на двухдвигательных самолетах тактической поддержки и на тренировочных самолетах Альфа Джет , выпускается серийно с 1977 г. К концу 1980 г. было изготовлено около 600 этих двигателей из 1000 заказанных. [c.120]

Двигатели военных самолетов. Принятие на вооружение новых и модернизация существующих самолетов осуществляется одновременно с созданием новых и более совершенных модификаций серийных двигателей. В частности, ведутся интенсивные работы по созданию истребителей Мираж 2000 и Мираж 4000 (Франция), штурмовиков F-18 и V-529D, экспортного варианта легкого истребителя F-16 (США), подготовлен к серийному производству стратегический бомбардировщик В-1 и разрабатываются тактико-технические требования на новый бомбардировщик (США), создается новый тренировочный самолет VTX (США) и др. Авиадвигателестроительные фирмы разрабатывают для них новые образцы авиационных ГТД. [c.154]

ДТРД RB.40I предназначены для замены ТРД Вайпер , которые широко эксплуатируются на штурмовиках, тренировочных и служебных самолетах. Кроме того, эти двигатели можно использовать на самолетах непосредственной тактической поддержки, перспективных тренировочных самолетах, а также беспилотных летательных аппаратах с дистанционным управлением. [c.181]

В настоящее время серийно выпускается ряд маломощных ГТД ТРД WR2-6, устанавливаемый на беспилотном разведывательном самолете L-89, состоящем на вооружении ряда стран НАТО, ТРД J69-T-406, устанавливаемый на сверхзвуковой мишени BQM-34, ТРД TRS.18, устанавливаемый на тренировочном самолете BD-5J, и ряд других. Наиболее совершенными из них являются ТРД J402 и ДТРД F107. [c.205]

Фенолоформальдегидные смолы, армированные полиамидными волокнами, были первыми материалами, использованными в качестве абляционной теплозащиты головных частей ракет и возвращаемых космических аппаратов. В американском патенте [7] описан абляционный материал на основе эпоксидно-кремнийоргани-чеокого связующего и кварцевых волокон, предназначенный для теплозащиты головных частей ракет, не образующей в процессе абляции ионов, нарушающих системы управления. Британский патент [8] содержит описание пожарнобезопасных топливных баков самолетов, заполненных пенопластом с открытыми порами таким образом, что только 10—15% пространства баков остается свободным. Топливо, в котором набухает пенопласт, не вытекает из бака при его повреждении. Полиэфирные стеклопластики и пено-полиуританы были использованы для изготовления макета в натуральную величину англо-французского тренировочного истребителя Ягуар для показа на открытом воздухе. Реальный истребитель стоит около 1,5 млн. фунтов стерлингов. [c.418]

Радисактивнссть воздуха. Наличие радиоактивности воздуха может постоянно регистрироваться в различных пунктах ззмли. Полученные записи должны собираться в одном месте и тщательно анализироваться так же, как это делается с мэтеосводками. Можно исследовать воздух на разных высотах при помощи зондов, снабженных регистраторами радиоактивности, приводящих в действие радиопередатчик. Сигналы, принимаемые на земле, автоматически записываются. Наконец, могут использоваться записи регистрирующих приборов, установленных на рейсовых или тренировочных самолетах. Эти записи должны централизоваться и изучаться специальной службой. [c.161]

С момента зарождения авиации древесные материалы используют в самолетостроении. Наибольшее применение для изготовления боевых самолетов древесина нашла в годы Великой Отечественной войны. В дальнейшем, с развитием реактивной авиации, требования, предъявляемые к авиационным материалам, изменились и применение древесины сохранилось лишь в учебно-тренировочной авиации, планеростроении, производстве мишеней и в оснастке авиационных предприятий. [c.221]

По количеству двигателей, находящихся в эксплуатации, и по ежегодному выпуску карбюраторные двигатели занимают первое место. Наиболее широкое применение карбюраторные двигатели находят в автомобильном транспорте, где их количество значительно превосходит количество двигателей других типов. На мотоциклах устанавливаются исключительно карбюраторные двигатели. Двигатели этого типа применяются также в качестве лодочных и стационарных в силовых установках малой мощности, а также 71а небольших тракторах. Для тракторов оольшой мощности карбюраторн].1е двигатели используются в качестве пусковых. В начале развития авиации на самолеты устанавливались только карбюраторные двигатели, которые затем уступили место двигателям с впрыском бензина, а позднее были заменены более прогрессивными для этого вида транспорта газотурбинными двигателями. В настоящее время карбюраторные двигатели применяются в авиации для маломощных учебных и тренировочных самолетов. [c.145]

Для ВВС США заказано 35 таких самолетов, включая два учебно-тренировочных двухместных TR-1B. Десять самолетов TR-1A предназначены для использования в составе разведывательно-ударного комплекса PLSS для точного определения месторасположения работающих РЛС противника и наведения на них средств поражения. [c.41]

На базе удачной конструкции созданного фирмой ЗААВ в 60-х годах тактического истребителя AJ-37 Вигген было разработано целое семейство учебных и боевых самолетов истребитель-перехватчик JA-37, учебно-тренировочный самолет 5К-37, разведывательные самолеты 5Р-37 и 5Н-37. Все эти самолеты имеют примерно одинаковое основное бортовое радиоэлектронное оборудование, состав которого в каждом конкретном случае несколько изменен в соответствии с предназначением самолета. В состав бортового электронного оборудования входят РЛС поиска и прицеливания, система автоматического управления полетом, навигационная система, индикатор вертикальной обстановки с отображением информации на лобовом стекле кабины летчика, радиовысотомер, система предупреждения об облучении самолета сигналами РЛС. С помощью бортовой цифровой ЭВМ главные электронные системы объединены в единый комплекс. Эта ЭВМ позволяет решать различные задачи, в том [c.63]

Двигатель Лоррэн Альголь Мажор , 420 л. с. (фиг. 67), тоже без редуктора и нагнетателя. Вал двигателя разъемный, и на нем установлена небольшая мешалка для поддержания равномерности распределения смеси в цилиндрах. Двигатель подобного типа был установлен на тренировочных самолетах Моран. Имеется модификация данного двигателя, заключающаяся в том, что карбюратор заменен помпой впрыска топлива во всасывающие патрубки системы Лоре. [c.92]

Мотор Вальтер Мажор 6, 205 л. с. (фиг. 109). Этот мотор предназначен для спортивных, транспортных и тренировочных самолетов. Картер двигателя отливается из электрона, верхняя крышка оребрена. Двигатель имеет два карбюратора, стоящих сбоку. Смазка коренных подтип-ников производится с помощью наружной масляной магистрали. По словам конструктора, это вызвано применением электроиа. Магнето мотора установлено сверху сзади. Пло- [c.129]

Кодрон С-690 (фиг. 224, 225)—тренировочный и пилотажный самолет, предназначенный для подготовки пилотов-иг-требителей (представляет особый интерес). [c.255]

Сюда не включены учебные, тренировочные, опытные и вспомогательные самолеты. В 1932 г. в британских ВС насчитывалось самолетов боевых 1-линейных для летной тренировки—375 опытных и вспомогательных— 200 учебных—497 всего 1 072 самолета отпх категорий. [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...