Рама и коренные подшипники двигателя

РАМА И КОРЕННЫЕ ПОДШИПНИКИ ДВИГАТЕЛЯ [c.345]

Для заливки шатунных, коренных подшипников двигателей внутреннего сгорания, а также шатунных и коренных подшипников тракторных и автомобильных двигателей, верхних половинок опорных подшипников паровых турбин, паровых машин мощностью более 1200 л. с., локомобилей, лесопильных рам, гидротурбин, электровозов, электродвигателей мощностью 250—270 пет, генераторов мощностью до 1200 л. с., генераторов мощностью по 500 кет, компрессоров мощностью до 500 л. с., центробежных насосов мощностью до 2000 л. с., вакуум-насосов [c.113]

Состояние шатунных и коренных подшипников, крепление их совпадение линий соединения вкладышей и крышек подшипников наличие шплинтов состояние поверхностей цилиндровых втулок крепление блока двигателя с картером, картера с рамой тепловоза плотность маслопровода в картере, состояние масла (путём анализа) [c.326]

Станкостроительные заводы СССР изготовили линии из агрегатных станков для обработки блоков цилиндров двигателей автомобилей и тракторов, головок блоков цилиндров, картеров коробок передач, корпусов тракторных трансмиссий, переднего бруса рамы трактора, корпуса механизма переключения скоростей, корпуса конечной передачи, картера шестерен, корпуса масляного насоса, картера маховика, корпуса масляного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, крышек коренных подшипников, балок передней оси грузового автомобиля, картеров задних и промежуточных мостов автомобилей, коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, корпуса вала отбора мощности, шатунов автомобилей и тракторов, поддерживающих роликов гусеничных тракторов, корпуса поворотного кулака автомобиля, штанги реактивной подвески, балансиров, кронштейна балансира задней подвески, картера раздаточной коробки, ведущих колес, ступиц, башмака рессоры, звена гусеницы, направляющего колеса, звездочки, кожуха полуоси, станин электродвигателей, корпуса удлинителя кардана, кассеты хлопкоуборочного комбайна, корпуса вентилей, тормозных колодок и др [c.8]

Баббит марки БН применяется в подшипниках двигателей тракторов и автомобилей, локомобилей, лесопильных рам, камнедробилок марки БТ — в коренных и шатунных подшипниках тракторных и автомобильных двигателей марки 56 — в подшипниках станков, вентиляторов, электродвигателей мощностью до 250 кет, экскаваторов, кранов. [c.12]

В некоторых типах двигателей рама выполнена раскрытой, в форме челюсти, с вертикальной линией разъема креплений коренных подшипников. При такой конструкции крайне усложняется укладка вала и выравнивание его положения на опорах. [c.53]

Картер или станина совместно с фундаментной рамой или поддоном образуют замкнутые полости, в которых вращаются колена вала. В крейцкопфных двигателях обычно применяются отдельные литые или сварнолитые стойки двутаврового или коробчатого сечения (рис. 22) с приливами для направляющих ползуна крейцкопфа. Стойки располагают на фундаментной раме в плоскости коренных подшипников и соединяют между собой болтами. Промежутки между стойками закрывают щитами с дверцами или смотровыми люками. [c.75]

Корпус двигателя. Корпус двигателя состоит из неподвижных частей, воспринимающих действующие в двигателе силы. К неподвижным частям относятся фундаментная рама (в стационарном двигателе) или блок-картер (в передвижном), станины, блок цилиндров с гильзами и крышками, коренные подшипники и другие детали. [c.235]

Фундаментная рама 1 (фиг. 10) стальная закрытого типа, состоит из трех отдельных частей, точно пригнанных друг к другу и соединенных болтами. Коленчатый вал 2 полый цельно-кованный. Стальные вкладыши коренных подшипников залиты баббитом марки Б-83. Блок двигателя состоит из шести отдельных стальных цилиндров, скрепленных болтами. В блок вставлены чугунные втулки 4. [c.23]

Остов дизеля представляет собой опорную раму, сваренную с двумя моноблоками цилиндров. Блочная конструкция увеличивает жесткость остова дизеля. К остову крепятся все узлы и агрегаты двигателя. Блоки цилиндров расположены под углом 45° друг к другу. Опорная рама служит резервуаром для масла и называется картером. Блок-картер является несущим, так как к нему приварены постели коренных подшипников коленчатого вала. Такая конструкция остова, состоящая из одной детали — несущего блок-картера, характерна для большинства транспортных дизелей. [c.27]

Картер у применяемых на радиотрансляционных узлах типов четырехтактных бензиновых двигателей выполняет три функции. Он служит закрытой камерой, внутри которой размещен коленчатый вал и некоторые другие детали, защищая их от пыли, является резервуаром для масла системы смазки двигателя и используется в качестве станины последнего. Картер размещен в нижней части двигателя. На нем укрепляют цилиндр (или блок цилиндров) и другие детали двигателя. В средней части картера установлены коренные подшипники коленчатого вала, а снаружи на картере имеются лапы с отверстиями для болтов крепления двигателя к фундаментной раме. Картер выполняют литым, чугунным или из алюминиевого сплава. В некоторых конструкциях двигателей (УД-1, УД-2) картер разъемный в плоскости коленчатого вала (на верхнюю и нижнюю части) и имеет на боковой стороне съемные люки для осмотра шатунных подшипников и смены масляных фильтров. [c.17]

У дизелей тнпа Д50 коренной подшипник (см. рис. 5.11, б) состоит из корпуса, расположенного в фундаментной раме двигателя, двух вкладышей и крышки. Крышка [c.92]

Коленчатый вал имеет шесть шатунных шеек, расположенных между щеками, и семь коренных шеек, которыми он опирается на подшипники рамы двигателя. [c.117]

Для заливки шатунных, коренных и головных подшипников двигателей внутреннего сгорания, верхних половин опорных подшипников паровых турбин, лесопильных рам, гидротурбин, электровозов, электродвигателей (ЛГ=250-1-750 кет), генераторов N < <500 кет), компрессоров (yv<500 л. с.), центробежных насосов N<2000 л. с.), вакуумнасосов, редукторов и шестеренных клетей прокатных станов. дробилок [c.347]

Для заливки шатунных, коренных и головных подшипников двигателей внутреннего сгорания, а также шатунных и коренных подшипников тракторных и автомобильных двигателей, верхних частей опорных подшипников паровых турбин, судовых и стащюнарных паровых машин мощностью до 880 квт, локомобилей, лесопильных рам, гидротурбин, электродвигателей мощностью 250—750 квт, ген аторов мощностью до 50Э квт, компрессоров мощностью до 370 квт, центробежных насосов мощностью до 1470 квт, вакуум-насосов, редукторов и шестеренных клетей прокатных станов, подъемных машин мощностью до 1330 квт, дробилок [c.177]

Если двигатель имеет выносной подшипник, то его устанавливают одновременно с плитой. Выверку подшипника производят по струпе, натянутой точно по расточкам коренных подшип-ннков в плите. Чтобы обле. чить выверку струны откоситслько расточек плиты и не пользоваться микрометрическими штихма-сами, можно применить следующий прием выточить три диска толщиной 15—20 мм с наружным диаметром, равным диаметру расточки, в середине дисков просверлить отверстие диаметром 2—3 мм. Два кольца устанавливают в крайние расточки подшипников рамы и натягивают через отверстия струну. Центральное положение струны диаметром 0,8—1,0 мм в отверстии диска довольно точно определяется на глаз. Выносной подшипник устанавливают по высоте и в плане так, чтобы отверстие вставленного в него диска тоже точно центрировалось относительно струны. Выверенную плиту подливают на фундаменте, а спустя 5—10 дней производят окончательную затяжку болтов. [c.486]

Коленчатый вал газомотокомпрессора откован из легированной стали. Кривошипы коленчатого вала в соответствии с порядком работы цилиндров расположены под углом 45 °. На щеках первого, второго, шестого и восьмого колен размещены противовесы. Первая коренная шейка (со стороны масляного насоса) упорная, на переднем торце коленчатого вала укреплены вязкостный гаситель крутильных колебаний и полумуфта привода масляного насоса. Последняя коренная шейка опирается на два подшипника фундаментной рамы. В промежутке между опорными поверхностями на шпонке размещены разъемные звездочки цепного привода распределительного вала и турбокомпрессора, а также привода вспомогательных механизмов и водяного насоса. На конце коленчатого вала имеется фланец для крепления маховика. Рабочие поверхности коренных и шатунных шеек соединены каналами, по которым масло подводится к подшипникам для смазки и к поршням двигателя для охлаждения. [c.273]

Двигатель имеет чугунную цельнолитую фундаментную раму 1 (фиг. 7) закрытого типа нижняя часть рамы служит маслосборником. Стальные вкладыши коренных подшипников залиты баббитом маркп Б-83. Рабочие цилиндры со вставными чугунными втулками 3 выполнены в одном блоке 2. В чугунных цилиндровых крышках 4 размеп] ены форсунка, впускной и вьшускной клапаны, пусковой клапан и индикаторный кран. Предохранительных клапанов двигатель не имеет. [c.17]

Форсунки двигателя закрытого типа, охлаждаемые топливом. Коренные, мотылевые и головные подшипники, а также рабочие цилиндры смазываются под давлением от шестеренчатого масляного насоса. Масляный насос забирает масло из маслосборника, куда оно стекает из корыта рамы двигателя. [c.26]

Двигатель имеет чугунную цельнолитую фундаментную раму 1 (фиг. 19) закрытого типа. Коленчатый вал 2 цельнокованный, выполняется либо с приставным коленом продувочного насоса, либо как одно целое. Кривошип продувочного насоса расположен в одной плоскости с цилиндром 3. На одной из щек третьего и шестого цилиндров установлены противовесы. Вкладыши коренных подшипников стальные, залиты баббитом марки Б-83. [c.39]

Капитальный ремонт назначается при необходимости производства всех или некоторых из следующих работ проточка или опиловка шеек коленчатого вала (при необходимости замена вала) перезаливка или замена вкладышей, коренных, мотылевых и головных подшипников смена или расточкав тулок я поршней рабочих цилиндров переукладка коленчатого вала удаление части бетона фундамента и установка заново фундаментной рамы двигателя. [c.69]

Пиже описан способ ремонта рамы двигателя У8М-345 (500 л.с. при 375 об/мин), установленного на одной из элек ростанций . В процессе работы двигателя в поперечном ребре рамы (фиг. 27) появилась трещина, и дальнейшая эксплуатация двигателя могла привести к поломке коленчатого вала. Рама была восстановлена следующим образом. Лопнувшее ребро было вырезано, боковые грани а—а и б—б опилены но угольнику, нижняя опорная поверхность опилена и пришабрена но плите. Па место старого ребра была установлена стойка 4 с вырезом для гнезда коренного подшипника. Стойка выполнена из листовой стали толщиной 40 мм и прикреплена к раме по бокам и внизу планками 1 ж 3. [c.71]

При ремонте коленчатого вала опиливаются или протачиваются коренные и опиливаются мотылевые шейки и перезаливаются подшипники. Проточку коренных шеек выполняют на станке или непосредственно в раме двигателя. Иногда коренные шейки опиливают вручную. В этом случае опиловке должна предшествовать укладка вала в старые подшипники. После проточки или опиловки шейки обязательно шлифуют. [c.84]

Подшипник закрывается крышкой, которая прижимает вкладыши к гнезду фундаментной рамы с помощью шпилек 1 или специальных домкратов 6 (рис. 49, б). В крышке устанавливается штуцер 2 (рис. 49, а) для подвода масла к подшипнику. В подвесных подшипниках крышки делают более массивными, из стали, литыми или коваными. Один из коренных подшипников, чаще ближе расположенный к маховику, ограничивает осевое перемещение вала и служит упорным подшипником. Для восприятия осевых усилий вкладыш 4 упорного подшипника изготовлян)т с заплечиками, залитыми антифрикционным сплавом, или устанавливают у порные шайбы в гнездах перегородки картера в крышке подшипника. Остальные подшипники являются опорными и их вкладыши 5 не имеют заплечиков. Гнезда для подшипников качения делают преимущественно в цельных (неразъемных) перегородках туннельного картера, поэтому при сборке двигателя вводят картер с торца. [c.96]

Б приливах поперечных перегородок фундаментной рамы расточены нижние половины восьми коренных подшипников. Верхние половины подшипников образуются крышками, которые крепятся к фундаментной раме шпильками. Дополнительный восьмой нодшипник воспринимает вес маховика. Рабочая поверхность стальных вкладышей подшипников залита слоем баббита Б-83. Упорный подшипник коленчатого вала выполнен в виде двух пар полуколец, которые установлены на торцах опоры седьмого коренного подшипника. Полукольца залиты слоем баббита Б-83. Зазор в коренных подшипниках можно регулировать изменением толщины прокладок в стыке верхней и нижней половины вкладышей. Для де.монтажа коленчатого вала двигателей, имеющих фундаментную раму, необходима их полная разборка. Однако осмотр и замену вкладышей можно осуществлять, не вынимая коленчатый вал, через люки на боковых стенках блок-картера. Для выемки нижних половин вкладышей используется специальное ирисаособление. [c.285]

Двигатель разбирается для осмотра и ремонта. Цилиндровый блок, рама и цилиндровые крышки тщательно осматриваются, обнаруженные дефекты исправляются, крышки с трещинами заменяются. Цилиндровые втулки, вкладыши коренных и мотылёвых подшипников, сопла форсунок, топливные плунжерные пары заменяются. Шейки коленчатого вала проверяются дефектоскопом и при наличии овальности и конусности шеек подлежат шлифовке и опиловке. [c.326]

Остовы дизелей М756 представляют собой моноблок, объединяющий в единую конструкцию головку и блок со вставными втулками цилиндров. Остов двигателя ЗЮОН (рис. 5.10, ж) имеет соединенный с картером блок цилиндров и установленный в под-дизельной раме коренной подшипник, закрытый крышкой сверху. Элементы остова в зависимости от конструкции изготавливаются литыми из чугуна или алюминия или сварными из стали. В конструировании деталей остова наметилась прогрессивная тенденция — создание комбинированного остова, состоящего из стальных литых звеньев, соединенных сваркой. Это удешевляет изготовление и позволяет получать более жесткие элементы. [c.88]

После щелевых фильтров масло поступает в масляную магистраль двигателя, проходящую справа (смотреть со стороны генератора) внутри двигателя, которая может быть осмотрена через открытые люки рамы. От масляной магистрали двигателя маслс по трубкам поступает для смазки шестерен и подшипников масляного насоса привода распределительного вала, топливного и водяного насосов, подшипников турбокомпрессора, подшипнико в распределительного вала, кулачкового вала топливного насоса, коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, рычагов толкателей и механизма привода клапанов. Цилиндровые втулки смазываются разбрызгиванием. [c.26]

Конструкции остова У-образных двигателей выполняют по различным схемам в зависимости от типа двигателя. На фиг. 14, <2 приведен отлитый из алюминиевого сплава остов четырехтактного дизеля Д-12 с анкерами, связывающими головку, блок-цилиндры и картер. К общему блоку картер — фундаментная рама привертываются на длинных шпильках подвесные подшипники коленчатого вала. Кроме того, предусмотрены горизонтальные шпильки, стягивающие нижнюю опору коленчатого вала и боковые упоры. На фиг. 14, б показан сварной остов двухтактного тепло возного У-обрааного дизеля типа 11 Д-45. Картер составляет одно целое с блок-цилиндрами. К поперечным стенкам картера приварены верхние половины коренных опор, выполненных из стальных поковок нижние половины опор (подвесные подшипники) привертываются к картеру длинными болтами/ Крышки с привернутыми к ним наглухо втулками- [c.245]

Фундаментные рамы (рис. 21) применяются в судовых, тепловозных и стационарных двигателях (тихоходных и средней быстроходности). При работе двигателя рама через коленчатый вал и силовые шпильки воспринимает силы давления газов и силы инерции, поэтому она должна иметь достаточную жесткость, чтобы обеспечить нормальную работу коренных (рамовых) подшипников коленчатого вала. [c.74]

Запрещается выдавать под поезда электровозы, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей испорченный свисток неисправный компрессор неисправный автоматический или ручней тормоз неисправный или дающи неправильное показание манометр неисправная или не снабжённая песком песочница трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры излом рессорного листа неисправность приборов освещения рас-плавленны или изломанный буксовый подшипник трещина в корпусе буксы ослабшие болты в соединениях рамы отсутствие предохранительных устройств рычажной передачи тормоза неисправные ударные и сцепные устройства, требующие замены их деталей неисправный пантограф неисправная защитная аппаратура от токов короткого замыкания, перенапряжений и перегрузок неисправный хотя бы один тяговый двигатель расплавленный или изломанный моторно-осевой подшипник трещина или излом хотя бы одного зуба шестерён зубчатой передачи трещина в кожухе зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки неисправный мотор-вентилятор неисправный генератор тока управления неисправная аккумуляторная батарея (ПТЭ, 242). [c.534]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...