Неисправности пантографов

Отключатели и разъединители служат для отключения неисправных тяговых электродвигателей, вентилей, пантографов, силовой цепи, [c.69]

ВВ, а когда начнет работать его выпрямительно-стабилизирующее устройство, включить ДВК остальных вагонов. Подготовка моторного вагона осуществляется с помощью переключателя вспомогательного компрессора ПВК и кнопок Пантограф поднят и Включение ВВ. При отключении высоковольтного выключателя в кабине загорается лампа В В (рис. 352), получающая минус питания постоянно по проводу 30, а плюс — с неисправного вагона по проводу 32. [c.395]

Если перегорел предохранитель, то машинист должен опустить пантограф, отключить разъединитель вспомогательных машин, сменить предохранитель, осмотреть вспомогательные машины и устранить повреждение в машине, а если это невозможно, то выключить неисправную машину затем произвести подъём пантографа и пуск исправных машин. [c.552]

При повторном выключении быстродействующего выключателя восстановление его без предварительного выяснения причины срабатывания защиты не разрешается. В этом случае следует остановить поезд, затормозить состав, дать тормозные сигналы бригаде, опустить пантограф и приступить к отысканию неисправности. Установить группу тяговых двигателей, в которой имеется повреждение, можно по опущенному указателю реле перегрузки. Вторичное срабатывание одного и того же реле перегрузки подтверждает, что неисправность произошла именно в данной группе тяговых двигателей. [c.556]

После включения рубильника аккумуляторной батареи на распределительном щитке нажимаются кнопки Пантографы на щитке 163 (164). Пантограф передний и Пантограф задний ) на щитке 161 (162). Первая кнопка служит для одновременного подъёма или опускания пантографов при включённых кнопках Пантограф передний и Пантограф задний две последние кнопки можно использовать для подъёма переднего или заднего для данной кабины пантографа по выбору машиниста. Кнопки Пантограф / и Пантограф // на щитке 167 используются для выключения цепи клапана неисправного пантографа. Через контакты включённых кнопок пантографов напряжение по проводам Н213 и Н215 подаётся к катушкам вентилей клапанов пантографа /77 и 178 и пантограф или пантографы поднимаются. Одновременно возбуждаются катушки промежуточных реле 149 и 150, включённых параллельно с катушками клапанов пантографов. Далее нажатием импульсной кнопки выключение ГВъ на щитке 161 (162) замыкается главный выключатель ГВ. При этом от провода Э/7 через разомкнутую блокировку промежуточного реле 131 возбуждается включающий электромагнит главного выключателя 34 вкл. , который освобождает защёлку, удерживающую подвижный контакт выключателя в выключенном положении, и последний под действием пружины замыкается на неподвижный контакт. После включения главного выключателя его блокировкой 34 в проводах 5/7—Я/54 замыкается цепь катушки промежуточного реле 131, реле срабатывает и прерывает цепь включающего электромагнита 34 вкл . Для отклю- [c.423]

Запрещается выдавать под поезда электровозы, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей испорченный свисток неисправный компрессор неисправный автоматический или ручней тормоз неисправный или дающи неправильное показание манометр неисправная или не снабжённая песком песочница трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры излом рессорного листа неисправность приборов освещения рас-плавленны или изломанный буксовый подшипник трещина в корпусе буксы ослабшие болты в соединениях рамы отсутствие предохранительных устройств рычажной передачи тормоза неисправные ударные и сцепные устройства, требующие замены их деталей неисправный пантограф неисправная защитная аппаратура от токов короткого замыкания, перенапряжений и перегрузок неисправный хотя бы один тяговый двигатель расплавленный или изломанный моторно-осевой подшипник трещина или излом хотя бы одного зуба шестерён зубчатой передачи трещина в кожухе зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки неисправный мотор-вентилятор неисправный генератор тока управления неисправная аккумуляторная батарея (ПТЭ, 242). [c.534]

В аварийных режимах быстродействующий выключатель отключается автоматически. Контактор защиты КЗ отключается с помощью специальной системы СУЗК, входящей в блок электронных реле БЭР. Отключение достигается открыванием тиристоров ТтГ или Тт2 и подачей напряжения на размагничивающую катушку КЗ—Р. С отключением контактора КЗ его контактом 20А—20В вызывается отключение и быстродействующего выключателя. Контакт БВ 20Ж—30 отключает контактор размагничивающей катуш ки КРК, а контакт КРК 20АЛ—20АК разрывает цепь катушки КЗ—Р, вызывая запирание тиристоров Тт1 (Тт2). Тем самым схема подготавливается к повторному включению. Сигнал о срабатывании защиты по проводу 61 подается в кабину на лампу ЛИ. Неисправный вагон определяют по загоранию лампы Л90. Об исчезновении напряжения контактной сети (поломка токоприемника и т. п.) сигнализирует лампа Л7 Пантограф, включаемая контактом РП 65А—30. [c.342]

Убедившись в исправности пневматической магистрали, приступают к отысканию места нарушения электрической цепи. Для этого включают кнопки управления токоприемниками из другой кабины. Если токоприемники не поднимаются, то нарушение цепи управления произошло или в предохранителе, включенном в цепь токоприемников на распределительном щите, или в проводах этой цепи. Неисправный предохранитель заменяют. Если плавкая вставка предохранителя снова перегорает при нажатии кнопки Пантографы, то ее более не включают, а на рейке зажимов или в кнопочном выключателе соединяют зажимы проводов управления клапанами токоприемников и КВЦ (или БВ2 на ВЛЮ). На электровозе ВЛ8 это провода 58 и 50 (или 57) на ВЛЮ [331 — КЮО и К39 (К38У, на ВЛ23 — 47 и 38 (39). [c.234]

Когда другого электровоза рядом нет, вручную устанавливают барабан переключателя вентиляторов в положение высокой частоты вращения, принудительно замыкают КВЦ (на ВЛ8, ВЛ23) и магнитный контактор двигателя вентилятора В2, закрывают двери высоковольтной камеры. Затем включают кнопки Пантографы, Пантограф задний (в кабине) и, убедившись, что все правила безопасности выполнены, нажимают рукой на грибок вентиля клапана токоприемника. После подъема токоприемника, когда мотор-вентиляторы разовьют нормальную частоту вращения, кнопку вентиля отпускают. Все низковольтные цепи получают питание от генератора управления. Однако при этом для отключения мотор-вентиляторов приходится опускать токоприемник, так как магнитный контактор, включенный принудительно, находится в высоковольтной камере. Кроме того, защита всех вспомогательных машин осуществляется только плавким предохранителем. Токоприемник в этом случае опускают тогда, когда электровоз еще движется, чтобы не вызвать пережога контактного провода. Мотор-вентиляторы нельзя переключать на другой режим работы. Поэтому такой способ устранения неисправности допустим только в исключительных случаях. [c.271]

Отсутствует напряжение на одном из вагонов (при неподнявшемся пантографе или выключенном В В, АВ) Сработало реле боксования при движении поезда Давление в тормозных цилиндрах выше 0,5 ап Происходит отпуск тормозов Контроль схемы Происходит торможение Опознание неисправного вагона При нажатии кнопки Блинкеры фиксируется срабатывание защиты отопления, вентиляции [c.176]

Если, следуя по перегону или по станционным путям, машинист внезапно обнаружит неисправность контактной сети или приём электровоза на неэлек-трифицированный путь, то он должен немедленно опустить пантограф, предварительно поставив главную рукоятку контроллера на нулевую позицию, и затормозить состав. [c.540]

Первоначально нужно проверить, не сработала ли защита (реле перегрузки), замыкается ли контактор цепи соответствующей машины, когда нажимается кнопка на кнопочном выключателе. Причина незамыкания контактора может быть в неисправности блокировки, механизма ограничителя скорости или реле перегрузки (см. схемы) и в понижении напряжения аккумуляторной батареи. Бывают случаи, когда при проверке работы контактора с опущенным пантографом контактор включается нормально, а при поднятом пантографе вследствие падения напряжения аккумуляторной батареи из-за потребления большого тока клапаном пантографа типа КЛП-50, контактор не замыкает цепи. Электромагнитный контактор не включается при разрыве цепи электромагнитной катушки или в результате механического заедания подвижной части. В том случае, если контактор замыкается, что можно обнаружить по слуху, следует опустить пантограф, осмотреть коллекторы и щёткодержатели вспомогательной машины и проверить целость сопротивления пусковой панели. Когда на сопротивлении пусковой панели будет обнаружен обрыв, следует соединить оборванные концы и пустить машину. Перегорание сопротивлений пусковой панели чаще всего бывает из-за неправильной регулировки её контактора или его заедания. [c.552]

Пантографы не поднимаются или самопроизвольно опускаются, когда прерываехся питание током клапанов пантографа из-за разрыва цепей катушек этйх клапанов. Причину разрыва цепи следует искать в неисправности блокировочных контактов дверей высоковольтных камер, плавких предохранителей или контактов кнопок. [c.553]

На электровозе серии ВЛ22 без электрического торможения установить место обрыва силовой цепи можно также с помощью контрольной лампы. Поэтому если на 1-й позиции главной рукоятки контроллера амперметры не дают показания и электровоз не двигается с места, необходимо опустить пантограф, проверить включение контакторов 1, 2, 4, 6 (см. фиг. 461) и далее определить, имеется ли обрыв в цепи пусковых сопротивлений или в цепи моторной части схемы. Для этого контрольную лампу надо присоединить одним проводом к плюсу аккумуляторной батареи на распределительном щите, а другим проводом к ножу ОМсо стороны реле перегрузки. Если лампа загорится, то это укажет на неисправность цепи сопротивлений. После этого следует установить место обрыва, устранить неисправность или замкнуть накоротко повреждённую часть сопротивлений (так Же, как и на электровозе серии ВЛ22 с рекуперацией). [c.554]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...