Крейцкопфы (ползуны)

Четвертая группа объединяет направляющие скольжения прямолинейного движения столов, суппортов, ползунов и аналогичного типа деталей металлорежущих станков, кузнечно-прессового оборудования, поршневых двигателей и других машин. Условия работы направляющих существенно различаются. В металлорежущих станках встречаются большие длины ходов, скорости скольжения изменяются в широких пределах. Для направляющих кузнечно-прессовых машин характерны большие осевые усилия в направлении перемещения и повышенные температуры. Направляющие крейцкопфов (ползунов) поршневых машин отличаются высокими значениями средних скоростей. [c.263]

В кривошипно-шатунном механизме крейцкопфного типа шатун сочленяется с поршнем через шток и крейцкопф (ползун). С головкой поршня шток соединяется при помощи фланца, откованного вместе с ним. Крейцкопф (рис. 40) представляет собой стальную поковку с двумя цапфами 4 для соединения с верхней вильчатой головкой 6 шатуна. Шток / поршня крепится к крейцкопфу гайкой 3. Кроме того, к крейцкопфу болтами присоединяется один или два башмака 2 с плоской или цилиндрической подошвой, залитой антифрикционным сплавом. Башмаки движутся по направляющим крейцкопфа, Обычно верхние головки вилки шатуна делаются разъемными с крышками 5, которые крепятся болтами 7. В верхние головки вставляются вкладыши, залитые антифрикционным сплавом. [c.92]

По назначению клиновые соединения разделяют на а) силовые, предназначенные для прочного скрепления деталей, и б) установочные, предназначенные для установки и регулирования требуемого взаимного положения деталей. Наиболее характерными областями применения силовых клиновых соединений являются соединения тяг, поршневых штоков с крейцкопфами (ползунами), половинок маховиков, вала и ступицы (клиновыми шпонками), а также соединения в приспособлениях для обработки деталей на [c.154]

Направляющие ползунов (крейцкопфов) поршневых двигателей, для которых характерны нагрузки в одной плоскости (плоскости кривошипно-шатунного механизма), значительные скорости и в большинстве случаев повышенные температуры. [c.465]

Деталь кривошипно-ползунного механизма, скользящая в прямолинейных направляющих, на которые она передаёт поперечные усилия, и шарнирно связанная с шатуном, на который передаёт продольные усилия (то же, что и крейцкопф). [c.65]

Пример 17.22. Определить усилия, возникающие в шатуне одноцилиндрового двигателя внутреннего сгорания (рис. 17.24, а), при условии, что заданы следующие величины <в — постоянная угловая скорость вращения кривошипа, у — объемный вес материала шатуна, О — вес поршня, поршневого штока и крейцкопфа, условно вместе называемых ползуном, а — расстояние от С — [c.55]

Машины-двигатели. Примером машины-двигателя является, в частности, поршневой двигатель, изображенный на рис. 8. В кинематическом отношении он характеризуется кривошипным механизмом О АВС, который здесь несколько усложнен против изображенного на рис. 2. Именно возвратно-поступательно движущимся звеном здесь является не только ползун (или крейцкопф) В, но шток ВС и поршень С. Вал О здесь связан помимо кривошипа О А еще с тяжелым колесом или маховиком радиуса Р. Маховик служит для перевода машины через мертвые положения и сообщения [c.14]

Прямолинейное поступательное движение совершают ползуны (звено 3, рис. 2), крейцкопфы (звено В, рис. 8), штоки (звено ВС, рис. 8 и звено Е, рис. 16) и поршни (звено С, рис. 8 и звено Е, рис. 16). [c.20]

Разновидность ползуна—крейцкопф. [c.29]

Ползун в неподвижных направляющих часто конструируется специальной формы. В этой конструктивной форме он называется крейцкопфом. Основной особенностью крейцкопфа является наличие в нем втулки для соединения его со штоком поршня и отверстия для крейцкопфного валика, соединяющего крейцкопф с шатуном. [c.29]

Силу / а, рассматривая ее как центробежную силу, в дальнейшем не учитываем, так как она не создает вращательного момента относительно точки О, однако инерционное действие массы т а учтем тем, что причислим ее к массе 1-го звена, которую, в свою очередь, будем учитывать моментом инерции 11. Сила /ай. так же как Уз, будет действовать навстречу силе Р. Таким образом, в точку В — палец крейцкопфа, если не учитывать силу трения в поршневых кольцах, сальнике и в ползуне, передается сила равная [c.213]

Основные элементы крейцкопфа собственно ползун, головка (кулак, крестовина), несущая цапфа, или палец, для шатуна и при отсутствии цапф — крейцкопфный палец. Поршневой шток соединяется непосредственно с головкой. Число ползунов — один (фиг. 256— 258), два (фиг. 259) и четыре (фиг. 260—261) в зависимости от типа и размеров машины. В машинах двойного действия используются крейцкопфы с двумя и четырьмя башмаками с целью обеспечения надлежащего направления поршневого штока, исключающего воздействие штока на сальник. [c.489]

Эксцентричное располои ение поршня в цилиндре устраняют при монтаже, поднимая оси крейцкопфа и ползуна. [c.531]

Крейцкопф, или ползун, шарнирно соединяет поршневой шток с шатуном и осуществляет передачу осевой силы. Одновре.менно он направляет шток и воспринимает действующие поперечные силы. Крейцкопф применяется в крупных поршневых машинах в малых машинах его функцию выполняет поршень. [c.587]

В кривошипно-шатунном механизме ползун служит для передачи сил, действующих на поршень, через шток на шатун. Ползун (крейцкопф) (фиг. 105) движется в направляющих, выполненных заодно со станиной или прикреплённых к ней. Г лавные части ползуна — корпус. [c.747]

ОТ2 — масса шатуна вместе с противовесом II тз — масса ползуна 3 (шток, крейцкопф, поршень) [c.14]

Ось пальца крейцкопфа должна быть перпендикулярна к оси штока. Недостаточно тщательное выполнение этого условия вызывает перекос шатуна и крейцкопфа. Проверка осуществляется аналогично проверке поршня с шатуном, а при собранном двигателе также замером щупом зазоров между ползуном и параллелями. [c.90]

Барабан индикатора приводится во вращение шнуром, наматываемым на нижнюю часть барабана, имеющего заточку. Один конец шнура пропускается через отверстие во внутрь барабана и закрепляется при помощи узла. Другой, свободный, конец шнура присоединяется к какой-нибудь части машины, движение которой совпадает с движением поршня, чаще всего к крейцкопфу или ползуну, для чего в них устанавливается специальный поводок. Таким образом, барабан индикатора может быть повернут почти на 360°. [c.56]

Рама, станина и блок цилиндров связаны анкерами. Втулка цилиндра составная верхняя часть из стального литья имеет вставную чугунную втулку нижняя часть чугунная, снабженная продувочными и выхлопными окнами. Крышка утопленного типа, стального литья. Между картером и цилиндрами имеется диафрагма. Крейцкопф односторонний. Дополнительный продувочный насос двойного действия приводится от кронштейна, прикрепленного к ползуну. Система продувки контурная с автоматическими клапанами на продувочных окнах (для дозарядки). [c.29]

Крейцкопф двусторонний, состоит из стальной кованой поперечины и четырех литых стальных ползунов. [c.154]

Крейцкопф двусторонний, состоит из стальной, кованой поперечины и четырех литых, стальных ползунов, опорные поверхности которых залиты баббитом. [c.158]

Вследствие применения крейцкопфа с четырьмя ползунами совершенно освобождается средняя часть картера между стойками, и таким образом [c.276]

Отливаются отдельные рубашки цилиндров (фиг. 318,6), которые затем соединяются в одно целое, и таким образом получается общий блок цилиндров. Этот блок цилиндров устанавливается на отдельные колонны картера. Колонны картера связаны между собой рамой, блоком цилиндров и направляющей ползуна крейцкопфа. Часть полости картера, в которой находятся шатун и крейцкопф, отделена от верхней части картера, причем промежутки между колоннами в этой верхней части совершенно открыты, что облегчает доступ к сальникам и к нижней крышке цилиндра. Промежутки между нижними частями колонн, где помещается шатун, закрываются щитками. В этой части картера помещается полностью механизм охлаждения поршня (фиг. 318,в). [c.286]

По этому же принципу устроен механизм телескопического охлаждения двигателя Коломенского завода, показанный на фиг. 318, а. Подвижные трубки, связанные с ползуном крейцкопфа, проходят сначала через наружные сальники дренажного резервуара, а затем уже через сальники неподвижных [c.324]

Крейцкопфы в настоящее время выполняются трех типов с одним, двумя и четырьмя ползунами (см. фиг. 305, 306, 311 и 310). [c.342]

При конструкции крейцкопфа с одним ползуном боковое давление от шатуна во время хода расширения воспринимается широкой опорной поверхностью последнего, а во время хода сжатия воспринимается двумя пластинками, прикрепленными к направляющей ползуна. [c.342]

Наиболее правильной надо считать конструкцию крейцкопфа с четырьмя ползунами. Она обеспечивает прекрасный доступ к движущимся механизмам. Трущиеся поверхности ползунов заливаются баббитом. Для правильного смазывания поверхности снабжаются рядом канавок, расположенных чаще всего параллельно друг другу. [c.342]

Поршеньсоединяется с шатуном 7 посредством жестко соединенного с поршнем штока 5 и крейцкопфа (ползуна) 6. Шток 5 проходит через нин<-нюю крышку рабочего цилиндра. В крышке устанавливается специальное уплотнение, которое обеспечивает герметичность рабочей полости цилиндра над поршнем. [c.19]

На рис. 47 изображена конструктивная схема кулисного механизма Гейзингера. В этом механизме движение от поршня паровой машины через поршневой шток и ползун (крейцкопф) М (звено /) передается при помощи шатуна МА (звено 2) главному кривошипу OiA, неизменно связанному с ведущим колесом. Кулисный кривошип OjB (звено //), соединенный жестко с кривошипом OfA при помощи кулисной тяги (звено 5), приводит в качатель-ное движение вокруг укрепленного в раме шипа Оа кулису D (звено 4). В дугообразной прорези кулисы, обращенной выпуклой стороной к ведущей оси, скользит камень D (звено 5). Камень шарнирно соединен с золотниковой тягой 6. Эта тяга подвешена на одном конце поводком 7 к коленчатому рычагу, [c.37]

Рис. 9.94. Механизм быстрой остановки ползуна в верхнем положении. Привод-1ЮЙ вал 6 сообщает от электродвигателя через эксцентрик 5 быстрое возвратнопоступательное движение крейцкопфу 3 с шарнирно прикрепленными к нему захватами 13 и 10 и далее ползуну 2, несущему верхний нож 1. Если нажать на подпружиненную педаль 7, то шток 9 сместится вверх и регулируемым башма-ко.м 8, несущим штифты 11 и 12, окажет воздействие на верхние концы захватов 13 и 10 (рис. 9.94) и освобожденный ползун 2 с ножом 1 будет отведен пружиной 4 в верхнее положение. После освобождения педали 7 башмак 8 опустится вниз, захваты 13 и 10 под действием пружин войдут в выемки ползуна — произойдет включение.

Поясним роль нормальных реакций при работе сочленений на примере реакции между ползуном и направляющей (см. рис. 1). Движущая сила Р передается в точку В — палец крейцкопфа — за вычетом силы инерции Уз, касательных реакций в сальнике, поршневых кольцах и в ползуне в виде силы Р и здесь разлагается на силу 5, направленную по шатуну, и силу Ы, перпендикулярную направляющим и носящую название нормального давления в направляющих. Эта сила N и воспримется направляющей 2 19 [c.19]

Силы и сопротивления трения в крирошипно-ползунном механизме. Пусть на крейцкопф кривошипнолползунного механизма действует поршень с силой Р (рис, 310). Направления идеального и действительного [c.188]

Если неподвижная шарнирная точка кривошипа лежит ниже горивонтали, проходящей через точку Р, то величина а принимает отрицательные значения и тогда длина кривошипа и точность прямила увеличиваются, а угол поворота ф уменьшается. При а = —2 и Ь — 2 длина кривошипа г достигает бесконечной величины и мы получаем механизм с двумя поступательными и двумя вращательными парами (рис. 338) в этом случае вместо кривошипа имеется вращающийся ползун. Ниже прямой г = оо получаем прямила, в которых длина кривошипа г больше длины шатуна. Прямолинейно движущаяся шатунная точка лежит тогда не за пределами, а внутри отрезка, между пальцами кривошипа и крейцкопфа (рис. 339). [c.209]

Сначала присоединяют к фланцу крейцкопфа цилиндр / первой ступени и промежуточную станииу, проверяя по струне положение отверстий для сальниковых уплотнений, рабочей поверхности цилиндра и направляющих поверхностей для ползуна в промежуточной станине. Далее присоединяют цилиндр II второй ступени и проверяют его струной. Цилиндры последних ступеней высокого давления имеют небольшой диаметр, и проверить их струной по всей длине невозможно. При установке этих цилиндров приходится доверять расточкам и посадочным поверхностям присоединительных мест, тем более, что поршни последних ступеней высокого давления приводятся в движение отдельным штоком, шарнирно соединенным со штоком предыдущих ступеней. [c.455]

Величину переднего мертвого пространства второго цилиндра устанавливают с помощью соединительных элементов на ползуне (узел Д), которые по своей конструкции сходны с узлом Б в месте понсоединения штока к крейцкопфу. [c.460]

Шатун совершает сложное движение один конец его движется с ползуном возвратно-поступательно по оси направляющих (цилиндра), в то время как другой вращается по окруншо-сти, описываемой центром цапфы кривошипа. Точный учёт силы инерции шатуна возможен при использовании теоремы о разложении общего движения на поступательное и вращательное (см. гл. 1. Существует ряд методов, приближённо учитывающих силу инерции шатуна. Вес поступательно - движущихся масс можно считать сосредоточенным на оси пальца поршня или крейцкопфа. [c.487]

Опорная поверхность ползуна крейцкопфа рассчитывается на смятие от нормальной силы по уравнению N = R mF. где / —площадь проекции опорной поверхности крейцкопфа на плоскость, перпендикулярную плоскости вращения шатуна R j, — допускаемое напряжение смятия,= 2- 12 Kzj M в зависимости от располагаемого габарита и интенсивности охлаждения. Большие значения берутся при достаточно хорошем теплоотводе, например, при охлаждаемых направляющих крейцкопфа. [c.490]

На рис. 2.100 представлена конструкция гидропередачи вращательного движения (трансмиссии) ПГ 763 мощностью 40 кет, выпускавшейся Московским заводом Станкоконструкция . Она состоит из насоса и гидромотора, выполненных по схеме рис. 2.87. В этой машине приводной вал насоса 2 при помощи муфты 5 приводит во вращение ротор 6, расположенный на распределительной цапфе 8, запрессованной в корпусе 14. В роторе 6 размещены девять поршней 18 с крейцкопфами 19 и роликами 10, насаженными на оси 9. Ролики 10 контактируют со средней частью барабана 11, который является составным, включающим в себя фланцы 12 и 7, насаженные на шариковые подшипники 4. Внутренние кольца этих подшипников посажены на ползуны 3, перемещающиеся в направляющих 13. [c.231]

Если деталь имеет два и более применяемых наименований, то они риведены через запятую, но на первом месте помещено рекомендуемое, [апример, ползун, крейцкопф. [c.119]

В зависиаюсти от способа монтажа крейцкопфного пальца и от формы корпуса крейцкопфа — собственно ползуна — различают три основных типа крейцкопфов [c.587]

Ползуны, пальцы крейцкопфа и подставка штока 2 Разбрыз- гиванием 150 Масло цилиндровое 11 (2) Масло индустриальное 45 Смазку менять I раз в 3 месяца [c.450]

Фундаментная рама стальная, сварная и состоит из нескольких частей. Стойки А-образной формы, сварные и крепятся к раме шпильками. Направляющие крейцкопфа чугунные. Блок-цилиндры чугунные, состоят из нескольких сблоченных между собой частей, которые крепятся к верхней части стоек анкерами. В нижней части втулок расположены продувочные окна. Полость картера отделена от полости цилиндров диафрагмой. Продувка прямоточно-клапанная один выхлопной клапан установлен в крышке. Продувка (и наддув) осуществляется импульсными газотурбо-нагнетателями (один на три или четыре цилиндра). Поршень чугунный и имеет стальную головку, которая охлаждается маслом. Крейцкопф двусторонний, состоит из кованой поперечины и двух ползунов. Распределительных валов два один для привода клапанов, второй для привода топливных насосов. Привод валов осуществляется двухрядной цепью. На двигателе установлен предельный регулятор маятникового типа. Система охлаждения замкнутая наддувочный воздух охлаждается забортной водой. Цилиндры имеют принудительную смазку. Пост управления расположен со стороны распределения. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...