Паровые машины мощность

В 1952 г. торговый флот СССР пополнился серией паровых сухогрузных судов типа Коломна , построенных в ГДР по советским проектам. По сравнению с пароходами довоенной постройки силовые установки этих судов имели существенные усовершенствования. Водотрубные котлы были оборудованы системой механизации подачи твердого топлива в топки, коэффициент полезного действия клапанных паровых машин мощностью 2500 и. л. с. с турбиной отработанного пара был несколько выше, чем у машин с золотниковым распределением, расход топлива на все судовые нужды составлял 0,75 кг на 1 и. л. с. в час. [c.295]

Б83 Подшипники турбин, мощных компрессоров, быстроходных дизелей, судовых и стационарных паровых машин мощностью более 1200 л. с., мощных генераторов [c.54]

Этому предложению не придал значения и известный английский изобретатель X. Максим, который осуществил очередную попытку построить самолет. Его машина имела гигантские размеры взлетный вес около 3,6 т, общая площадь крыльев 400 м , двигательная установка — две паровые машины мощностью по 180 л. с., экипаж 3 человека. Максим впервые в реальной конструкции применил схему биплана. Для разбега была сооружена рельсовая дорожка длиной 550 м. Испытания, проведенные в июле 1894 г., окончились аварией [18, с. 29]. [c.270]

Для заливки шатунных и коренных подшипников двигателей внутр. сгорания (автомобильных, тракторных и др.), верхних половинок опорных подшипников паровых турбин, судовых и стационарных паровых машин мощностью до 1200 л. с., гидротурбин, электроприводов, электродвигателей мощностью 250—750 кет, компрессоров и генераторов мощностью до 500 кет, центробежных насосов мощностью до 2000 л. с. и др. [c.161]

Для заливки верхних половинок опорных подшипников паровых турбин, судовых и стационарных паровых машин мощностью до 1200 л. с., лесопильных рам, гидротурбин, электроприводов, электродвигателей, генераторов, компрессоров, центробежных насосов, вакуум-насосов, редукторов и шестеренных клетей прокатных станов, подъемных мащин мощностью до 18 00 л. с., дробилок [c.161]

Пример 1. Определить вязкость масла для коренных подшипников паровой машины мощностью 1200 л. с. [c.112]

Гнезда трения движущего и наружного парораспределительного механизмов на стационарных паровых машинах мощностью до 250 л.с., работающих перегретым или насыщенным паром опорные подшипники главных валов и все прочие гнезда трения, которые не имеют непосредственного контакта с паром. [c.758]

Гнезда трения, указанные в п. 9, на паровых машинах мощностью 250—500 л.с., работающих перегретым или насыщенным паром. [c.758]

На фабриках и заводах значительная часть энергии, которую доставляет двигатель (паровой или водяной), тратится на трение. Очень поучительно подумать о такой трате и подсчитать ее. Например, крупная бумагопрядильня требует для своего движения паровую машину мощностью в тысячу и более лошадиных сил. Следовательно, она расходует громадное количество энергии. Но во что превращается эта энергия Что мы получаем взамен Результат работы бумагопрядильни заключается в том, что хлопчатая бумага, вата, превращается в пряжу, в нитки, т. е. получается новое расположение частиц хлопка одних относительно других. Этому новому расположению отвечает увеличение потенциальной энергии, но оно так незначительно по сравнению с истраченной энергией, что эту потенциальную энергию почти не стоит принимать в расчет. Почти вся работа громадного двигателя прядильни тратится на трение приводов и машин, т. е. преобразовывается в теплоту. Количество выделяющейся при этом теплоты настолько велико, что бумагопрядильню не нужно отапливать даже при таких сильных морозах, которые бывают в Ленинграде и Москве. Летом теплота, выделяющаяся от трения, производит в бумагопрядильне трудно выносимую духоту, против которой борются усиленной вентиляцией. [c.286]

Для заливки подшипников, несущих спокойную нагрузку при pv 5.9 NIH/M- м/сек (60 кгс/см- м/сек), нерабочих вкладышей опорных подшипников турбомашин, судовых и стационарных паровых машин мощностью до 8S0 кет, локомобилей, лесопильных рам, гидротурбин, электродвигателей мощностью 250—750 кет, электрогенераторов мощностью до 500 кет. компрессоров мощностью до 370 кет, центробежных насосов мощностью до 1470 кет, вакуум-насосов, зубчатых редукторов и шестеренных клетей прокатных станов, подъемных машин мощностью до 1325 кет, дробилок, паровозов [c.176]

Для заливки шатунных, коренных подшипников двигателей внутреннего сгорания, а также шатунных и коренных подшипников тракторных и автомобильных двигателей, верхних половинок опорных подшипников паровых турбин, паровых машин мощностью более 1200 л. с., локомобилей, лесопильных рам, гидротурбин, электровозов, электродвигателей мощностью 250—270 пет, генераторов мощностью до 1200 л. с., генераторов мощностью по 500 кет, компрессоров мощностью до 500 л. с., центробежных насосов мощностью до 2000 л. с., вакуум-насосов [c.113]

То же, но перегретого пара (до / = 350° С) Коренные и шатунные подишпники паровых машин мощностью до 500 л. с. [c.20]

Для заливки подшипников и вкладышей подшипников паровых турбин, турбокомпрессоров. турбонасосов, компрессоров мощностью бояее 500 л. с., дизелей, быстроходных паровых машин морских судов дальнего плавания, судовых и стационарных паровых машин мощностью более 1200 л. с., электродвигателей мощностью более 750 кет, генераторов мощностью более 500 кет [c.390]

Индустриальное ИС-45, 8675—62 38-52 200 -10 Станки, ковочные и гибочные машины роликовые ножницы правйльные станки прессы фрикционные, эксцентриковые и кривошипные подшипники и движущиеся части паровых машин мощностью до 500 л. с. дизельных двигателей до 100 л. с. на цилиндр с частотой вращения до 500 об/мин [c.46]

Первый, кто научил паровоз ездить, был в начале своей карьеры — погонщик лошадей, в конце — всемирно известный изобретатель Дисордж Стефенсон. Построенный им паровоз — он назвал его Ракета — с паровой машиной мощностью в 12 лошадиных сил — на пробных испытаниях между Манчестером и Ливерпулем в 1829 году развил скорость в 22 километра в час. Летел, как ветер , — писали английские газеты. [c.111]

Баз Подшипники мощных авиа-и автомоторов, паровых турбин, турбокомпрессоров, турбонасосов, компрессоров мощностью более 560л. с. дизелей, паровых двигателей судов дальнего плавания, стационарных паровых машин мощностью более 1200 л. i., электромоторов мощностью более 750 кет, генераторов мощностью больше 500 кет. БТ Коренные и шатунные подшипники тракторных и автомобильных моторов. [c.207]

В 1890 г. построил и испытывал свой первый самолет французский инженер К. Адер. После пробега по специальной дорожке самолет под названием Эол с внешними формами летучей дшши (идея Леонардо да Винчи) и с двигателем мощностью 20 л. с. совершил полет на расстояние около 50 м [17]. По появившимся в 1906 г. сведениям [7, с. 243], Адер в 1897 г. пытался взлететь на новом самолете Авион-3 примерно той же конфигурации, но с двумя паровыми машинами мощностью по 20 л. с. и двумя тянущими винтами. Самолет весом около 400 кг оторвался от земли, пролетел практически неуправляемым (мотор был сразу же выключен) около 300 м и упал. [c.270]

Примером упрочнения обкатыванием подступичных частей большого размера может служить обработка шеек составного коленчатого вала реверсивной паровой машины мощностью 7360 кет (10 000 . с.). Коленчатые валы такого типа несколько раз выходили из строя на одном уральском металлургическом заводе после сравнительно непродолжительного периода работы (от 1,5 до 5 лет). Авария начиналась с ослабления посадок сопряжений коренных и мотылевых шеек со щеками. Затем разрушались стопорные штифты и шейки проворачивались в отверстиях щек. Кроме того, образовывались трещины усталостного характера в местах посадок и в галтелях. [c.159]

Рис. 91. Коленчатый вал паровой машины мощностью 7360 мт (а), крепление коренных и мотылевых шеек в щеках вала (б)

В 1836 г. механиком Отисом (США) была изобретена одна из важнейших строительных машин — паровой экскаватор (рис. 14). Он имел ковш емкостью 1,14 м , вертикальную паровую машину мощностью [c.31]

Шестидесятые годы ХУП1 столетия ознаменовались важным событием в развитии паровой техники. В России на алтайских заводах в 1766 г. была сконструирована и построена талантливым изобретателем П. И. Ползуновым (1728—1766) паровая машина мощностью около 40 л. с. оригинальной конструкции, существенно отличавшаяся от атмосферных машин того времени. Машина Ползунова являлась первой машиной, предназначавшейся не для откачки воды, а для заводских целей. Машина, имея два попеременно действовавших цилиндра, представляла собой соединение двух одноцилиндровых машин. Поршни машины посредством сконструированной Ползуновым особой механической передачи были соединены с мехами, вдувавшими воздух в металлургические печи. Машина имела автоматическое парораспределение и автоматическое распределение подачи воды. В мае 1766 г. машина Ползунова была испытана. После нескольких месяцев работы машина была остановлена и больше в работу не включалась. Пуск машины состоялся после смерти И. И. Ползунова. [c.504]

Баббит БН применяется для валивки шатунных, коренных и головных подшипников двигателей внутреннего сгорания, шатунных и коренных подшипников тракторных и автомобильных моторов, 01П0рных подшипников паровых турбин, паровых машин мощностью до 1200 л. с., гидротурбин, компрессоров мощностью до 500 л. с., центробежных насосов и т. д. Аналогичное назначение имеет и баббит 516. [c.405]

Для заливки подшипников и вкладышей подшипников паровых турбин, турбокомпрессоров. турбонасосов, компрессоров мощностью более 370 кет, дизелей быстроходных, паровых машин морских судов дальнего плавания сз- доных и стационарных паровых машин мощностью более 880 кет, электродвигателей мощностью более 750 кет. генераторов мощностью более 500 кет. Этим же баббитом заливаются под[нипники маховиков, приводов и зубчатых редукторов прокатных станов модностью свыше 440 кет, центробежных насосов с л 2 5U об/сек (3000 об/мин) [c.176]

Для заливки шатунных, коренных и головных подшипников двигателей внутреннего сгорания, а также шатунных и коренных подшипников тракторных и автомобильных двигателей, верхних частей опорных подшипников паровых турбин, судовых и стащюнарных паровых машин мощностью до 880 квт, локомобилей, лесопильных рам, гидротурбин, электродвигателей мощностью 250—750 квт, ген аторов мощностью до 50Э квт, компрессоров мощностью до 370 квт, центробежных насосов мощностью до 1470 квт, вакуум-насосов, редукторов и шестеренных клетей прокатных станов, подъемных машин мощностью до 1330 квт, дробилок [c.177]

Для заливки вкладышей подшипников трубокомпрессоров, паровых турбин, компрессоров мощностью более 500 л. с., быстроходных дизелей, паровых машин мощностью более 1200 л. с., электродвигателей мощностью более 750 кет, генераторов мощностью более 500 кет [c.113]

Пример 1. Определить вязкость масла для коренных подшигшиков паровой машины мощностью 1200 л. с. при следующих данных диаметр шейки вала d = 25 см, длина подшипника I = 50 см, число оборотов вала = 72 об/мин. [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...