Эффективный к п двигателей

Определить эффективный к. п. д. этого двигателя, если теплота сгорания топлива QS = 41 000 кДж/кг (9800 ккал/кг). [c.60]

Определить потребную мощность двигателя для привода компрессора и его объемный к. п, д. Эффективный к. п. д, компрессора т], = 0,7. [c.161]

Важное значение имеет второе начало термодинамики для теории тепловых двигателей. Тепловой двигатель представляет собой непрерывно действующее устройство, результатом действия которого является превращение теплоты в работу. Второе начало термодинамики утверждает, что в тепловых двигателях в работу может быть превращена лишь часть подведенной теплоты. Поэтому полезное действие, а следовательно, и экономичность двигателя характеризуются отношением количества теплоты, превращенной в полезную работу, ко всей подведенной теплоте. Это отношение называется эффективным к. п. д. двигателя предельное, т. е. максимальное, значение к. п. д. устанавливается на основе второго начала термодинамики. [c.44]

Эффективный к. п. д. Отношение действительной полезной внешней работы Г, производимой тепловым двигателем или энергетической установкой над внешним объектом работы, к количеству теплоты д, выделяющейся при полном сгорании затраченного топлива, называют эффективным к. п. д. двигателя (установки) т) [c.517]

Если, кроме того, принять во внимание потери полезной работы в передаточном механизме от теплового двигателя к объекту работы (например, электрогенератору), характеризуемые механическим к. п. д. то эффективный к. п. д. может быть представлен в виде [c.519]

Эффективный к. п. д. характеризует долю полезно используемой теплоты с учетом всех потерь, а следовательно, и экономичность теплового двигателя или теплосиловой установки в целом. Из двух тепловых двигателей наиболее экономичен тот, у которого эффективный к. п. д. больше. Максимум эффективного к. п. д. двигателя в целом определяет оптимальные условия работы теплового двигателя. [c.519]

Другая возможность для увеличения эффективного к. п. д. заключается в повышении внутреннего относительного к. п. д. двигателя ] . Но внутренний относительный к. п. д. зависит от степени необратимости составляющих цикла процессов это ясно из того, что, как было показано ранее. [c.526]

Рабочий цикл будет наиболее эффективным или оптимальным, если эффективный к. п. д. теплового двигателя (или тепловой машины), работающего по этому циклу, будет максимален, т. е. будет удовлетворять условию [c.530]

В том случае, когда применяется обычный прямой цикл с тепловым двигателем, эффективный к. п. д. сильно зависит от разности температур источников теплоты и при малой разности температур имеет весьма низкое значение. [c.632]

Эффективность теплового двигателя оценивают его эффективным к. п. д., который можно представить в упрощенной форме ПэФ = П( Чц< где т](—термический к. п. д. цикла — оценивает степень совершенства цикла т]д—к. п. д. двигателя—оценивает степень совершенства двигателя. [c.127]

Эффективный к. п. д. ДВС (с учетом всех потерь и отклонений реального процесса от теоретического) отличается от термического к. п. д. цикла Карно на 30%. Определить диапазон изменения эффективного к. п. д. ДВС, если температура сгорания топлива 1800 °С, а двигатель эксплуатируется при температуре окружающей среды 50 °С. [c.42]

Воздух политропно сжимается в одноступенчатом компрессоре от состояния р, =0,1 МПа, = О °С до р. ---= 0,4 МПа. Плотность нагнетаемого воздуха рг — 3,9 кг/м эффективный к. п. д. компрессора — 0,7. Определить объемную подачу компрессора при н.у., если мощность двигателя, необходимая для привода компрессора, — 850 кВт. [c.116]

Отношение действительной полезной работы, производимой тепловым двигателем, к количеству тепла q, выделяющегося при полном сгорании затраченного топлива, называется эффективным к. п. д. двигателя в целом т]е [c.347]

Обычно в двигателях рассматриваемого типа степень сжатия е достигает 13—18. Дальнейшее повышение степени сжатия нецелесообразно, так как при этом увеличиваются максимальное давление и потерн работы на преодоление сопротивлений, вследствие чего механический к. п. д., а соответственно и эффективный к. п. д. двигателя уменьшаются. Оптимальная степень сжатия определяется условием максимума Це. [c.384]

Для сравнительного анализа эффективности различных типов поршневых двигателей внутреннего сгорания можно ограничиться сопоставлением термических к. п. д. циклов этих двигателей, поскольку эффективный к. п. д. двигателя меняется при переходе от одного двигателя к другому примерно так же, как r t- [c.388]

Эффективный к. п. д. поршневых двигателей внутреннего сгорания [c.389]

Это обстоятельство указывает на целесообразность при осуществлении реальных тепловых двигателей расширять пределы температур в цикле, так как при этом эффективный к. п. д. двигателя возрастает, а термический к. п. д. во всяком случае не уменьшается. [c.393]

Эффективный к.п.д. двигателя, характеризующий степень использования тепла топлива с учетом всех видов потерь, как тепловых, так и механических, может быть, подобно т] , определен из уравнения [c.436]

Таким образом, эффективный к.п.д. двигателя равен произведению индикаторного на механический к.п.д., первый из которых характеризует тепловые, второй — механические потери. [c.436]

Значение эффективного к. п. д. изменяется в зависимости от типа двигателя. Например, для быстроходных дизелей т]е = 0,28—0,36, для карбюраторных т]е=0,20—0,27. [c.436]

Основные преимущества испарительной системы охлаждения — повышение эффективного к. п. д. двигателей, уменьшение износа деталей цилиндро-поршневой группы, так как обеспечивается постоянство температуры охлаждающей воды, уменьшение начальной стоимости и эксплуатационных расходов на силовые установки компрессорных станций. Однако для этой системы характерны высокая температура многих деталей и агрегатов двигателя, что создает неудобства для обслуживающего персонала, необходимость применения более качественных смазок, способных обеспечить надежную работу д. в. с. при повышенных температурах, более продолжительное время выхода силовой установки на заданный режим работы. [c.189]

Как известно, определение величины эффективного к. п. д. и составляющих теплового баланса для существующих двигателей не представляет больших затруднений. Для определения же индикаторного к. п. д. т а следовательно, и механического к. п. д. необходимо производить инди-цирование полости рабочего цилиндра, или же одним из известных способов определить величину механического к. и. д. г , или задаться ею. Инди-цирование полости цилиндра связано с необходимостью применения для высокооборотных двигателей относительно сложной аппаратуры при недостаточной точности получаемых результатов обработки снятых индикаторных диаграмм. Использование в дальнейших расчетах величины индикаторного к. п. д., полученной в результате индицирования полости цилиндра, дает, таким образом, лишь приближенные значения определяемых параметров. Поэтому в ряде случаев бывает целесообразным вместо индицирования задаваться приближенным значением механического или индикаторного коэффициента полезного действия. [c.258]

К величинам, позволяющим оценить экономичность работы двигателя в целом, относятся 1) удельный расход топлива в граммах на 1 э. л. с. н и 2) эффективный к. п. д. двигателя [c.16]

Как показывают численные расчеты, даже небольшие уменьшения отношения работ х заметно сказываются на эффективном к. п. д. газотурбинной установки. Идея, аналогичная рассмотренной, была реализована и для повышения эффективного к. п. д. двигателей внутреннего сгорания. [c.99]

Задавшись вероятными для современного уровня развития теплоэнергетики и холодильной техники значениями эффективного к. п. д. теплового двигателя и действительного холодильного коэффициента обратного цикла, оценим величину действительного коэффициента преобразования понижающего термотрансформатора по формуле [c.190]

На рис. 50 приведены эффективные к.п.д. для различных реактивных двигателей. При одной и той же начальной температуре [c.98]

Примем начальное давление пара 29 ата, температуру 400° и относительно эффективный к.п.д. двигателя г о.е = 0,8. Зависимость удельного расхода пара от изменения конечного давления и получаемой при этом экономии показана на фиг. 2., где по оси абсцисс отложен вакуум в процентах, а по оси ординат — соответствующие величины термического к. п. д. удельного расхода [c.307]

Относительный эффективный к. п. д. представляет собой отношение эффективного к. п. д. к термическому и характеризует степень использования двигателем термодинамического цикла [c.359]

Для оценки использованного в двигателе тепла с учетом тепловых и механических потерь служит эффективный к. п. д., представ- [c.698]

Расчеты показывают, что при высоких значениях Г1н определяющим элементом является повышение эффективного к. п. д. Таким образом, с поднятием на высоту общий к. п. д. ТРД растет. Этот факт характеризует улучшение экономичности работы двигателя на высоте. [c.70]

Термический к. п. д. четырехпроцессного цикла с одинаковыми теплоемкостями по линии подвода и отвода теплоты определяется одним параметром, тогда как полезная работа в таком цикле согласно сказанному в 16.4 должна определяться двумя дополнительными условиями. Из этого вытекает целесообразность расширения предела температур в цикле, так как при этом эффективный к. п. д. двигателя возрастает, а термический к. п. д. во всяком случае не уменьшается. [c.550]

Величина этого отношения в случае теоретического цикла представляет собой термический к. п. д. цикла, а в случае цикла, построенного с учетом необратимости процессов сжатия и расширения, — эффективный к. п. д. собственно силовой части установки умножив эту величину на tjkot, находят полный эффективный к. п. д. установки (без учета механических потерь на валу двигателя и в передающих механизмах). [c.356]

Из последнего выражения следует, что среднее индикаторное давление цикла возрастает с увеличением е, Я, и pi. Так как среднее индикаторное давление, а следовательно, и мощность двигателя при заданном объеме рабочего цилиндра будут тем выше, чем больше внешнее давление pi. то для повышения мощности поршневых двигателей (например, в авиационных двигателях) применяют вместо всасывания наддув воздуха, т. е. подачу его под давлением, б бльшим атмосферного. Кроме того, увеличение разности между средним давлением расширения и средним давлением сжатия рабочего тела приводит к повышению эффективного к. п. д. двигателя, вызываемому снижением доли полезной работы цикла, расходуемой на механические потери. Последнее становится ясным из сопоставления полезной работы цикла, возрастающей с увеличением этой разности давлений, и механических потерь в двигателе, остающихся в первом приближении постоянными. [c.382]

Опыты, проведенные с первым двигателем этого типа в 1897 г., показали его несомненные преимущества по сравнению с уже имевшимися двигателями со сгоранием при постоянном объеме эффективный к. п. д. получился равным 0,-25 против 0,15 для керосиновых двигателей со сгоранием при К= onst. [c.383]

Эффективным к. п. д. Це называется отношение количества тепла, эквивалентного эффективной мощности, к количеству тепла, которое выделяется при сгорании в единицу времени использовашюго в двигателе топлива, [c.181]

Раздельное сжатие и расширение в газовой турбине, в отличие от двигателя внутреннего сгорания, позволяет произвести ряд мероприятий, направленных на увеличение ее эффективного к. п. д. Стремление уве-личиtь к. п. д. турбины привело к усложнению цикла газотурбинной установк I. [c.106]

В — количество потребляемого двигателем топлива, кг/час. Аналопичным образом а1боолютный эффективный к. п. д. (эффективный к. п. д.) fig определяется по уравнению [c.279]

При ирочих равных у Словиях с изменением теплового заряда в циклах двигателей внутреннего сгорания и газовых турбин будет меняться эффективный к. п. д. в овя-зи с тем, что работа холо стого хода двигателя будет составлять различную долю от полезной работы дви- гателя. [c.62]

Стремясь увеличить термический к. п. д. цикла, следовало бы, как это явствует из рис. 3-9, выбирать цикл с возможно меньшим тепловым зарядом, однако это может повести к падению эффективного к. п. д. и в конечном счете к уменьшению его до нуля, когда вся работа двигателя будет расходоваться на покрытие С 0(бстве1нных потерь, т. е. на работу холостого хода. Для цикла Дизеля, в частности, величина теплового заряда однозначно определяется так называемой степенью изобарическото расширения, т. е. отношением объема в конце горения к объему в конце сжатия. [c.62]

В связи с тем что передача механической энергии во второй контур двигателя происходит с потерями, эффективный к. п. д. двухконтурного ТРД меньше, чем у о.бычного ТРД, причем это уменьшение становится особенно заметным на больших сверхзвуковых скоростях полета. На этих скоростях полета передача механической энергии вообш,е мадо эффективна, так как она значительно уменьшает тягу первого контура и, несуш,ественно увеличивает тягу во втором контуре. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...