Настройка двигателей

В ряде случаев параллельная работа двигателей должна быть обеспечена при работе установки не только на номинальном скоростном режиме, но и при меньших числах оборотов. Для того чтобы на частичных скоростных режимах настройка двигателей на параллельную работу не нарушалась, следует предусматривать такую конструкцию всережимного регулятора, при которой наклон регуляторных характеристик при уменьшении регулируемого скоростного режима не изменяется. [c.312]

Датчик регулировки дроссельной заслонки точно регулируется при установке газовой аппаратуры на автомобиль и не допускается его регулировка. При настройке двигателя регулировку производят винтом регулировки воздуха. [c.31]

При настройке двигателя к этим клеммам подключается (+) и (-) мультиметра и вращением винта регулировки воздуха и винта регулировки СО, добавляются показания вольтметра (4,5 - 6,5 В). [c.48]

В задачах настройки двигателя на различные режимы работы должны быть подробно описаны уравнениями математической физики все подогревы компонентов топлива в насосах, трактах охлаждения, всевозможные отборы компонентов топлива на охлаждение трактов, разгрузку подшипников, рулевые приводы и т.д. [c.176]

Глава 6 НАСТРОЙКА ДВИГАТЕЛЕЙ [c.97]

Индивидуальная настройка двигателя без дожигания генераторного газа [c.101]

Установкой жиклеров в магистрали газогенератора заканчивается настройка двигателя на заданные значения параметров. [c.104]

Настройка двигателя с дожиганием генераторного газа [c.105]

Поэтому раздельный метод настройки камеры двигателя и газогенератора здесь не применим. Для двигателей с дожиганием генераторного газа характерным условием настройки двигателя является брк = 0, б/С = 0. В таких двигателях на рабочий процесс можно воздействовать путем изменения гидравлического сопротивления трех магистралей магистрали горючего или окислителя камеры двигателя (в зависимости от схемы дожигания) и двух магистралей газогенератора. Так как в одной из магистралей газогенератора устанавливается регулятор (регулирующий орган РКС), то вместо установки дроссельной шайбы (жиклера) настраивается регулирующий орган регулятора. [c.105]

Исходными данными для настройки двигателя являются [c.106]

Стоимость настройки двигателей по программе КВИ + КТИ [c.110]

ВИЙ. По результатам КТИ производится проверка функционирования и точности настройки двигателя. Следовательно, стоимость проведения КВИ больше стоимости КТИ из-за разности времени работы и расхода топлива, сви > ти-Для приближенного анализа можно считать сти = ви- [c.110]

В случае малых образцов настройка двигателя может производиться в соответствии с температурой окружающего воздуха. [c.172]

Однако для двигателей больших размеров в силу тепловой инерции заряда его температура может существенно отличаться от температуры окружающего воздуха, и настройка двигателя должна производиться в соответствии с показаниями термодатчиков, находящихся в двигателе. [c.172]

Рассмотренные выше устройства допускают настройку двигателя не только по начальной температуре заряда, но и по другим параметрам, отклонения которых от номинального значения известны до старта ракеты. [c.173]

Поскольку должна быть проведена настройка двигателя по двум параметрам, необходимо иметь и две воздействующие характеристики. Примем в качестве таковых отклонение давления в баке и отклонение гидравлического сопротивления на линии подачи жидкого компонента в головку камеры, т. е. отклонения брб и бл г- Как видно из табл. 12.2, именно эти воздействия имеют относительно большие коэффициенты влияния на основные параметры двигателя и в то же время они могут быть легко реализованы конструктивно. [c.216]

Последнее событие определяется режимом работы, технологией изготовления, сборкой и настройкой двигателя и может быть установлено из рассмотрения условий успешного функцио- [c.188]

Формула (4.148) применяется при расчете регулирования и настройки двигателя. Для более точного расчета характеристики по угловой скорости следует учесть изменение при изменении со. Изменение и = аг приводит к изменению w- по абсолютному значению и направлению (рис. 4.73). [c.292]

Одновременно с этим надо отрегулировать натяжение пружин IV и 11" с таким расчетом, чтобы величина х соответствовала моменту двигателя, определяемому заданной угловой скоростью соц. Указанная настройка регулятора производится перед пуском агрегата в работу. [c.338]

Аналогичным образом сконструирован и следящий механизм нижнего захвата, который получает рабочее движение от того же двигателя 14 через вал 7. В целях предотвращения поломки механизмов перемещения предусмотрена предохранительная муфта в виде конусного фрикциона. Регулировка усилия прижатия фрикциона осуществляется пружиной 12. Для ручной настройки механизмов сцепления предусмотрен привод 13. [c.191]

В оборудовании современного автомобиля есть большое число маломощных двигателей, предназначенных например, для воздушного вентилятора, кондиционера, стеклоочистителя ветрового стекла, для стеклоподъемника двери, для регулировки сидения, стеклоочистителя фары, поднятия капота двигателя, магнитофона, подъема антенны и настройки радио. Для двигателей с большим пусковым моментом, работающих в прерывистом режиме, применяют контактные щетки с высоким содержанием металла, например с 80% меди и 20% графита, тогда как для двигателей непрерывного действия с низким пусковым моментом используют щетки [c.435]

При перемещении ползуна происходит поворот рычагов 11, соединенных шлицевым соединением с зажимными винтами 12, что вызывает поступательное перемещение гаек 14 и жестко связанных с ними прижимных планок 13, благодаря чему осуществляется зажим салазок на направляющих. В конце хода при зажиме тяга 5 нажимает на пружинный буфер 7, деформируя тарельчатые пружины 8. Усилие зажима регулируется соответствующей настройкой максимального реле, отключающего двигатель. Отжим осуществляется реверсированием двигателя. При этом соединение винта с ползуном по типу разгонной муфты [c.283]

При массовых испытаниях для настройки на нужный размер пружины служит выдвижной упор 13, перемещаемый вращением рукоятки 12. Когда шток 9, жестко связанный с верхней тарелью, находит на упор, стержень 14 утапливается и своим нижним концом воздействует на микропереключатель. Двигатель отключается, и верхняя тарель 8 останавливается, причем размер пружины оказывается зафиксированным, а инерционный перегиб каретки 5 компенсируется за счет сжатия пружины 6. Время выстоя [c.124]

Техническая характеристика самодействующих гидравлических силовых головок приведена в табл. 13. Гидравлические головки работают в широком диапазоне подач и чисел оборотов, могут быть использованы как для легких, так и для тяжелых работ. Мощность двигателя головки достигает 30 кет, максимальная сила подачи 10 000 кгс. Бесступенчатый привод подач обеспечивает простоту регулирования при настройке головки на обработку других деталей. [c.214]

Для роторов, работающих на скоростях выше критической, если их неуравновешенность изменяется во время работы, устройство содержит центробежный регулятор 4, отрегулированный таким образом, что по достижении критической скорости настройка системы управления двигателя 7 с помощью контактов и Kj изменяется на обратную. Этим компенсируется то обстоя- [c.105]

В действительности между факторами и параметрами существует лишь вероятностная связь. Это объясняется тем, что двигатели, даже одного и того же типа, не являются идентичными, а при экспериментах можно воспроизвести значения сочетаний факторов лишь с определенной степенью точности, зависящей от ошибок настройки двигателя, ошибок системы измерений и степени воспроизводимости самих процессов, протекающих в двигателе при его работе. Вс Ш вместе взятое приводит к необходимости говорить лишь о верояЖбсти соответствия параметров требованиям ТЗ при допускаемых технической документацией на двигатель изменениях факторов. Следовательно невозможна полная (100%-ная) проверка соответствия двигателя требованиям ТЗ, а возможно лишь решение задачи об оценке вероятности безотказной работы ЖРД при всех возможных сочетаниях факторов. [c.34]

Наиболее простым и достаточно эффективным способом изменения расходных характеристик энергоустановки на твердом топливе является управление площадью критического сечения сопла (см. разд. 1.1, 1.2) [12, 19, 26, 39, 53, 66, 67]. Именно этот способ использовали при предстартовой настройке двигателей неуправляемых реактивных снарядов. Именно с реализации этого способа началось создание управляемых энергоустановок для систем различного назначения. Несмотря на схемную простоту, способ весьма разнообразен в вариантах технической реализации и имеет достаточно много специфических особенностей. Ниже приведены резухсьтаты исследований схем ЭУТТ, имеющих в своем составе узел регулирования - регулятор расхода (РР), обеспечивающий изменение площади критического сечения сопла. [c.35]

Следует отметить, что решению задач, связанных с динамикой ЖРД, например таких, как определение амплитудно-фазовых частотных характеристик (АФЧХ) двигателя, исследование устойчивости рабочих процессов в ЖРД, исследование продольных колебаний корпуса ракеты и т. п., также предшествует составление нелинейной системы уравнений двигателя, которая затем линеаризуется относительно какого-либо интересующего нас установившегося режима. Кроме того, от нелинейной системы уравнений легко перейти к статической системе уравнений, с помощью которой производится энергетическая увязка параметров, настройка двигателя и т, д. [c.33]

Анализ результатов настройки показывает, что при стабиль ном производстве и отработанной конструкции двигателя перепады давлений и размеры дросселирующего сечения дроссельных шайб и жиклеров для всех экземпляров двигателей данного типа лежат в очень узких пределах. Поэтому возможна настройка двигателей партиями одними размерами шайб, являющихся математическим ожиданием из всех предшествующих двигателей. Кроме того, такой метод настройки не требует проведения КТИ, поэтому он сравнительно прост, экономичен и является единственно возможным методом настройки двигателей, которые нельзя перебирать. [c.108]

ВЛИЯНИЕ НАЧАЛЬНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ЗАРЯДА НА ХАРАКТЕРИСТИКИ РДТТ И НАСТРОЙКА ДВИГАТЕЛЯ [c.168]

В зависимости от поставленной цели различают настройку двигателя на постоянство давления, постоянство тяги и постоянство расхода. Настройка на постоянство расхода характерна для РДТТ, используемого для вспомогательных целей в качестве генератора рабочего газа. При использовании РДТТ в качестве основ- [c.171]

Основные определения. Машиной-автоматом называют машину, движение элементов и рабочий процесс в которой (преобразования энергии, положения, формы или размеров обрабатываемых изделий и материалов, информации) выполняются без непосредственного участия человека. Автоматической линией называют совокупность целесообразно взаимосвязанных и автоматически управляемых технологических и транспортных машин-автоматов, предназначенных для реализации определенного технологического процесса. За человеком сохраняется роль наладчика, регулировщика и контрольные функции. В процессе настройки автоматических линий реализуется программа ее действия. Программой называют совокупность предписаний, определяющих последовательность, ритм, количество и качество выполнения технологических операций. Осуществление требуемой программы действия автоматической линии достигается с помощью системы управления линией, предназначенной для реализации согласованных по месту и времени действий всех входящих в линию исполнительных органов машин-автоматов. Здесь под исполнительным органом машин понимается любое их звено, предназначенное непоередственно для изменения или контроля формы, размеров и свойств обрабатываемого материала или предмета. Исполнительные органы машин, как правило, представлены их выходными звеньями или их частями и получают необходимые перемещения непосредственно от двигателей либо посредством промежуточных или передаточных звеньев. [c.119]

Из изложенных определений следует, что в автоматической линии никакие технологические операции не выполняются человеком, за которым сохраняется роль н 1ладчика, регулировщика и, быть может, контрольные функции. В процессе настройки автоматических линий реализуется программа действия линии. Программой называется совокупность предписаний, определяющих последовательность, ритм, количество и качество выполнения технологических операций. Осуществление требуемой программы действия автоматической линии достигается при помощи систем управления линией, предназначенной для реализации согласованных по месту и времени перемещений всех исполнительных, входящих в линию органов машин-автоматов. Здесь под исполнительным органом машин понимается любое их звено, предназначенное непосредственно для изменения или контроля формы, размеров и свойств обрабатываемого материала или предмета. Как правило, исполнительные органы машин представлены их выходными звеньями или их частями и получают необходимые перемещения либо непосредственно от двигателей, либо посредством промежуточных или передаточных звеньев. [c.495]

Применение двухскоросгных двигателей позволяет осуществлять настройку машины на два различных режима — 3000 и 6000 об/мин. [c.162]

В системах позиционирования предусматривается настройка упоров — возмо кность регулирования их положения. Ошибки нозиционирования определяются погрешностями настройки податливостью механической системы, в том числе элементов, фиксирующих упор нестабильностью нринсимного усилия, возникающего между фиксируемым исполнительным звеном и унором. В целях повышения стабильности усилия прижима в приводе часто используются устройства ограничения момента, в частности, применяются фрикционные муфты с встроенными механизмами свободного хода, обеспечивающими расклинивание механизма при отводе узла от упора [18J. Упрош,ен-ная схема системы позиционирования с унором У и устройством ограничения момента У О показана на рис. 40. Здесь Д — двигатель, Р — редуктор, П — ползун (исполнительное звено, фиксируемое упором). [c.118]

Следящая система включает в себя индуктивный нуль-датчик, индуктивный датчик настройки, фоточувстви-тельный усилитель и исполнительный двигатель. [c.263]

Рис. 3, 165. Схема привода нажимных втштов блюминга. От двух двигателей 1 через три шевронные зубчатые колеса и две червячные передачи с помогцью квадратных хвостовиков 2 приводятся в движение нажимные винты. Две муфты 5 на червячных валах обеспечивают прн настройке независимое вращение винтов. Стрелки 7 указателя раствора валков приводятся в движение от одного из червячных колес посредством конической передачи 5 и зубчатых передач с цилиндрн-ческнми колесами.

Периодичность измерения регулируется с помощью реле времени, дающего команду на включения электродвигателя 75 (АОЛ-11-4, yV=0,12 кет, п = 1400 об мин) привода арретирующего механизма. После включения двигателя вращение через редуктор 14 Передается на командоанпарат, кулачковый вал которого за время одного цикла (2 eii) совер[нает один оборот. От кулака 13, сидящего на валу ко-мандоаппарата, поворачивается рычаг 12, который через двуплечий рычаг 3 передает движение на измерительные наконечники. Через некоторое врел<1Я после сведения наконечников (0,3—0,5 сек), необходимое для успокоения подвижных частей измерительной цепи, на контакты датчика подается ток (0,2—0,3 сек) и производится снятие размера на контролируемом участке. В случае получения той или иной команды от датчика она запоминается схемой подналадчика и затем коммутируется в схему установки для ее управления, Настройку подналадчика в зависимости от расположения оси [c.329]

АУУ состоит из следящей системы установки балансировочного груза в плоскости неуравновешенности, которая содержит чувствительный элемент 5, указывающий плоскость расположения неуравновешенности и выполненный в виде сегмента, свободно посаженного на вал 3 электродвигателя 2, два магнитоуправляемых контакта (МУК), два магнита (М) и жестко связанной с ней следящей системы компенсации неуравновешенности в плоскости неуравновешенности, содержащей индикатор 1, который доказывает наличие неуравновешенности, с контактами (1К, 2К, ЗКи4К) из электродвигателя 7, связанного кинематически с реечной передачей 6 и одновременно являющегося балансировочным грузом, а также из центробежного регулятора 4, отрегулированного таким образом, чтобы с помощью Ki и по достижении критической скорости настройка системы управления изменялась на обратную. Оси индикатора 1, двигателя 2, регулятора 4 и чувствительного элемента 5 при установке в ротор совмещаются с продольной осью последнего. [c.103]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...