Регулировка положения оси коленчатого вала

Для регулировки зазоров коленчатый вал необходимо установить последовательно в следующие положения I, И, III и IV — на двигателе ЯМЗ-740 и I, II, III, IV и V — на двигателе ЯМЗ-741. [c.53]

Регулировку клапанов необходимо производить при следующих положениях коленчатого вала. [c.123]

Регулировку клапанов необходимо производить при двух положениях коленчатого вала [c.126]

Регулировка карбюратора производится при прогретом двигателе. Для регулирования частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу необходимо до пуска двигателя установить дроссель 9 при помощи винта 14 в такое положение, чтобы [c.34]

Пустив двигатель, вращают упорный винт дросселя до установления минимально возможных чисел оборотов коленчатого вала двигателя ввертывая или вывертывая винт качества смеси, без изменения положения дросселя добиваются наибольшего числа оборотов коленчатого вала двигателя. Затем вновь вывертывают упорный винт дросселя, добиваются минимально возможных чисел, но устойчивых оборотов коленчатого вала двигателя. Для проверки регулировки необходимо открыть и резко закрыть дроссель. Если двигатель при этом не прекращает своей работы, то регулировка произведена правильно. Если двигатель остановился, то необходимо упорный винт дросселя завернуть на пол-оборота, после чего вновь проверить. [c.104]

Нетрудно видеть, что независимо от способа установки коленчатого вала в исходную для регулировки позицию тепловой зазор в приводе каждого клапана проверяется и регу лируется в положении, когда это г клапан полностью закрыт. [c.158]

Корпус (картер) 5 (рис. 44) компрессора отлит из серого чугуна и имеет две полости, в одной из которых расположен редуктор, в другой — коленчатый вал 14. Редуктор состоит из четырех зубчатых колес. Колесо 1 насажено на вал двигателя, колесо 2 — на коленчатый вал компрессора. Колеса / и 2 находятся в зацеплении с колесами, объединенными в один блок с помощью шпонки. Цапфы оси 6 выполнены с эксцентриситетом 0,25 мм для регулировки зубчатого зацепления. Регулировка обеспечивается поворотом оси с последующим фиксированием ее положения болтом 7, для установки которого имеется пять отверстий. Объединенные в блок зубчатые колеса погружены в масло и смазывают весь редуктор. [c.70]

В конце регулировки может быть зона нечувствительности, т. е. незначительные повороты винта 17 не влияют на частоту вращения коленчатого вала двигателя. В этом случае винт 17 устанавливают в крайнем завернутом положении. [c.73]

Обычно маховик, на котором наносятся необходимые для регулировки зажигания и других целей метки (в. м. т. и др.), крепится к фланцу хвостовика болтами. Для обеспечения при монтаже строго определенного положения маховика по отношению к коленчатому валу отверстия для болтов располагают во фланце хвостовика несимметрично. [c.214]

На двигателе ГАЗ-51 А регулировка зазора производится на холодном двигателе. Для этого необходимо снять крышки клапанных камер. Проворачивая коленчатый вал, установить поршень цилиндра в положении конца такта сжатия проверить щупом зазоры между торцами регулировочных винтов толкателей и стержнями клапанов первого цилиндра, который должен быть 0,28— [c.46]

Регулировка зазора между контактами прерывателя. Для обеспечения нормальной работы системы зажигания зазор между контактами прерывателя должен быть отрегулирован в пределах 0,35—0,45 лш. Регулировка зазора производится следующим образом. Необходимо снять крышку распределителя и ротор и, медленно проворачивая пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя, установить кулачок 3 (см. рис. 173) в положение, когда зазор между контактами прерывателя будет наибольшим, т. е. когда подушечка рычага прерывателя установится на вершине грани кулачка. После этого плоским щупом проверяют зазор между контактами. Если зазор не соответствует указанной выше величине, необходимо ослабить стопорный винт и, поворачивая эксцентриковый винт 23. установить требуемый зазор далее закрепить винт и снова проверить зазор. Затем нужно поставить крышку на место и закрепить ее защелками 9. После регулировки зазора между контактами прерывателя нарушается правильность установки момента зажигания. Поэтому установку зажигания надо проверить и, если требуется, откорректировать. [c.265]

Для того чтобы проверить зазор, следует, проворачивая заводной рукояткой коленчатый вал двигателя, установить кулачок прерывателя в положение, при котором зазор между контактами максимальный. После этого производят непосредственную проверку зазора щупом, который должен плотно входить между контактами, но не должен отжимать рычажок. Для регулировки зазора надо ослабить винт (рис. 44), крепящий к пластине прерывателя стойку с неподвижным контактом, и, поворачивая регулировочный эксцентрик, установить зазор соответственно пределам, указанным в табл. 11. По окончании регулировки надо вновь затянуть винт крепления стойки и еще раз проверить щупом зазор. [c.88]

Проверка и регулировка реле-регуляторов для генераторов постоянного тока. Каждый электромагнитный узел реле-регулятора — реле обратного тока, регулятор напряжения и ограничитель тока — проверяют и регулируют в отдельности. Для проверки на автомобиле реле обратного тока следует отсоединить провод от вывода реле-регулятора Бис помощью дополнительного провода включить между этим проводом и выводом Б амперметр, имеющий нуль посередине щкалы. Между выводом реле-регулятора Я и массой включается вольтметр. Пускается двигатель и медленно повы-щается частота вращения коленчатого вала. С увеличением частоты вращения ротора генератора растет его напряжение. В момент, когда происходит резкое отклонение стрелки амперметра, свидетельствующее о замыкании контактов реле обратного тока,, вольтметр показывает напрял ение включения реле, которое должно быть в пределах, указанных в табл. 16. Затем плавно понижают частоту вращения коленчатого вала двигателя. При этом ток, отдаваемый генератором, спадает до нуля и затем меняет свое направление на обратное. При некотором значении обратного тока происходит размыкание контактов реле, в результате чего стрелка амперметра резко возвращается в нулевое положение. Обратный ток выключения реле, показываемый амперметром непосредственно перед размыканием контактов, должен соответствовать табл. 16. [c.174]

Однокамерные карбюраторы. Регулировку выполняют с помощью двух винтов упорного винта /, ограничивающего закрытие дроссельной заслонки, и винта 2 состава смеси на малых оборотах холостого хода (рис. 5,5, а). Перед началом регулировки вывертывают упорный винт 2 до положения, при котором он начинает поворачивать рычаг на оси дроссельной заслонки, а затем ввертывают его на 1,5—2,0 оборота, Пустив двигатель, медленно вывертывают винт 2 так, чтобы двигатель работал на минимально устойчивой частоте вращения. Затем вращают винт 2 до такого положения, при котором двигатель работает с наибольшей частотой вращения. Вторично с помощью упорного винта I снижают частоту вращения коленчатого вала двигателя при сохранении устойчивости его работы. [c.69]

Двигатель автомобиля КамАЗ-5320. Ослабляют контргайку болта 4 (рис. 5.9, а) ограничения минимальной частоты вращения и, поворачивая этот болт, регулируют минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. При ввертывании болта частота вращения двигателя увеличивается, при вывертывании — уменьшается. После окончания регулировки затягивают контргайку болта 4. Для проверки регулировки на работающем двигателе устанавливают рычаг управления регулятором 3 в среднее положение и резко отпускают его до упора в болт 4. При этом двигатель не должен останавливаться, а частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода должна соответствовать 550—600 мин Ч [c.75]

Регулировка положения оси коленчатого вала [c.59]

В этом положении проверить и, если нужно, отрегулировать зазоры впускного клапана 3-го и выпускного 4-го цилиндров. Затем последовательно регулировать зазоры впускного 4-го и выпускного 2-го клапанов цилиндров, впускного 2-го и выпускного 1-го и, наконец, впускного 1-го и выпускного 3-го, поворачивая после регулировки каждой пары клапанов коленчатый вал на 180°. При этом следует иметь в виду, что клапаны размещаются в следующем порядке первый (считая от радиатора) выпускной, затем два впускных, два выпускных, снова два впускных и последний — выпускной. [c.32]

Дальнейшую регулировку зазоров в клапанном механизме производить попарно в цилиндрах и 2 (II положение), 6 н 3 (III положение), 7 и 8 (IV положение) на двигателе ЯМЗ-740, поворачивая коленчатый вал каждый раз на 180° и в 5 и 70 (II положение), 2 п 7 (III положение), 3 и 8 (IV положение), 4 и 9 (V положение) на двигателе ЯМЗ-741, поворачивая коленчатый вал каждый раз на 150°. [c.55]

При движении шатуна 4 рычаги и 7 то выпрямляются и тем самым перемещают ползун пресса вниз, то становятся под углом ( ломаясь ) и тем самым поднимают ползун вверх. За один оборот коленчатого вала ползун пресса делает движение из крайнего верхнего положения в крайнее нижнее и обратно. Верхняя опора 8 подвешена к станине пресса при помощи болтов 10 и пружин 11. Между станиной и верхней наклонной плоскостью опоры помещается клин 12, с помощью которого осуществляется регулировка закрытой высоты, необходимой для установки штампов. Клин перемещается винтом 13. Величина регулировки закрытой высоты чеканочных прессов колеблется в очень малых пределах — от 7 до 15 мм. [c.423]

В карбюраторном двигателе регулируют уровень топлива в поплавковой камере, для чего изменяют число прокладок под гнездом игольчатого клапана или изгибают рычажок поплавка упирающийся в иглу. Жиклеры, не соответствующие по пропускной способности, заменяют. Регулировку карбюраторов проводят на минимальную частоту вращения холостого хода при прогретом двигателе. До ее начала необходимо убедиться в отсутствии подсосов во впускном трубопроводе. Минимальной частоты добиваются поочередным вывертыванием и завертыванием винта качества смеси и упорного винта дросселя, подбирая наиболее" выгодное их положение, соответствующее наименьшей устойчивой частоте. При правильной регулировке карбюраторный двигатель должен устойчиво работать при 400—600 об/мин коленчатого вала. [c.175]

Регулировку карбюратора на малую частоту вращения холостого хода осуществляют в такой последовательности. Заворачивают винт холостого хода до упора, а затем отворачивают его на 2, 2,5 или 3 оборота (в зависимости от конструкции карбюратора). Устанавливают упорный винт рычага дроссельной заслонки в положение, при котором будет достигнута минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала. [c.161]

Вращение таких деталей двигателя, как распределительные валы, кулачковые валики топливных насосов высокого давления в дизелях, якорь магнето и распределители в карбюраторных двигателях, воздухораспределители, должно быть строго согласовано с вращением коленчатого вала. Поэтому элементы привода их не должны пробуксовывать и не долл ны иметь больших люфтов. В связи с тем, что ведомые валики этих агрегатов должны соединяться с коленчатым валом при вполне определенном относительном положении, в передаче предусматривают ту или иную соединительную муфту, обеспечивающую возможность точной регулировки взаимного углового положения валиков агрегатов и коленчатого вала. [c.174]

Для облегчения управления и регулировки на табло современных прессов имеются указатели угла поворота коленчатого вала и положений регулировки штамповой высоты ползуна. Шкалы указателей на табло и на прессе имеют, как правило, сельсинную связь. [c.249]

Прежде чем начать регулировку, нужно завернуть винты 2 до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на 27г оборота. Смесь при этом будет обогащенной. Далее надо пустить двигатель и установить упорным винтом 1 такое наименьшее открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем, завертывая или отвертывая один из винтов 2, находят такое его положение, при котором коленчатый вал двигателя будет иметь наибольшие числа оборотов. После этого проделывают те же операции со [c.59]

Порядок регули ровки клапанов еле дующий. Установить регулируемый клапан в положение Открыт и повернуть вал на один полный оборот при этом клапан полностью опустится в свое гнездо. Захватив одним ключом за лыс-ки толкатель, другим отпустить контргайку регулировочного болта и, удерживая толкатель от проворачивания, регулировочным болтом установить зазор. После затяжки контргайки вторично проверить величину зазора. Клапаны регулируют по порядку работы двигателя. На некоторых двигателях проверку и регулировку всех клапанов можно произвести ускоренным способом — за два оборота или четыре полуоборота коленчатого вала (табл. 28). [c.342]

Отворачивают болты 4. Разъединяют при помощи клина детали 5 и 7 (см. рис. 139), поворачивают нижний коленчатый вал по ходу до совпадения метки В. М. Т. В1 на диске муфты привода тягового генератора со стрелкой на блоке дизеля. При таком положении коленчатых валов прочно стягивают болтами 4 детали 5 и 7 и снова проверяют, опережает ли нижний коленчатый вал верхний на 12°. При правильной регулировке старые отверстия стопорной планки 6 (см. рис. 139) заваривают, а новые размечают по отверстиям детали 5 и вновь просверливают. Замки стопорной планки после наплавки плотно подго 1яют по углублениям детали 7. Эту операцию выполняют тщательно. [c.177]

Регулировка по мо.чентоскопу. На штуцере насоса закрепляют мо-ментоскоп (см. рис. 203). Включают топливоподкачивающий насос. Чтобы удалить воздух из топливной системы, поднимая и опуская толкатель каким-либо рычагом, прокачивают топливо через насос. Выжимают часть топлива из моментоскопа. Медленно вращают коленчатый вал по ходу и засекают момент начала подъема топлива в трубке моментоскопа. от момент и соответствует началу подачи топлива насосом. В данном положении коленчатого вала должны совпадать риски 2 и 4 (см. рис. 206, а). Если несовпадение превышает 3 мм, изменением длины болта 6 (см. рис. 206, б) толкателя добиваются того, чтобы подъем топлива в моментоскопе начинался при совмещении указанных рисок. При повороте болта толкателя на одну грань угол опережения подачи топлива изменяется на Г. Желательно, чтобы на одном дизеле углы опережения подачи топлива по цилиндрам не отличались более чем на Г. После регулировки опережения подачи топлива снятые с насосов и их картера детали ставят на свои места. Рейку насоса соединяют с серьгой рычага подачи таким образом, чтобы 8-е деление совпало с указательной стрелкой на корпусе насоса при крайнем нижнем положении штока сервомотора регулятора частоты вращения. [c.252]

Рис. 6.35. Схема электронной системы управления двигателем (без X-зопда и с СО-потепцио-метром) 1 - воздушный фильтр 2 - контроллер 3 -потенциометр регулировки СО 4 - диагностический разъём 5 - контрольная лампа HE K ENGINE на комбинации приборов 6 - датчик положения дроссельной заслонки 7 - дроссельный патрубок 8 - регулятор холостого хода 9 -датчик детонации 10-топливный фильтр 11 - топливный насос 12 - датчик температуры воздуха и абсолютного давления 13 - ресивер 14 - регулятор давления топлива 15 - форсунка 16 - датчик частоты вращения и положения коленчатого вала 17 - датчик тем-пературы охлаждающей жидкости 18 - свеча зажигания 19 " модуль зажигания 20 - датчик скорости

Система зажигания не имеет традиционного рас-предегиталя зажигания. Используя сигнал датчика положения коленчатого вала, блок БЭК управляет катушкой зажигания (рис. 2.67) и осуществляет электронную регулировку угла опережения зажигания. Свечи зажигания соадинены (через катушку зажигания) попарно (в 1-4-м и 2-3-м цилиндрах). Зажигание происходит одновременно в цилиндре при ходе сжатия, и в цилиндре при ходе выпуска. [c.53]

Прессы листоштамповочные, вытяжные, двухкривошипные с одним коленчатым валом отличаются большими размерами поверхности стола и ползуна, чем и вызывается потребность в двух кривошипах. Двухкривошипные прессы применяются пре-имущественпо для рельефной вытяжки различных деталей (например, деталей автомобильных кузовов). Выполняются закрытого и открытого типов с пневматическими подушками. Отдельные узлы двухкриаошнпных прессов (шатуны и регулировка к ним, муфта, привод и оборудование для управления) имеют конструкцию, общую для всех кривошипных прессов. Регулировка положения ползуна над столом производится от руки только у двух- [c.542]

Для регулировки зазоров в двига теле КамАЗ-740 коленчатый вал устанавливают в положение, соответствующее началу подачи топлива в 1-м цилиндре, используя фиксатор, смонтированный на картере маховика. Затем поворачивают коленчатый вал через люк в картере сцепле ния на 60° и регулируют зазоры клапанов 1-го и 5-го цилиндров. Далее поворачивают коленчатый вал на 180, 360 и 540 , регулируя соответственно зазоры в 4-м и 2-м, 6-м и 3-м, 7-м и 8-м цилиндрах. [c.158]

Наиболее сложной и ответственной являются цеховая проверка и регулировка насоса высокого давления на начало подачи, ее равномерность и собственно подача топлива, осуществляемая на специальных стендах. Неточность интервала между началом подачи топлива каждой секцией относительно первой не должна превышать 20, а неравномерность при установке рейки в положение максимальной подачи — не более 5 %. На стенде регулируются пусковая и максимальная цикловая подача топлива, а также работа регулятора топлива (выключение подачи топлива при остановке двигателя, автоматическое выключение подачи топлива при установленных максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и частоте начала работы автомагического ре1улятора). [c.171]

Регулировка карбюратора на малую частоту вращения на холостом ходу выполняется на прогретом двигателе. Вращением упорного винта дроссельной заслонки устанавливают минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала. Затем вращением винта, регулирующего качество смеси, добиваются наибольшей частоты эращения при данном положении дроссельной заслонки. Такие операции повторяются до тех пор, пока не будет достигнута устойчивая работа двигателя при возможно малой частоте вращения коленчатого вала. [c.22]

Для доступа к регулировочным винтам необходимо вынуть (разрушить) заглушки. Регулировочным винтом I количества смеси установить по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала двигателя, равную оборотам холостого хода. Регулировочным винтом 2 качества (состава) смеси довести содержание оксица углерода СО в отработавших газах в пределах 0,5—1,3 % при данном положении винта 1. Винтом I восстановить частоту вращения коленчатого вала, равную оборотам холостого хода. При необходимости регулирсжочным винтом 2 восстановить содержание СО в пределах 0,5—1,3 %. По окончании регулировки резко нажать на педаль привода дроссельных заслонок и отпустить ее, двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а при уменьшении ее — не заглохнуть. [c.150]

Для регулировки снимают крУшку головки цилиндров и провО рачивают коленчатый вал до момента начала открытия выпускных клапанов первого цилиндра. Это положение соответствует максимальному подъему плунжера насос-форсунки. Затей, установив калибр в специально для него предусмотренное отверстие на корпусе насос-форсунки, проверяют положение плунжера калибр должен слегка касаться верхней плоскости тарелки толкателя насос-форсунки. Если имеется зазор, то плунжер необходимо поднять, укоротив штангу. Для этого надо отпустить контргайку и повернуть штангу ключом за квадратную часть на ее верхнем конце. Сокращение длины штанги позволит плунжеру подняться под действием пружины толкателя, опережение подачи топлива уменьшится. [c.104]

Установка коленчатого вала в сборе с маховиком и сцеплением Регулировка кореиных подшипников. Напрессо-вка шестерни коленчатого вала Постановка пластины распределительных шестерен. Установка распределительного вала Установка крышки распределительных шестерен. Поворот блока цилиндров на боковую поверхность в положение поста I. Установка порш ней в сборе с шатунами Регулировка шатунных подшипников. Установка маслоприемника и нагнетательных трубок маслопровода. Установка поддона картера и нижней части картера сце пления Поворот блока цилиндров плоскостью разъема головки цилиндров вверх. Установка головки цилиндров [c.401]

Рис. 5.5. Положение отверток при регулировке карбюратора на минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого лода а — однокамернего б — двухкамерного 1 — винт регулировки состава смеси 2 — винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки

Регулировка привода управления подачи топлива автомобилей КрАЗ-260, 260А, -260Г, -260В. Минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя регулируют изменением длины тяги управления регулятором частоты вращения, а отключение подачи топлива (останов двигателя) — изменением длины тяги останова двигателя. Фиксацию рукоятки ручного управления подачей топлива и останова двигателя в заданных положениях обеспечивают затяжкой фрикционных шайб. Гайку рукоятки ручного управления затягивают так, чтобы привод надежно удерживал педаль в любом положении, а рукоятка свободно поворачивалась на своей оси. [c.77]

У двухдисковых сцеплений (ЗИЛ-164) при неполном выключении, кроме регулировки величины свободного хода педали, регулируют положение среднего ведущего диска сцепления. Для этого отвертывают болты крепления нижней крышки картера сцепления и снимают ее. После этого повертывают коленчатый вал пусковой рукояткой и устанавливают попеременно каждый из трех установочных винтов в нижнее положение, завертывают винты до упора, а затем вывертывают каждый из них обратно на пять прорезей (пять щелчков ). Зазор между торцом установо г ого винта и средним ведущим диском при этом будет 1,25 мм. По окончании регулировки ставят и закрепляют нижнюю крышку картера сцепления. [c.202]

Далее, не меняя положения упорного вннта дроссельной заслонки и вращая винт регулировки состава смеси, добиваются наибольшей частоты вращения коленчатого вала. Затем вновь уменьшают его частоту до АП1ннмалькой, но устойчивой вращением упорного винта дроссельной заслонки. После этого винтом регулировки состава смеси уста-навл1п ают наибольшую частоту вращения коленчатого вала при данном положени ) дроссельной заслонки. Эти операц 1И повторяют до тех пор, пока поворот винта регулировки состава смесн не приведет к увеличению частоты вращения коленчатого вала. [c.161]

Перед регулировкой на автомобиле Москвйч-402 нужнО снять карбюратор, впускной и выпускной трубопроводы, отсоединить от крышки клапанной коробки трубку фильтра тонкой очистки масла и снять крышку клапанной коробки. Затем повернуть пусковой рукояткой коленчатый вал до полного подъема первого клапана. В этом положении отрегулировать зазоры третьего, пятого, седьмого и восьмого клапанов. После регулировки этих клапанов повернуть коленчатый вал на один оборот и отрегулировать зазоры первого, второго, четвертого и шестого клапанов. [c.140]

Регулировка зазоров в клапанном механизме. Перед регулировкой зазоров между стержнями клапанов и носками коромысел двигателя ЗИЛ-130 устанавливают поршень первого цилиндра в в. м. т. конца такта сжатия. Для этого поворачивают коленчатый вал до совмещения отверстия 2 (рис. 13, а) в шкиве коленчатого вала с меткой в. м. т. на указателе /, расположенном на датчике3 ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала. В этом положении регулируют зазоры между стержнями впускного и выпускного клапанов и носками коромысел первого цилиндра, выпускного клапана второго цилиндра, впускного клапана третьего цилиндра, выпускных клапанов четвертого и пятого цилиндров, впускных клапанов седьмого и восьмого цилиндров. За- [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...