Шлифовальные Шпиндели-Подшипники

Внутришлифовальные станки. Ав- тематический отвод шлифовального шпинделя по достижении заданных размеров изделия Диаметры отверстий и роликовых дорожек в кольцах подшипников, диаметры шлицевых отверстий в каленых зубчатых колесах, диаметры цилиндров в корпусах и блоках двигателей [c.263]

Долговечность подшипника принимается не менее 3000 час, для токарных и 200 час. для быстроходных шлифовальных шпинделей. [c.620]

Срок службы высокоскоростных подшипников в шлифовальных шпинделях опреде- [c.624]

Весьма быстроходные узлы трения (например, подшипники качения шлифовального шпинделя) смазывают масляным туманом (мельчайшие частицы масла в сжатом воздухе), подаваемым под давлением [9, лист 487]. [c.210]

Смазывание масляным туманом, основанное на принципе пульверизации, в настоящее время находит самое широкое применение как для подшипниковых узлов, работающих при высокой частоте вращения (шлифовальные шпиндели и др.), так и для тяжелонагруженных узлов (подшипниковые опоры листопрокатных станов). Масляный туман образуют капельки масла диаметром 1...2 мкм, распыленные в воздухе. Преимущество смазывания масляным туманом заключается в минимальном расходе масла при интенсивном воздушном охлаждении подшипника. Кроме того, избыточное давление воздуха внутри подшипникового узла предохраняет опору от попадания в нее загрязнений извне. Так, например, при централизованной масляной системе для индивидуального смазывания шлифовальных шпинделей масляный туман подается со скоростью 5 м/с, а на выходе из форсунки к подшипнику его скорость повышается до 30 м/с. [c.312]

Радиально-упорные подшипники используют в шпинделях металлорежущих и деревообрабатывающих станков (в первую очередь в шлифовальных шпинделях), в малых электродвигателях, центрифугах, червячных редукторах, приборах, головках прошивных станов и др.). [c.13]

Воздушная и газовая смазки применяются в подшипниках, несущих малую нагрузку при весьма большой угловой скорости (порядка десятков тысяч об мин), например, в подшипниках центрифуг, шлифовальных шпинделей. [c.383]

НОСТИ I (до диаметра 30 мм) предназначены для специальных шарикоподшипников, применяемых в самолетостроении, в опорах шлифовальных шпинделей и т. д. шарики степеней точности II и III (до диаметра 80 мм) используются для подшипников, применяемых в общем машиностроении, а шарики степени точности IV (до диаметра 80 м.м) — для крюков, блоков, шкворней, педалей велосипедов и т. п. Шарики номинального диаметра мм (фиг. 185, а) подвергаются испытанию на разрушающую нагрузку Р = кГ, где согласно стандарту [c.212]

Подшипники шлифовального шпинделя 2 [c.202]

Для получения высоких чисел оборотов применяются электрошпиндели. Электрошпиндель представляет собой шлифовальный шпиндель с опорами и встроенным коротко-замкнутым высокочастотным двигателем. Ротор двигателя расположен на конце шпинделя, противоположном шлифовальному кругу. Применение электрошпинделя дает возможность получить сравнительно простую конструкцию без плоскоременной передачи, что улучшает качество шлифуемой поверхности за счет плавности хода, повышает стойкость подшипников, так как они разгружены от дополнительной силы натяжения ремня. [c.142]

Изменение положения оси шлифовального шпинделя относительно оси детали вследствие нагрева масла подшипников показано на рис. 105. Подшипниками главного шпинделя наряду с гидравлической системой выделяется наибольшее количество тепла. [c.167]

Фиг. 26. Результаты испытания подшипников шлифовальных шпинделей

Вращение шлифовального круга. От электродвига- теля 39 движение передается на длинный шкив 43 и короткий шкив 44, от которых при помощи ремня движение передается на шкив 46, сидящий на валу 45. Далее через двухступенчатые шкивы 74 и 70, сидящие на валу 47, и ременную передачу 71 и 19 приводится во вращение шлифовальный шпиндель 10. Передача движения на шпиндель устроена так, чтобы дать возможность оси шлифовального шпинделя также совершать вращательное движение вокруг оси шлифуемого отверстия. Для этой цели подшипники вала 7 устрое-5 [c.67]

При переводе станков на скоростное шлифование, в первую очередь необходимо обратить внимание на жесткость их конструкции и обеспечить обильную смазку подшипников шлифовального шпинделя следует проверить расчетом допустимые величины скорости шлифовального круга и удельной нагрузки на подшипники его шпинделя. [c.131]

Шлифовальная головка (фиг. 103). Шлифовальный шпиндель 2 изготовлен из стали 40Х, термически обработан и смонтирован в шлифовальной головке. Он покоится на двух двухрядных роликовых подшипниках 3, расположенных в корпусе 1 шлифовальной бабки и воспринимающих усилия в радиальном направлении. Осевые усилия воспринимаются шариковым упорным подшипником 4, который упирается в торец гильзы 5. Натяг шпинделя и выборка тепловых удлинений осуществляется пружиной 7 через подпятник 6 нормальной точности. Шпиндель динамически отбалансирован и испытан при 4500 об/мин. [c.166]

Бабка шлифующего круга состоит из литого корпуса, шпинделя для крепления шлифовального круга, специальных подшипников скольжения и подпятника для восприятия осевого усилия. На шлифовальном шпинделе непосредственно установлен ведомый шкив клиноременной передачи. [c.40]

Индустриальное масло 12 и 20 (веретенное-2 и 3), ГОСТ 1707-51, его вязкость 1,8—3,3, применяется для смазки быстроходных двигателей малой мощности, ша-рико- и роликоподшипников, шпинделей шлифовальных станков, подшипников с кольцевой смазкой, электродвигателей мощностью до 100 квт и др. [c.94]

В процессе эксплуатации шлифовальных станков необходимо выполнять следующие работы по смазке станка регулярно смазывать все движущиеся части согласно схеме смазки, причем смазку производить только чистым маслом, периодически проверять поступление масла от гидронасосов на смазку направляющих станины, направляющих бабки изделия и подшипников шпинделя. Количество масла, поступающего на смазку, регулируется дросселями маслораспределителя необходимо следить за уровнем масла в масленке по манометру и за давлением аппарата распыления масла для смазки шлифовальных шпинделей. При отсутствии в цехе пневмосети смазка шлифовальных шпинделей должна осуществляться заливкой масла марки индустриальное 20 или велосит через отверстие масло гильзы шпинделя. При этом необходимо выключить электроблокировку включения станка, связанную с подачей распыленного масла, перекинув переключатель, расположенный в электрошкафу. Недостаточное количество масла в баке может явиться причиной попадания воздуха в систему маслопровода по всасывающей трубе. Нормальная работа, долгий срок службы и высокая производительность станка во многом зависит от тщательного ухода. При эксплуатации шлифовального станка необходимо соблюдать следующие правила [c.272]

В процессе эксплуатации в опорах качения регулируют все виды радиально-упорных подшипников путем смещения одного из колец. Регулирование сводится к созданию в установленных подшипниках оптимальных зазоров в условиях данного узла. В подшипниках качения различают начальный зазор, с которым подшипник выпускается заводом-изготовителем, посадочный зазор, устанавливающийся в обычных радиальных подшипниках после посадки колец на место, и рабочий зазор, образующийся при установившемся режиме работы в результате теплового расширения всех элементов механизма и самого подшипника. Во время работы необходимо следить за температурой подшипников шпинделя шлифовальной бабки. Нагрев подшипников возможен из-за неправильного регулирования и малого зазора, недостаточной их смазки или неправильно выбранного режима шлифования и не должен превышать 50—60° С. Нельзя допускать вибрацию в узлах станка, что чаще всего бывает по причине плохой балансировки шлифовального круга, увеличенного зазора в подшипниках шлифовального шпинделя, а также неисправности ременной передачи, т. е. неверной склейки или растяжки ремня. [c.273]

Регулировка подшипников шпинделя. Регулировка подшипников производится на заводе-изготовителе и рассчитана на продолжительное время. Если же в процессе работы будет обнаружено, что плохое качество шлифования получается из-за подшипников шлифовального шпинделя, то их следует отрегулировать. Для регулирования подшипников шпинделя шлифовальной бабки необходимо снять крышку кожуха круга и балансировочное приспособление, затем круг с фланцами и кожух шкивов бабки. Перед началом регулирования необходимо подготовить специальный ключ для провертывания шпинделя, ключ под винты с внутренним шестигранником и отвертку. Регулировать подшипники следует в нагретом состоянии после обкатки станка в течение 2—3 часов. Регулировку необходимо выполнять быстро, чтобы температура подшипников не успела понизиться. [c.173]

Люфт в подшипниках шлифовального шпинделя Грубая сшивка ремня Неплавное движение стола [c.302]

В станках применяют подшипники различного типа. Тип подшипника определяет конструкцию шпиндельного узла. На рис. 63 показаны некоторые конструкции опор шпинделя и их эквивалентные расчетные схемы. В качестве радиальных опор некоторые станкостроительные фирмы чаще всего используют двухрядные подшипники с цилиндрическими роликами, а в качестве упорных подшипников — упорные шариковые или радиальноупорные подшипники. Этой конструкции (рис. 63, а) соответствует двухопорная расчетная схема. Конструкцию с двумя коническими роликовыми подшипниками в передней опоре и с двухрядным подшипником с цилиндрическими роликами в задней опоре (рис. 63, б) следует рассматривать как трехопорную систему. Шлифовальный шпиндель на четырех радиально-упорных подшипниках (по два в передней и в задней опорах, рис. 63, в) следует рассматривать как четырехопорную систему. [c.69]

Смазке в станке подлежат подшипники, зубчатые колеса, рычаги передней бабки (смазка подается от канала утечек гидродвигателя), подшипники шлифовального шпинделя (смазка производится от индивидуальных масленок), направляющие пиноли задней бабки, шлифовальной головки, стола (смазка осуществляется от индивидуальных масленок). [c.216]

Шлифовальный шпиндель I (рис. 40, а) вращается в двух парах радиально-упорных подшипников 2, заключенных в стакан 5. На одном конце шпинделя на конус закрепляется оправка 5 со шлифовальным кругом 6. В комплект станка может входить несколько шпинделей, каждый из которых обычно спаривается со шлифовальным кругом определенной характеристики. [c.113]

I — гильза, 2, 5 — подшипники скольжения, 3 — зубчатое колесо, 4 — кулачок затылования, 6 — упор, 7 — балансировочные грузы, 8 — шлифовальный шпиндель, 9 — шлифовальный круг, /О — планшайба [c.179]

Гильза / шлифовального шпинделя (рис. 85) вращается в разрезных конусных биметаллических подшипниках скольжения 2 [c.179]

Имеются случаи применения гидростатических подшипников для быстроходных шлифовальных шпинделей. Гидростатические подшипники должны получить большее рас-простран пие в станках. [c.98]

Рпс. 234. Шлифовальный шпиндель ЭНИМС па подшипниках с воздушной смазкой [c.485]

Подшипники быстроходных валов, несущие малую нягрузку, например опоры шлифовальных шпинделей, выполняют с газовой смазкой конструкции и расчет таких опор приведены в работе [18]. [c.447]

Фиг. 181. Предварительный натяг подшипников шлифовальных шпинделей пружинами а-гайка с пружиной 6 — группа пружин. осуществляюш,их осевое давление.

Для подшипников быстровращающихся роторов центрифуг, шлифовальных шпинделей и пр. применяют еоздг/шную слшзкс/ (аэродинамические и аэростатические подшипники). Расчет и конструкцию таких подшипников см. [9]. [c.616]

Подшипники с воздушной смазкой под давлением применяются в опорах шлифовальных шпинделей, роторов гироскопических приборов, в центрифугах, текстильных (хлопкопрядильных) машинах, насосах для перекачки газов и др. Схема воздушного подшипника показана на фиг. 79 воздух под давление.м подается в расположенные радиально секторы а (их может быть один или два по длине), разделенные уступами 6. Уступы также сделаны по торца,м подшипника. Неиа-груженыая цапфа занимает концентрическое положение по отношению к вкладышу. При нагрузке цапфа становится эксцентрично, и уступы закрывают выход воздуха из секторов, к которым прибли- [c.320]

Для смазывания масляным туманом широкое применение находит конструкция масло-распределителя типа 1/2" МН4795-63. Она используется в пневмосистемах и для индивидуального смазывания шлифовальных шпинделей. Масляный туман при централизованной масляной системе подается со скоростью 5 м/с, а на выходе из форсунки к подшипнику его скорость повышается до 30 м/с. [c.421]

В высокоскоростных афегатах и шлифовальных шпинделях предварительный натяг, как правило, осуществляется цилиндрическими или тарельчатыми пружинами сжатия, действующими на наружное кольцо подшипника. При этом величина предварительного натяга в процессе эксплуатации сохраняется постоянной. Минимальный предварительный натяг можно определить по следующей формуле отш = 1,58 р/ 0,5/4, где Л - нафузка на подшипник. [c.456]

Перед пуском станка включается насос 34, обеспечивающий смазку подшипников шпинделя. Масло через золотник 35, напорный золотник 37 низкого давления, фильтр 38 по трубопроводу 39 подается к подшипникам шлифовального шпинделя, а по трубопроводу 59 — к реле давления 58 и по второму ответвлению трубопровода 39 — в камеру 67 смазки подшипников 68 шпинделя ведущего круга. Масло отводится по трубопроводам 43 и 44. Для циркуляции масло из полостей 67 и 79 постепенно уходит Н9 слив через демпферы по трубопроводам 42 и 41. При заполнении полостей смазки подшипников шпинделя шлифовального и ведущего кругов реле давления срабатывает, В ючая микропереключатель 1МП. Сигнальная лампа Нет смазки гаснет. [c.135]

На фиг. 28 показана конструкция опор шпинделя станка Эксцелло мод. 35 на шарикоподшипниках. Каждая из опор составлена из двух радиально-упорных подшипников 1. Для достижения удовлетворительных результатов работы шлифовального шпинделя требуется, чтобы качество и точность таких подшипников были бы чрезвычайно высокими (классы С и СА). Эти подшинники устанавливаются с предварительным натягом. [c.65]

Шпиндель шлифовального круга — одна из наиболее ответственных деталей шлифовального станка. От конструкции итинде-ля и его опор зависит точность размеров и форм шлифуемых деталей, а также чистота шлифуемой поверхности, К шлифовальным шпинделям предъявляются особо высокие требования по жесткости, виброустойчивости, прочности и износостойкости трущихся поверхностей. Шпиндель шлифовального круга устанавливается в подшипниках, смонтированных в корпусе шлифовальной бабки. Подшипниковые опоры шпинделей должны обеспечить 1) точное сохранение положения оси вращения шпинделя круга 2) минимальные перемещения шпинделя как в радиальном, так и в осевом направлениях не более допустимых пределов (0,005—0,01 мм) 3) минимальный нагрев в условиях длительной эксплуатации 4) легкую, надежную и точную регулировку 5) отсутствие вибраций (колебаний во время работы) 6) надежную защиту подшипников от попадания в них абразивной и металлической пыли, грязи, охлаждающей жидкости и т. п. [c.39]

Подшипники качения в шпиндельных бабках круглошлифовальных станков применяются значительно реже, чем подшипники скольжения. Это объясняется тем, что подшипники качения после непродолжительного срока работы теряют точность и поэтому не могут обеспечить такой же чистоты шлифуемой поверхности, как подшипники скольжения. Потеря точности вызывается жестким контакгом тел качения и отсутствием демпфирования, которое имеет место у подшипников скольжения. Для внутришлифовальных шпинделей, которые работают с более высокими числами оборотов, чаще находят применение шариковые подшипники. В послевоенные годы стали применять в быстроходных шпинделях подшипники скольжения, ввиду малого срока службы подшипников качения. Большим недостатком внутришлифовальных головок является низкая жесткость шпинделя, которая влияет не только на точность и чистоту шлифуемой поверхности, но и на производительность. Конец шлифовального шпинделя, несущий шлифовальный круг, при жесткой шлифовальной головке, во время шлифования отжимается, пружинит и тем самым не обеспечивает точности формы шлифуемого отверстия. Поэтому для исправления формы отверстия приходится прибегать к длительному выхаживанию, а это сильно снижает производительность. [c.40]

Шариковые подшипники. Применяются лищь при небольших усилиях, при простых шарикоподшипниках вращение без игры трудно достижимо. Поэтому шарикоподшипники шлифовального шпинделя делают с косой поверхностью катания, пружины постоянно надавливают на подшипник в осевом направлении, так что уничтожается радка.1ьная игра. [c.911]

На некоторых типах шлифовальных станков применяемся другие способы смазки путем самозасасывания, при помощи винтовой канавки на шпинделе (подшипники вертикальных шпинделей), при помощи войлочной или фетровой подутики и др. [c.63]

На поверхности кулачков может получаться гранность при работе неотбалансированным кругом в случае больших зазоров в подшипниках шлифовального шпинделя и от неправильной, чрезмерной или слабой натяжке тормоза шпинделя передней бабки. Для устранения необходимо провести соответствующие проверки и регулировки. [c.141]

Шлифовальная бабка состоит из верхнего и нижнего корпусов. В расточке верхнего корпуса находится гильза со шлифовальным шпинделем, смонтированным в трехвкладышных самоустанавливающихся подшипниках. Под действием мощной пружины, прижимающей самоустанавливающийся сферический упор к клину механизма подачи, верхний корпус шлифовальной бабки поворачивается вокруг пружинного креста, образованного стальными закаленными планками. Так осуществляется подача круга на деталь. Быстрый отвод и компенсация износа шлифовального круга осуществляются перемещением по роликовым направляющим. [c.199]

Для смазки быстроходных подшипников качения, например, в шлифовальных шпинделях применяется смазка масляным ту-маном. Здесь масло распыляется струей сжатого воздуха, пропускаемого через масленку-пульверизатор под давлением 0,5— —1,5 кгкм-. Но этот способ несколько неэкономичен из-за отсутствия циркуляции масла и неприменим при отсутствии сжатого воздуха. [c.175]

Гидравлическое оборудование станка обеспечивает следующие движения его рабочих органов возвратно-поступательное двих ние стола (продольная подача) возвратно-поступательное движение шлифовальной бабки (поперечная подача) вертикальную автоматическую подачу шлифовальной бабки (вертикальная пЬдача) смазку направляющих и подшипников шлифовального шпинделя. [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...