Подшипники Тонкостенные

Коренных подшипников девять. Вкладыши коренных подшипников тонкостенные, стальные, с баббитовой заливкой. [c.96]

Коренных подшипников четыре. Вкладыши коренных подшипников тонкостенные, с баббитовой заливкой. Распределительный вал чугунный литой или стальной кованый. Клапаны нижние односторонние. Толкатели тарельчатые, регулирующиеся. При холодном двигателе зазор между клапанами и толкателем 0,28 мм для впускных и 0,30 мм для выпускных клапанов. [c.99]

Большое значение для нормальной работы подшипников качения имеет не только точность изготовления размера посадочных мест, но также шероховатость этих поверхностей и их правильная геометрическая форма. Связано это с тем, что кольца подшипников — тонкостенные детали и легко воспринимают все неточности сопряженной детали. [c.94]

Мелкие детали при литье в кокиль, втулки и подшипники, тонкостенные детали неответственного назначения [c.556]

На подшипниках, тонкостенных втулках и кольцах или на сопрягаемых с ними с гарантированным натягом цилиндрических поверхностях деталей желательно заходные фаски выполнять ступенчатыми (рис. [c.232]

Блок двигателя представляет собой сварно-ли-тую конструкцию У-образной формы. В нижней части блока расположены постели коренных подшипников подвесного коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных подшипников — тонкостенные, стальные —с заливкой свинцовистой бронзой. Для лучшей приработки вкладышей на свинцовистую бронзу наносится тонкий (0,020- -0,025 мм) слой оловянисто-свинцового сплава. [c.49]

Блок дв-игателя вместе с картером представляет собой чугунную литую коробчатую конструкцию. В поперечных перегородках нижней части расположены постели коренных подшипников подвесного коленчатого вала. Крышки коренных подшипников вставляются с натягом в П-образные вырезы поперечных перегородок и крепятся двумя шпильками каждая. Кроме того, каждая крышка коренного подшипника дополнительно соединена с картером двумя горизонтальными стяжными болтами. Вкладыши коренных и шатунных подшипников — тонкостенные, стальные с заливкой свинцовистой бронзой. [c.73]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников — тонкостенные, стальные, с заливкой свинцовистой бронзой. [c.78]

Полиамиды — прокладки для машин, покрытия для защиты тары от грибков пленки, клеи. Из П-610 изготовляют детали судовой арматуры, скобяные изделия, фурнитуру втулки, вкладыши подшипников, зубчатые колеса, винты и другие детали, работающие в интервале температур от—60 до 4-100° С Зубчатые колеса из полиамида хорошо поглощают ударимте нагрузки, долговечны, бесшумны и работают в условиях недостаточной смазки. Подшипники тонкостенные могут работать при удельном давлении 50 кгс/см со скоростью 0,5 м/с, при 300 кгс/см со скоростью 0,1 м/с. [c.36]

Неответственное литье крышки, патрубки, станины, кронштейны и др. Тонкостенные изделия корпуса подшипников, блоки, барабаны, диски ходовых колес, грузы, стойки, подставки, корпусы электроаппаратуры, части вентилей, задвижек, насосов и пр. [c.185]

В конструкции л подшипники установлены в стальной тонкостенной втулке, благодаря упругости которой система приспосабливается к перекосам вала, т. е. приближается к системе установки подшипников к сферической опоре. [c.587]

Тонкостенные вкладыши устанавливают в постелях на посадке не выше Пр. Чрезмерный натяг может вызвать перенапряжение и коробление стенок вкладыша (загиб стыковых кромок внутрь подшипника). [c.393]

Гибким называется подшипник с тонкостенными кольцами, допускающий радиальную деформацию колец, соизмеримую с их толщиной, и обеспечивающий передачу вращательного движения при деформированных кольцах. [c.189]

Единый тонкостенный сварно-кованый вал 13 агрегата соединен с рабочим колесом 20 и ротором генератора фланцами. Обычный подшипник 14 турбины на водяной смазке с обрезиненными сегментами установлен на основании опоры подпятника, что позволило поднять корпус подшипника выше уровня крышки турбины и совместить с ней корпус рабочего колеса. Центрируется подшипник отжимными болтами. [c.45]

Подшипники лопаток из наполненного фторопласта, выполненные без корпуса 19, рассматривались в П.4. (рис. 11.12). Они могут работать с любой смазкой, а при хорошем отводе тепла и малом теплообразовании — без смазки. Такие подшипники (рис. IV.7, в) являются наиболее перспективными. Коэффициент трения в них / 0,1. Антифрикционный слой 32 подшипников состоит из пористой пластмассы, заполненной фторопластом и наносится непосредственно на металлическую поверхность подшипника. Средний подшипник 33 установлен в специальной обойме 36, приваренной к днищу крышки турбины, и может при помощи шпилек 34 регулироваться гайками 36 по высоте. Внутри подшипника, в пазу, установлено уплотнение 8. Нижний подшипник, выполненный в виде тонкостенной втулки 37, запрессован в нижнем кольце направляющего аппарата и огражден уплотнением. Верхний подшипник 31, имеющий антифрикционный слой, нанесенный на опорные поверхности, запрессован в верхней деке крышки турбины. [c.95]

Поршни и головка цилиндров отлиты из алюминиевого сплава. Коленчатый вал откован из углеродистой стали, снабжен противовесами и лежит на четырех опорах. Вкладыши коренных и шатунных подшипников биметаллические, тонкостенные, залитые антифрикционным сплавом. [c.443]

Особенности газовых турбин. По принципу действия газовые турбины не отличаются от паровых. При освоенных в настоящее время температурах начальное давление и срабатываемый в газовой турбине перепад энтальпий в несколько раз меньше, чем в паровой. В результате для получения требуемой мощности необходимо, чтобы расход рабочего тела через газовую турбину был большим. Высокие температуры, относительно малые давления и перепады энтальпий, а также большие расходы обусловливают следующие особенности судовых ГТД малое число ступеней (2—8) и малую массу ротора большую длину лопаток (степень парциальности е == 1) применение диффузора на выходе из турбины применение тонкостенной составной конструкции корпуса с вертикальными разъемами широкое использование подшипников качения соединение элементов турбины, обеспечивающее тепловые расширения воздушное охлаждение подшипников, дисков, а иногда и лопаток турбин. [c.242]

В тех случаях, когда пористые подшипники подвергают обработке резанием, крепление их в патроне станка для обработки внутреннего диаметра производят вместе со специальной оправкой. Подгонку пористой втулки в оправку производят так, чтобы она плотно держалась, но вместе с тем свободно вынималась рукой или с помощью деревянного толкателя. Для обработки по наружному диаметру применяют оправку с насаженной на нее втулкой. Поверхность оправки должна быть гладкой. Насадку тонкостенных втулок на центрированную оправку не следует производить с помощью пресса или с применением больших усилий. Толстостенные втулки могут обрабатываться с применением обычным методов крепления в патроне. [c.584]

Посадки типа Н/т занимают промежуточное положение между посадками Н/к и Н/п. Они характеризуются значительно большей вероятностью появления в соединении натяга (около 95%), чем зазора. Практически посадка обеспечивает точное центрирование с эксцентриситетом, равным в большинстве соединений нулю. Однако это усложняет сборку и разборку соединения по сравнению с посадками Н/к, которые обеспечивают вполне удовлетворительное центрирование. Кроме того, натяги в соединении сравнительно малы и не позволяют передавать заметных крутящих моментов без дополнительного крепления. Среди четырех рекомендуемых посадок типа Н/т (см. табл. 3.6) предпочтительных нет, так как поле допуска т не вошло в число предпочтительных (см. табл. 3.2). Они применяются в посадках штифтов, в соединении тонкостенных втулок с валами, в посадках кулачков на валу, в посадках втулок подшипников в стенки редукторов и станков и т. п. [c.76]

Таблица 10,11, Предельные отклонения отверстий тонкостенных корпусов для подшипников (по системе ОСТ)

Радиальные подшипники Тяжелый, конструкция тонкостенная Р > 0,15С) [c.237]

Полностью должно быть учтено влияние измерительного усилия, создаваемого измерительным устройством, а иногда дополнительно еще и передаточным механизмом. При проверке тонкостенных деталей и мягких поверхностей (например, покрытая слоем баббита поверхность подшипника скольжения) значительное усилие измерения может привести как к существенной погрешности измерения, так и к повреждению точных проверяемых поверхностей. [c.225]

Внешняя характеристика двигателя представлена на фиг. 13. Порядок работы цилиндров 1—6—2—5—8—3—7-4. Цилиндры чугунные, отлиты заодно с верхней частью картера, расположены вертикально в ряд. Нижний картер штампованный из листовой стали. Головка цилиндров съёмная, общая для всех цилиндров, чугунная. Поршни алюминиевые, с двумя уплотнительными и одним маслосъёмным кольцами. Поршневые пальцы плавающего типа. Шатуны двутаврового сечения, стальные, имеют сверление для смазки поршневого пальца. Вкладыши шатунных подшипников тонкостенные, стальные, с баббитовой заливкой, взаимозаменяемые. [c.96]

Двигатель С т у де бе к ер ( Геркулес") шестицилиндровый, мощностью 95 л. с. при 2500 об/мин, устанавливается на 2,5-тонном армейском автомобиле Студебекер. Коленчатый вал семиопорный, без противовесов. Вкладыши коренных и шатунных подшипников тонкостенные биметаллические (стальная лента [c.101]

Диаметр коренных шеек 85 мм, мотылевых 75 мм. Вкладыши оренных подшипников тонкостенные залиты свинцовистой бронзой толщиной 0,5—0,7 мм. Коренные и мотылевые подшипники регулировочных прокладок не имеют. При износе вкладыши заменяются новыми, овальность шеек вала допускается не более 0,1 мм. [c.173]

Остов дизеля — это стальной сварной У-образпый блок цилиндров, развал меледу которыми равен 45°. Снизу к блоку крепятся подвески для крепления подшипников коленчатого вала. Вкладыши подшипников тонкостенные из свинцовистой бронзы фиксируются от проворота усиками и штифтами. Для фиксации вала в осевом направлении на торцах девятой подвески установлены на винтах упорные кольца из бронзы, залитой баббитом. [c.24]

Посадки HlUfi, JJ/h6 используют для установки подшипников качения на валы, стаканов для подшипников качения, а также тонкостенных втулок в корпус, зубчатых колес, муфт, небольших шкивов на валах малых электромашин. [c.199]

Особая осторожность необходима прп выборе посадок тонкостенных втулок (например, втулок подшипников скольжения). При запрессовке внутренний диаметр втулок уменьшается, что заставляет вводить дополнительную операцию разв тывапия отверстия после запрессовки (или заранее увеличивать внутренний диаметр втулки на величину сжатия). При больших натягах могут возникнуть пластические деформации втулка усаживается, вследствие чего прочность соединения резко падает. В процессе эксилуатации ча.сто наблюдается ослабление посадки из-за расширения втулки прп нагреве, особенно, если она выполнена пз материала с высоким ко тффициентом линейного расширения (например, из бронзы). [c.468]

Стыковые участки тонкостенных вкладышей особенно склонны к прогибу внутрь подшипника. Для предотврашения по.лусухого трения на участках возле стыков делают продольные выборки, подобные изображенным на рис. 380, и. [c.393]

Схватыванию способствуют повыш(-н-ные кромочные давления как следствие начальных и упругих перекосов валов в подшипниках упругое сжатие полых тонкостенных цаг ф валов дефекты трущихся поверхностей (включая заусенцы, острые кромки смазочных канавок, повреждения гговерхностей при скабрении) тем[ ературные деформации валов. [c.383]

Тонкостенный однородный угопок, масса которого 4 кг, вращается с постоянной угловой скоростью J = 20 рад/с. Определить модуль динамической реакции подшипника А, если размер / = 0,2 м. (56,6) [c.297]

Вал 19 агрегата выполнен единым тонкостенным (б == 0,087d ), облицованным нержавеющим листом в зоне расположения подшипника. Вокруг вала установлен ограждающий кожух 18. Применен направляющий подшипник оригинальной конструкции — на водяной смазке с самоустанавливающимися вкладышами 2J, опирающилшся на болты 22, ввинченные в приварыши 23 корпуса подшипника. Регулируя натяг болтов, устанавливают требуемый зазор в подшипнике. Таким же путем может быть компенсирован износ вкладыша и вала. Торцовые уплотнения 20 вала, установленные выше и ниже подшипника, образуют замкнутое пространство, в которое через фильтр 24 по трубе 25 подводится вода отводится она из него по трубе 16. Масло к сервомоторам подают по трубам 26. [c.35]

Дпгтпингтвями ппдгпипников с водяной смазкой являются их малый коэффициент трения, малая удельная масса, отсутствие дефицитных материалов, высокая надежность при наличии контроля подачи и резерва чистой воды, отсутствие необходимости теплового контроля и малая стоимость. При тонкостенных валах большего диаметра эти преимущества проявляются сильнее. Недостатками таких подшипников являются износ поверхности вала и непригодность при работе на мутной воде. [c.214]

Зильберг Ю. Я., Применение тонкостенных сталеалюминиевых вкладышей в тяжелонагруженных коренных подшипниках тракторных двигателей, [c.118]

В установке ГТ-6-750 применен горячий" средний подшипник тепло от него отводи-тся в основном маслом. В этой установке часть силового корпуса между обоймами ТВД и ТНД имеет двойные стенки (внутренняя является тонкостенным экраном), между которыми продувается низконапорный воздух, отбираемый после шестой ступени компрессора и охлажденный до 323 К. Экран изнутри покрыт толстым слоем тепловой изоляции, обеспечивающей приемлемую температуру внешней его поверхности. Продувка воздуха между корпусом и экраном является стабилиэи-рующей и служит в основном для предотвращения перегрева отдельных участков из-за неоднородности тепловой изоляции, местнь1х подводов тепла по металлическим деталям и т.д. Снаружи тепловая изоляция, как обычно, прикрыта экраном, предохраняющим ее от газовой эрозии. [c.59]

Корпус подшипника двумя горизонтальными практически не охлаждаемыми лапами опирается на выступы внутренней поверхности корпуса турбины. Наружная поверхность лап покрыта тепловой изоляцией, прикрытой тонкостенными обтекателями. Верхняя вертикальная стойка специально охлаждается и служит только для обеспечения симметричности течения в переходном патрубке. Нижнюю используют для подвода уплотняющего воздуха и масла, а также слива масла из подшипника и его суфлирования. Благодаря этому давление подшипника близко к атмосферному. Воздух, подаваемый на уплотнение среднего подшипника, отбирает-св за шестой ступенью компрессора и охлаждается до температуры 323 К. Этот воздух трубопроводом, расположенным в нижней стойке, подается в камеру уплотнения лабиринта ТВД, откуда через сверления перепускается в камеру уплотнения лабиринта ТНД. Из обеих камер имеются утечки воздуха в приторцевые полости роторов турбины. Оставшаяся часть воздуха поступает в полость подшипника и через специальный трубопровод в нижней стойке сбрасывается в маслобак. [c.59]

Возрастает роль и приспособлений. Переход к многолепестковым цанговым, а также к гидропластмассовым патронам и оправкам позволил в значительной степени или полностью исключить гранен-ность тонкостенных втулок, колец подшипников и других тонкостенных деталей. Уменьшению износа установочных элементов приспособлений способствует покрытие их износостойким хромом или изготовление из твердых сплавов. [c.7]

На оснований этого отбор полей допусков из ГОСТ 25347—82 СТ СЭВ 144-—75) (табл. 10.7) для посадочных поверхностей валоз н отверстий корпусов, предназначенных для монтажа подшипников качения, выполнен при следующих условиях 1971 а) валы сплошные или полые тонкостенные (rf/rfn > 1,25, где d — диаметр отверстия подшипника — диаметр отверстия полого вала) б) материал валов — сгаль, а корпусов — сталь или чугун в) температура, до которой лодшипники нагреваются при работе, не превышает 100 С. [c.225]

Примечания I. При частотах вращения, превышающих предельные (указанные в тнпоразмерных стандартах), для местно нагруженных колец радиальных подшипников следует применять поле допуска П (] 6 — для вала J 7 — для отверстия). 2. Поле допуска Р7 рекомендуется для установки наружного кольца радиально-упорных подшипников в тонкостенных корпусах. 3. Для упорных шариковых и роликовых подшипников всех типов следует применять поле допуска П (] .б — для вала Jj.7 — для отверстия). [c.232]

В практике автомобилестроения хорошо разработаны методы производства тонкостенных взаимозаменяемых подшипников скольжения. Они состоят из вкладышей, изготовленных из сталебаббнто-вой ленты. [c.608]

Опоры валов в корпусах можно оформлять по-разному начинающий конструктор шариковые подшипники установит непосредственно в корпусе — ему представляется, что это очень дешево, однако обходится очень дорого. Дело в том, что если расточник при обработке отверстий допустит провал отверстия, т. е. сделает его несколько больше, то исправление производить трудно. Одним из методов исправления может быть расточка такого отверстия с последующим впрессовыванием втулки при нежесткой посадке такой тонкостенной втулки возможно появление колебаний. Отверстия в корпусе следует делать таких размеров (если есть возможность ), чтобы борштанга станка проходила насквозь все отверстия по оси точность в этом случае наибольшая. При этом в корпус вставляются толстостенные втулки, а внутри них помещаются шарикоподшипники. Все отверстия могут быть одного диаметра, а если по соображениям удобства сборки необходимо перемещать подшипники вдоль оси, то для удобства отверстия делают разного диаметра с уменьшением его на каждой втулке на 2 мм. Если даже отверстия будут обработаны неправильно, то на втулке исправление сделать легко и недорого, так как подобные детали изготовляются на токарных станках. Очень важно предусмотреть, чтобы линейные (вдоль осей корпуса) размеры не имели жестких величин — следует вводить линейные компенсаторы. Но нужно помнить, что компенсатор должен быть жестким и при диаметре 50—70 мм иметь толщину не менее 5—7 мм, чтобы после подрезки по замеренному размеру сборки оставалось 3—5 мм. При диаметрах колец 120—150 мм толщины колец должны быть 10—15 мм. [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...