Двигателей участок

При работе машины на режиме двигателя участок а—Ь (рис. 42) также соответствует неустойчивому числу оборотов вала, поэтому прямую Ь—с продолжим до пересечения с горизонтальной линией = 1, параллельной оси абсцисс. [c.134]

При бригадной организации в автотранспортном предприятии создаются бригады ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта, выполняющие необходимый объем работ по всем агрегатам обслуживаемых ими автомобилей. При агрегатно-участковом методе создают производственные участки, каждый из которых осуществляет все виды обслуживания и текущего ремонта только закрепленных за данным участком агрегатов. Например, участок двигателей выполняет при ТО-1, ТО-2 и текущем ремонте все необходимые работы по двигателям, участок тормозов— по тормозам автомобилей и т. д. [c.275]

Двигатель 74—75, 79—80 Двигателей участок 22 Декстрин 142 [c.320]

На рис 6.16 приведена индикаторная диаграмма двухтактного бескомпрессорного дизеля с поперечно-щелевой продувкой. Линия ее соответствует выпуску, линия е ае—продувке цилиндра, вб —утечке свежего заряда. Процессы сжатия, сгорания и расширения происходят так же, как в четырехтактном двигателе (участок в сйе). [c.261]

Таким образом, для получения от элементарного карбюратора характеристики, близкой к идеальной , необходимо устройство, обеспечивающее обеднение горючей смеси на всех основных эксплуатационных режимах работы двигателя (участок АВ на рис. 128). С этой целью главные дозирующие системы карбюраторов снабжены дополнительными устройствами, обеспечивающими так называемую компенсацию (обеднение) смеси. [c.347]

При бригадной организации в автотранспортном предприятии создаются бригады ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта, выполняющие необходимый объем работ по всем агрегатам обслуживаемых ими автомобилей. При агрегатно-участковом методе создают производственные участки, каждый из которых осуществляет все виды обслуживания и текущего ремонта только закрепленных за данным участком агрегатов- Например, участок двигателей выполняет при ТО-1, ТО-2 и текущем ремонте все необходимые работы по двигателям, участок тормозов— по тормозам автомобилей и т. д. Благодаря закреплению за определенными агрегатами постоянных исполнителей агрегатно-участковая организация позволяет усилить ответственность исполнителей за техническое состояние обслуживаемых агрегатов и повысить качество обслуживания. [c.332]

С момента выключения двигателя t = t ) космический корабль будет находиться в инерциальном состоянии и двигаться со скоростью Vi, вычисляемой по формуле (112.28). Следовательно, в общем случае работа двигателя приводит к изменению скорости движения корабля по величине и направлению. Активный участок пути космического корабля в рассматриваемой задаче определяется интервалом времени [c.167]

Колебания скорости звена приведения при работе машинного агрегата приводят к изменению момента движущей силы Мд, так как для большинства двигателей Мд является функцией ш (см. гл. 22). У ряда двигателей — синхронных электродвигателей, гидродвигателей и др. (см. гл. 20), имеющих жесткую характеристику, эти колебания незначительны. Но для некоторых (асинхронных, постоянного тока с параллельным возбуждением и др.) они существенны. Поэтому для более точного определения момента инерции маховика следует учитывать характеристику двигателя. Если участок [c.345]

В общепринятой схеме расчета траектория полета ракеты разбивается на два основных участка 1) активный участок движения ракеты под действием реактивной тяги, тяготения и взаимодействия ракеты с окружающим ее воздухом и 2) пассивный участок движения ракеты под действием только тяготения и взаимодействия с окружающей средой при выключенном двигателе (исчерпании ресурсов топлива). Пассивный участок траектории при достижении ракетой достаточно большой высоты и выхода ее из плотных слоев атмосферы соответствует тому свободному от сопротивления воздуха участку полета ракеты, который был уже рассмотрен ранее в 92—94. [c.124]

Циолковский выдвинул идею создания многоступенчатых ракет, или ракетных поездов . Если скорость всех ступеней увеличивается на одну и ту же величину V, а число ступеней п, то суммарная скорость ракеты при выходе ее на пассивный участок траектории, где двигатели выключаются, VE = nv. Предположим, что скорость истечения газов из сопла ракеты составляет 3—4 км/с, тогда трех ступеней оказывается достаточно для запуска искусственных спутников Земли, а четырех — для запуска межпланетных кораблей. [c.111]

Рабочее тело за один период двигателя проходит замкнутый круговой процесс (цикл), состоящий из изотермического расширения на участке I—2 (рис. 2.11), адиабатического расширения на участке 2—3, изотермического сжатия на участке 3—4 и адиабатического сжатия на участке 4—/ этот цикл называется циклом Карно. На участке 1—2 рабочее тело находится в тепловом контакте с источником теплоты высшей температуры Г . Следовательно, участок /—2 цикла представляет собой отрезок обрати.мой изотермы с температурой Тр, при этом рабочее тело получает от источника теплоту На участке 3—4 рабочее тело приводится в контакт с источником [c.48]

Так как поток на выходе из камеры сгорания дозвуковой, то канал двигателя сначала суживается (участок IV—V), а затем расширяется (участок V—VI). В сечении V поток имеет скорость звука с, соответствующую параметрам газа в этом сечении. [c.569]

Исследование элементарного явления или совокупности явлений, составляющих рабочий процесс в машине или аппарате или какую-либо стадию этого процесса, можно осуществить также с помощью физического или технического эксперимента. Такой эксперимент выполняется на специально созданной для этих целей экспериментальной установке, рабочий участок которой устроен так, что позволяет изменять и измерять важные для процесса параметры. Иногда в качестве рабочего участка используется элемент машины или аппарата (например, активная зона ядерного реактора, камера сгорания газотурбинного двигателя). [c.7]

Свет от источника И в опытах Вавилова (рис. 13) проходит через отверстие в диске D и попадает в фильтр Ф, который пропускает лишь волны с определенной длиной волны (в опытах использовался зеленый свет). Затем, пройдя через коллиматор К, свет попадает в глаз. Кроме того, на пути света поставлен фильтр, не изображенный на схеме, с помощью которого можно непрерывно изменять интенсивность света. Глаз фокусируется на источник В слабого света. Благодаря этому луч света, проходящий через отверстие диска, попадает на периферический участок сетчатой оболочки глаза. Диск D с помощью двигателя вращается с частотой 1 об/с. Форма и площадь отверстия в диске таковы, что свет может проходить в него в течение Vio времени оборота диска, а в течение 0,9 времени оборота свет в глаз не попадает и глаз отдыхает. Таким образом, при вращении диска создается последовательность вспышек длительностью 0,1 с с интервалами 0,9 с между вспышками. [c.30]

Из ЭТИХ формул следует, что движение центра масс зависит только от внешних сил, внутренними же силами изменить положение центра масс нельзя. Так, при отсутствии сил трения автомобиль не мог бы двигаться по горизонтальной дороге, потому что силы давления в цилиндрах двигателя являются внутренними и не влияют на движение центра масс, при отсутствии же сил трения между колесами и дорогой внешние силы — вес автомобиля и реакция дороги — вертикальны и сумма их проекций на горизонтальную ось равна нулю. Поэтому вначале неподвижный автомобиль будет буксовать па месте, а двигавшийся с определенной скоростью будет продолжать равномерное прямолинейное движение, что и встречается на практике, когда машина застревает в грязи или теряет управление, попадая на скользкий участок дороги. Движение автомобиля происходит за счет сил трения между его ведущими колесами и дорогой это силы препятствуют пробуксовыванию колес и толкают машину вперед. [c.184]

Цикл двигателя внутреннего сгорания с подводом теплоты при постоянном объеме. Принцип действия двигателей с подводом теплоты при постоянном объеме виден из рис. 8.11. Кривая 1—2 — адиабатическое сжатие рабочего тела участок 2—3 соответствует изохорическому подводу теплоты, а 3—4 — адиабатическому расширению [c.524]

Участок рабочей части характеристики двигателя, приведенной к звену приведения, приближенно можно заменить отрезком прямой, при этом графики сИд(со) и Л4с(ф) имеют вид, представленный на рис. 12.5. По площади диаграммы Л4с(ф) можно определить среднее значение момента М1 сил сопротивления. Приближенно допустимо принять, что средняя угловая скорость звена приведения (Юср соответствует равенству средних моментов сил движущих и сил сопротивления уИд ЛГс . [c.383]

По ЭТИМ данным строят упрощенную характеристику асинхронного двигателя, где рабочий участок представлен отрезком наклонной прямой (рис. 12.6). Согласно такому виду характеристики, момент двигателя можно представить аналитической зависимостью (уравнение прямой, проходящей через две известные точки) [c.385]

Так как поток на выходе из камеры сгорания является дозвуковым, то канал двигателя сначала суживается (участок IV V), а затем расширяется (участок V VI). В сечение V поток обладает скоростью звука с, соответствующей параметрам газа в этом сечении. [c.422]

Участок характеристики от й = йк до й = йс (или от s = О до S = Sk) называют устойчивым, так как при увеличении момента внешних сил, приложенных к валу двигателя, скорость его падает и вместе с тем в соответствии с характеристикой на этом участке растет движущий момент Л д, обеспечивая новое установившееся значение скорости й. Участок характеристики от й = 0 до й = йк (или ot,s = Sk до s = oo) называют неустойчивым, так как при увеличении момента внешних сил и соответствующем уменьшении скорости й движущий момент также уменьшается и через некоторое время двигатель останавливается. [c.291]

Участок вала между шкивами, т. е. участок, лежащий между плоскостями, где передаются на вал пары сил, скручивается. В таком деформированном скрученном состоянии вал остается во все время работы. После остановки двигателя на вал перестают действовать закрутившие его пары сил, деформация исчезает, и вал раскручивается. [c.130]

На двигатели электростанций собственных нужд компрессорной станции газ поступает после регулятора давления второй ступени регулирования 24, который снижает давление газа с 3,4-10 Па до,рабочего давления 2000—3000 Па. Под этим давлением газ через замерный участок 25 по трубопроводу 26 поступает в специальный регулятор давления 27, из него в расширительную емкость 28, а оттуда по трубопроводу 29, через газовый кран 31 в коллектор 30 и газосмесительные всасывающие клапаны 33. Из газосмесительных всасывающих клапанов газ вместе с воздухом всасывается в цилиндр двигателя 32. Воздух, поступающий в двигатель, очищается от пыли в фильтрах 34. [c.194]

Рис. 11.14. Общий вид (а) и (б) схема излома лопатки VII ступени КВД двигателя НК-8-2у, участок излома (в) в зоне забоины лопатки (зона зарождения усталостной трещины указана стрелками), (г), (д) ориентированные ямки в зоне ( /) надрыва материала и (е) ориентированный рельеф типа "строчечности" на этапе распространения усталостной трещины (2)

В 1929 г. был электрифицирован 18-километровый пригородный участок Москва — Мытищи Северной ж. д. с моторвагонной тягой на постоянном токе напряжением 1500 в. Цельнометаллические вагоны для этого участка и тяговые двигатели для них были построены теми же заводами. Преобразование тока на тяговых подстанциях осуществлялось ртутными выпрямителями, изготовленными ленинградским заводом Электросила В том же году началась подготовка к электрификации на постоянном токе напряжением 3000 в первой магистральной линии — Сурамского перевального участка между станциями Хашури и Зестафони протяженностью 63 км. Тогда же на заводе Динамо приступили к проектированию шестиосных магистральных электровозов типа Зо-Зо кроме того, несколько электровозов было заказано в США и Италии. [c.231]

Для сравнения на графике штрихпунктиром показа-. на кривая, отображающая уменьшение массы озона в верхних слоях стратосферы, которое вызвано увеличением концентрации окислов азота, выбрасываемых двигателями сверхзвуковых авиалайнеров. Стрелкой обозначен участок кривой, отображающий стабильное состояние, которое создастся в отдаленной перспективе, если, события будут развиваться в соответствии с моделью Л.-(Примеч. перев.) [c.307]

Фиг. 79. Хромированная поверхность главного шатуна двигателя АШ-82Т после 600 ч работы в паре с омедненной поверхностью втулки главного шатуна о — внешний вид поверхности, подвергшейся износу (Х1,2) б — разрушенный участок поверхностного слоя (Х12).

Фиг. 103. Макрофотография поверхности трения первого поршневого кольца второго цилиндра двигателя АШ-82Т а — участок хромированной поверхности нового кольца б — участок разрушенной хромированной поверхности кольца после 5 ч работы (Х12).

За диффузором в воздушной трубе находится дроссельная заслон- ка 4, связанная с педалью в кабине. Водитель, нажимая на педаль, Чгеняет положение дроссельной заслонки и регулирует количество горючей смеси, подаваемой в цилиндры. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем большее количество горючей смеси поступает в цилиндры и тем большую мощность способен развивать двигатель. Участок трубы 1 от горловины диффузора до оси дроссельной заслонки называют смесительной камерой 3. [c.65]

Участок характеристики от (0д = 0)дк до шд = содс является устойчивым, так как на этом участке двигатель обладает способностью саморегулирования. Устойчивый участок характеристики с достаточной точностью может быть аппроксимирован линейной зависимостью [c.124]

Понятие о траекториях искусственных спутников Земли. На космический корабль или искусственный спутник помимо поли тяготения Земли действуют поля тяготения других небесных тел (Солнца, Луны и др.). Однако при не слишком большом удалении от Земли решающую роль играет поле тяготения Земли, которое в первом приближении можно считать сферически симметричны центральным полом, чей центр совпадает с центром Зем.ти. Траекторию космическогв корабля можно разбить на два участка активный, во время прохождения которого двигатели работают, и пассивный, описываемый космическим кораблем после выключения двигателя. Определение пассивного участка траектории п поле тяготения Земли сводится к решению задачи Кеплера — Ньютона (см. п. 2. 2). Если пассивный участок траектории тела, запу-ш,енного с Земли в космическое пространство, представляет собой эллиптическую орбиту, то тело является искусственным спутником Земли. [c.431]

Рассмотрим изменение состояния какой-либо термодинамической системы на пути 1—2 ( рис. 5.4). Выделим на этом пути элементарный участок АВ] к выделенному реальному элементарному процессу АВ пристроим элементарные участки обратимых процессов ВС, СВ и ВА. Известно, что к.п. д. реального теплового двигателя меньше его значения для обратимого (т]обр т]). Тогда для кругового процесса АВСВ реального теплового двигателя можно записать [c.66]

Обычный гидротрансформатор имеет максимальное значение к. п. д. только на одном оптимальном режиме. Если с падением к. п. д. в сторону 1 алых чисел оборотов турбины можно мирцТься, так как при этом увеличиваются тяговые качества машины в трудных условиях работы, то уменьшение к. п. д. с увеличением числа оборотов турбины является неоправданным. Условия работы машины в этом случае из-за снижения сопротивления на ведомой части будут хорошими. Однако значения к. п. д. гидротрансформатора будут малыми и, следовательно, большая часть мощности двигателя при этом будет превращаться в тепло из-за потерь в гидротрансформаторе. Исключить этот участок с низкими значениями к. п. д. можно блокированием турбины с насосом, т. е. переходом на жесткую передачу, или за счет перехода на режим гидромуфты. Гидропередачи, у которых осуществляется автоматический переход с гидротрансформатора на гидромуфту и наоборот (в зависимости от условий работы), называются комплексными. [c.188]

Эксплуатация гидромуфт подобной конструкции подтвердила их работоспособность только на установках при весьма плавном изменении момента сопротивления на ведомом валу (изменение момента в 1,5—2 раза должно длиться несколько секунд). При этом моментная характеристика незначительно отличается от приведенной пунктиром на рис. 163, а. При резком увеличении момента жидкость не успевает протекать через отверстия 7 (см. рис. 162) и гидромуфта работает с недостаточно опорожненной рабочей полостью. Момент при этом резко возрастает и на характеристике возникает горб (участок аЬ рис. 163, а). Вследствие инерционности системы с увеличением скольжения самоопоражнивание может стать чрезмерным для данного момента сопротивления и на характеристике появится спад (участок Ьс). Такое течение момента может оказаться недопустимым для приводного двигателя. Поэтому гидромуфты этого типа не следует применять на установках с резким изменением момента сопротивления. [c.249]

Рис. 11.13. Общий вид (а) состояния правой стороны двигателя НК-8-2у с повреждениями типа прогара (зоны выделены) вплоть до лопаток VII (стрелка 1), VIII (стрелка 2) н IX (стрелка 3) ступеней компрессора, (б) зона повреждения VIII и IX ступеней, (в) статор КВД с зоной первоначального воспламенения корпуса (указана стрелкой) и (г) участок VII ступени ротора с разрушившейся титановой лопаткой (указано стрелкой)

Третий этап характеризуется раскручиванием первого участка валопровода, связывающего ротор двигателя с самотор-мозящейся передачей. При этом второй участок (за самотормо-зящейся передачей) остается нагруженным максимальным моментом зажима [c.294]

Фиг. 6. Шейка двойной шестерни привода нагнетателя двигателя АШ-82Т после 600 ч работы а — внешний вид поверхности трения б — участок поверхности трения, видны следы размазывания металла (Х18) а — микроструктура поверхности трения в сечении, виден слой вторичной закалки, под ним отпущенный слой (Х400).

Фиг. 74. Хромированная поверхность главного шатуна двигателя АШ-62ИР после 600 ч работы в паре со стальной втулкой главного шатуна а — внешний вид поверхности трения (Х1,5) б — участок поверхности, на котором произошел вырыв металла (Х8) в — мпкрофотография сечения поверхностного слоя, виден разрушенный слой хрома (ХЗОО).

Фиг. 76. Втулка главного шатуна двигателя АШ-62ИР после 600 ч работы в паре с хромированной поверхностью главного шатуна а — внешний вид поверхности трения б — участок поверхности трения с налипшими частицами хрома (Х12) в — микрофотография сечения поверхностного слоя, виден слой налипшего хрома (Х400).

Фиг. 77. Хромированная поверхность трения проушины главного шатуна двигателя АШ-62ИР после 600 ч работы в паре с пальцем прицепного шатуна а — внешний вид поверхности трения (Х1.5) б —участок поверхности, подвергшийся износу (Х12).

Фиг. 78. Азотированная поверхность трения пальца прицепного шатуна двигателя АШ-62ИР после 600 ч работы в паре с главным шатуном а — внешний вид поверхности трения (Х6) б — разрушенный участок поверхностного слоя (Х12).

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...